三星电子与工会于周一展开最终谈判，试图避免这场该科技巨头史上规模最大的罢工。外界担忧，超 4.5 万名员工发起的停工行动，或将冲击韩国经济、扰乱全球供应链。这场定于周四开启、为期 18 天的罢工风波，正值全球存储芯片严重紧缺之际。存储芯片是人工智能数据中心、智能手机及笔记本电脑的核心零部件，近数月来，芯片短缺也让三星及同行企业利润大幅暴涨。 三星作为全球最大存储芯片厂商，出口额占韩国总出口近四分之一。上周，在政府牵头调解下，双方首轮薪资与奖金谈判宣告破裂，如今双方再度于周一重启协商。 韩国法院还部分支持了三星提出的禁令申请，进一步施压工会，要求工会务必保证罢工行为不得妨碍企业正常生产。 法院发言人通过电话表示，该裁定明确，罢工期间不得造成生产原料损耗，安全生产及防止产品受损的相关工作必须维持正常运转。 发言人透露，两大主要工会若违反该裁定，每日各将面临 1 亿韩元（约合 7.2 万美元）罚款，工会负责人每日也将被处以 1000 万韩元罚款。 工会发布声明称，即便法院下达相关裁决，若此次谈判未能达成一致，依旧不会放弃罢工诉求，同时承诺会认真参与协商。 三星电子方面暂未对此作出回应。 查看评论
据日经亚洲报道， 2026年国内芯片厂商所用晶圆的70%，需从本土供应商采购。 这是AI产业高速发展、海外出口管制持续加码背景下，中国推动半导体供应链本土化的又一关键举措。 知情人士透露，这一目标已成为国内芯片厂商间的不成文硬性要求， 海外厂商仅能参与剩余30%的市场份额。 有芯片行业高管表示，国内部分厂商仍在发力先进芯片研发生产，这一领域暂时还需要海外头部企业的技术支持。但成熟制程芯片的本土市场，国产硅晶圆已基本能满足生产需求。 当前全球半导体核心环节仍由海外企业主导。硅晶圆材料领域， 日本信越化学、胜高(SUMCO)两家企业长期占据全球头部市场份额(全球第一、第二硅晶圆制造商)。 国内在8英寸硅晶圆领域已基本实现自给自足，这类晶圆多用于成熟制程芯片与功率器件生产。但制造高性能逻辑芯片、存储芯片必需的12英寸(300mm)硅晶圆，国内此前仍高度依赖进口。 本土企业正加速填补产能缺口。 西安奕斯伟材料是国内12英寸硅晶圆扩产的核心主力，企业计划到2026年实现12英寸硅晶圆月产能120万片。这一产能可覆盖国内约40%的市场需求，也将推动其全球市场份额突破10%。 沪硅产业、中环领先、杭州立昂微等企业也在同步推进扩产，其中奕斯伟扩产节奏最快，通过西安、武汉的新建产线，每月新增约70万片晶圆产能。 目前奕斯伟已进入中芯国际等国内头部晶圆厂的供应链，为后者提供核心原材料。其产品同时进入美光、联电等全球客户的供应链，三星、SK海力士也正在对其产品开展验证。 伯恩斯坦研究数据显示， 截至2025年，国内12英寸晶圆本土自给率已达约50%。 国内厂商的全球产能份额，从2020年的3%升至2025年的28%，2026年有望进一步提升至32%。 当前国内代工厂正加速扩产7nm至5nm级先进芯片，以满足爆发式增长的AI算力需求，部分先进制程生产环节仍需依赖海外晶圆。美国持续加码的先进芯片出口管制，正进一步加速国内半导体全产业链的本土化进程。 查看评论
Pro学生账号，网络用的Proxifier+clash，美国节点 是怎么检测的地区呢，咋绕呢 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 1 日消息，路透社 5 月 1 日（今天）披露的 IPO 注册文件显示，SpaceX 为开发下一代“星舰”火箭 已经投入超过 150 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1026.14 亿元人民币） ，旨在实现“航空式”的火箭技术，已远超公司主力“猎鹰”系列火箭的开发成本。 SpaceX 正以 1.75 万亿美元（现汇率约合 11.97 万亿元人民币）估值冲刺上市，而公司最赚钱业务的未来，很大程度上都押在星舰上。星舰是一套两级重型火箭系统，也是马斯克多项计划的核心工具：一次发射 更大批量 Starlink 卫星 ，把人送上月球和火星，未来甚至部署数千颗 AI 算力卫星，用来替代地面高耗能数据中心的一部分功能。 这笔 150 亿美元投入此前从未披露。相比之下，SpaceX 开发猎鹰 9 号 只花了约 4 亿美元（现汇率约合 27.36 亿元人民币） 。猎鹰 9 号目前是全球发射次数最多的火箭，支撑了 SpaceX 在商业发射市场的优势，让公司得以快速部署卫星，并与其他发射服务竞争对手拉开差距。 SpaceX 在保密 IPO 注册文件中写道：“我们继续大规模投入，以进一步扩大领先优势，推动实现大规模、完全且快速的可重复使用能力，其中包括为下一代火箭星舰投入超过 150 亿美元。” 文件显示，SpaceX 计划在 2026 年下半年开始发射最新一代 Starlink V3 卫星。这项任务大概率会交给星舰完成。SpaceX 称，星舰载荷舱就是为升级版的卫星设计的，单次最多可搭载 60 颗。 目前，星舰已经成为 SpaceX 研发开支的绝对重点。 注册文件显示，2025 年，SpaceX 航天业务研发支出为 30 亿美元，全部投向星舰项目；前一年这一业务研发支出为 18 亿美元。支出迅速上升，也说明星舰与猎鹰 9 号以及以往任何火箭都不是同一类项目。
IT之家 4 月 21 日消息，据英国《金融时报》报道，西方汽车制造商正凭借采用中国技术打造的全新电动汽车，力求在全球最大汽车市场站稳脚跟，同时也计划将这些车型推向其他国际市场。 两年前，大众、丰田等品牌便已制定“在中国、为中国”战略，计划通过搭载本土技术的车型夺回市场份额。本周， 车企高管们寄希望于在北京车展上展出的一系列全新产品，以此赢得消费者青睐。 宝马董事会成员乔钦 · 戈尔表示：“我们希望今年稳住局面，并且相信凭借所有这些车型…… 能够在中国市场实现再度增长。” 这家德国集团将展出加长底盘的电动版 iX3 运动型多用途汽车，该车型由中国本土研发，采用了来自 Momenta、华为和阿里巴巴的本土技术。 近年来，随着比亚迪、吉利、小米等本土车企与新势力崛起，外资车企在华销量大幅下滑。如今，电动汽车与插电式混合动力汽车已占据中国新车销量的一半以上。 上海咨询机构 Automobility 的数据显示， 外资车企在华市场份额已从 2020 年的 64% 腰斩至今年的 32%。 数十年来，中国品牌通过与西方车企组建本土合资企业学习造车技术，如今局势已然逆转。 大众、丰田等企业不得不依靠中国合作伙伴与供应链，更快地打造搭载先进软件的车型。 大众品牌销售负责人马丁 · 桑德上月在伦敦一场行业活动中称：“我们在中国体量如此庞大，根本无法抽身离开。” 这家欧洲最大车企旗下拥有保时捷、奥迪等品牌，虽早已在华实现本土化生产，如今更开始在中国本土进行车辆设计与研发。桑德补充道：“因为我们意识到，长期以来在欧洲的研发模式，在中国市场已不具备竞争力。” 在调整战略后，市场已出现初步回暖迹象，但分析师提醒，长期增长仍远未得到保障。 总部位于美国底特律的咨询公司“中国汽车洞察”（Sino Auto Insights）创始人涂乐（Tu Le）表示：“它们采取的举措都很正确，但…… 我并不确信这些推出的产品能帮助欧洲车企触底反弹。” Automobility 数据显示，2026 年第一季度，大众超越吉利、比亚迪，以 13% 的市场份额重夺榜首。这主要是由于去年中国多项政府补贴政策到期，国内车企的电动汽车销量出现下滑。 这家仍以燃油车为主要产品的德国品牌，计划今年仅在中国市场就推出 13 款插电式混合动力与电动车型。 桑德称：“我们也在寻求将这些车型推向全球其他地区的机会，以此应对市场竞争。” 奥迪成了电动汽车整体需求疲软的受害者。去年，该品牌推出仅面向中国市场的子品牌车型 E5 Sportback，并未使用标志性的四环车标。但今年年初，这款与中方合作伙伴上汽集团联合研发的车型不得不大幅降价，以提振需求。 奥迪首席执行官格诺特 · 多尔纳在采访中表示：“我们需要一些时间来真正提升品牌影响力与销量。”他补充称，继 E5 之后还将推出两款车型。 2024 年末计提 50 亿美元（IT之家注：现汇率约合 341.57 亿元人民币）资产减值后，通用汽车表示，其在华业务现已实现盈利，混合动力与电动汽车占其销量的一半以上。但由于聚焦高利润车型，该公司今年第一季度在华销量下滑 21%。 日产同样目标到 2030 年，将其在华销量及中国出口总量从去年的 66 万辆提升至 100 万辆。 为实现这一目标，这家日本集团将进一步与中方合资伙伴东风汽车合作，把纯电动车型 N7 推向拉美与东南亚市场，插电式混合动力皮卡 Frontier Pro 则将登陆上述两大市场及海湾地区。 日产首席绩效官纪尧姆 · 卡地亚表示： “中国正成为全球创新与出口枢纽。” 涂乐指出，一个潜在风险是，低价中国车型可能挤占其他地区生产车辆的市场需求，造成内部竞争。但大众、丰田、日产在华合资车企的工厂产能利用率本就偏低。他警告称：“如果不选择出口，就只能关闭中国工厂。” 咨询公司 Omdia 驻上海电动汽车分析师克里斯 · 刘表示，外资车企在中国的真正差距已不再是硬件，甚至不是电动汽车平台，而是软件落地能力，而“这本质上是人才问题”。 “中国拥有规模庞大的软件工程人才储备，无论在人才数量还是迭代速度上，都难以被复制。”刘先生表示，并补充称这也是德国车企尤其加大在中国研发投入的原因。“只要外资车企能吸引中国顶尖软件人才，就能保住市场地位。但保持竞争力，关键在于它们能否真正跟上中国的研发速度，而不只是参与人才市场的竞争。”
IT之家 4 月 20 日消息，据科技媒体 Windows Latest 今天报道，微软 Windows 系统一直缺乏统一的设计语言，不过这很大程度上是由系统架构决定的。同时，微软也一直没有长期坚持单一设计理念，往往是出一个系统换一套设计框架。 不过这种情况可能很快会有所改善，微软已经确定调整 Win11 系统的所有设计元素， 包括很少出现的“安装 Windows 11”界面 。 IT之家在此援引 Windows Latest，“安装 Windows 11”界面通常只会在使用 Windows 媒体创建工具或 Setup.exe 重装系统时才出现。虽然 UI 本身设计不算差，但明眼人都能看出来， 它的设计语言还停留在 Windows 10 时代 。 微软已在此前确认，将重点推进 Windows 11 的设计，对所有 UI 元素进行优化，甚至包括“安装 Windows 11”这种使用率极低的界面。微软设计负责人对此表示：“ 这个界面就在我们的优化清单里 。由于它很少被用户看到，所以我们优先处理其他 UI 项目，但之后也会改进”。 虽然这听起来微不足道，但实际上意义不小。 因为微软以前总是遵循着“能用就行”原则 ，很少去改动核心组件设计，更不用说这种一两年才出现一次的界面。 虽然 Windows 11 的设计随着更新有所改善，但系统仍然留着不少上古界面。例如你可能会在锁屏或设置中看到 Windows 8 时代的界面；如果进入控制面板，甚至还能找到 Windows 3.1 时代的对话框。 当然，微软不动这些组件的一个重要原因是，大多数高级功能仍然依赖控制面板或旧式对话框。 因此在工程师找到完全替代控制面板的方案之前 ， 系统很难实现“真正统一”的设计 。 微软此前表示，在彻底移除控制面板前会完善 Windows 设置的各项设计。这不仅是美学问题，也涉及用户体验。例如某些情况下， 用控制面板更改相同选项比用“设置”所需的点击次数更少 。 同时，控制面板里还有大量网络、打印机驱动设置需要迁移至设置，如果在没有完善的情况下贸然移除，那肯定会引起用户的不满。 微软设计负责人表示：“我们正在谨慎推进，确保迁移过程中不会破坏现有功能”。
三星电子管理层与工会领袖于周一重启薪资谈判，这家全球最大存储芯片企业正全力做最后努力，避免爆发影响巨大的罢工行动。韩国政府已发出警告，若谈判破裂，政府将动用紧急调解权限制止劳资行动、强制双方达成和解，这使得谈判双方都面临着尽快达成协议的巨大压力。本次谈判预计将持续至周二。（新浪财经）
当地时间5月15日，星巴克宣布将在美国裁员300人，以削减成本、力求重回增长轨道。星巴克还表示，关闭多个地区办公室，相关举措将产生��括遣散费以及资产减值等在内的4亿美元重组费用。 （央视财经）