美国一位贸易法官周二敦促特朗普政府官员加快退还超过100亿美元的关税收入，这些关税是此前征收的，后来被美国最高法院裁定为非法。但这位法官并未发布新的命令强制他们这样做。 位于曼哈顿的国际贸易法院法官理查德·伊顿表示，处理部分退税申请的延误导致大型进口商（他们聘请报关行协助其通过政府退税系统申请退税）与没有聘请报关行的小型企业之间“日益加剧的不公平”。 伊顿称这种不平等是政府建立退还 1660 亿美元非法关税机制的“意外后果”，并表示他不认为政府会寻求偏袒较大的进口商。 但他表示，特朗普政府决定对其3月4日要求政府退还所有关税的命令提出上诉，从而推迟了付款。 “现在是时候退还所有关税了，”伊顿说，“实现这一目标的一个方法是，政府不要对我的命令提出上诉。” 美国海关与边境保护局（CBP）表示，已受理并开始处理近900亿美元的退税申请，预计第一阶段退税总额可能高达1270亿美元，这些退税案件相对简单。 CBP官员苏珊·托马斯在周二的听证会上作证称，其中230亿美元的退税已完成并上缴财政部，由财政部分配给进口商。 周二听证会的焦点是更为复杂且年代久远的所谓“清算关税”。进口商通常先支付预估关税，大约一年后，CBP会最终确定关税金额，即所谓的清算金额。 伊顿3月4日发布的命令要求特朗普政府退还已清算的关税，但他暂停了该命令的执行，以便政府有机会建立一套处理退款的系统。他于周二召开听证会，评估是否应解除暂停执行令，因为大型进口商和小型进口商之间存在差异。 托马斯表示，美国海关与边境保护局计划在稍后日期着手处理已清算关税的退款事宜。 但伊顿质疑政府是否真的打算处理这些退款，因为特朗普政府已就他3月4日的裁决提出上诉，理由是联邦法官无权发布全国性禁令。 为了规避这一潜在问题，各公司已请求伊顿对所有缴纳非法关税的进口商进行集体诉讼认证。设立进口商集体诉讼或许能让伊顿发布一项适用于所有进口商的单一裁决，从而简化退款流程，无需每位进口商都提起诉讼。 伊顿法官在周二的听证会上并未就是否批准集体诉讼或解除其3月4日命令的暂停令作出裁决。 查看评论
据CNBC报道，尽管中国电动汽车进军美国市场面临高额关税、严格监管以及国会议员和本土汽车行业的强烈反对，但中国电动汽车未来几年内在美国上市销售的可能性正在增加。近年来，中国电动汽车制造商已积极且有计划地扩大在欧洲、英国、亚洲和澳大利亚的版图，出口了数百万辆设计精良、科技配置先进且价格具有竞争力的汽车，同时建设工厂并拓展供应链。如今，中国车企已将目光投向西方国家，尤其是美国这个仅次于中国的全球第二大汽车市场。与此同时，美国自身的电动汽车发展雄心已明显减弱。 中国苏州港准备出口的电动汽车 美国车企转型困难 这也引出了美国底特律三大车企通用、福特和斯特兰蒂斯所面临的一个生存难题。尽管它们仍在推出数量有限的电动车产品，但业务重心依然是生产和销售传统燃油车。与此同时，许多汽车行业专家都认为，电动汽车代表着全球汽车产业的未来，而中国有望主导这一市场。 “美国车企已在许多电动汽车项目上退缩，因为它们始终无法以较低成本向美国消费者提供具有足够吸引力的价值主张。”艾睿铂咨询公司汽车与工业业务董事总经理斯蒂芬·戴尔(Stephen Dyer)表示。但他同时指出，如果电动汽车确实代表未来，“那么不参与这场竞争，就不可能具备竞争力”。 而且，美国三大车企也无法躺在过去的功劳簿上高枕无忧。专注于电动汽车和自动驾驶汽车的咨询公司邓恩洞察的CEO迈克尔·邓恩(Michael Dunne)表示：“底特律汽车制造商曾经将生产传统燃油汽车的业务做到了极致。但当面对向电动化和自动化的巨大转变时，它们却难以实现转型。” 邓恩同时指出，中国则有一项主导全球电动汽车市场的总体计划，涵盖轿车、卡车以及为其提供动力的电池。他表示，在世纪之交时，中国每年生产不到一百万辆汽车，但到2010年时，其市场规模和产量均已超过美国。 打不过就加入 虽然美国车企击败中国巨头的机会可能正在逐渐消失，但从长远来看，想要继续保持竞争力和行业地位，最可行的办法或许是选择与中国车企合作。 CNBC指出，鉴于将中国制造的电动汽车直接进口到美国的可能性极低，允许他们在美国本土生产正成为一个现实的选择。今年1月，美国总统特朗普曾表示，只要中国车企雇佣美国工人，他就支持这些公司在美国设厂。今年5月，在陪同特朗普访华的CEO团队中，唯一的汽车行业高管是特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)。尽管特斯拉在中国有业务布局，但远落后于本土领军企业比亚迪。 中国电动汽车的出口地区 目前，中国仍然是全球最大的电动汽车制造和贸易中心，分别占全球总量的近75%和40%。根据国际能源署的数据，在本土车企的大力推动下，中国在2025年生产了约1600万辆电动车，比国内需求高出20%，推动中国电动汽车出口量翻番，创下超过250万辆的历史新高，成为中国汽车出口增长的主要动力。2025年，电动车型占中国汽车出口总量的35%以上，高于前一年的约20%。 “中国车企在全球唯一尚未进入的市场就是美国。”邓恩表示。 中国车企要想进入美国，无论如何也要克服美国现行法规针对中国所开发软件与硬件的监管限制，这些限制涉及美国制造电动汽车的车联网系统或自动驾驶系统。此外，俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺(Bernie Moreno)和密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金(Elissa Slotkin)已在参议院提出一项法案，试图永久禁止中国汽车制造商进入美国。 更有可能的途径是中美汽车公司之间的合作。艾睿铂咨询公司的戴尔表示：“我认为许多中国汽车制造商的最终目标是在美国建立独立的、全资拥有的组装工厂和业务，但在此之前，他们愿意先走一个过渡阶段。” “传统车企已经意识到这种威胁，其中很多现在已经在开展合作。”咨询公司AutoPerspectives创始人、曾任通用竞争情报副总监的亚当·伯纳德(Adam Bernard)表示。他举例称，福特、通用和斯特兰蒂斯都与中国车企达成了合作协议。 福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)已承认，自己喜欢开小米SU7轿车。路透社报道称，福特正在与中国浙江吉利控股集团洽谈建立欧洲合作伙伴关系。此外，据《华尔街日报》报道，福特“似乎也在为未来某个时候让中国汽车进入美国留出了空间”。 与此同时，福特正在推进其“通用电动车平台”的开发，该平台将首先搭载到一款售价约3万美元的中型电动皮卡，并计划于明年上市。该公司2021年推出的纯电版F-150 Lightning销量未达预期，目前正在被重新设计为混合动力车型。 通用汽车则从中国宁德时代进口电动汽车电池电芯，用于其雪佛兰Bolt EV。该车型在通用汽车位于堪萨斯州堪萨斯城的费尔法克斯组装厂生产。通用汽车还在墨西哥科阿韦拉州设有一座工厂，生产包括Equinox、Blazer和凯迪拉克Optiq在内的多款自有品牌电动汽车。不过，得益于《美墨加协定》允许在北美组装的车辆进行免税贸易，这些车辆不受关税影响。此外，通用汽车与其在华长期合资企业上汽通用五菱正在就开始在墨西哥生产燃油车进行深入谈判。 加拿大和墨西哥开始进口 北美市场进口中国电动汽车品牌的情况已经在加拿大和墨西哥上演。 在墨西哥，中国汽车占到了总销量的四分之一，但在今年早些时候墨西哥征收50%的关税后，这一占比可能会下降。相比之下，加拿大总理卡尼在1月签署了一项协议，允许每年以6.1%的关税税率向加拿大进口最多4.9万辆中国制造的电动汽车。 斯特兰蒂斯旗下拥有道奇、克莱斯勒、吉普、Ram以及多个欧洲品牌，是中国浙江零跑汽车的最大股东，持股21%，并且在与该中国车企的合资企业中持有51%的多数股权。在最近的一次新闻发布会上，斯特兰蒂斯CEO安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)表示，公司“肯定”看到了与零跑汽车在墨西哥、甚至可能在加拿大扩大生产和销售的机会。“我相信墨西哥有空间……加拿大也许也有空间。我们拭目以待。”他说。 比亚迪 比亚迪执行副总裁李柯在3月表示，公司正在考虑在加拿大建设一家全资工厂，并可能收购一家陷入困境的传统汽车制造商。“我们对每一个机会都持开放态度。”李柯说，但没有透露任何具体细节。 很快能买中国车？ 那么，美国消费者在不久的将来能买到中国电动汽车吗？汽车咨询公司中国汽车洞察的创始人涂乐给出了肯定的答案。 “一旦加拿大人在未来18个月内开始购买中国电动汽车，而我们的邻国墨西哥已经可以买到，那么美国开放中国电动汽车购买的压力就会显著增加。”他表示。 涂乐补充说，尽管美国政客正在设置法律障碍以阻止中国电动车进入，但他们并没有提出任何让本土车企提升竞争力的具体方案。“不能只是简单地说不行、永远不行，”他说，“否则这最终会拖垮美国汽车产业。这还会推高消费者价格，因为我们的技术将比欧洲和中国消费者能买到的任何产品落后两到三代。” 邓恩则充满信心地表示：“到2030年，我们一定会看到某种形式的中国汽车出现在美国的道路上。无论通过什么方式，它们总会找到进入的途径。” 大多数专家都认为，电动汽车是全球汽车行业的未来，而中国将继续保持市场领导者的地位。这可能会促使美国汽车制造商与中国企业联手，将其作为保持自身行业地位和竞争力的最可行途径。 “我认为未来会出现一种混合模式：一些公司选择单打独斗，而另一些则会选择合作或建立合资企业，”涂乐表示，“如果我是比亚迪，作为一个中国品牌我会处在聚光灯下。因此，如果我能和福特或通用一起进入美国市场，就能在一定程度上减轻这种压力，或者至少转移部分压力。” 查看评论
美国政府提出新一轮关税方案，计划以强迫劳动调查结果为由，对数十个主要贸易伙伴的部分商品加征 10% 或更高关税。加拿大、墨西哥、英国、台湾等拟加征 10%，中国、日本、印度、韩国、巴西、瑞士等拟加征 12.5%。 这项措施还不会立即生效，接下来将进入公开征求意见和审查程序，听证会定于 7 月 7 日开始。美国贸易代表办公室称，调查发现被审查的 60 个国家未能有效执行针对强迫劳动产品的进口禁令。 AP News – 3 Jun 26 US says it plans extra tariffs of 10% or more for most trading partners after... The U.S. Trade Representative says the Trump administration is proposing tariffs of 10% or more for dozens of major trading partners following a probe into alleged forced labor. （左右脑搏击，callback说是） 部分引文 （点击了解更多详细信息） AP News – 7 May 26 Federal court rules against new global tariffs Trump imposed after loss at... A federal court has ruled against the new global tariffs that President Donald Trump imposed after a stinging loss at the Supreme Court. 6 个帖子 - 6 位参与者 阅读完整话题
5月23日，据彭博社报道，美国贸易代表贾米森·格里尔(Jamieson Greer)表示，特朗普政府仍在考虑对进口半导体征收关税，以促进国内芯片制造业的发展，但目前尚无立即征收新关税的计划。格里尔在弗吉尼亚州北部一场庆祝美光公司内存芯片工厂扩建的活动上发言，强调了利用进口关税将芯片生产带回美国的重要性。与此同时，他也明确表示，“不会在明天或下周”马上推出新的关税措施，并称政府仍在与行业讨论实施时间和覆盖范围。 “我们要确保在正确的时间、以适当的幅度推进，从而促进芯片生产回流美国。”格里尔称。 格里尔的表态进一步强化了特朗普政府推进芯片关税政策的立场。此前，美国商务部在今年1月认定，美国对进口半导体的依赖已构成国家安全风险。当时，特朗普暂缓实施关税措施，并要求美国官员与主要出口国展开谈判。同时，他保留了进一步扩大芯片关税范围以及推出补偿机制的选项，具体取决于谈判结果。 格里尔表示，美国政府在芯片关税问题上的立场并没有发生变化，相关工作还包括研究推出配套补偿机制，以豁免那些正在美国建设制造工厂的芯片制造商。 “我们的预期是，你需要在美国建厂。如果你在这里投资建设，那么在制造业回流阶段，就会有某种系数或倍数机制，允许你进口一定数量的产品，”格里尔表示，“我们正致力于支持美光正在推进的项目，也支持半导体行业其他同行的投资。” 美光已承诺在美国制造和研发领域投入2000亿美元，其中包括对其弗吉尼亚工厂进行超过20亿美元的升级改造。该公司总部位于爱达荷州博伊西，还计划在爱达荷州及纽约州北部投资数百亿美元，建设更多工厂。 美光CEO桑杰·梅赫罗特拉(Sanjay Mehrotra)在活动期间接受彭博电视采访时表示，公司的美国扩张计划将增加产能，以满足AI热潮推动下激增的内存芯片需求。 除了美光，另外两大内存芯片制造商三星以及SK海力士也面临在美国增产的压力。美国商务部长霍华德·卢特尼克(Howard Lutnick)曾警告称，如果这两家韩国企业未能采取更多措施扩大在美生产，它们可能面临高达100%的关税。 查看评论
美国贸易代表贾米森·格里尔表示，特朗普政府正在继续考虑对进口半导体征收关税，以提振国内芯片制造，不过目前没有立即开征任何新关税的计划。格里尔在美光科技弗吉尼亚州北部存储芯片工厂扩建活动上发表讲话，强调利用进口关税推动芯片生产回流美国的重要性。与此同时，他明确表示，“明天或下周”不会“立即”出台关税，并补充称，政府仍在与行业就时机和范围进行讨论。 “我们希望确保以正确的时间表和正确的力度来实施，从而促进生产回流，”格里尔称。 美光科技首席执行官Sanjay Mehrotra与记者讨论公司在美国扩大DRAM生产。他还谈到了人工智能的需求，以及他认为内存芯片短缺问题将持续到2026年以后。 格里尔的讲话强化了政府继续推进芯片关税的承诺。此前，美国商务部1月得出结论，认为美国对进口半导体的依赖构成国家安全风险。当时，美国总统唐纳德·特朗普暂缓征收关税，并命令美国官员与主要出口方谈判，同时保留根据谈判结果实施范围更广芯片关税和配套抵消机制的选项。 格里尔表示，美国政府在芯片关税方面的做法保持不变。相关工作包括设法制定抵消安排，以使正在美国建厂的芯片制造商免受冲击。 “预期是，你需要在这里建厂，而且会有某种系数或倍数机制，即‘如果你在这里建厂，那么在生产回流阶段，就可以获准进口一定数量的产品’，”格里尔表示，“我们坚定支持美光正在做的事情，也支持半导体行业其他同业正在做的事情。” 美光已承诺投资2，000亿美元用于美国制造和研发，其中包括斥资逾20亿美元改造该弗吉尼亚州工厂。 美光首席执行官Sanjay Mehrotra在活动现场接受采访时表示，公司在美国的扩张计划将增加产能，以满足人工智能热潮推动的存储芯片需求激增。 “我们认为这种短缺将持续到2026年以后，”Mehrotra表示，“美光正与客户密切合作，也在与客户推进长期供应协议，以切实确保客户对供应有可预见性。” 查看评论
欧盟周三就一项旨在取消美国商品进口关税的立法达成临时协议。这是去年7月与美国达成的贸易协议的关键部分。此举有望使欧盟避免美国总统特朗普对其产品征收更高关税。特朗普此前威胁，要把欧洲汽车的关税从15%提高到25%，因欧盟在落实这项近一年前签署的协议方面行动不够迅速。 这使得欧盟与美国的关系跌至冰点。欧盟委员会表示，如果特朗普真的兑现提高关税的威胁，欧盟将保留采取措施保护自身利益的选项。 欧盟议会早些时候批准了该协议，但在法案中增加了多项修订条款。其中包括协议在美国履行承诺之前不会执行，以及除非双方同意延期，协议将于2028年3月到期。 法案的最终版本须经欧洲议会、欧盟委员会和代表欧盟28个成员国的欧洲理事会一致同意。一旦这三个机构就文本措辞达成共识，还需进行投票表决。 查看评论
IT之家 5 月 19 日消息，美国方面加征的关税引发了巨大乱象。市场局势不明朗导致物价上涨、商品供货延迟。最终美国最高法院裁定此类关税属于非法举措，但造成的损失已然无法挽回。消费者为部分商品付出了更高价钱，且并非所有人都能拿回多付的钱款。如今，索尼还因涨价行为遭到了集体诉讼。 IT之家注意到，在针对索尼提起的集体诉讼中，游戏玩家指控该公司借关税政策抬高售价从中牟利。这些玩家要求，为关税施行期间高价购入 PlayStation 主机的消费者退还差价。 此外， 玩家们还认为索尼可能存在“双重获利”行为 。此前最高法院判定相关关税违法后，美国海关与边境保护局上线了关税退款申请平台，企业可在此申请退还自身缴纳的关税。按理来说，企业拿到退款后，理应将钱款返还给多花钱的消费者。 玩家们的顾虑在于，索尼既借着涨价赚取了额外收益，又可能一边保留这笔利润，一边向政府申领关税退款，实现两头获利。目前尚无证据表明索尼已做出此类行为，但外界对此心存担忧。 彼时索尼给出的涨价理由涉及多重因素，不止是关税，还包括零部件短缺、供应链受阻以及各类市场行情变动。也就是说，在索尼看来，产品涨价并非单纯由关税导致。 这类诉讼并非只针对索尼，多家企业都深陷同类纠纷。近期亚马逊也因未向消费者退还关税带来的涨价差额，被提起集体诉讼，任天堂、耐克、阿迪达斯等品牌同样面临相似诉讼指控。 目前局势十分棘手，涉事企业大概率会想方设法推脱责任。毕竟当下整体经济环境确实推高了各类商品成本，想要证明涨价完全归咎于关税难度极大。即便如此，主动退款依旧能极大挽回消费者好感。如今主动权掌握在索尼手中，希望其能做出合理妥善的处理。
亚马逊公司于上周五遭到消费者起诉，要求退还因关税而转嫁给他们的成本——美国最高法院随后裁定，这些关税是由唐纳德·特朗普总统非法征收的。在西雅图联邦法院提起的拟议集体诉讼中，消费者指控这家电商巨头在最高法院作出裁决前，通过提高进口商品价格，非法收取了数亿美元的关税成本。 美国最高法院今年2月以6比3的投票结果裁定，认定特朗普利用《国际紧急经济权力法》实施全面关税的做法超越了其职权范围。 该裁决出台后，数千家企业已开始向政府申请数十亿美元的退款。 但亚马逊却未采取行动，诉讼称这“并非因为其缺乏法律依据，而是为了通过允许联邦政府保留这些资金来讨好特朗普”。 “问题在于，亚马逊用来讨好总统的这笔资金并不属于亚马逊，”诉状指出。“这些资金是被非法从消费者那里征收的，用于支付现已失效的《国际紧急经济权力法》关税。” 该诉讼主张亚马逊存在不当得利及违反华盛顿州消费者保护法。 亚马逊未回应置评请求。 此前已有数起消费者提起的诉讼，指控从Costco到Nike再到FedEx等公司未能将关税退款转嫁给消费者。 周五提起的诉讼指出，与进口商品的企业不同，消费者无权就关税生效期间所承担的额外成本向政府申请退税。 为佐证其关于亚马逊行为背后存在政治因素的主张，诉状指出，2025年4月，有报道称亚马逊正考虑标注产品成本中有多少来自《紧急经济权力法》（IEEPA）关税，此后该公司便面临白宫的强烈反弹。 亚马逊否认了该报道，并表示从未考虑过在其主要零售网站上列出关税价格。但诉讼称，该报道促使特朗普致电亚马逊执行董事长贝索斯进行投诉。 查看评论
IT之家 5 月 16 日消息，Stellantis 昨日宣布与东风集团签署战略合作协议，通过在中国共同生产标致和 Jeep 品牌汽车，来进一步拓展两家公司长达 34 年的合作伙伴关系。 据法国媒体 France Info 于 5 月 15 日援引知情人士消息报道，Stellantis 已同意在其位于法国雷恩市的工厂为东风汽车集团组装至少一款车型，从而助其规避欧盟关税。报道称，为促成此次合作，东风汽车高管已于今年 1 月和 4 月两次访问雷恩工厂。 France Info 还指出，Stellantis 在欧洲正面临工厂产能利用率不足的困境，而东风方面则希望进一步拓展欧洲市场。 公开资料显示，雷恩工厂目前主要生产雪铁龙 C5 Aircross 车型，拥有约 1300 名员工。据工会方面透露，该工厂具备每年额外生产至少 4 万辆汽车的能力，且无需大规模投资。因此，承接东风车型的生产有望为该工厂带来新的产能补充。 值得一提的是，这并非 Stellantis 首次将欧洲工厂产能与中国车企共享。此前，Stellantis 已与零跑汽车达成合作，计划在西班牙马德里和萨拉戈萨工厂生产零跑车型；比亚迪也确认将收购 Stellantis 等欧洲车企闲置工厂。 相关阅读： 《 零跑汽车：利用 Stellantis 集团巴西工厂产能的计划正在落地 》 《 Stellantis 集团与东风集团深化合作，在中国生产标致和 Jeep 品牌全新车型 》 《 比亚迪回应“计划收购 Stellantis 等欧洲车企闲置工厂”：消息属实 》 《 比亚迪寻求接手 Stellantis 等车企闲置工厂，利用欧洲产能生产汽车 》
美国一家上诉法院周二暂时暂停了下级法院针对特朗普政府依据《贸易法》第122条征收的10%全球关税的不利裁决，使这些关税得以继续适用于上周获得豁免的三家进口方。 美国国际贸易法院上周五裁定反对这些新关税，但未全面禁止征收，特朗普政府对此提出上诉。 在裁决被暂停期间，这些关税将重新适用于提起诉讼的两家企业及华盛顿州。 美国联邦巡回上诉法院发布了一项短期行政性中止令，并正在考虑是否实施更长期暂停。 华盛顿州之所以被认定为进口方，是因为其通过公立研究机构华盛顿大学支付了相关关税。相关企业和华盛顿州有七天时间对延长暂停其胜诉裁决提出反对。 该10%全球关税于今年2月实施，此前美国最高法院否决了特朗普2025年推出的大部分关税措施。该关税将于7月到期，除非国会批准延长。 最新一轮全球关税依据1974年《贸易法》第122条实施。 查看评论
继美国最高法院数月前推翻总统唐纳德·特朗普原来的关税政策后，联邦贸易法院又宣告其10%全球关税不合法，给了美国政府经济议程最新一击。在位于曼哈顿的美国国际贸易法院，一个由三名法官组成、存在意见分歧的合议庭周四批准了一群原告提出的推翻关税请求。除了小企业外，这些原告还包括逾20个主要由民主党掌控的州。 今年2月，特朗普依据《1974年贸易法》第122条征收10%的关税，这是该条款首次被动用。 美国司法部周五通知贸易法院，称将就该裁决向美国联邦巡回上诉法院提起上诉。该法院在上一轮关税争议中曾裁定特朗普政府败诉。 法院目前只是立即禁止政府对提起诉讼的两家公司及华盛顿州执行该关税政策，且明确表示其并非发布所谓的“通用禁令”。合议庭认为，其他州不具备起诉资格，因为它们并非直接的进口主体，而是主张企业转嫁关税成本使得它们要为商品支付更高价格，因此造成损失。 周四晚间被问及上述裁决时，特朗普对记者表示：“有两名激进的左翼法官投票反对关税。所以法院做出什么判决都不足为奇。什么都不足为奇。我们总是会换种方法去做。来一个裁决，我们就换一个法子。” 目前尚不清楚这项裁决对其他一直在缴纳涉案关税的进口商将意味着什么。入禀贸易法院的小企业的代表律师Jeffrey Schwab表示，接下来的行动将取决于政府的回应。 查看评论
一个联邦法官小组当地时间周四裁定，美国总统特朗普在对大多数美国进口商品征收10%关税时违反了法律，这对白宫在未经国会明确授权情况下发动贸易战的努力而言，又是一次法律层面的挫败。美国国际贸易法院在一项存在分歧的裁决中认定，特朗普自2月起实施这些关税时，错误援引了一项已有数十年历史的贸易法律。在特朗普此前一轮惩罚性关税被美国最高法院叫停后，他推出了这些新的关税措施。 这一裁决暂时对特朗普的贸易权限划定了严格新边界。特朗普一直强势动用贸易权力，试图重塑与盟友及对手的经贸关系、增加财政收入，并推动本土制造业回流。 案件后续走向尚不明确。美方政府原本就将这次全面关税视作临时举措，目的是争取时间，让特朗普借助其他法律依据，制定一套更长期、税率更高的关税方案。 白宫暂未回应置评请求。 特朗普政府大概率会提起上诉。但如果最终败诉，特朗普将不得不退还自2月20日宣布政策以来，通过这批关税征收的全部款项。此前特朗普另一轮大范围非法关税已累计征收约1660亿美元，目前相关退款流程已经启动。 今年2月最高法院宣布前序关税无效后，白宫迅速转而启用《1974年贸易法》中从未被启用过的第122条款重启关税。该条款授权白宫，在美国出现大规模、严重国际收支逆差，且面临根本性国际支付困境时，最高可征15%关税，实施期限最长150天。 这两项严苛的法定适用条件，源于当年美元与黄金挂钩时代国会的考量——彼时存在特殊经济风险，总统或需借助关税手段调控。但如今美元早已不再与黄金挂钩。今年春季，多个州政府及小企业联盟因此起诉特朗普政府，主张其并不满足法定前提，无权征收这10%的普遍性关税。 查看评论
IT之家 5 月 7 日消息，据路透社报道，极星今天公布了今年第一季度业绩，亏损进一步扩大。销量虽然有所增长，但价格压力和美国关税抵消了增长贡献，极星股价随后大跌近 8%。 该季度营收基本持平， 为 6.33 亿美元 （IT之家注：现汇率约合 43.2 亿元人民币）。车型结构变化是重要原因：售价较高的 Polestar 3 销量减少，Polestar 4 占比提高。季度内，Polestar 3 和 Polestar 4 分别占极星销量的 9% 和 67%。 极星目前把销售重点放在欧洲，欧洲市场第一季度贡献了 78% 的销量，并推动 1 月至 3 月总销量增长 7%。但销量增长没有阻止亏损扩大：极星第一季度净亏损从上年同期的 1.66 亿美元（现汇率约合 11.33 亿元人民币） 扩大至 3.83 亿美元（现汇率约合 26.14 亿元人民币） 。 美国关税正在压缩极星利润率，并推高制造成本。为吸引更加谨慎的消费者，极星已经开始提供折扣。 极星 CEO 迈克尔 · 洛施勒在分析师电话会上表示：“我们周围的世界仍在不断带来挑战。第一季度业绩也反映了这一点。” 为了控制成本，极星选择先更新现有老款车型，而不是立即推出全新车型。新版 Polestar 4 预计将在今年晚些时候开始交付，轿车 Polestar 2 改款版本计划于 2027 年推出。此后，极星下一款真正全新车型将是紧凑型 SUV Polestar 7。 和许多初创公司一样，极星仍在 烧钱扩充产品阵容 。近几个月，极星已从吉利和银行获得贷款及股权融资，沃尔沃汽车也在把债务转换为股权。极星还获批把绿色贸易融资额度增加 5000 万欧元。 销售佣金增加、一次性人事成本和营销支出上升，也推高了极星第一季度费用。
IT之家 5 月 7 日消息，据路透社报道，当地时间周三，宝马宣布维持 2026 年财务指引。尽管第一季度利润下降 25%，但业绩仍好于市场预期。 宝马将美国威胁上调汽车关税视为谈判筹码，并未因此调整全年预期。按当前税率计算，美国汽车关税已经明显拖累宝马利润率。与此同时，中国市场竞争激烈，也让宝马在最大单一市场继续承压。 白宫方面宣布，将把欧盟汽车进口关税从 15% 提高到 25%，让本就面临数十亿欧元额外关税压力的德国汽车业再度紧张。 宝马 CEO 奥利弗 · 齐普策表示，此举只是为了迫使欧盟履行贸易协议义务而发出的威胁。财报发布和齐普策表态后，宝马股价上涨 4.7%。 宝马第一季度关键利润指标超过预期，但核心利润率收窄，仍显示业务压力没有消退： 税前利润为 23 亿欧元 （IT之家注：现汇率约合 184.34 亿元人民币），高于公司汇总共识中分析师预期的 22 亿欧元。 核心汽车业务方面，宝马息税前利润率为 5.0%，低于上年同期的 6.9%，但仍高于分析师预期的 4.7%。 集团营收则低于预期。受中国需求疲软拖累，宝马季度总销量下滑，集团营收 下降 8.1% 至 310 亿欧元（现汇率约合 2484.63 亿元人民币） 。 宝马仍预计，今年集团业绩将温和下滑，核心营业利润率将在 4% 至 6% 之间。2025 年，宝马核心营业利润率为 5.3%。 针对美方威胁提高关税，齐普策“表示理解”并预计欧盟会下调对美国进口商品的关税，以避免贸易局势升级。“我理解这一要求。我希望这会有所帮助。” 和许多车企一样，宝马正在通过降本，应对关税和原材料高成本在全球汽车市场疲软背景下带来的压力。 不过，与大众和奔驰不同，宝马目前 仍没有通过裁员 来降本。宝马的重点是提高工厂效率、减少投资，并借助 Neue Klasse 平台重塑产品组合。 相关阅读： 《 宝马集团 2026 年第一季度收入 310.07 亿欧元同比下降 8.1%，净利润下降 23.1% 》
IT之家 5 月 4 日消息，京东自营全球购现已上架 V 社的全新 Steam 游戏手柄，将于 5 月 24 日凌晨 0 点开始抢购， 售价为 899 元（需额外付关税） 。 该手柄配备 A B X Y 键、十字键、左右模拟扳机键、左右缓冲键、查看键和菜单键、Steam 键和快捷访问键、4 个可分配的握持键、2 个全尺寸 TMR 磁性摇杆（带电容式触控功能）、6 轴 IMU 陀螺仪。 该机内置 4 个触感马达（触控板内置 2 个 LRA 触感马达、把手内置 2 个高输出 LRA 触感马达），还有 2 块带触感反馈的 34.5mm 方形触控板（具备压力敏感性，可配置点击强度）。手柄把手背面带有 2 个电容式感应区域；支持 2.4GHz 无线连接（轮询率 4ms）；配备 8.39Wh 锂电池，续航可达 35 小时以上；重量约为 292g。 V社表示，该手柄无需搭配 Steam Machine 即可使用，可兼容所有运行 Steam 的设备或运行 Steam Link 应用的设备，包括 PC、Mac、移动设备和 Steam Deck。 IT之家附手柄参数： 京东 Steam 游戏手柄 899 元 直达链接
针对美国总统特朗普威胁提高欧盟输美汽车关税，德国多位经济学家当地时间5月2日表示，相关措施一旦实施，可能对德国经济和汽车产业产生明显影响。 由于德国在欧盟整体对美汽车出口中占比较高，部分专家认为，美方拟提高欧盟输美汽车关税对德国制造业影响尤为突出。德国汽车研究中心负责人费迪南德·杜登赫费尔表示，其他欧洲国家对美汽车出口规模相对有限，因此相关措施可能对德国企业影响更为集中。 德国基尔世界经济研究所所长莫里茨·舒拉里克坦言，若关税措施落地，将对德国经济产生“实质性影响”。该机构贸易专家预计，相关政策可能导致德国实际经济产出下降约0.3%，对本已增长缓慢的经济形成进一步拖累。 德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒认为，美方举措将对相关关系构成“新的沉重负担”，并呼吁各方遵守既有贸易安排。 此外，也有经济学家指出，美方关税政策可能被用作施压工具。在德国经济研究所所长马塞尔·弗拉茨舍尔看来，欧洲方面应采取更加坚定立场，“不能再被施压”，否则将进一步推高欧洲经济，尤其是德国出口企业的成本。 美国总统特朗普5月1日在社交媒体发文称，由于欧盟没有遵守与美国的双边贸易协议，美国将在下周提高欧盟输美汽车的进口关税。特朗普说，欧盟输美汽车的关税将提高至25%。如果这些汽车在美国生产，将不会有关税。 查看评论
美国总统特朗普5月1日表示，由于欧盟未遵守双方已达成的贸易协议，美国将于下周对进口自欧盟的汽车和卡车额外征收25%的关税。特朗普同时表示，若相关企业在美国本土设厂生产，则可免于关税。 特朗普在社交媒体上发文称：“基于欧盟未遵守我们完全达成的贸易协议，下周我将对欧盟输美汽车额外征收关税，税率将提高至25%。”他同时强调，目前有超过1000亿美元正在投资于美国境内的汽车和卡车制造工厂。 此次涉及的贸易协议是美欧双方于2025年7月在特朗普苏格兰高尔夫球场达成的“特恩贝里协议”。该协议将欧盟输美汽车的关税上限设定为15%，作为交换，欧盟同意降低对美国工业品的贸易壁垒，并承诺购买7500亿美元的美国能源及进行6000亿美元的投资。 欧盟方面对此表示强烈不满。欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格批评特朗普的做法“不可接受”，并指出美方已“多次违反协议”。朗格表示，欧洲议会正在推进相关立法工作，目标是在今年6月前完成，同时强调欧盟将继续履行既有安排。 目前美欧贸易关系正处于敏感时期。受伊朗战争影响，全球油价上涨、通胀压力加剧，此时额外征收关税可能进一步冲击脆弱的世界经济。 查看评论
苹果首席执行官蒂姆·库克表示，公司正在努力争取退还此前向美国政府缴纳的关税，但将把收回的资金重新投资于美国。在特朗普执政的第二阶段，苹果已披露了超过33亿美元的关税成本。 在周四与分析师讨论季度财务业绩的电话会议上，该公司既未更新这一数字，也未提供具体的预期退税金额，但库克表示，截至3月28日的财季中，相关成本有所降低。“关于申请退还已缴纳的关税，我们正在遵循既定流程，并计划将收回的任何款项重新投资于美国的创新和先进制造业，”库克在电话会议中表示。“这些将是新的投资，将补充我们此前在美国的承诺。” 苹果去年曾表示，计划向其美国供应商投入6000亿美元，其中包括康宁公司等企业，后者在美国肯塔基州生产iPhone及其他产品的玻璃。目前，苹果正在休斯顿组装人工智能服务器及部分Mac Mini电脑。 查看评论
IT之家 5 月 1 日消息，在 2026 财年第 2 财季（对应第 1 季度，截至 3 月 28 日）电话会议上，苹果首席执行官蒂姆 · 库克（Tim Cook）宣布， 公司将把获得的约 30 亿美元关税退款全部再投资于美国本土制造业。 这笔关税源于去年宣布的贸易措施，最高法院近期以 6 比 3 的裁定结果，认定《国际紧急经济权力法》未授权总统征收广泛关税，从而否定了该政策合法性，为各企业追回已缴款项提供了法律依据。行业预估，符合退款条件的关税总额约 1660 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1.14 万亿元人民币）。 图源：苹果 在财报电话会议的末尾，库克宣布苹果公司将把申请到的任何关税退款， 都重新投入到美国本土制造业的新项目中。 苹果公司此前已承诺向美国制造业投入 6000 亿美元，但这笔约 30 亿美元的退款进一步加码本土生产，将专门用于资助新的制造计划。 苹果正致力于将关税从一次性的政策冲击，转化为可管理的经常性成本，通过财务韧性、供应链调整以及将退款再投资于本土。 库克明确指出，苹果计划将收回的任何资金重新投入美国的创新与先进制造业。他特别强调，这些将是新增投资，独立于公司现有的承诺之外。
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