为了彻底阻断中国企业获取先进芯片的所有渠道，美国商务部正式动手封堵此前出口管制政策遗留的监管漏洞。美国商务部工业和安全局（BIS）发布最新指导规则，明确表示即便相关实体的注册地、运营地都位于中国境外，只要其实际总部归属中国境内的实体主体，BIS也将针对这类主体严格执行先进芯片相关的出口许可证审核要求，没有获得许可一律不得供货。 BIS发言人公开回应称，本次发布的指导意见本质上是对2023年就已经落地实施的出口许可证要求的规则澄清，并非新增的管制条款，后续BIS还会继续严格执行各类出口管制措施，所谓的目的是“保护美国的关键技术不流向特定区域”。 英伟达官方同步对外表态，这次新发布的指导意见不会对公司的业务运营产生任何额外影响，补充说明称美国商务部早就已经针对英伟达的高端AI芯片产品划定了明确的许可限制范围，本来就无法向受限主体正常出货，新规则不会改变现有供货状态。 本次要封堵的漏洞由来已久，美国商务部在2025年5月曾正式宣布，将不再执行拜登政府任期最后阶段发布的AI扩散规则，这套原本对全球所有AI芯片流通全链路设置通用许可要求的规则暂停执行，直接留下了可以绕开管制向中国关联主体供货的灰色空间。 当时推出的新规不仅直接取消了要求台积电等海外头部代工厂开展额外尽职调查的相关条款，原本要求代工厂逐一排查自家生产的高端AI芯片不得流入中国幌子公司的约束彻底作废。 同时新规也没有要求已经采购到相关芯片的海外数据中心停用相关算力设备，更没有要求停止为搭载先进AI芯片的服务器提供运维服务，很多中国关联主体此前正是借道这类海外第三方主体绕开管制获取高端算力芯片，现在BIS的新指导意见直接把这条绕行路径彻底掐断。 查看评论
IT之家 5 月 20 日消息，当地时间 5 月 18 日， 由中国铁建承建的全球最大民航维修机库项目 —— 阿联酋航空机场维修机库项目正式启动。 该项目位于迪拜世界中心区域，总投资超过 50 亿美元（IT之家注：现汇率约合 341.04 亿元人民币）， 是近年来中企“走出去”的最大订单 。 作为阿联酋国家级航空产业升级的核心工程，该项目集中体现了四个“全球之最”：规模最大、技术等级最高、系统集成最复杂、施工难度最大。 ▲ 图源中国铁建公众号，下同 规模体量之最 项目总建筑面积约 121 万平方米，相当于 170 个标准足球场，能够同时容纳 28 架宽体客机开展维保作业， 其规模是目前全球正在运营的最大维修机库的两倍 。 ▲ 项目效果图 技术等级之最 该项目按照欧标、美标和国际通用航空标准，采取就高原则进行设计、采购和施工，且需取得美国 LEED 绿色建筑认证体系铂金级最高等级认证。 在全球最严苛的技术等级标准之下， 中国铁建将挑战跨度长达 285 米的全球最大无柱式机库，让整个核心维修大厅空无一柱 ，维修工程师从“迁就柱子”变为“围绕飞机”—— 发动机更换、机翼探伤、起落架拆卸等核心工序均可实现直线作业、并行施工、零障碍转运。这种空间自由度能极大提升效率，飞机停场时间将大幅缩短。 ▲ 机库效果图 系统集成之最 维修机库集成 16 大机电系统，主要包含机坞、电源、燃油、消防、安防等民航专用系统、维修车间物料处理自动化系统和消防系统等系统的集成，系统内部和系统间接口复杂，集成难度高。 施工难度之最 项目 8 座维修机库库门钢桁架梁跨度均为 285 米、吊装高度 45 米，每个库门的钢桁架梁重约 2000 吨，采用整体吊装工艺，吊装过程对梁体结构的稳定性控制难度极大。同时，8 座维修机库、2 座喷漆机库需同步施工，工作面交叉密集，人员设备协调难度大。 自然环境也为项目建设带来极大考验，当地常年烈日炙烤，地表温度动辄飙升至 50-60 摄氏度，狂风裹挟漫天黄沙，昼夜温差极大，极易造成建材风化、机械运转受阻。 IT之家从公告获悉，阿联酋航空机场维修机库项目位于迪拜世界中心核心区， 是正在建设的阿勒马克图姆国际机场重要配套保障设施 。该机场位于迪拜南城，预计年旅客吞吐量将达 2.6 亿人次，年货运能力达 1200 万吨，规模是当前迪拜国际机场的 5 倍。
IT之家 5 月 16 日消息，据央视新闻今日报道，当地时间 5 月 16 日，哈萨克斯坦阿斯塔纳轻轨一期项目正式通车，这也是中亚地区首条全自动无人驾驶轻轨线路，该线路主要由中企承建，并采用中国装备、中国技术和中国标准。 阿斯塔纳轻轨一期项目全长约 22.4 公里，共 18 个车站。线路南起纳扎尔巴耶夫国际机场，北至新火车站，连接阿斯塔纳的主要商业中心和居民区，站间发车间隔约为 5 至 6 分钟，轻轨系统共配备 19 列列车，满载情况下每列可搭载 600 余名乘客， 列车最高运行速度为 80 公里 / 小时 。 IT之家查询获悉，该 轻轨 由天津轨道交通集团参建，阿斯塔纳轻轨列车每日运营时间为 6 点-23 点，列车长 60 米、高 3.8 米、宽 2.8 米，由 4 节车厢组成，车体进行降噪隔音处理。 支持多种智能支付方式 ，乘客除可使用 LRT 专用交通卡和单次车票外，还可通过银行卡、手机以及智能手表进行支付。 天津轨道交通集团深度参与了项目的建设咨询、联调联试、人才培训、综合验收、运营筹备等工作。后期还将持续参与线路的运营和维保工作。