IT之家 6 月 8 日消息，乘联分会今日发布 2026 年 5 月份全国乘用车市场分析报告，5 月 1-31 日， 全国乘用车市场零售 151.0 万辆，同比下降 22.1%，环比增长 9.2% ；今年以来累计零售 709.9 万辆，同比下降 19.5%。 2026 年 5 月国内乘用车市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，整体未实现实质性复苏。本月小幅回暖主要得益于车市“反内卷”成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，叠加北京车展的热度提振，释放了部分滞留购车需求，形成阶段性终端回暖。 5 月车市核心特征为燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长 。国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5 月燃油车份额 37.1%，但同比减量占乘用车总减量的 82%，拖累大盘走势。 高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程， 本月新能源零售渗透率持续突破 60% 达到 62.9% 的历史高位 。合资品牌电动化转型加速，5 月新能源合资车型销量同比增长 51%，燃油车同比下降 41%。出口继续保持行业核心增长引擎，5 月新能源出口占比 54% 创新高，但燃油车出口增长 46% 的表现也很强，形成中国出海全面增长的超强表现。 5 月燃油车零售同比下降 39%，其中自主下降 39%，主流合资下降 41%，豪华下降 31%，均受到高油价剧烈冲击。 5 月新能源车零售同比下降 7% ，其中自主下降 10%，主流合资增长 51%，豪华增长 8%，自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。由于新能源商用车补贴力度强，MPV 的中低端下滑较大。 5 月自主品牌零售 104 万辆，同比下降 17%，环比增长 8%。当月自主品牌国内零售份额为 68.7%，同比增长 3.8 个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场总体较平稳。部分头部传统车企转型升级表现优异，如吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。 5 月主流合资品牌零售 31 万辆，同比下降 35%，环比增长 12%。5 月德系品牌零售份额 13.4%，同比下降 2.3 个百分点，日系品牌零售份额 10.5%，同比下降 2.1 个百分点。美系品牌市场零售份额 5.9%，同比增长 0.7 个百分点。韩系零售份额明显改善，低销量合资车企逐步恢复活力。 5 月豪华车零售 16 万辆，同比下降 20%，环比增长 13%。随着豪华车指导价的合理回归，5 月的豪华品牌零售份额 10.6%，同比增长 0.2 个百分点，传统豪华车市场有所企稳。 根据乘联数据， 5 月乘用车出口（含整车与 CKD）78.4 万辆，同比增长 75.1%，环比增长 2.3% ，占乘用车厂商销量 35%（上月 36%，2025 年同期 19%）。5 月新能源车占出口总量的 54.0%，较同期增加 9 个百分点。5 月自主品牌出口达到 68.2 万辆，同比增长 83%；合资与豪华品牌出口 10.2 万辆，同比增长 36%。 5 月乘用车批发销量超两万辆的车型有 16 个（上月 15 个），IT之家附名单如下： 比亚迪宋（75,825 辆） Model Y（54,765 辆） 比亚迪元 UP（41,414 辆） 比亚迪海鸥（39,919 辆） 瑞虎 7（37,032 辆） 吉利星愿（36,426 辆） Model 3（31,217 辆） 缤越（30,574 辆） 奇瑞 JAECOO J5（26,335 辆） 博越（25,995 辆） 小米 SU7（24,023 辆） 零跑 A10（23,011 辆） 比亚迪海豚（22,260 辆） 名爵 ZS（21,892 辆） 五菱缤果（21,014 辆） 理想 i6（20,878 辆） 而从车企来看，5 月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪汽车纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到 20 家（同比多 2 家，环比持平），占新能源乘用车总量 93.4%（上月 92.9%，去年同期 91.3%）。其中： 比亚迪汽车（376,990 辆） 吉利汽车（131,037 辆） 奇瑞汽车（94,806 辆） 特斯拉中国（85,982 辆） 零跑汽车（81,569 辆） 上汽通用五菱（64,748 辆） 长安汽车（63,263 辆） 上汽乘用车（46,643 辆） 蔚来汽车（37,705 辆） 东风汽车（36,877 辆） 理想汽车（33,350 辆） 小米汽车（32,759 辆） 小鹏汽车（32,158 辆） 广汽埃安（31,946 辆） 长城汽车（30,426 辆） 赛力斯汽车（30,339 辆） 极狐汽车（17,722 辆） 上汽通用（13,167 辆） 东风日产（11,140 辆） 广汽丰田（10,563 辆） 国内新能源乘用车零售突破 2 万辆的企业品牌是： 比亚迪汽车（207,372 辆） 吉利汽车（109,198 辆） 长安汽车（62,865 辆） 零跑汽车（61,401 辆） 特斯拉中国（47,281 辆） 上汽通用五菱（47,191 辆） 鸿蒙智行（46,124 辆） 蔚来汽车（37,617 辆） 理想汽车（33,350 辆） 小米汽车（32,759 辆） 奇瑞汽车（32,643 辆） 小鹏汽车（25,655 辆） 广汽埃安（25,141 辆） 东风汽车（23,953 辆） 上汽乘用车（23,841 辆） 长城汽车（23,830 辆）
IT之家 6 月 7 日消息，乘联分会崔东树发文称，2025 年以来全国乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源车购税恢复征收，指导价对消费者购车交税影响体现。 2026 年 5 月降价规模 20 款，较同期多 7 款。其中纯燃油车型 7 款，较同期多 5 款；插混车型 7 款，较同期多 4 款。燃油车和狭义插混的压力太大，价格调整可以理解。 2026 年降价规模 77 款，较同期少 4 款，其中常规燃油车降价 32 款，较同期增 13 款；混合动力燃油车降价 4 款，较同期增加 1 款；插混燃油车降价 16 款，较同期持平；增程式车型降价 3 款，较同期减少 4 款；纯电动车型降价 22 款，较同期减少 14 款。 2026 年 5 月份，新能源车新车降价车型均价 21.5 万元的降价力度算术平均达到 2.1 万元，降价力度达到 9.6% 的较高水平。2026 年 1~5 月份，新能源车新车降价车型均价 24.9 万元的降价力度算术平均达到 3.1 万元，降价力度达到 12.5%。 2026 年 5 月份，常规燃油车新车降价车型均价 16.6 万元的降价力度算术平均达到 2.5 万元，降价力度达到 14.9%。2026 年 1~5 月份，常规燃油车新车降价车型均价 22.3 万元的降价力度算术平均达到 3.3 万元，降价力度达到 14.6%。 2026 年 5 月份，总体乘用车市场新车降价车型均价 20.2 万元的降价力度算术平均达到 2.2 万元，降价幅度达到 10.8%。2026 年 1~5 月份，总体乘用车市场新车降价车型均价 24.1 万元的降价力度算术平均达到 3.2 万元，降价力度达到 13.1%。 2026 年 5 月的新能源车的促销下降到 9.8% 的中高位，较同期促销持平，较上月降 1.1%。2026 年 5 月传统燃油车的促销回升到 22.5% 的水平，较上月微增 0.4 个百分点，较同期持平，燃油车促销连续 1 年多维持在 23% 左右。 2026 年 5 月豪华车的促销逐步达到 25.2% 的中高位，较上月回升 1.2 个点，较同期下降 0.5 个百分点。2026 年 5 月合资燃油车的促销逐步达到 22.3% 的低位，较上月下降 0.1 个点，较同期少 0.2 个百分点。2026 年 5 月自主燃油车的促销逐步达到 18.8% 的中高位，较同期增加 1 个百分点。
IT之家 6 月 6 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日公布数据，2026 年 4 月的中国海外市场自主品牌销量 41 万台， 同比增长 60% ，1-4 月的中国海外市场自主品牌销量 151 万台，同比增长 58%。 IT之家从文中获悉，我国总体汽车销量在海外市场的份额差异巨大， 南半球 20%，欧洲 11%，东南亚和中东在 8% 左右 ，主流地区份额达到 10% 左右，但出口美国、日、韩还是很谨慎的。中国新能源车的世界表现超强，海外溢出效应明显， 2026 年 1-4 月达到 61% 的全球份额 ，其中欧洲 17%，南半球 79%，东南亚和西亚的份额在 46% 左右，部分区域已经是绝对优势。 文章称，目前 2026 年 1-4 月中国自主海外销量份额主要是俄罗斯超强，大洋洲、非洲等地区超 20%，中南美、中东、东南亚份额在 15% 左右，欧盟 7%，日韩和美国几乎为零。 2026 年，比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等中国车企在大洋洲和东南亚的份额明显提升 。日本丰田、本田、铃木等在大洋洲、非洲、东南亚的压力加大。 文章还提到，由于有中国家电等产业出海的经验教训，汽车出海的策略日益清晰完善，从 KD 组装 到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。
IT之家 6 月 3 日消息，今天下午，乘联分会发布数据显示，5 月 1-31 日，全国乘用车新能源市场 零售 97.4 万辆，同比去年同期下降 5%，较上月同期增长 15% ，今年以来 累计零售 373.2 万辆，同比下降 14% ；5 月 1-31 日，全国乘用车厂商新能源批发 136.5 万辆，同比去年同期增长 12%，较上月同期增长 11%，今年以来累计批发 531.8 万辆，同比增长 2%。 IT之家从数据中获悉，5 月 1-31 日，全国乘用车市场新能源零售渗透率 63%；5 月 1-31 日，全国乘用车市场新能源批发渗透率 61.1%。 5 月第一至五周全国纯燃料轻型车生产 53.5 万辆，同比去年同期下降 45%，较上月同期下降 20%；5 月第一至五周混合动力与插混总体生产 37.9 万辆，同比去年同期下降 17%，较上月同期增长 11%。 5 月第一周全国乘用车市场日均零售 3.1 万辆，同比去年 5 月同期下降 26%，较上月同期增长 26%。 5 月第二周全国乘用车市场日均零售 5.1 万辆，同比去年 5 月同期下降 17%，较上月同期增长 43%。 5 月第三周全国乘用车市场日均零售 3.9 万辆，同比去年 5 月同期下降 26%，较上月同期增长 7%。 5 月第四周全国乘用车市场日均零售 4.4 万辆，同比去年 5 月同期下降 26%，较上月同期下降 9%。 5 月第五周全国乘用车市场日均零售 7.9 万辆，同比去年 5 月同期下降 13%，较上月同期下降 2%。
IT之家 6 月 2 日消息，乘联分会今日发布的最新数据显示，2026 年 5 月国内车企新能源乘用车预估 批发销量 达到 136 万辆，同比增长 12%，环比增长 11%，实现了同环比双位数增长。 其中，特斯拉中国在 5 月份交付了 85982 辆电动汽车，同比增长 39.4%，环比增长 8%，创 2026 年单月交付新高，也是特斯拉中国连续第七个月实现交付量同比增长。 乘联分会在分析中指出，2026 年 5 月新能源车产销走强受到多重因素推动。受霍尔木兹海峡通航受阻影响，国际原油市场剧烈波动，国内成品油零售价在 5 月连续迎来两轮上调，累计上调幅度接近 400 元 / 吨，显著抬升了燃油用车成本。高油价直接压制了传统燃油车的消费意愿，使新能源车的低补能成本优势被放大，加速了消费需求由油向电的切换。 与此同时，车企持续优化排产、改善供货效率，叠加端午假期落在 6 月、5 月整车制造工作日充足，保障了产能释放。此外，国际高油价在海外市场同样催生了强烈的电动化替代需求。自主品牌新能源车凭借能耗技术优势与突出的性价比，出口规模稳步扩容，与内需切换形成“双需”共振，共同托举了 5 月新能源产销的走强。 从车企层面来看，5 月新能源市场的增长覆盖面较广。比亚迪汽车、奇瑞汽车、特斯拉中国、零跑汽车、上汽通用五菱、蔚来汽车等多家主流车企，5 月新能源批售量均创下历年以来 5 月的单月最高纪录。 相关阅读： 《 乘联分会：2026 年 4 月全国新能源乘用车批发 122 万辆同比增长 7%，比亚迪、吉利、奇瑞前三 》 《 2026 年 5 月汽车销量 / 交付榜出炉：比亚迪销售超 38 万辆位居榜首 》
IT之家 6 月 1 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文表示，2026 年 1-4 月世界汽车销量达到 3096 万台，新能源汽车达到 665 万台。2026 年 1-4 月的新能源车份额达到 21.4%，其中纯电动车的占比达到 14.7%，插电混动达到 6.7% 的汽车比例，2026 年 1-4 月普通混合动力达到 7.9% 超过插混成为增长亮点。 IT之家注意到，2026 年 1-4 月中国新能源乘用车世界份额达到 61% 的水平。2026 年中国在世界纯电动车市场份额 56% 份额，2026 年中国在世界插电混动份额达到 71% 的高水平。 由于欧洲新能源走势大幅回暖，因此 1-4 月中国之外的其他国家新能源销量合计 263 万台、增速达到 25%，接近于前两年平均水平。 由于自主新能源出口表现较好，而美国变化大，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额提升较大。2025 年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到 15.8%，提升较大。2026 年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到 23%，进一步大幅跃升。
IT之家 5 月 31 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发布报告，2026 年 1-4 月锂电池行业整体呈现“总量高增、结构剧变”的格局，全口径总需求达 67120 万度， 同比大幅增长 51% 。 报告提到， 行业增长动力已从传统新能源车单一驱动，转向储能与出口双轮驱动 ：新能源车相关需求合计 49430 万度，同比增长 41%，增速较往年放缓；而储能等需求累计 17690 万度，同比大增 90%，成为拉动行业增长的核心引擎，4 月单月增速更是高达 196%。从结构占比看，新能源车需求占比从 2025 年的 83% 降至 74%， 储能 需求占比则从 17% 提升至 26%，行业增长逻辑已发生根本性转变。 报告指出，出口板块同样表现强劲，成为行业另一重要支撑： 新能源乘用车出口搭载电池需求同比增长 111% ，4 月单月增速达 102%；海关锂离子电池出口累计同比增长 65%，反映出海外市场对中国锂电池的需求持续爆发。国内市场中，商用车内销电池需求同比增长 50%，增速远超乘用车零售；而乘用车零售需求同比下滑 2%，进入存量竞争阶段。 报告显示，出口与储能场景的爆发式增长，有效对冲了国内零售端的增速放缓，推动行业维持高位景气，锂电池企业的成长空间正向全球储能、海外汽车出口等多元化场景拓展。 IT之家查询获悉，今年 4 月，我国动力和其它电池合计产量为 184GWh，同比增长 34%；1-4 月，我国动力和其它电池合计产量为 671GWh，同比增长 28%。
IT之家 5 月 30 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文透露，2025 年全球汽车销量 9689 万台，同比增长 6%。2026 年 4 月的世界汽车销量达到 799 万台，同比增 4%。2026 年 1-4 月世界汽车销量达到 3096 万台，同比增 1%。 IT之家从报告获悉，随着美国、中国车市的年初相对负增长，2026 年 1-4 月世界车市销量增长不强。2025 年中国达到世界汽车的 35.4% 的份额；2026 年初的中国份额 30.9%，年初较低是春节因素的异常体现。随着政策刺激效果逐步恢复显现， 下半年开始中国车市预计逐步走强 。 2026 年 1-4 月的全球汽车销量增 1%，其中中国汽车销量下降 5%，美国销量下降 6%，印度汽车市场销量增 15%，泰国汽车市场增 17%，俄罗斯市场销量增 6%，德国的新能源补贴重启，拉动市场表现较好。 崔东树透露，东升西降，除了丰田、现代起亚、铃木和塔塔等，其它国际品牌份额 2026 年出现较大幅下滑。相对于 2019 年的中国自主品牌全面提升世界份额。 吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、长安等自主表现较强 。电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。除了铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额出现全面较大的下滑。
IT之家 5 月 30 日消息，中国汽车流通协会公众号今天上午发文披露，5 月 27 日，在“2026 中国汽车经销商大会”召开期间，中国汽车流通协会宣布成立 奔驰经销商分会、宝马经销商分会、保时捷经销商分会 ，并分别召开了成立大会。 这三家分会经由协会理事会审议和会员代表投票通过，程序符合规定。协会表示，豪华品牌经销商专业化分会建设工作将持续稳步推进，继本次三大品牌分会成立后，接下来，奥迪、捷豹路虎两个品牌的分会也已列入计划，将陆续筹备成立。 根据介绍，当前，中国汽车产业正处于关键转型期，豪华汽车市场竞争日趋白热化，传统经销模式遭遇 库存压力、商务政策、盈利结构失衡 等多重挑战，广大豪华品牌经销商面临 转型升级的严峻考验 。在此背景下，协会针对性成立独立品牌专项分会，旨在搭建更高层级、更高效能、更具专业性的专属沟通服务平台，彻底打通厂商与经销商沟通壁垒，助力厂商经销商平等对话、良性互动。 据IT之家了解，分会的核心职能将聚焦于“沟通、共享、赋能”的平台建设。 搭建桥梁 ：成为品牌经销商与主机厂之间平等的、常态化的沟通平台。 服务会员 ：集中反映并推动解决经销商在商务政策、库存管理、盈利模式等方面的共性问题。 制定标准 ：参与研究与制定相关经营服务标准，规范市场行为，加强行业自律。 共享赋能 ：组织行业培训、经验交流、市场调研，为经销商转型升级提供专业支持。
IT之家 5 月 29 日消息，在今天的 2026 未来汽车先行者大会上，乘联分会秘书长崔东树表示，当下中国汽车年销量为 3500 万辆左右， 预计短期内可以达到 4000 万辆规模 。未来，中国汽车销量（此处未提及是“中国国内汽车”还是“中国制造 / 中国品牌汽车”）占比全球市场 有望实现 40%、50% ，甚至更高的比例，预计会 达到 5000 万辆规模 。“汽车会成为智能载体和规模化的大众耐用电子消费品，基于此，汽车将成为引领中国制造业走向世界的产业。” IT之家从大会获悉，崔东树提出了一个颇为大胆的观点：未来“豪华车”的概念必将崩溃： 没有“豪华车”，只有“高端车” ，豪华的概念将被取代，就跟消费电子产品一样 —— 没有“豪华”，没有“百年积淀”，只有科技创新！“我们看到中国汽车已经创造了新的一个奇迹，而且我们认为未来来看，我们的创新之路会引领世界 10 年的发展的新的一个发展方向。” 崔东树认为，未来全球汽车市场的销量要突破 1 亿台，关键来看汽车要降价降本，汽车一定要变成 规模化的产品 。
IT之家 5 月 22 日消息，乘联分会今日发布报告，最新调研结果显示，占市场总销量七成以上的头部厂商，本月零售目标环比上月增长 10% 左右，符合常规季节性走势。结合终端表现初步推算，5 月狭义乘用车零售市场规模约为 152 万辆，环比增长 9.9%。 其中新能源零售量预计为 95 万左右，环比增长 12.0%，渗透率约 62.5% 。消费者购车预期趋于理性，车市温和修复。 IT之家从报告获悉，“五一”期间终端以订单收集为主，第一周日均零售 3.1 万辆；第二周节后集中交付，日均零售升至 5.1 万辆；随着“五一”订单逐步交付完成，第三周市场自然回落，日均零售 3.9 万辆，前三周市场环比增幅高于去年同期增幅；第四周车市温和延续，预计日均零售 4.3 万辆；第五周受厂商月末促销及月底冲量拉动，预计日均销量可达 7.7 万。周度日均以及全月推算如下： 报告提到，“五一“期间，各车企积极推行新车上市权益以及终端促销，车市热度有效提升；但随着节后限时补贴陆续到期，客流自然回落，市场呈现典型的“前高后低”走势。新车产能爬坡与交付提速，推动新能源渗透率再度进入增长通道。燃油车节后客流与订单下降明显，全月销量虽受益于月初冲高而实现环比增长，但其与新能源的分化进一步加剧。
IT之家 5 月 21 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文表示，4 月，我国动力和其它电池合计产量为 184GWh，同比增长 34%；1-4 月，我国动力和其它电池合计产量为 671GWh，同比增长 28%。今年电池增速从 69% 以上降到 28%，由于动力电池需求低迷，电池供需应逐步改善。 2026 年 4 月动力电池的产量中装车的比例下降到 34%，其中三元电池装车率 36%，磷酸铁锂装车率 33%。动力电池装车景气度达到历史低位，出口成为电池影响的主要因素。 2026 年 4 月的电池能量密度 160 以上的车型占比 10%，相对于 2025 年同期的 6% 出现了明显的回升，这主要还是三元的高端需求有所回升。而 125 以下的能量密度的产品 2026 年下降到了 0% 的比例。 电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德和比亚迪到 2026 年仍保持 65% 的比例，其它企业的空间有超 30% 左右的空间。今年国轩高科、蜂巢能源、吉利耀宁、楚能新能等表现较强。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代、蜂巢能源等三元电池优势更加明显，近期高端插混较强推动三元电池走强。
IT之家 5 月 15 日消息，乘联会崔东树今天发布新一期《汽车细分市场走势》分析报告，认为去年全国汽车市场总体走势较强，在国家促销政策推动下汽车市场保持强势增长，客车和卡车市场回暖明显。 崔东树表示，不过同样由于去年政策力度超强，2026 年政策收缩明显，导致今年 1-4 月乘用车零售持续负增长，但因出口增量，4 月厂家销量增速相对平稳。4 月新能源车走势不强，汽车出口市场持续走强，厂商库存变化不大，行业季度末压库存现象没有出现。 今年，汽车厂家格局均相对稳定，自主地位大幅提升。4 月厂家销量总体较好，但市场零售低迷拖累乘用车厂家表现。比亚迪等部分厂家环比 3 月走势很强，上汽乘用车等同比走强，而比亚迪等部分厂家 4 月销量同比调整力度仍较大。
IT之家 5 月 11 日消息，乘联分会今日发布 2026 年 4 月份全国乘用车市场分析，4 月全国乘用车市场零售 138.4 万辆，同比下降 21.5%，环比下降 16.0%；今年 1-4 月累计零售 560.4 万辆，同比下降 18.5%。 4 月全国乘用车市场呈现出“总量承压、结构分化”的复杂特征 。 4 月新能源乘用车生产达到 120.9 万辆，同比增长 4.7%，环比增长 7.6%。1-4 月累计新能源乘用车生产达到 391.3 万辆，同比下降 4.2%。 4 月新能源乘用车批发销量达到 122.5 万辆，同比增长 7.5%，环比增长 7.0%；1-4 月新能源乘用车批发销量达到 395.3 万辆，同比下降 1.1%。4 月常规燃油乘用车批发销量达到 89 万辆，同比下降 16%，环比下降 28%。 4 月新能源乘用车市场零售 84.9 万辆，同比下降 6.8%，环比下降 0.3%；1-4 月新能源乘用车市场零售 275.8 万辆，同比下降 17.2%。4 月常规燃油乘用车零售 53 万辆，同比下降 37%，环比下降 33%。 4 月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率 61.4% ，较去年同期增长 9.7 个百分点，环比增长 9.6 个百分点。在 4 月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率 80.1%；豪华车中的新能源车渗透率 26.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率上升到 14.1%。 从月度新能源车国内零售份额看，4 月自主品牌新能源车零售份额 65.2%，同比下降 7.2 个百分点；主流合资品牌新能源车份额 4.9%，同比增长 1.7 个百分点；新势力份额 25.6%，零跑汽车、理想汽车、蔚来汽车等品牌拉动新势力份额同比增长 5.6 个百分点；特斯拉份额 3.1%，同比下降 0.1 个点。 4 月国内新能源乘用车零售突破 2 万辆的企业品牌是： 比亚迪汽车（182,025 辆） 吉利汽车（95,585 辆） 长安汽车（64,471 辆） 零跑汽车（57,162 辆） 小米汽车（36,702 辆） 奇瑞汽车（34,768 辆） 上汽通用五菱（34,497 辆） 理想汽车（34,085 辆） 鸿蒙智行（32,759 辆） 蔚来汽车（29,312 辆） 东风汽车（27,056 辆） 广汽埃安（27,042 辆） 特斯拉中国（25,956 辆） 小鹏汽车（25,005 辆） 长城汽车（22,683 辆） 上汽乘用车（20,770 辆） 4 月新能源乘用车厂商出口 40.6 万辆，同比增长 111.8% ，环比增长 18.3%；1-4 月新能源乘用车厂商出口 130.6 万辆，同比增长 118.7%，4 月常规燃油乘用车出口 36 万辆，同比增长 55%，环比增长 5%。 IT之家附 4 月厂商新能源出口方面优秀的企业名单： 比亚迪汽车（130,042 辆） 奇瑞汽车（57,910 辆） 特斯拉中国（53,522 辆） 吉利汽车（48,901 辆） 上汽乘用车（24,262 辆） 零跑汽车（14,225 辆） 东风汽车（10,673 辆） 长安汽车（9,824 辆） 上汽通用五菱（8,561 辆） 小鹏汽车（6,006 辆） 光束汽车（5,571 辆） 极星汽车（4,323 辆） 长城汽车（4,094 辆） 长安马自达（3,615 辆） 一汽红旗（3,282 辆） 智马达汽车（2,658 辆） 沃尔沃亚太（2,590 辆） 北京汽车制造厂（2,339 辆） 赛力斯汽车（湖北）（2,226 辆） 广汽埃安（2,122 辆） 一汽奔腾（1,383 辆）
IT之家 5 月 9 日消息，乘联分会秘书长崔东树发文称，根据海关数据，2026 年 4 月，中国汽车出口在高油价、运力紧张背景下实现强势突破， 整车出口 93.9 万台，161 亿美元，量、额同比分别增长 51%、44% 。 当前，我国以新能源产品为核心，精准承接全球市场对低能耗车型的旺盛需求，对冲油价波动影响，形成“高油价 → 新能源优势放大 → 出口加速”的正向循环。 与此同时，汽车零部件出口同步稳步增长，重点服务欧美成熟市场，依托完善的供应链体系，为全球车企提供稳定配套，形成“零部件深耕欧美、整车辐射全球”的交叉互补格局，产业链协同效应凸显，共同支撑中国汽车产业的全球竞争力持续提升。 参考IT之家先前报道，乘联分会昨天公布了 2026 年 4 月全国乘用车市场数据，4 月 1-30 日，全国乘用车新能源零售渗透率 62.8%；4 月 1-30 日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率 57.3%。
IT之家 5 月 8 日消息，据乘联分会初步统计，4 月 1-30 日，全国乘用车市场零售 140.6 万辆，同比去年同期下降 20%，较上月同期下降 15%，今年以来累计零售 562.8 万辆，同比下降 18%；4 月 1-30 日，全国乘用车厂商批发 213.0 万辆，同比去年同期下降 3%，较上月同期下降 10%，今年以来累计批发 799.7 万辆，同比下降 6%。 IT之家从数据中获悉，4 月 1-30 日，全国乘用车新能源市场零售 88.3 万辆，同比去年同期下降 5%，较上月同期增长 4%，今年以来累计零售 279.2 万辆，同比下降 17%；4 月 1-30 日，全国乘用车厂商新能源批发 122 万辆，同比去年同期增长 7%，较上月同期增长 7%，今年以来累计批发 394.9 万辆，同比下降 1%。 4 月 1-30 日，全国乘用车新能源零售渗透率 62.8% ；4 月 1-30 日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率 57.3%。 4 月第一周全国乘用车市场日均零售 2.5 万辆，同比去年 4 月同期下降 30%，较上月同期下降 20%。 4 月第二周全国乘用车市场日均零售 3.8 万辆，同比去年 4 月同期下降 13%，较上月同期下降 5%。 4 月第三周全国乘用车市场日均零售 3.6 万辆，同比去年 4 月同期下降 33%，较上月同期下降 27%。 4 月第四周全国乘用车市场日均零售 5.4 万辆，同比去年 4 月同期下降 21%，较上月同期下降 21%。 4 月第五周全国乘用车市场日均零售 10.0 万辆，同比去年 4 月同期下降 9%，较上月同期增长 25%。 乘联分会指出，4 月第一周受 清明假期因素 影响，实际有效销售及上牌时间较短，季度末成交冲刺后、4 月近几周成交节奏放缓，直接导致零售量偏低，市场整体表现较为清淡。随着高油价的冲击逐步适应，北京车展开幕，4 月末车市零售数据明显改善。 同时， 国际油价持续高涨 推高用车成本，车市终端热度有一定幅度的下降，燃油车与新能源分化较三月进一步加剧。随着成本上涨，消费压力加大，燃油车的零售量进一步放缓，新能源车好于燃油车表现，但目前尚未弥补燃油车丢量损失。 当前车市消费开口难打开，连续两个季度同比下滑，经销商 卖车不盈利、不卖更亏 ，厂商难以补贴，造成恶性循环，渠道问题已经成为当下流通领域最大的问题，需要重点关注和支持。
IT之家 5 月 7 日消息，乘联分会今日发文，据初步汇总测算 2026 年 4 月，全国乘用车厂商新能源批发达 122 万辆， 同比增长 7%、环比增长 7% ，实现双重增长，行业复苏势头初显。 报告称，4 月新能源乘用车同环比双增长表现得益于多方促进：首先是高油价刺激国内外消费从燃油车转新能源车，生产端供给节奏优化，带动新能源车 4 月销量环比增速 7% 创新高； 其次是北京车展的人气激发、新品改款车型供给增加，有效适配市场需求，拉动增长，尤其是临近“五一”长假，电动车出游成为新时尚，4 月月末销量较强； 第三是高油价下的海外新能源销售火爆，自主品牌新能源车产品断代领先，性价比优势明显，拉动出口持续增长。 IT之家附榜单 TOP10 如下： 比亚迪汽车 314100 辆 吉利汽车 135591 辆 奇瑞汽车 93058 辆 特斯拉中国 79478 辆 零跑汽车 71387 辆 长安汽车 57370 辆 上汽通用五菱 45684 辆 上汽乘用车 43139 辆 东风汽车 37499 辆 理想汽车 34085 辆
IT之家 5 月 6 日消息，6 日（今天）晚间，乘联分会秘书长崔东树通过个人公众号发文，建议 推出经济型电动车标准 。 崔东树指出，当前，中国汽车市场呈现“ 高端车型强势崛起、低端市场相对低迷 ”的格局，今年车市相对低迷， 低端车型萎缩 成为制约行业复苏的关键瓶颈。与此同时，我国老龄化进程持续加快，老年群体出行需求日益迫切，而现有电动车产品 要么价格偏高、要么合规性不足 ，难以适配大众尤其是老年群体、县乡市场的代步需求。 崔东树进一步提出，中国应加快推出经济型电动车标准，完善 C7 驾照、推动其体系化普及并建立世界优势。当前，经济型电动车已成为全球代步车型主流，凭借经济、便捷、实用的特点，适配多个国家和地区的民生需求，推出统一标准既是 适配国内老龄化、县乡市场等需求、破解车市低迷 等行业痛点的关键，也是 对接国际市场、推动汽车产业升级、培育本土出海品牌 的重要举措。 IT之家获悉，崔东树认为，欧洲和日本的 E-Car、K-Car 可以提供成熟经验。欧洲正重点推进经济型纯电动车（E-Car）标准落地与产业布局，形成了 兼具低碳化、国际化的标准体系与政策支撑 ；日本 K-Car 经过数十年发展，已形成 完善的标准体系、市场生态与政策配套 ，两者从不同维度为我国经济型电动车标准制定、产业培育与海外拓展提供了宝贵借鉴，助力我国标准科学制定、高效落地。 配套建议上，崔东树呼吁推出 C7 专项驾照。专门适配经济型低功率电动车，简化考试流程，放宽老年群体的考核要求，重点考核基础驾驶技能与安全意识， 降低老年群体与新手司机的驾驶门槛 ，推动经济型电动车体系化普及，激活潜在消费群体。 辅助建议上，崔东树提出完善配套激励与监管政策。出台针对性购车补贴、税费减免政策， 重点向老年群体、县乡市场倾斜 ；加快县乡地区与海外出口重点区域的充电配套设施建设，提升产品使用便利性；规范市场监管，严厉打击劣质产品，引导车企聚焦需求研发适配车型，培育本土特色出海品牌，参考铃木印度模式，推动我国经济型电动车走向全球。
IT之家 5 月 3 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文称，2026 年 1-3 月世界汽车销量达到 2240 万台，新能源汽车达到 453 万台。 IT之家从文章获悉， 2026 年 1-3 月的新能源车份额达到 20.2% ，其中纯电动车的占比达到 13.8%，插电混动达到 6.4% 的汽车比例，混合动力达到 7.2% 的表现优秀。 2025 年中国新能源乘用车世界份额 68.3%；2026 年 1-3 月中国新能源乘用车世界份额降到 61% 的水平。中国在世界纯电动车市场份额表现相对平稳，2023-2025 年的份额在 63% 的左右份额水平； 2026 年中国在世界纯电动车市场份额 56% 份额 ，年初因素的中国纯电动车表现暂时较差。 中国在世界插电混动份额表现遥遥领先。2025 年中国在世界插电混动份额达到 76.4% 的超高水平， 2026 年中国在世界插电混动份额达到 73% 的高水平 ，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。
IT之家 4 月 30 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日分享了世界汽车销量走势，2025 年全球汽车销量 9689 万台，同比增长 6%。2026 年 3 月的世界汽车销量达到 858 万台，同比下降 3%。 2026 年 1-3 月世界汽车销量达到 2240 万台，同比降 2% 。 值得一提的是，中国车市近几年走势总体较好，份额持续提升，2020 年以来中国的世界份额持续提升，到 2023 年达到 33.8%，2024 年中国车市达到 34.2%，2025 年中国车市达到世界 35.4%，2026 年中国车市达到世界 31.5%，较 2025 年下降 4 个百分点。 从目前集团综合表现来看，东升西降，中国自主品牌全面提升世界份额 。国际头部车企份额明显下降，中国车企普遍表现较强。今年 1-3 月的世界前 10 车企中 2 家中国车企的份额是较强的，吉利第 6 位，奇瑞第 10 位，比亚迪下降到世界第 11 位。 电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。除了铃木等印度市场较好的因素促进， 其它国际品牌份额出现全面较大的下滑 。 IT之家从文中获悉，中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大，随着政策刺激效果逐步恢复显现，3 月开始中国车市预计持续走强。 2016-2018 年中国汽车占世界 30% 左右； 2019 年下降到 29%，但仍具有绝对优势； 2020-2021 年份额回升到 32%； 2022 年中国份额上升到 33.5%； 2023 年中国份额保持在 33.8%； 2024 年中国达到世界汽车的 34.2% 的份额； 2025 年中国达到世界汽车的 35.4% 的份额； 2026 年初的中国份额 31.5%， 年初较低是春节因素的异常体现 。