IT之家 6 月 5 日消息，北京时间 2026 年 6 月 4 日 19 时 39 分，垣信卫星在太原卫星发射中心使用 长征六号甲运载火箭 ，将 18 颗千帆组网卫星送入预定轨道，所有卫星状态正常，发射任务取得圆满成功。至此， 千帆星座 卫星数量增至 182 颗 ，组网加速成型。 IT之家注意到，千帆星座是我国自主可控的低轨卫星互联网系统，重点面向“一带一路”和中资企业出海需求，提供高速、实时、安全、可靠的空天地海一体化综合解决方案与服务。 据此前官方介绍，作为千帆星座的建设和运营主体，垣信卫星未来将为全球用户提供 低延时、高速率及高可靠性的卫星（宽带）互联网服务 。该服务具有良好的通信体制兼容性，可平滑演进支持 6G 标准，最终实现地面、卫星、机载网络和海洋通信网络的无缝覆盖。 根据规划，“千帆星座”一期将发射 648 颗卫星，提供区域网络覆盖；二期再发射 648 颗卫星，整体规模达到 1296 颗，提供全球网络覆盖；三期由超过 1.5 万颗卫星提供多元业务融合服务。
IT之家 5 月 31 日消息，吉利银河今日宣布，熊猫勇士 × 小浣熊玩趣联盟集结暨吉利熊猫勇士上市发布会将于 6 月 1 日 15:00 举行。 目前尚不清楚这款新车的具体规格，在售吉利熊猫有熊猫骑士、熊猫卡丁、耐力熊、元气熊、猪猪侠限定版等多个版本， 市场指导价位为 4.69 万元到 5.39 万元 。 作为参考，在售吉利熊猫长宽高分别为 3150/1540/1685mm，轴距为 2015mm。座舱方面，在售熊猫采用了 9.2 英寸彩色仪表盘，搭配 8 英寸悬浮式中央触控屏。 动力方面，在售熊猫搭载一台最大功率为 30 千瓦永磁同步驱动电机，峰值扭矩为 110 牛・米。作为参考，现款车型配备 17.03kWh 磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程为 210 公里。
SpaceX 一周前正式提交 IPO 申请，而马斯克如今已引发市场疑虑。这家可回收火箭企业即将向投资者推介上市方案，就在此前数日，马斯克于周三晚间在自家旗下社交平台 X 上，详解了公司近期与人工智能初创企业对手安索帕克的合作细节。他提到的合作关键内容，并未出现在这份长达 300 多页的 IPO 申报文件中。 2025 年 5 月 27 日，得克萨斯州布朗斯维尔，埃隆・马斯克现身当地 SpaceX 基地。 本月早些时候，SpaceX 宣布将位于田纳西州孟菲斯的 “巨像一号” 数据中心闲置算力，出租给安索帕克。上周公布的招股书显示，安索帕克需在 2029 年 5 月前 每月向 SpaceX 支付 12.5 亿美元；2026 年 5 月至 6 月算力逐步交付阶段，费用可享受优惠。文件同时注明， 协议任意一方提前 90 天通知即可终止合作 。 但马斯克在周三晚间的 X 平台发文称：“SpaceX 并未承诺长期出租巨像数据中心算力”，并表示这份协议 租期仅 180 天 ，期满后双方均可提前 90 天通知解除合约。然而招股书中完全未提及该合作仅维持数月这一信息。 双方合作的付费模式存在巨大出入：究竟是未来三年安索帕克每年向 SpaceX 支付 150 亿美元，还是短期合作下费用大幅缩水，这对于潜在投资者而言是核心考量因素。2025 年 SpaceX 全年总营收仅 187 亿美元，对外出租算力为公司开辟了全新收入来源，同时也让 SpaceX 入局新兴云服务商赛道，与内比厄斯、科尔威夫等企业形成竞争。 SpaceX 确定 6 月 12 日上市，纳斯达克前首席执行官罗伯特・格雷菲尔德解读市场预期 部分投资者本就对这笔史上最大规模 IPO 持谨慎态度：该企业估值超万亿美元，且每个季度都在巨额亏损。马斯克此番发文，进一步让市场质疑公司的信息披露质量。 哥伦比亚大学法学院教授、公司治理领域专家埃里克・塔利在邮件中表示：“如今局面十分反常。要么马斯克所言属实，那这份 S-1 上市申请文件就存在重大误导；要么文件内容无误，就是马斯克又在故弄玄虚。但无论如何，想要给 SpaceX 估值的投资者都会陷入困惑。” 安索帕克拒绝对此事置评，SpaceX 官方也未回应相关采访请求。 分析师指出，这份招股书存在信息疏漏的问题，并非只体现在与安索帕克的合作条款上。 数据研究机构皮奇布克分析师佛朗哥・格兰达在招股书发布后出具报告，梳理出多处内容缺失。 他写道：“文件缺少多项关键披露信息。” 其中包括：猎鹰 9 号可回收火箭的用户流失率、单体运营效益，以及人工智能业务板块的细分数据。报告并未单独列出 Grok 大模型、X 平台的订阅数据，也未说明已部署的 10 亿瓦算力实际使用率。 人工智能业务估值难题 SpaceX 的人工智能板块，更是让投资者难以评估价值。 马斯克在 2023 年创立 xAI，意图在高速发展的生成式人工智能市场挑战开放人工智能（OpenAI）。目前 xAI 仍属于行业小众玩家，但今年 2 月，马斯克将其并入 SpaceX，合并后集团整体估值达 1.25 万亿美元，当时他给 xAI 单独估值 2500 亿美元。 招股书数据显示，今年第一季度 SpaceX 资本开支达 101 亿美元，同比翻倍，其中 77 亿美元投入至原 xAI 业务（现已更名为 SpaceXAI）。该人工智能板块当季运营亏损 25 亿美元。 SpaceX 选择对外出租算力，也侧面反映出自家 AI 产品与服务市场需求不足，无法充分利用耗资巨大的算力基础设施。 马斯克在发文时解释，公司保留提前终止合约的权利，是为了应对自身算力需求激增的情况。 “我们不会让合作方陷入困境，会给出合理的退出周期。但如果未来算力资源极度紧张，我们可能需要收回自用。” 方舟投资创始人凯瑟琳・伍德一直看好 SpaceX，她认为出租算力是盘活 xAI 重资产的明智之举。 早在 5 月 9 日合作官宣时，伍德就表示：“依托与安索帕克的合作，原 xAI（现 SpaceXAI）扭转了巨像数据中心的巨额亏损局面，成功转型为新兴云服务商并实现可观盈利。” 她当时预估，这笔合作每年可为公司带来 50 亿至 60 亿美元营收。 而后续 IPO 文件披露的营收数字更高，如今马斯克又公开表态，相当于间接承认招股书存在漏洞。 科罗拉多大学法学教授安・利普顿表示，SpaceX 若要在上市前修订 S-1 文件，应当附上这条推文并作出解释。她在邮件中提到，马斯克的言论确实与申报文件相矛盾，但二者的分歧或许可以调和。 “按照常规流程，企业需要单独向美国证券交易委员会（SEC）提交补充更新文件。” 查看评论
IT之家 5 月 25 日消息，博主 @SugarDesign 今日在社交平台分享了吉利银河战舰 700 量产版无伪装实车图，方盒子 SUV 再添新玩家。 IT之家注意到，吉利已经公布这款新车的官图， 定位旗下首款 AI 全地形硬核 SUV 。其车身保留方盒造型与方形外后视镜，采用传统门把手设计，尾部配置外挂备胎与竖向尾灯。 技术参数显示，该车搭载自研 GVMC 动态控制系统，宣称可实现 80km/h 麋鹿测试，涉水深度 800mm， 支持卫星通信功能 。 驱动系统方面，新车预计将配备 AI 智能四驱，支持前驱 / 后驱 / 四驱自动切换，具备主动悬架与蟹行模式，同时搭载爆胎行驶控制及障碍物连续避让技术。车顶激光雷达表明将支持高阶辅助驾驶，可能采用千里浩瀚 H7 G-ASD 方案实现点对点通勤功能。
5 月 9 日，据彭博社报道，英伟达公司周五任命高盛集团前副董事长苏珊 · 诺拉 · 约翰逊 (Suzanne Nora Johnson) 为董事，为这家芯片制造商的董事会增添了一位金融行业及慈善事业领域的资深人士。 图注：约翰逊 英伟达周五在声明中表示，这项任命将于今年 7 月 13 日生效，届时董事会成员数量将扩大至 11 人。英伟达称，约翰逊加入公司后预计将在审计委员会任职。 约翰逊现年 68 岁，曾在高盛担任多个职务，包括负责研究工作和担任全球医疗保健业务主管。 英伟达 CEO 黄仁勋在声明中表示：“她在指导全球企业方面的经验，以及在教育和慈善事业前沿领域的领导力，将成为英伟达董事会的宝贵财富。我们很荣幸欢迎她的加入，并期待她在我们在 AI 时代构建未来的过程中提供宝贵见解。” 英伟达一直是 AI 计算相关支出激增的最大受益者。AI 行业的快速发展使其成为占据主导地位的芯片制造商，并成为全球市值最高的公司。黄仁勋还利用英伟达的资源广泛投资各类 AI 企业，包括服务提供商、数据中心运营商以及其他芯片制造商。
IT之家 4 月 28 日消息，据哈电集团分享，4 月 25 日，其研制的浙江天台抽水蓄能电站 3 号机组成功投运。至此， 我国单机容量最大的抽水蓄能电站已实现 3 台机组投运 。 据介绍，这座由三峡集团投资建设的电站是我国综合研制难度最大的抽蓄项目，共安装 4 台单机容量 42.5 万千瓦的可逆式水泵水轮发电机组。 该电站在建抽水蓄能额定水头 724 米世界最高，单机容量 425 兆瓦国内最大， 最高扬程 776 米国内最高 ，创造了一项世界纪录和两项国内纪录，代表着我国在超高水头、超大容量抽水蓄能机组研发制造领域，已攀登至世界巅峰。 IT之家查询获悉，在 3 月 22 日，3 号机组一次性启动圆满成功，随后仅耗时 34 天便顺利达成投运要求。在启动调试环节，机组接受了全方位的技术考核，最高抽水扬程达 768 米， 振动、摆度、瓦温等核心运行参数均优于设计标准 。
为助力千里科技成为“第二个华为”，吉利决定为它增添新的技术筹码。 36氪从多位产业人士处了解到，吉利中央研究院数百人的辅助驾驶团队，将在近期被整合入千里科技。目前，吉利研究院辅助驾驶团队，已有人收到了转移合同的通知。 有接近吉利的知情人士告诉36氪：“这轮整合后，吉利研究院辅助驾驶团队，被平移至千里智驾与极氪的合资公司千里浩瀚，千里浩瀚今后主要负责为吉利的车型提供定制化开发和量产交付。千里智驾可以将更多精力转移至主线研发，提供平台级能力。吉利暂定了这样一个整合方案。”针对以上信息，36氪向吉利求证，截止发稿，没有回应。 据公开信息显示，千里智驾是千里科技负责辅助驾驶研发的子公司，千里科技通过重庆江河间接持有千里智驾30%的股份。 千里浩瀚是千里智驾和极氪的合资公司，千里智驾和极氪分别持有千里浩瀚48%、47%的股份。 2025年8月，极氪辅助驾驶团队、旷世科技旗下辅助驾驶子公司迈驰智行，以及吉利研究院少数人，被整合入千里智驾，组成了一个约2000人规模的辅助驾驶研发团队。 有吉利人士对36氪表示，前一轮整合中，被保留在吉利研究院的辅助驾驶团队，主要负责对供应商提定制化需求、测试等。这些人对千里智驾CEO陈奇汇报。 千里科技的前身为力帆科技，2020年被吉利投资并控股。2024年，印奇成为千里科技的董事长后，主导企业向“AI+车”战略转型。当前，千里科技的业务范围涵盖辅助驾驶、智能座舱、具身智能等领域。 吉利集团对它寄予厚望。去年，吉利执行董事桂生悦曾不止一次公开表示，吉利要与千里科技一起打造“第二个华为” 。今年北京车展上，千里科技又将其商业目标进一步量化——2026 年底ASD搭载量100–130万辆；2027年270–330万辆；2028年挑战800万辆，成为全球最大智驾方案供应商之一。 为实现这一宏伟目标，千里科技正积极开拓吉利以外的客户，北汽是目前与之合作意向最明确的车企。双方将在今年成立合资公司，现已规划了5款合作车型，其中包含一款轿车，一款越野车型，还有一款轿跑猎装版。其中部分车型计划于今年发布。 但千里科技与北汽合作的车型，其市场表现终究尚存在不确定性，千里科技能否兑现“2026年底ASD搭载量100–130万辆”的承诺，吉利是更关键的客户。 2025年，吉利累计销量超过300万辆，但这300多万台车，并不全是千里科技的项目。有吉利人士告诉36氪，此前，千里科技辅助驾驶团队，主要负责极氪的全系车型、领克900等项目，吉利品牌旗下车型，以及领克900之外的领克品牌车型，由吉利研究院辅助驾驶团队负责。 如今吉利研究院这数百人规模的辅助驾驶团队加入千里科技，这不仅能够夯实千里科技的技术实力，也使千里科技拥有了更多来自吉利的车型项目，从而提升千里科技ASD搭载量。 于吉利而言，这轮辅助驾驶业务的整合，将使吉利今后更聚焦整车业务。 吉利集团的智能化业务曾经历过数次整合。 吉利集团本有5股不同的辅助驾驶力量——研究院辅助驾驶中心、极氪辅助驾驶团队、路特斯辅助驾驶团队、子公司亿咖通、脱胎于吉利的福瑞泰克。 去年3月，吉利集团在吉利AI智能科技发布会上，发布千里浩瀚智驾解决方案，吉利集团CEO淦家阅公开表示：“‘千里浩瀚’是吉利统一的智能出行解决方案，整个吉利的高阶智驾‘一盘棋’。”这在一定意义上可以视作，吉利集团辅助驾驶团队初步整合的标志。 去年8月，吉利系辅助驾驶团队迎来了更深彻的整合。 极氪辅助驾驶团队、旷视旗下的辅助驾驶品牌“迈驰智行”，以及吉利研究院辅助驾驶团队少部分人，一同被整合至新的主体——千里智驾。千里科技联席总裁王军担任千里智驾CEO，前极氪智驾副总裁陈奇任联席 CEO，旷视觉科技联合创始人杨沐任 CTO。 如今，吉利研究院与千里科技辅助驾驶业务的更全面整合，在财务上，能为吉利集团节省大量研发投入，同时可使吉利更聚焦整车的研发，进而拓展更多市场份额。 千里科技自成立以来，从未掩饰对标华为的壮志。今年4月，千里科技向港交所第二次递交了上市申请书，如今吉利又将研究院辅助驾驶团队，整合入千里科技，这些努力，都在推动千里科技朝“第二个华为”迈进。 作者微信：luckg17305264638
36氪获悉，中信建投研报认为，碳中和考核办法出台，化工供给端再添催化。《碳达峰碳中和综合评价考核办法》正式落地，考核办法明确自2026年度起对各省（自治区、直辖市）党委和政府开展碳达峰碳中和综合评价考核，考核设置控制指标和支撑指标两大类。考核结果作为省级领导班子和有关领导干部综合考核评价、选拔任用、监督管理的重要参考。“双碳”进入执行阶段对于典型高能耗的化工行业，是抬升成本，促进出清，加速产业升级的标志。