买车一年多了，目前跑了 15487 公里，充了 54 次电，除了刚提车时充了几次慢充，剩下都是快充。总共充了 2874 度电，花了 2369 块钱，平均一公里大概一毛五，这还是没有家充的情况。 这一年多，去了不少地方，淄博烧烤吃了，大明湖逛了，草原上撒欢了……，有车后活动半径确实大了不少，有事没事就去开一圈，一点都不心疼。有一次，闲着没事，大清早绕着五环跑了一圈。之前一直坚持摇油车，摇了好多年都没中也不愿换电车，老觉得电车不靠谱，现在我只能说电车真香，未来已来！ https://naosense.github.io/2026/06/09/%E8%BF%98%E6%98%AF%E7%94%B5%E8%BD%A6%E9%A6%99%E5%95%8A/
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IT之家 6 月 9 日消息，电动汽车一直主打出行更环保、用车成本更低。与此同时，电机能瞬间输出扭矩，猛踩油门的驾驶体验也更具乐趣。一项最新研究显示，电动汽车还有另一项优势：相比多数燃油车，它们行驶里程突破 25 万英里（IT之家注：约 40.2 万公里）的概率更高。 汽车调研机构 iSeeCars 开展了最新一期汽车品牌耐用度排行研究，分析样本超过 1.74 亿辆乘用车。该统计梳理了各品牌车辆里程表突破 25 万英里的概率，纯电动汽车品牌特斯拉表现尤为突出。 数据显示，特斯拉车型行驶里程达到 25 万英里的概率为 4.6%，略低于 4.8% 的行业平均水平。这一差距主要源于几家日系大型车企凭借出色的可靠性拉高了整体均值。 特斯拉与通用旗下 GMC 并列第六位，排在讴歌（7.2%）、本田（10.8%）、雷克萨斯（12.8%）之后。丰田位居榜首，旗下车辆行驶里程突破 25 万英里及以上的概率高达 17.8%。 即便如此，这家由埃隆・马斯克创立的车企仍领先其余 26 个汽车品牌。雪佛兰、凯迪拉克等品牌与特斯拉数据相接近，但榜单越往后，车辆行驶至 25 万英里的概率便大幅下降。 除雷克萨斯和讴歌外，多数豪华品牌的该项数据均低于行业平均值。iSeeCars 表示，这并非主要受车辆制造品质影响，更多是因为豪华车车主的日常行驶里程普遍更少。 iSeeCars 首席分析师卡尔・布劳尔表示：“豪华车难以跑到 25 万英里，更多反映的是车主的使用习惯。相比主流家用车，豪华车的使用频率更低，而非车辆本身的做工优劣。” 各类真实案例与越来越多的研究均表明，电动汽车通常经久耐用，历经数年、行驶数十万英里后车况依旧良好，本次研究也为此补充了新的参考数据。 当然，榜单中的通用、凯迪拉克、现代、宝马、大众等品牌也都推出了自家电动车型。而特斯拉的参考意义尤为特殊，因为它是专注纯电领域的车企。该品牌跻身所有品牌前 20% 的排名，也有力打破了“电动汽车不耐用”这一普遍误解。
IT之家 6 月 8 日消息，一条华为乾崑智驾车型百公里时速进隧道，并触发避障提前切换车道的视频最近在互联网平台曝光，引发了网友和博主讨论。 事实上，隧道内部环境与开放道路不同，空间封闭、车道较窄、视野受限，驾驶者观察周边情况的能力下降，同时光线从明亮的室外进入隧道会产生视觉适应延迟，因此很容易导致反应不及时或操作失误而发生事故。 此次曝光的视频画面显示，该车在进入隧道后立刻就遇到了桩桶。而在人眼尚未看清路况之时，车辆已经提前发起变道操作，并在遇到锥桶前切换好了车道。 将视频调慢至 0.5X 进行回放可以看到，这台车执行躲避非常坚决，且在进隧道前就开启了转向灯。由此可以看出， 车辆在还没进隧道时，其感知系统就已经发现了障碍 。 值得一提的是，还有博主分享了其他华为乾崑智驾的避障表现视频。另一条视频显示，该车在高速遭遇了废弃栏杆，但车辆却提前从 110+ 公里时速减速至约 90+，并成功识别出了两侧栏杆中间的可通行空间。 在今年 5 月的鸿蒙智行问界 M9 系列新品发布会上，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东曾谈及为何华为乾崑智驾会选择多传感器融合感知的路线。他表示， 纯视觉目标是接近人眼，而华为的目标是超越人眼 。 虽然目前国内的智能辅助驾驶功能已愈发成熟，但IT之家仍要提醒： 辅助驾驶≠自动驾驶 ，即使开启相关功能，驾驶员也绝不能放松警惕，驾驶人才是最终的责任主体。启用相关功能前，一定要了解功能局限和具体能力范围，并时刻观察路况，随时准备接管，避免悲剧发生。 根据汽车驾驶自动化分级的国家标准，驾驶自动化等级分为 0-5 级（目前在售车辆均为 L2 级组合驾驶辅助）： L0 为应急辅助 L1 为部分驾驶辅助 L2 为组合驾驶辅助 L3 为有条件自动驾驶 L4 为高度自动驾驶 L5 才是完全自动驾驶
IT之家 6 月 5 日消息，大众集团昨日宣布，Cupra Raval 与大众 ID.Polo 于西班牙马尔托雷尔工厂正式投产，标志着该工厂完成转型并进入电气化新阶段。 大众表示，此次投产的车型属于“电动城市车家族”，该项目由西雅特 & Cupra 代表大众集团品牌核心群主导，基于共享平台在同一工厂生产大众、Cupra 与斯柯达三个品牌共四款纯电车型。 西班牙首相佩德罗 · 桑切斯、大众集团 CEO 奥利弗 · 布鲁姆、大众品牌 CEO 兼西雅特 & Cupra 监事会主席施文韬（Thomas Schäfer）等出席了仪式。 西雅特 & Cupra 首席执行官马库斯 · 豪普特（Markus Haupt）在投产仪式上表示：“这不仅是两款车型投产，更是 SEAT & CUPRA 的一个里程碑，清楚证明了我们通过团队协作能够取得的成就。通过 Cupra Raval 和大众 ID.Polo ，我们不仅启动了生产，更展现了我们有能力引领和塑造未来出行。我们已完成转型，在马尔托雷尔投资超过 30 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 236.44 亿元人民币），并推动了一场深刻的文化变革。我们很自豪地说，我们已准备好从西班牙开始推动欧洲电气化。” 施文韬指出，该项目体现了品牌核心群如何利用协同效应实现规模化电动出行，共享平台在入门级细分市场提升了竞争力，可实现 6 亿欧元（现汇率约合 47.29 亿元人民币）的成本节约，同时实现了四款差异化明显的车型。 大众集团 CEO 布鲁姆则表示，集团正在投入数十亿欧元将西班牙打造为电动出行的中心枢纽，并强调“电动城市车家族来自欧洲、服务欧洲”。 大众 ID.Polo 采用紧凑车身，定位 25,000 欧元（现汇率约合 19.7 万元人民币）以下的入门级电动汽车，配备新一代 Connected Travel Assist 辅助驾驶系统（支持红绿灯自动识别）、高效单踏板驾驶功能以及 V2L 对外放电功能。 新车整体设计基本延续了 ID. 2all 概念车，前脸采用封闭式设计，并搭载时下流行的贯穿灯带，灯带中央为可以点亮的品牌 LOGO。此外，新车前脸还搭载造型动感的通风口。参考此前的概念车，长宽高位 4050/1812/1530mm，轴距 2600mm。 动力方面， ID.POLO 搭载单电机，最大功率分别为 85 千瓦、99 千瓦以及 155 千瓦，配备 37kWh 和 52kWh 电池组，WLTP 纯电续航分别为 329km 和 454km。新车支持直流快充，最大放电功率 3.6kW，直流快速充电站，电池可在 20 分钟内从 10% 充电至 80%。 Cupra Raval 同样基于大众 MEB+ 平台打造，车身长度控制在 4 米，造型更具运动感，座舱以驾驶者为中心并采用 3D 编织 CUP Bucket 座椅、门板动态灯光投影等创新配置，续航约 450 公里，计划于 2026 年夏季上市并推出三种版本。 Cupra 方面透露，自品牌创立以来已累计交付超 100 万辆，2026 年一季度创下历史最佳表现，3 月成为品牌史上销量最高的单月，正向欧洲市场 3% 的份额目标迈进。 马尔托雷尔工厂目前具备灵活生产能力，可同时生产纯电、混合动力及高效内燃机车型。该公司还通过“未来：快速推进”项目，与大众集团、PowerCo 及合作伙伴在西班牙投入 100 亿欧元推动电气化，并领导大众集团品牌核心群的电动城市车项目。 目前西雅特 & Cupra 拥有超 13000 名员工，在马尔托雷尔、埃尔普拉特和巴塞罗那设有三个生产中心，超过 80% 的产品出口至 70 余国。
IT之家 6 月 4 日消息，宝马 iX3 50 xDrive 在《Motor》杂志和挪威汽车联合会（NAF）举行的夏季纯电续航测试中跑出 781 公里，击败其他参赛车型，成为本次夏测中续航最长的纯电车型。 iX3 50 xDrive 是宝马首款新世代纯电车型。宝马此前表示，全新 iX3 将带来明显升级，续航提升 30%，充电速度也提升 30%。 此次取得的这一成绩，尚未超过 Lucid Air 去年夏天创下的 832 公里纪录，不过已经 略高于宝马 iX3 50 xDrive 官方 WLTP 续航 770 公里 。 Lucid Gravity 排名第二，单次充电行驶 720 公里。梅赛德斯-奔驰 CLA 350 4Matic 以 675 公里排名第三，随后是奔驰 GLC 400 4Matic、小鹏 X9、极星 3、奔驰 GLB 350 4Matic、丰田 C-HR+、起亚 EV4 和现代 IONIQ 9。 所有参赛车型都从奥斯陆满电出发，一直行驶到电量耗尽，并且无法继续维持限速为止。IT之家附上各车型续航排行如下： 排名 车型 行驶距离 1 宝马 iX3 50 xDrive 781 公里 2 Lucid Gravity 720 公里 3 奔驰 CLA 350 4Matic 675 公里 4 奔驰 GLC 400 4Matic 665 公里 5 小鹏 X9 646 公里 6 极星 3 601 公里 7 奔驰 GLB 350 4Matic 593 公里 8 丰田 C-HR+ 587 公里 9 起亚 EV4 575 公里 10 现代 IONIQ 9 566 公里 测试过程中，驾驶员 全程使用动能回收 ，主要集中在穿过奥斯陆的第一段路程；随后，驾驶员 按需使用自适应巡航控制 ，所有车辆均采用普通驾驶模式。 除前十名车型外，还有多款全新纯电车型跑赢官方 WLTP 续航：小鹏 X9 超出 11.4%，起亚 EV2 超出 5.4%，现代 Inster 超出 3.5%，起亚 PV5 超出 1.8%。 据悉，NAF 此次测试的重点并不只是找出“跑得最远”的纯电车型。更核心的意义，是检验各款车型能否兑现车企给出的官方续航表现。 相关阅读： 《 24 辆电动汽车在挪威开展极寒冬测，Lucid Air 续航夺魁，MG S6 达成率第一 》
IT之家 6 月 4 日消息，鸿蒙智行官方今日发布了 5 月车主用车报告，公布了近期华为乾崑智驾、华为鸿蒙座舱和华为途灵平台的使用数据情况。 报告显示，鸿蒙智行 5 月华为乾崑智驾辅助驾驶里程达到 7.8 亿公里。其中，高速领航辅助里程 5 亿公里、城区领航辅助里程 2.7 亿公里。 而鸿蒙智行历史累计辅助驾驶里程也已突破 90 亿公里（92.4 亿公里），将破百亿里程碑 。如果按照本月的 7.8 亿公里增量计算，预计 6 月过后，鸿蒙智行的辅助驾驶里程将来到 100 亿公里。 IT之家注意到，鸿蒙智行 5 月车主用车报告显示， 其辅助驾驶活跃用户占比也已超过了 95 成，来到 95.6% 。 值得一提的是，华为乾崑官方实时数据显示， 乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破 115 亿公里 ，搭载乾崑智驾车辆累计行驶总里程也已突破 339 亿公里（相关数据正在持续增加）。 鸿蒙智行的华为鸿蒙座舱智能语音助手唤醒次数达 3.7 亿次、语音搜索导航次数 1.2 亿次、语音车控次数来到 1 亿次。 另外，鸿蒙智行的晕车舒缓累计激活次数达到 103.4 万次，主动防滑控制（雨天）累计激活 55.4 万次。
通勤上下班40公里左右 想买个电车 什么适合？ 在东北 家里有油车了 有现在太贵了 24 个帖子 - 14 位参与者 阅读完整话题