IT之家 6 月 4 日消息，据“宝马客”今日爆料， 现款宝马 i3 将于今年 8 月正式停产 。自 2022 年在沈阳里达工厂下线以来，这台宝马首款国产纯电轿车即将迎来产品周期的终点。 爆料还称，海外版全新一代 i3（基于新世代平台）也将于今年 8 月在慕尼黑工厂正式投产， 国产长轴距版则计划在 2027 年上市 。 2022 年 5 月 5 日，国产宝马 i3 于宝马集团位于沈阳生产基地的 第三座整车工厂“里达工厂”下线 ，售价 34.99 万元，拥有 2966 毫米轴距、增厚舒适座椅、舒适型头枕，采用一体式悬浮曲面屏、全新 BMW iDrive 和 BMW 操作系统 8.0，搭载第五代动力电池包，总容量达约 70 千瓦・时，在 CLTC 标准下续航里程可达 526 公里。 新世代宝马 i3 长轴距版于今年 4 月在华完成全球首秀 ，新车基于 Neue Klasse（新世代）原生纯电平台开发，计划今年第四季度由华晨宝马投产。 新车基于 800V 高压架构打造，充电 10 分钟续航 400 公里，CLTC 续航超 1000 公里，驾控超级大脑可以带来毫秒级协同。 相比不久前发布的海外版 ，新车轴距加长 108mm 从而达到“3 米级”，同时提供了 符合新国标的半隐藏式门把手 （IT之家注：国内为上翻式，海外市场仍为隐藏式）。
IT之家 5 月 28 日消息，第七代宝马 3 系即将停产，宝马已经放出了全新 G50 车型的预告，这也意味着现款 G20 世代 3 系即将退市。在这款运动轿车停产前夕，宝马为其推出了全新暗夜套件。该套件同样适配实用性更强的旅行版（代号 G21），为车辆内外增添了黑化风格。 不过这款暗夜套件并非全系可选。在欧洲市场，消费者必须选择 M 运动版车型，包括 M340i 与 M340d 两个版本。 加装暗夜套件后，双肾格栅采用高亮黑设计，排气尾嘴则为黑铬材质。大灯也加入了熏黑装饰件，红色刹车卡钳与之形成视觉反差。车身颜色并未限定为宝石青，消费者仍可选择其它该车具有的车漆。 内饰方面，选装暗夜套件的 M340i、M340d 轿车及旅行版，配备碳纤维仪表台饰板，安全带也带有 M 三色缝线。以图中的 M340i 旅行版为例，该套件在德国市场的选装费用为 2500 欧元（IT之家注：现汇率约合 19752 元人民币）。 如果你并不看好即将停产的 3 系，这款暗夜套件也可搭载在其他六缸车型上。4 系四门轿跑的 M440i、M440d 版本，以及纯电动车型 i4 M60，均支持选装这套黑化风格套件。和 3 系境遇相似，纯电版 4 系四门轿跑也已步入产品末期。据消息称，受不同地区市场规划影响，该车将于 2026 年末至 2027 年初陆续停产。目前官方尚未正式官宣，但整个 G26 车系（并非仅 i4 车型）都有可能逐步退出市场。 与此同时，定位接替 i4 的纯电 i3 轿车现已正式亮相。第八代 3 系将在未来数月内首发，随后于丁格芬工厂投产。现款 M340i 会被动力更强的 M350 版本取代，而 M340d 这款柴油版 M 运动车型，则大概率不会推出继任款。 对于偏爱旅行版实用性的消费者，宝马已预告下一代 3 系旅行版将推出纯电版本（内部代号 NA1）。燃油车爱好者也无需顾虑，品牌同时规划了搭载汽油、柴油动力的 G51 燃油版旅行车。新一代 3 系旅行版最早有望在 2027 年正式发布。
5月27日，据《商业内幕》报道，特斯拉近期已经停产Model S和Model X，但是其高管透露，这两款车型未来存在回归的可能性。 Model X和Model S 特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维(Lars Moravy)在上周末播出的《Ride the Lightning》播客采访中，为Model S和Model X未来可能的回归留下了空间。 他在谈到停产决定时表示：“当时就是觉得现在不是继续做这款车的合适时机。这并不意味着它们会永远消失。话不能说绝。” 需要说明的是，莫拉维并未表示特斯拉目前正在积极研发新款Model S或Model X，但他也没有排除这种可能性。 另外，他还为这两款车的停产提供了一个新的理由：全球碰撞测试要求。莫拉维表示：“大约每五年，欧洲新车安全评鉴协会就会更新其测试规程。”他补充说，特斯拉希望制造“道路上最安全的汽车”，要使这些车辆持续符合法规要求，需要进行“大规模彻底改造”。 查看评论
IT之家 5 月 26 日消息，随着特斯拉 Model S 与 Model X 正式停产，目前其产品矩阵中已没有顶配的 Plaid 版旗舰车型。新款 Model 3 Performance 虽然动力表现出众，但零至 60 英里每小时加速仍明显慢于 Model S Plaid 的 2 秒成绩。 在《Ride the Lightning》播客特别节目中，主持人瑞安・麦卡弗里直接向特斯拉工程副总裁拉尔斯・莫拉维提问：Model 3 是否会搭载三电机系统。 “我一直在琢磨这件事。”莫拉维并未否定这一设想，反而坦言这是他一直在认真思考的工程难题。 他特别提到，希望将碳纤维套筒电机应用到 Model 3 平台上。这款颠覆性硬件正是 Model S Plaid 能拥有持续强劲极速加速能力的核心配置。 据IT之家了解，现款 Model 3 Performance 采用前后双电机布局。若要在 Model 3 的后副车架内加装第三台电机，工程空间会极度紧张。但莫拉维的积极态度表明，特斯拉工程管理层至少已开始评估其中的技术难点。 尽管十分看好三电机版 Model 3，莫拉维也道出了量产层面的现实问题，他将该项目形容为一项“高投入、需权衡回报”的规划。 现阶段，为 Model 3 适配三电机需要投入巨大工程资源，这与特斯拉当下的发展目标并不契合。莫拉维表示，目前工程团队正将全部高性能研发重心，放在即将推出的新一代 Roadster 跑车上。 新款 Roadster 将搭载特斯拉最顶尖、最新一代的电机技术，因此公司优先推进这款旗舰车型，而非小众的 Model 3 衍生版本。不过，一旦 Roadster 正式投产，这套高性能电机技术未来仍有机会下放至其他车型。
IT之家 5 月 25 日消息，第六代宝马 M3 已迎来 2027 款车型，其生命周期也将正式迎来终点。宝马方面确认，现款 G80 M3 不会再推出 2028 款车型。 宝马产品规划专家斯科特 · 斯特林在接受《BimmerLife》采访时透露，2027 款将成为 第六代 M3 的最后一个年款 ，具体停产日期仍未确定。 Bimmer Post 论坛有消息称，最后一辆现款 M3 预计将在 2027 年 2 月下线 。下一代燃油版 M3 则要等到 2028 年前后才会登场，并首次离开慕尼黑工厂生产。代号 G84 的第七代 M3 未来将转移至丁戈尔芬工厂制造，成为首款不在慕尼黑生产的燃油版 M3。 与此同时，代号 ZA0 的纯电 M3 也已经提上日程，预计明年开始在慕尼黑投产。宝马此前已经多次预告这款新车，新车将 采用四电机布局 ，并加入模拟 V10 发动机声浪和模拟换挡功能。 动力方面，电动版 M3 将搭载 M 专属电池组， 净容量超过 100 千瓦时 ，输出功率也会明显高于 i3 50 xDrive 的 463 马力。 燃油版 M3 将沿用双涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机。同时还有消息称，下一代 M3 预计 只提供自动变速箱和四轮驱动版本 。 据外媒 motor1 今日报道，宝马暂时不会完全放弃传统性能车路线，现款 M2 和 M4 据传仍会持续生产到本世纪 20 年代末。未来数年内，消费者依然可以买到配备手动变速箱的宝马双门后驱的性能车。 IT之家从报道中获悉，宝马 M 部门负责人弗兰克 · 范米尔称， 开发全新手动变速箱未来会越来越困难 。“未来开发全新变速箱会非常困难，因为市场已经很小，供应商也不太愿意继续投入。我们仍然很喜欢现有的手动变速箱，也计划在未来几年继续保留，但长期来看，尤其进入下一个十年之后，手动挡可能会越来越难继续存在下去。”
IT之家 5 月 11 日消息，大众途安（Touran）车型已于 2026 年 4 月 29 日正式停产，当天，最后一辆途安在沃尔夫斯堡工厂下线。这一结果其实并不意外，这款第二代紧凑型 MPV 已服役超 11 年，也是大众德国本土产品线中车龄最老的车型。 2002 年 12 月至 2025 年 12 月期间，德国境内途安新车注册总量达 1070558 辆。2004 年是该车销量巅峰年，全年上牌 95408 辆。途安全球累计总产量约 230 万辆，近几年年产量维持在约 2 万辆。去年德国市场途安新车上牌量超 1.4 万辆，而其巅峰时期年上牌量曾突破 5.2 万辆。至此，大众品牌产品线中再无小型多功能厢式车（minivan）车型。 大众公布了停产原因：途安无法满足 2026 年 7 月 6 日正式生效的联合国《通用安全法规 II C 阶段》标准，若无豁免许可，该车将无法再进行新车上牌登记。 5000 汽车有限公司（Auto 5000 GmbH）在大众历史上留下了独特的一页，其发展与途安的成功密不可分。千禧年初，大众面临一大难题：如何在德国本土高性价比投产全新紧凑型 MPV，而非将生产线转移至低薪资国家。 大众推出了“五千乘五千”专项计划，专为这款车型的生产量身打造。初代途安不仅是一款新车，更是一场产业变革试验的核心项目，旨在证明扁平化管理层级、团队化作业模式、更灵活的劳资协议，能够让沃尔夫斯堡工厂具备极具竞争力的生产能力。当时大众劳工事务负责人为彼得・哈茨，后续德国著名的《哈茨四号》福利改革政策便以他的名字命名。 2002 年末起，途安独家在 5000 汽车公司厂房下线。工厂员工多从失业人群中招募，并接受专属培训，专攻途安整车组装。途安基于第五代高尔夫平台打造，但车内结构复杂度更高、配置版本选择更多，也让 5000 汽车公司成为现代制造工艺的实地试验场。 这款 MPV 的热销，最初印证了这套运营模式的可行性，途安也迅速跻身细分市场领军车型。2007 年大众途观上市后品牌产品阵容得以扩充，但途安始终是“五千计划”的标志性代表车型。 2015 年 5 月下旬，第二代途安在沃尔夫斯堡投产。二代途安车身总长 178.3 英寸（IT之家注：约 4529 毫米），相比老款加长约 5.1 英寸（约 129.5 毫米）、加宽 1.2 英寸（约 30.5 毫米），车内空间得到显著优化。第二排采用三座独立座椅布局，同时可选装第三排座椅。 五座版车型后备厢常规容积为 26.2 立方英尺（约 0.74 立方米）；第二排座椅完全前移后，容积可达 29.4 立方英尺（约 0.83 立方米）；后排座椅全部放倒后，最大容积为 69.9 立方英尺（约 2 立方米）。七座版车型在第三排座椅立起状态下，后备厢仅余 4.8 立方英尺（约 0.14 立方米）空间；第三排座椅隐藏放平后，容积为 22.4 立方英尺（约 0.63 立方米）；再放倒第二排座椅，容积可拓展至 65.6 立方英尺（约 1.9 立方米）。 自 2024 年起，途安仅保留三款动力版本：150 马力 1.5 升 TSI 汽油发动机、122 马力和 150 马力 2.0 升 TDI 柴油发动机。 目前大众并未推出途安的直接继任车型，尺寸层面途观可与其对标；而七座布局仅在体型大得多的探岳（Tayron）车型上作为选装配置提供。这已是行业常态：和其他车企一样，SUV 正在取代传统 MPV 曾经的市场定位，着实令人惋惜。
IT之家 5 月 10 日消息，马斯克上个月宣布特斯拉正式停产 Model S 和 Model X 两款车型，消费者只能购买库存现车。 特斯拉官方刚刚确认，最后一辆 Model S 和最后一辆 Model X 已在弗里蒙特工厂下线。其中，特斯拉 Model S 有 14 年的历史，Model X 也有 11 年的历史。 从全球角度回顾特斯拉 Model S/X，这两款车型在新能源车型中可谓行业标杆，也帮助特斯拉确立了其品牌地位。不过，这两款车型自身市场地位自 Model 3/Y 推出以来逐步被削弱。 如今，随着马斯克宣布将在弗里蒙特工厂生产 Optimus 人形机器人，特斯拉公司旗下的功勋车型 Model S 和 Model X 终退出舞台，事实上这两款车本身已属低销量车型，在特斯拉全年交付总量中的占比仅为个位数百分比。 IT之家查询获悉，数据显示 2025 年 Model 3 和 Model Y 全球交付量达 160 万辆，而包括 Model S、Model X 在内的“其他车型”总计仅约 5 万辆。
IT之家 5 月 6 日消息，宝马 Z4 的旅程，即将走到尽头。欧洲市场车型已在 3 月完成生产，4 月麦格纳斯太尔位于奥地利格拉茨的工厂又为美国市场生产了最后一批 Z4。 宝马早在 2025 年 11 月就确认 G29 代 Z4 即将停产，由 Final Edition 车型拉开告别序幕。 而据外媒 BMW Blog 今晚报道，从 2026 年第一季度销量看，Z4 在退场前 反而迎来一波需求回升 。今年 Q1 宝马交付 2555 辆 Z4，同比增长 4.9% 。不过，Z4 仍是宝马阵容中销量第二低的车型，只高于 XM。XM 第一季度交付 1458 辆，同比下滑 17.6%。 Z4 本就是一款主要面向爱好者的小众车型，从来不是走量产品。这一代 Z4 于 2018 年底推出，上市后的第一个完整年份表现最好。IT之家获悉，该车 2019 年交付 15827 辆 ，之后销量一路走低， 2020 年为 14982 辆，2021 年为 14778 辆，2022 年为 12029 辆，2023 年为 10957 辆，2024 年为 10482 辆，2025 年降至 9744 辆 。 宝马当前的重点是扩充 Neue Klasse 阵容，到 2027 年底前计划推出 约 40 款下一代车型或大改款车型 。后续产品预计包括 i1 掀背车、i2 轿车，以及一款可能采用硬派风格的 SUV。不过，无论是燃油还是纯电，带 Z 标识的敞篷小跑车 短期内大概率不会回归 。 宝马并没有放弃双门车。此前已有消息称，现款 2 系双门轿跑、4 系双门轿跑和 4 系敞篷车预计会生产到 2029 年。更远一点看，接近慕尼黑方面的消息人士称，代号“NA2”的 i4 Coupe 已经获批。 报道称虽然 Z4 的生产已经结束，但现有库存预计还能够支撑一段时间的销售。因此，在 2026 年剩余三个季度的销量榜上，Z4 仍会继续出现。
近日，Linux 内核社区开始将已经停产多年的 AMD Geode x86 嵌入式处理器支持标记为“孤儿”（orphaned）代码，这意味着目前已经没有积极维护该平台的开发者，后续如果代码进一步失修，Geode 支持有可能被标记为弃用并最终从主线内核中移除。这一举措出现在 Linux 内核刚刚启动淘汰 Intel 486 支持之后，显示出内核在加速清理老旧、无人维护的 x86 平台代码。 本次调整的具体变更已经通过补丁提交至 tip/tip.git 仓库的 “x86/cpu” 分支，目标是在今夏即将到来的 Linux 7.2 合并窗口前完成合入。补丁说明中指出，原本负责 Geode 相关维护工作的开发者 Andres 已经无法再接触到 Geode 硬件，包括曾经颇为知名的 OLPC XO-1 笔记本，因此现有维护者条目已不再准确。同时，Geode 产品的官方文档链接也已失效，相关产品在几年前就正式停产，维护基础进一步削弱。 尽管如此，Linux 内核树中仍然保留着部分 Geode 相关平台代码。补丁说明提到，除了 OLPC XO-1 以外，仍有少量嵌入式开发板在 arch/x86/platforms/geode 目录下维护有定制代码，另外市场上曾经出货过不少基于 Geode 的瘦客户端设备，这类系统在没有特定平台补丁的情况下，理论上仍可继续运行主线内核。不过，当前尚不清楚这些系统是否还在跟进 2026 年之后的最新上游 Linux 内核版本，这也使得继续为其保留完整维护显得意义有限。 在 Linux 社区视角下，One Laptop Per Child 项目中的 XO-1 是 AMD Geode 平台最具代表性的应用之一，其低功耗与面向教育市场的定位曾在开源圈留下深刻印象。随着时间推移，这一硬件平台连同其他基于 Geode 的嵌入式系统一并老化，而内核代码却需要持续适配新特性与架构变更，这种投入与实际用户规模之间的失衡，成为此次“孤儿化”决定的背景因素之一。 在补丁完成合入后，AMD Geode 平台将在内核维护体系中被明确标记为“孤儿”，相关维护者信息被移除，指向失效产品文档的链接也将被删除，同时文件列表会更新以覆盖所有相关平台代码。从流程上看，“孤儿化”并不意味着立刻删除支持，但如果缺乏维护导致代码与内核演进严重脱节，后续被标记为弃用乃至彻底移出主线，将是顺理成章的下一步。 对于仍在使用 AMD Geode 的用户而言，从性能、能效乃至安全能力等多个维度来看，转向 AMD 现代嵌入式平台已是更现实的选择。文章指出，相较于接近 30 年前设计的 Geode，当前的 Ryzen Embedded 与 EPYC Embedded 在算力、功耗控制以及安全特性等方面都有跨越式提升，更适合作为运行现代 Linux 发行版和内核的硬件基础。在 Geode 逐步走向生命周期终点的今天，迁移到新平台，也被视为获取更好 Linux 体验的必然路径。 查看评论
中国湖南省长沙浏阳市发生致命的烟花厂爆炸案后，全省烟花爆竹企业从星期二（5月5日）起全面停产整顿。 新华社报从湖南省应急管理厅获悉，自星期二起，湖南全省烟花爆竹企业全面停产整顿，全力防范和消除各类安全隐患。 报道称，此次停产整顿将聚焦生产、经营、运输、燃放、出口等环节，重点查处企业“三超一改”、分包转包、生产经营超标违禁产品、多股东独立生产等问题。 同时，严格落实“五个一批”要求，即：严厉打击一批非法违法行为，关闭退出一批违法从业单位，清理销毁一批超标违禁产品，集中曝光一批典型案例，通报约谈一批问题突出地区，确保烟花爆竹行业领域非法违法行为得到有效整治。 同时，举一反三，在全省进一步深入开展安全生产隐患大排查、大整治，对重点行业拉网式排查，堵塞漏洞，压实责任，全力提升本质安全水平，守牢守严红线、底线。 浏阳市烟花厂星期一（5月4日）下午4时43分左右发生爆炸，截至星期二下午的通报，爆炸事故已致26人死亡，以及61人受伤。 中国国务院已成立调查组，将按照“四不放过”原则，查清查透事故原因和责任，加强行刑链接，严肃追责问责。 中国副总理张国清星期二赴事故现场指导应急救援处置工作，要求深入推进烟花爆竹和危化品行业“打非治违”，严打超人数、超药量、超许可范围、超设计产能等行为，提高排查整治质效，绝不能“以罚代管”。 zaobao.com.sg 湖南全省烟花爆竹企业全面停产整顿 中国湖南省长沙浏阳市发生致命的烟花厂爆炸案后，全省烟花爆竹企业从星期二（5月5日）起全面停产整顿。 14 个帖子 - 14 位参与者 阅读完整话题
近日，特斯拉官方确认Model X正式停产，最后一辆车在加州弗里蒙特工厂下线，车壳签满员工签名，成为该车型的收官之作。据特斯拉员工Steve Pennewell在社交平台发文表示，这辆最后下线的Model X车壳布满员工签名，后续将喷涂专属“石榴红”车漆，并加装专属中控台铭牌，以典藏级Model X Plaid身份留存纪念。 Model X与Model S曾是特斯拉早期旗舰车型，奠定品牌高端形象与行业标杆地位。 自Model 3、Model Y上市后，两款旗舰车型销量持续走低，市场占比大幅下滑。 2025年特斯拉全球交付数据显示，Model 3与Model Y合计交付约160万辆，包含Model S、Model X在内的其他车型总交付约5万辆，在总交付量中占比仅为个位数。 随着特斯拉战略调整，马斯克宣布弗里蒙特工厂原Model S、Model X生产线将改造，用于Optimus人形机器人生产，两款经典旗舰车型正式退出量产序列。 查看评论
看到有佬友问为什么假期烟花厂还不停产，出事后伤亡还这么大？ 这个问题外地人可能确实不太好理解。对浏阳这类烟花产区来说，烟花厂不是普通意义上“节假日就没人上班”的工厂。很多车间、产品线基本长期都是计件制，做多少算多少；只要有订单、有排产，就可能有人在干活。所谓假期，对不少工人来说并不意味着停工，就拿我家在烟花厂工作的家人举例，基本上除了端午中秋过年外，全年无休。 而且烟花产业在当地不是一两家厂的问题，而是一整条产业链的问题。很多普通人靠这个吃饭，在本地能找到一份离家近、收入相对还可以的活，本来就不容易。对他们来说，这可能比外出打工更现实，也方便照顾家里。 所以“为什么假期不停产”这个问题，不太能按假日逻辑去理解，至于完全禁止放烟花，对当地而言，这有点像“百万漕工衣食所系”：它确实危险，也确实养活了很多家庭。 当然，理解这个现实，不等于替事故责任开脱，高危行业越是关系到普通人的饭碗，越应该把安全生产、企业责任和监管执行压实。最不该付出代价的，永远是那些靠劳动吃饭的人。 5 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 1 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，日产经典轿车 Primera 停产近 20 年后，有望在 2026 年迎来“复活”：该名称已经出现在菲律宾能源部文件中，文件信息指向一款明确的纯电轿车。 按照菲律宾能源部文件，新车将是一款纯电车型。 车身长度为 4930 毫米，轴距 2915 毫米 ，搭载单电机， 最大功率 160 kW，峰值扭矩 305 牛 · 米，与入门版东风日产 N7 完全一致 。电池容量为 60 kWh，标定略有不同，续航为 500 公里。 由于车身尺寸完全对应，预计 Primera 在造型上不会与日产 N7 有明显区别，主要变化可能只是 车尾换上 Primera 字标 ，座舱也有望直接沿用 N7 的简洁中控台和 15.6 英寸中控屏。 日产目前仍未公布发布时间，不过此前已经确认 N7 会出口海外。该车在东风日产广州花都工厂生产，是日产首款由 中国合资公司全权主导设计、开发和零部件选择 的车型。同厂还生产尺寸更小的 N6 和 NX8 SUV。 从菲律宾能源部文件看，Primera 在菲律宾市场复活已经相当接近。接下来值得关注的是，日产是否会在其他出口市场继续使用 Primera 这个名称。相比 N7，Primera 的辨识度显然更高，也更有历史基础。 IT之家注：Primera 最早于 1990 年问世，是日产 面向日本和欧洲市场打造的中型轿车 ，先后经历三代，2007 年停产。车系曾提供轿车、掀背车和旅行车版本，并在 1998 年和 1999 年赢得英国房车锦标赛冠军，由此积累了赛车声誉。 Primera 主要活跃在日本和欧洲，前两代车型也曾以英菲尼迪 G20 的身份进入北美市场销售到 2002 年。后来，Altima 在部分市场接过了 Primera 的定位。对欧洲和亚洲消费者来说，Primera 仍是日产历史中较有辨识度的名字。
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三星官宣停产 LPDDR4/X 内存，产能聚焦 LPDDR5/X 与 HBM 等 AI 需求产品 - IT之家 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 1 日消息，三星官方正式确认停产 LPDDR4 与 LPDDR4X 内存， 将产能全面转向 LPDDR5、LPDDR5X 及 HBM 等 AI 急需的高利润技术 。 在本月初相关爆料流出后 ，三星官网已正式将 LPDDR4 和 LPDDR4X 内存标准标注为停产。 AI 需求正带来惊人的利润增长。三星 2026 年第一季度利润同比飙升约 50 倍，SK 海力士与美光也创下营收纪录。这直观反映出 AI 对内存的巨大消耗量，高带宽内存成为市场核心驱动力。 尽管三星计划积极扩大 DRAM 产能，但供应仍严重不足。三星内存芯片业务高管 Kim Jaejune 表示，目前供应远无法满足客户需求。仅根据已收到的订单，2027 年供需缺口将比 2026 年进一步扩大。 IT之家此前报道，对于普通消费者来说，在内存超级周期的大背景下，入门手机本来就首当其冲， 而三星升级 LPDDR5 系列，让入门手机市场“雪上加霜”，进一步推高消费者选购价格。 三星自家移动部门也被迫采购 LPDDR5，计划升级低端 Exynos 芯片组，意味着 Galaxy A17 等入门手机也将配备 LPDDR5 内存，虽然获得了更快的带宽速度， 但硬件成本的上升，对于消费者而言，可能需要支付更高费用。
三星证实了此前传闻，老一代LPDDR4、LPDDR4X内存真的要停产了，官方产品页面已经明确标注“停产”(Discontinued)。三星这么做，自然是不是因为它们没人用了，或者技术落后了，恰恰相反，它们依然有着广泛的应用，速度也不慢。 唯一的原因，就是为了将更多资源转向更赚钱的新一代LPDDR5/5X、DDR5、HBM，这些都是AI数据中心的最爱。 三星在财报电话会议上直言，内存供应远远跟不上客户需求，单单是看2027年的订单需求，只能说明年的内存供应紧张会比今年更糟糕。翻译成人话：内存只会更贵！ 这就是为什么三星一季度利润能够同比暴涨50倍，为什么几乎任何一家存储芯片、模组厂商都赚得盆满钵满。 尽管三星在积极腾出产能，还准备扩产，但只能说是杯水车薪，而且能躺着赚钱它不香吗？ 这种情况下，你说三星会有快速、大规模扩产的积极性吗？ 有趣的是，企业赚翻了，员工却没得到什么好处，所以三星员工正在集体大罢工，预计会对三星DRAM、NAND产能造成至少4％的影响。这下，更不够了。 查看评论
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