，微软此前宣布要把Win11打造成原生AI系统，强塞了不少功能进去，结果引发玩家反弹，现在还在善后中。把操作系统打造成AI OS的公司也不止微软一家，前几天可能是世界最出名的Linux发行版Ubuntu 26.04 LTS发布了，不仅带来了Linux 7.0内核，还宣布了向AI转型的重大战略。 开发Ubuntu的Canonical公司副总裁Jon Seager也在博客中宣布， Ubuntu将在未来一年内陆续引入大量AI功能，旨在构建一个具备情境感知的AI操作系统。 他强调这不是说要把Ubuntu变成一个AI产品，而是要用精心挑选AI技术进行集成，通过AI技术让现在的桌面及服务器变得更加伟大。 这个目标听上去有点Make Linux Great Again的感觉，估计微软之前对Windows 11系统集成AI也是差不多的想法。 但是具体怎么做才是关键， Ubuntu未来的AI集成会侧重于本地推理， 这样做是为了确保用户的数据安全及隐私，毕竟Linux这种开源社区一贯看重这些东西，不能坏了根基。 Ubuntu的开发团队正在将智能体工作流集成到系统中来，类似日志分析、故障诊断之类的功能完全可以用AI来完成，这个方向倒是不错，毕竟大部分用户是根本看不懂日志报告的，甚至不知道有这回事。 Ubuntu未来会跟芯片厂商合作，未来的系统会具备强大的无障碍及情境感知能力，为开发者及企业用户带来实质性的能力提升，同时Ubuntu还将确保加入的AI功能安全且有灵活性。 总的来说，Ubuntu原生集成AI的想法不新鲜，他们的路径是本地推理， 这很容易让人想到微软、Intel、AMD搞的AI PC， 不过后者推广了这两年，远远谈不上成功，甚至有多家PC厂商已经放弃了，现在的情况有些尴尬。 Linux阵营搞这样的AI OS更难说有什么结果，但相比Windows 11，个人更希望Linux阵营能搞出一些名堂，没PC厂商这么功利的心态反而有希望搞出点特别的东西。 查看评论
IT之家 4 月 27 日消息，上汽大众 ID. ERA 9X 于 4 月 25 日上市，限时权益价为 29.98 万-34.98 万元。据易车今日报道，上汽大众在接受专访时被问到：如何看待理想“领先两代”的说法？ 上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊表示：“ 我们不愿意主动挑起比较 ，更注重做好自己，扎实做好产品和服务，满足消费者需求。回到车的本质，增程车的痛点包括亏电时噪音大、动力疲软、北方低温或高原环境下性能下降。我们注重操控，大型车不显笨重，德系底盘提供安心感。” 他补充道：“所谓‘领先两代’，代际应指无法通过 OTA 改善的重大技术变革。 目前我们与理想路线不同 ，理想侧重快速软件迭代，我们坚持德系品质，注重底盘调校、安全舒适和高标准测试，同时与 Momenta 合作使智能辅助驾驶进入第一梯队，智能座舱也有亮点。我相信中国消费者具有判断力，市场和用户对我们的产品已有积极反馈。” IT之家注意到，上汽大众 ID. ERA 9X 长宽高分别为 5207mm、1997mm 和 1810mm， 轴距达 3070mm。 座舱方面，新车搭载 15.6 英寸超高清中控主副驾双联屏、21.4 英寸后排可折叠吸顶大屏，并配有可以拓展视野的视角补偿膜。新车采用了六座布局，并配备女王座椅和第二排行政级座椅。新车将首发搭载动态零重力座椅，拥有 12L 大容量坐垫气囊。新车将搭载上汽大众和 Momenta 联合打造的行云智能辅助驾驶系统。 动力配置方面， ID.ERA 9X 搭载了上汽大众 EA211 1.5T“黄金增程器”，前后双电机最大功率分别为 370kW/380kW，最大扭矩 660N·m，零百加速 5.6 秒，配备 65.2kWh 电池组， CLTC 纯电续航 347km 或 406km ，综合续航 1611 或 1651km。得益于 800V 高压平台的加持，新车 10%-80% 充电时间为 19 分钟或 16.5 分钟。
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佬友们，求推荐个蓝牙耳机，主要是在户外用。 需求:首先最追求音质，其次就是没那么容易掉，比如走路的时候、顶多快走，不会掉就行，要一体机。价格预算上限1000。没有降噪等其他任何硬需求。什么款式都行，只要满足说明的需求。 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题