智驾=无人驾驶，clawcloud 都跑路了 万万没想到 oneman 女老板还没跑。 項目 HK-Simple-0.5G-LS-2 HK-Simple-1G-SE-2G-53 網路線路 COGENT / HE / HKIX COGENT / HE / EIE 處理器 1 vCPU 1 vCPU 記憶體 512M 1024M 磁盤 5G SSD 10G SSD 流量 600G （高速流量） 2TB 端口 1000Mbps 2000Mbps IPv4 1 個（非本地原生香港 IP ） 1 個（隨機 IP ） IPv6 1 個（非本地原生香港 IP ） 1 個（香港 IP ） 系統建議 建議使用 CentOS 系統 - 優惠碼 HK-Simple-0.5G-LS-2-666 HK-Simple-1G-SE-2G 價格 ¥39.00 CNY / 年付 ¥79.00 CNY / 年付 開通時間 付款後自動開通 付款後自動開通 購買連結 👉 點我前往下單 👉 點我前往下單 核心 TOS 禁止挖礦 無退款承諾，數據保證 低優先級工單響應 默認密鑰登錄（已關閉密碼登錄） 任何理由皆不支援更換 IP 禁止挖礦 無退款承諾，數據保證 低優先級工單響應 香港的机，没有想想中的那么美好，价格在哪儿，不能要求太高
6月1日，有网友发布视频反映， 一辆印有"小马智行"标识的无人驾驶车辆变道后突然刹车，导致其避让不及发生碰撞，事故发生后该无人车径直驶离。 视频画面显示，6月1日18时许，在北京亦庄某路段，一辆小马智行无人驾驶汽车原本在右侧车道行驶，在向左变道时已部分进入左侧车道，但并未保持原速，而是突然刹车，导致后方车辆躲闪不及追尾。碰撞发生后，无人车没有停车等待处理，而是直接驶离了现场。 据了解，事故后，后车车主报警，当地交管部门出具的责任认定书显示，小马智行自动驾驶车辆因变更车道时， 影响相关车道内行驶的机动车正常行驶的过错行为，被判定承担事故的全部责任。 该视频在网上引发热议，有网友调侃“没有人开，不算肇事逃逸”，也有网友质疑无人车事故后驶离是否合规、责任如何认定。 针对此事，6月5日，小马智行官方回应表示，事故未造成任何人员受伤，公司已在第一时间主动上报交管部门并联络涉事车主，目前正在妥善跟进定责、理赔与善后工作。 并且，小马智行还指出，虽然该车辆处于无人驾驶状态，但有远程安全员在后台实时监测。 发生碰撞后，远程安全员对此就已知情，车辆开出后停在安全区域，地勤人员前去登记拍照并报警，当天警方联系上了后车车主。 事实上，从法律角度看，传统意义上的“肇事逃逸”要求行为人主观上有逃避法律责任的故意，而无人驾驶车辆车内没有驾驶员，驶离行为由系统自动执行，是否构成逃逸在现行法律框架下尚存争议。 但无人车发生事故后的处置流程，是停车等待还是继续行驶、如何与对方车主和交管部门对接，目前仍缺乏明确规范。 查看评论
IT之家 5 月 26 日消息，阿维塔汽车官方今日宣布，自 5 月 26 日开始， AVATR.OS 5.1.2 版本 陆续开启推送，升级华为乾崑 ADS 4.1.5。 IT之家附主要更新内容如下： 行车从容、停泊无忧 新增人驾急弯防御性驾驶：面对复杂的城区路况，系统依托经验数据与实时感知融合限制扭曲，使其加速响应降低，有效降低碰撞风险 （此次支持阿维塔 12、阿维塔 11、阿维塔 07 激光版、阿维塔 06 激光版车型） 新增后向 VRU 提前预警：人驾倒车场景下，增加针对行人 / 骑行人的风险预警，当倒车有碰撞风险时系统将通过目标红色高亮提示与警示音提醒驾驶者 （此次支持阿维塔 12、阿维塔 11、阿维塔 07 激光版、阿维塔 06 激光版车型） 新增车内高温保护：手机端增加车内高温保护功能，通过舱内温度监控，当温度达到系统设定值时，在车辆电量充足情况下，支持开启远控空调进行降温 （此次支持阿维塔 12、阿维塔 07、阿维塔 06 车型） DVR 行车记录仪录像视角增加左前、右前视角：记录内容、录像规则与其他视角保持一致 （此次支持阿维塔 12、阿维塔 07 激光版、阿维塔 06 激光版车型） 全域更智能 新增支持选取充电站并就近泊车：支持搜索充电站展示充电站标签，勾选标签内「驶入园区沿途找车位」，点击导航可导航驶入所选充电站园区，并自动寻找就近车位进行泊车 （此次支持阿维塔 12、阿维塔 11、阿维塔 07 激光版、阿维塔 06 激光版车型） 新增导航中支持途经点编辑：导航中点击全览可以直接进入途经点编辑页面，便捷修改途径点，路线规划更灵活 （此次支持阿维塔 12、阿维塔 11、阿维塔 07 激光版、阿维塔 06 激光版车型） 新增导航中支持唤出搜索框：导航中点击地图底图 / 拖动地图底图，即可快速调出搜索框，快捷添加途经点 （此次支持阿维塔 12、阿维塔 11、阿维塔 07 激光版、阿维塔 06 激光版车型） 新增 NCA 可激活场景拓展：在非路口场景下，当系统判定路况安全，车辆可激活领航辅助的车辆位置和车头朝向的限制条件进一步放宽 （此次支持阿维塔 12、阿维塔 11、阿维塔 07 激光版、阿维塔 06 激光版车型） 新增 3D 车模一镜到底：在中控屏设置桌面为 3D 桌面后，点触温度图标，一键进入空调界面，可快速进行空调相关调节和设置 （此次支持阿维塔 12 四激光版、阿维塔 07 2026 款、阿维塔 06 车型） 新增鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 MoLA 大模型 （此次新增支持阿维塔 12 车型） 优化星环屏展示信息 （此次支持阿维塔 12 现款、阿维塔 07、阿维塔 06 车型） 优化车辆未锁提示逻辑：针对用户离车未闭锁场景，检测到车辆未闭锁状态后 5 分钟，触发 App 站外推送，提醒车主车辆未闭锁 （此次支持阿维塔 12、阿维塔 11、阿维塔 07、阿维塔 06 车型） 优化部分语音交互功能：车机交互上架原小艺女声 / 女童语音音色，支持语音交互自定义唤醒词 （此次支持阿维塔 12、阿维塔 07、阿维塔 06 车型）
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Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo周四表示，由于正在更新软件以提高在施工区域和被洪水淹没的道路周围的性能，该公司已暂停在美国高速公路上的无人驾驶出租车服务，并暂停了在乔治亚州亚特兰大的运营。 此次暂停之际，Waymo在美国多年来稳步发展其无人驾驶出租车业务，并加快了扩张步伐，与此同时，包括特斯拉和亚马逊旗下的Zoox在内的其他公司也加大了在该领域的投入。 Waymo的一位发言人在一封电子邮件中表示：“我们已暂时停止高速公路运营，因为我们正在努力将最近的技术经验整合到我们的软件中，预计很快将恢复这些路线的运营。” Waymo的高速公路出行服务已在旧金山、洛杉矶、凤凰城和迈阿密推出。 该公司表示，他们正在评估并改进在某些类型施工区域附近的运营表现，并补充说，街道运营不受影响。 该公司表示，周三一辆无人驾驶的Waymo无人驾驶出租车在洪水中抛锚后，已暂停其与Uber合作在亚特兰大提供的服务。 此前，Waymo于本月初在美国召回了约3800辆无人驾驶出租车，原因是该公司发现这些车辆可能以更高的速度驶入限速更高的洪水路段，引发安全隐患。 查看评论
特斯拉首席执行官埃隆・马斯克于周一表示，继无安全员值守的全自动自动驾驶车辆已在得克萨斯州落地运营后，他预计这类车辆将于今年下半年在美国进一步普及。马斯克通过视频连线出席特拉维夫智能出行峰会时称，目前得克萨斯州已有无安全人员随车值守的自动驾驶汽车上路行驶，今年这一模式将推广至全美各地。 近期特斯拉汽车销量增速放缓，该公司现已在奥斯汀、达拉斯与休斯顿投放自动驾驶网约车。不过记者实地体验后发现，这项服务普遍存在等候时间过长、时常无车可约的问题，部分行程的下车点也距离乘客目的地较远。 去年11月，特斯拉获批在亚利桑那州开展网约车出行服务。 十余年来，马斯克多次对自动驾驶行业做出大胆预判，其中多数未能如期落地，但他依旧乐观认为，无人自动驾驶汽车十年内将随处可见。 他表示：“五年之后，乃至十年之后，公路上约九成的行驶里程都将由自动驾驶汽车的人工智能系统完成。十年后，人类亲自驾驶汽车反而会成为十分小众的行为。” 美国国家公路交通安全管理局本月通报，特斯拉正在美国召回218868辆汽车，原因是车辆后视摄像头画面延迟，会增加交通事故风险。 谷歌母公司旗下自动驾驶企业韦莫上周也在美国召回约3800辆自动驾驶出租车，原因是车辆存在驶入限速更高积水路段的安全隐患，引发外界对其安全性的担忧。 马斯克在峰会上还透露，旗下航天企业太空探索技术公司即将研发出可重复使用火箭发射系统，这项技术突破将大幅削减太空飞行成本。 他说道：“我们今年有望实现这一目标。该技术一旦问世，将成为人类历史的重要转折点，助力人类迈向星际文明。” 马斯克还提及，旗下脑机接口公司神经链接计划在今年下半年，首次为失明或视力障碍人群植入盲视辅助设备，帮助这类人群重获视觉。 他表示，该设备初期仅能让使用者获得有限视力，后续有望实现高清精准视觉，甚至达到超人类视觉水平。他还补充，企业同时在研发相关技术，助力瘫痪人群重新站立行走。 马斯克认为，大约十年后，人形机器人将会遍布各行各业；随着机器人提升社会生产效率，全社会或将迎来经济增长，实现全民高收入。 查看评论
IT之家 5 月 16 日消息，据央视新闻今日报道，当地时间 5 月 16 日，哈萨克斯坦阿斯塔纳轻轨一期项目正式通车，这也是中亚地区首条全自动无人驾驶轻轨线路，该线路主要由中企承建，并采用中国装备、中国技术和中国标准。 阿斯塔纳轻轨一期项目全长约 22.4 公里，共 18 个车站。线路南起纳扎尔巴耶夫国际机场，北至新火车站，连接阿斯塔纳的主要商业中心和居民区，站间发车间隔约为 5 至 6 分钟，轻轨系统共配备 19 列列车，满载情况下每列可搭载 600 余名乘客， 列车最高运行速度为 80 公里 / 小时 。 IT之家查询获悉，该 轻轨 由天津轨道交通集团参建，阿斯塔纳轻轨列车每日运营时间为 6 点-23 点，列车长 60 米、高 3.8 米、宽 2.8 米，由 4 节车厢组成，车体进行降噪隔音处理。 支持多种智能支付方式 ，乘客除可使用 LRT 专用交通卡和单次车票外，还可通过银行卡、手机以及智能手表进行支付。 天津轨道交通集团深度参与了项目的建设咨询、联调联试、人才培训、综合验收、运营筹备等工作。后期还将持续参与线路的运营和维保工作。
IT之家 4 月 30 日消息，据外媒 The Verge 报道，今年 7 月 1 日起，自动驾驶车辆在加州也不能再免罚了。 加州机动车辆管理局本周公布新规，今后如果自动驾驶汽车出现交通违法，执法部门可以 向车企发出“自动驾驶车辆违规通知” 。据IT之家了解，适用情形包括 闯红灯、遇到校车未按规定停车 等。 这项新规出台前，自动驾驶出租车已经多次因为交通违法视频引发关注，也卷入过多起安全调查。特斯拉的 FSD 系统同样正在接受调查，问题涵盖闯红灯、逆行等诸多方面。新规实施后，至少在加州，无人驾驶汽车公司也会 因为这些行为收到处罚通知 。 新规还试图解决自动驾驶车辆 在紧急情况下添乱 的问题。譬如，去年旧金山停电期间，Waymo 车辆曾堵塞交通。按照新要求，自动驾驶汽车公司 必须在 30 秒内回应急救人员呼叫 ，并允许应急人员发布“电子地理围栏指令”，禁止自动驾驶车辆进入正在处置的紧急区域。已经进入现场的无人驾驶汽车，也必须驶离。 此外，新规还允许企业测试和部署重型自动驾驶卡车，并明确远程驾驶员和辅助人员的资质、许可和培训要求。
盖洛普公司于2025年10月1日至16日进行的最新民意调查显示，约三成美国人(31%)预计无人驾驶汽车将在未来五年内在美国普及，这一比例较2018年的19%大幅上升。然而，表示愿意亲自拥有或租赁无人驾驶汽车的受访者比例却保持在19%，与2018年持平。 调查数据显示，近三分之二的美国人现在预计无人驾驶汽车将在十年内成为美国道路上的常见交通工具。目前，31%的受访者认为无人驾驶汽车将在五年内普及，另有34%的人预计这一进程需要六至十年。与此同时，高达73%的美国人表示他们更倾向于拥有一辆自己驾驶的汽车，这一数字与2018年的75%基本持平。 在安全性认知方面，美国公众对无人驾驶技术的信心实际上出现了下滑。调查显示，近六成美国人认为道路在全部(36%)或主要(22%)由人类驾驶车辆行驶时最为安全。认为完全无人驾驶汽车(13%)或以无人驾驶汽车为主(6%)的道路更安全的受访者仅占19%，而在2018年这一比例为28%。认为完全无人驾驶汽车最安全的比例从2018年的18%降至目前的13%。 人口统计特征显示，对无人驾驶技术的态度存在明显差异。女性(42%)比男性(29%)更倾向于认为完全由人类驾驶的车辆最安全。65岁及以上的老年人(42%)对完全人工驾驶汽车的偏好明显高于18至29岁的年轻人(28%)。没有大学学历的受访者(41%)比大学毕业生(26%)更青睐完全人工驾驶的汽车。收入较低的群体(48%)对人工驾驶的偏好也高于中等收入(37%)和高收入(22%)群体。 实际体验方面，仅有10%的美国成年人报告曾经乘坐过无人驾驶汽车。有过这种体验的人群主要集中在男性、高收入者、大学学历者、18至49岁年龄段以及居住在城市或郊区的居民中。数据表明，有过无人驾驶汽车乘坐经验的人更可能预期这类汽车在五年内普及，更愿意拥有或租赁无人驾驶汽车，并且认为它们更安全。 值得注意的是，虽然30至49岁年龄段、高收入成年人以及有色人种群体最有可能预期无人驾驶汽车在五年内普及，但在个人使用意愿方面，男性、大学毕业生、高收入成年人、有色人种和郊区居民更有可能表示会拥有或租赁无人驾驶汽车。然而，即使在这些群体中，绝大多数人仍然更倾向于自己驾驶的汽车。 分析人士指出，随着无人驾驶技术在美国道路上的能见度提高，公众对其广泛应用的预期正在上升，但质疑态度依然根深蒂固。相比2018年，现在有更多美国人相信无人驾驶汽车将在五年内普及，但对这些汽车安全性的信心却有所下降，个人拥有意愿也没有改变。调查结果表明，更广泛的个人使用可能不仅仅取决于技术进步本身，更多地依赖于提升公众接触度和建立信任。 查看评论
《北京市无人驾驶航空器管理规定》将于2026年5月1日起实施，北京无人机管理进入全面升级阶段。 根据《规定》，北京市行政区域全域为无人机管制空域，所有室外飞行活动均需提出申请。 与此同时，新规还明确，禁止向北京的单位和个人销售、出租无人机，禁止运输无人机及核心部件进入北京。 随着新规落地进入倒计时，大疆在北京的销售渠道已开始调整。 据界面新闻报道，大疆国贸旗舰店工作人员表示， 今天16:00以后，全北京将不再销售大疆无人机产品，16:00前，全市仅国贸旗舰店仍有少量现货在售，且仅限部分机型，售价与官网一致，暂无优惠。 电商平台显示， 目前天猫大疆官方旗舰店的无人机产品已无法选择北京地址下单，页面提示“此商品不支持在当前地区销售”。 不过，大疆京东自营旗舰店在选择北京地址后，部分无人机产品暂时仍可购买，并显示4月30日送达，也就是新规实施前最后一天。 值得注意的是，《规定》并非“一刀切”全面禁止，而是为特殊需求预留了合规使用空间。 针对抢险救灾、重大活动，以及教学、技术研发、生产、农林业作业、体育训练赛事等需要，经公安机关等部门安全评估后可以购买、运输和存储无人机。 查看评论
特斯拉官方已经宣布，Cybercab赛博无人驾驶车在得克萨斯超级工厂正式投产，这是全球首款原生无方向盘、无踏板、无后视镜的量产L5级自动驾驶车。该车定位共享出行Robotaxi，双门双座、鸥翼门设计，车身采用不锈钢材质，取消传统驾驶操控部件，完全依靠FSD全自动驾驶系统运行。 核心配置为纯视觉Tesla Vision方案，搭载8颗高清摄像头与FSD V14端到端模型，硬件全冗余，官方标定安全性为人类驾驶的10倍。 内饰极简，仅设两个座椅与一块中控大屏，无仪表盘与驾驶位；目标成本2.5-3万美元（约17-21万人民币），续航约320公里，主打城市短途高频出行。 首辆无方向盘量产车于2月下线，4月启动规模化生产；特斯拉通过自我认证合规路径，不受美国NHTSA每年2500辆自动驾驶豁免配额限制，可无限扩产。 马斯克称初期产能缓慢，年底将指数级爬坡，长期规划年产能200万辆。 查看评论
IT之家 4 月 26 日消息，第二届自动驾驶产业发展论坛 4 月 25 日在京召开，主题为“加速自动驾驶产业发展凝聚自动驾驶安全共识”。引望智能驾驶产品线总裁李文广发表演讲。 截至目前，搭载华为乾崑智驾 ADS 的车辆已达 170 万辆，预计到今年年底将增至 300 万辆。2025 年，辅助驾驶累计里程增至 100 亿公里，预计到 2026 年底将达 200 亿公里。 据介绍，中国道路环境下平均每 180 万公里发生一次需要弹出安全气囊或点爆安全带的严重事故；而搭载华为乾崑智驾 ADS 系统的车辆，即便由人驾驶而未开启辅助驾驶，这一指标也已延长至 517 万公里，约为中国平均水平的 2.87 倍；在开启辅助驾驶模式时进一步升至 757 万公里，相当于全国平均水平的 4.2 倍。 此外，今年 1 月上线的最新 ADS 4.1 版本，在 23 亿公里的运行数据中，该指标达到约 1100 万公里。李文广同时强调，“这并不是代表无人能做到这一点，这是人机共驾、辅助驾驶的结果。” 作为参考，北美特斯拉 FSD（受驾驶员监督）车主平均行驶约 500 万英里（IT之家注：约 804.7 万公里）经历一次重大碰撞事故，而轻微碰撞的间隔里程也达到了约 150 万英里（约 241.4 万公里）。 根据特斯拉的解读，全美驾驶员平均每行驶 69.9 万英里就会发生一次重大碰撞，而轻微碰撞的间隔里程仅为 22.9 万英里。这意味着，在重大事故预防方面，FSD 的表现是平均水平的 7 倍以上。 除行车安全外，泊车场景的对比同样值得关注。李文广在演讲中披露，搭载 ADS 系统的自动泊车辅助功能在 30 万次泊车中仅发生一次碰撞；而人工泊车的平均水平则为每 0.67 万次发生一次碰撞。就此他评价道：“在自动泊车上我们有信心，相对巡航来说能力要好很多。” 截至 2026 年 4 月，搭载 ADS 系统的车辆已达 170 万辆，预计到年底将增至 300 万辆；累计辅助行驶里程超过 102 亿公里。2025 年全年辅助驾驶里程增至 100 亿公里，预计到 2026 年底将达到 200 亿公里。同时，华为乾崑在辅助驾驶领域的研发投入预计在 2026 年超过 180 亿元，未来五年累计研发投入计划达到 700 亿至 800 亿元，用于持续巩固融合感知技术路线。 在此次论坛上，李文广还提到了自动驾驶四个能力的进展：看得更清楚、想得更明白、动作更到位、系统更可靠。 关于自动驾驶的发展时间表，李文广给出了个人预判： 2026 年，公司将结合国家规划申请 L3 级部分城市试点，并尝试低速 L4 级城区试点（园区 20 公里 / 小时级别）。他表示，高速 120 公里 / 小时场景已无技术障碍，但城区公开道路 80 公里 / 小时仍有挑战。 2027 年，L3 级实现规模商用，L4 级分 To B 和 To C 两条路径推进，Robotaxi 也有望进行更多试点。他指出，To B 和 To C 差别很大，To B 的路线可规划、线上线下可管理，To C 的节奏会稍慢。 2028 年，Robotaxi 在部分城市商用，低速 L4 级规模商用，全速 L4 级在部分城市试点，干线物流同步推进。不过他也强调，“这是从技术角度判断，具体进展还要看整个国家的管理部署。” 最后，李文广提出两点建议：一是 896 线激光雷达上线后车主升级呼声很高，希望政策层面能支持消费者需求的快速响应；二是对于已具备 L3 架构和硬件能力的车辆，应允许通过 OTA 升级获得相应许可。这两项建议旨在推动自动驾驶技术的快速迭代与合规落地。
《北京市无人驾驶航空器管理规定》将于2026年5月1日起实施，其中明确北京市行政区域全域为无人驾驶航空器管制空域，所有室外飞行活动均需提出申请。 此外还强调，不得向在北京市行政区域内的单位和个人销售、出租无人驾驶航空器及其核心部件。 甚至还禁止运输、携带无人驾驶航空器及其核心部件进入北京市行政区域，现有无人驾驶航空器完成实名登记和信息核实的，由所有者携带的除外。 据媒体报道，受政策冲击，大疆无人机产品将全面撤出北京市场，线下门店与电商渠道均在5月1日前完成下架，5月后北京地区无法购买、邮寄无人机。 用户最关心DJI care保障服务面临实质性失效风险，DJI care是大疆官方置换保险，损坏或飞丢可低价换新机，但换新后设备SN码会变更，与此前在UOM民用无人机平台及公安绑定信息不一致，导致新机无法进入北京。 大疆方面暂未发布官方解决方案，客服仅建议： 北京用户设备损坏后走寄修流程，维修完成后寄往北京以外地址，再由用户自行带回，无法直接寄回北京。 经销商提示，5月1日前完成实名登记并绑定SN码的现有无人机，可携带进出北京，但彻底损坏后无法再购买新机替换，存量机将成为“不可更新资产”。 查看评论
特斯拉 Cybercab 在北美投产 主打无方向盘自动驾驶 Tesla 宣布其无人驾驶电动车 Cybercab 已在北美启动量产。这款车型取消方向盘、踏板和后视镜，完全围绕自动驾驶系统设计，由车载 AI 直接接管行驶控制。 Cybercab 定位为专用自动驾驶车辆，整车架构和交互方式均为无人驾驶场景定制，是特斯拉推进 Robotaxi 业务的重要一步。 passport.weibo.com Sina Visitor System 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
IT之家 4 月 24 日消息，今天下午，特斯拉官微宣布，特斯拉赛博无人驾驶电动车 Cybercab 在北美正式投产。根据介绍，该车由 AI 驱动， 无需方向盘、踏板、后视镜，为自动驾驶而生 。 首辆无方向盘版 Cybercab 已于今年 2 月下线，但连续量产本月才正式启动。特斯拉同时在生产无方向盘版本和配备方向盘的版本。 马斯克将 Cybercab 定位为 特斯拉长期走量核心车型 ，90% 的行驶里程仅搭载 1 至 2 人。长远来看，特斯拉绝大部分产能都应投向 Cybercab。 据IT之家了解，Cybercab 设计为无人驾驶运行，但特斯拉目前仍未攻克无监督自动驾驶技术。马斯克在财报会议上称，无监督 FSD 功能“大概率今年第四季度”搭载至用户车辆，不过特斯拉过往的 FSD 时间表均出现数年延迟。
IT之家 4 月 24 日消息，围绕特斯拉多年反复承诺的第二代 Roadster，目前只剩下三个核心问题：Roadster 到底会是一款什么车？Roadster 在特斯拉整体产品战略中到底扮演什么角色？Roadster 究竟是不是真的离落地更近了？ 据外媒 Carscoops 今日报道，马斯克这次给出的新说法，让前两个问题多少有了点轮廓，但也让第三个问题变得更让人怀疑。 在特斯拉最新一场财报电话会上，马斯克谈到 Roadster 时提到，特斯拉未来整条产品线都会变成 不同尺寸的自动驾驶车辆 。“从长期来看，唯一还会由人亲自驾驶的车，实际上就只有全新特斯拉 Roadster 了。” 这番话说明，特斯拉这些年确实已经从一家强调多维性能表现的车企，转向 几乎把全部未来押在自动驾驶 上的公司。马斯克这次没有后退，反而把这个方向说得更彻底了。 不过，特斯拉也给 Roadster 留了一块非常特殊的位置。Roadster 不再只是性能旗舰，而更像是一辆象征意义很强的光环车型，专门留给那些依然想自己开车的人，而特斯拉其他产品则会越来越远离这种驾驶取向。 报道指出，Roadster 真正的问题，还是一个都没解决。Roadster 早在 2017 年就已经亮相，之后却一次次错过承诺时间表，连原定于今年 4 月 1 日进行的演示都没能兑现，久而久之几乎已经成了一个反复被拿来调侃的项目。现在，特斯拉最新披露的股东文件里，Roadster 的生产设施一栏写着“待定”，项目状态则写着“设计开发阶段”。换句话说，Roadster 距离真正投产恐怕还要很多年。 IT之家注：特斯拉最早承诺 Roadster 会在 2020 年上市。 马斯克提到，Roadster 在正式演示前还需要经过大量测试和验证，确保演示时不会出差错。“我认为，这会成为 有史以来最令人兴奋的产品发布之一 。”
4月23日，据彭博社报道，知情人士称，中国无人驾驶货运车运营商九识智能计划在中国香港进行首次公开招股(IPO)，预计募资大约6亿美元。 图注：九识智能 知情人士称，九识智能正与投行讨论潜在上市事宜，相关讨论仍在进行中，发行规模和时间等细节仍可能发生变化。 九识智能提供L4级自动驾驶货运车。今年1月，菜鸟宣布与九识智能进行战略整合，前者以资产注入+现金投资的组合模式入股九识智能，成为股东。九识智能获“菜鸟无人车”品牌授权开启双品牌运营。 九识智能成立于2021年，目前是全球规模最大的无人货运车运营商之一，在中国大陆运营超过2.5万辆车辆，同时也在东南亚和中东部分地区开展业务，包括新加坡和阿联酋。 查看评论
IT之家 4 月 19 日消息，据《科技日报》今天报道，双林今天在上海发布全球首款搭载分布式电驱动线控角模块技术的无人驾驶矿用卡车“双林 K7”， 支持 L4 级无人驾驶 ，为露天矿山运输提供全新智能化解决方案。 IT之家从报道中了解到，该车长宽高分别为 13.79*5.7*5.2m，额定载重 158 吨，最大总质量达 248 吨，采用 8x4 驱动布局，搭载与清华大学联合研发的分布式电驱动线控角模块技术，最小转弯半径仅 12 米，突破传统重卡运动极限。 同时，该车配备 100 立方米超大货箱， 满载最高时速可达 29 公里 ，紧急制动距离小于 12 米，支持 5 分钟极速换电，并可利用制动能量回收系统回收高达 85% 的动能，可 24 小时不间断无人作业。 现场公布的模拟运营数据显示，编组化无人运行可使整体运输效率提升 35%，矿区典型安全事故风险预计降低 90%，全生命周期维保与轮胎损耗成本较传统燃油矿卡降低约四分之一。