美国聚变创业公司 Xcimer Energy 宣布，其位于私营设施内的“凤凰（Phoenix）”激光系统已于当地时间周三正式点火运行，公司称这是目前全球最大、由私人拥有的激光装置 。Xcimer 正试图在国家点火装置（NIF）实验基础上，将惯性约束核聚变从实验室技术转化为具备商业潜力的新型发电方式 。 Xcimer 的技术路线以美国劳伦斯利弗莫尔国家实验室的国家点火装置为蓝本，该装置在 2022 年 12 月首次实现聚变反应释放的能量超过点火所需能量，被视为核聚变研究的重要里程碑 。在 NIF 实验中，研究人员利用 192 束激光瞄准一个比铅笔橡皮头还小的燃料靶，激光首先打在一个金制靶腔上，将其汽化并转化为 X 射线，再由 X 射线压缩内置燃料小球，使其中原子发生聚变并释放能量 。 相比之下，Xcimer 认为，通过采用更强大、结构更简化的激光系统，有望在保持或提高聚变能产出的同时，降低系统复杂度与成本，从而为商业化铺路 。根据公司规划，其未来的聚变电站设计将配备两台可发射微秒级激光脉冲的主激光器 。这些脉冲将通过一套类似“能量压缩”的光学系统，引导并在纳秒级时间尺度内将能量传递至燃料靶上，从而在极短时间内完成燃料压缩，提高产生可用聚变反应的概率 。 此次上线的凤凰系统被视为迈向聚变电站道路上的关键中间步骤 。该系统采用“准分子放大（excimer amplification）”技术，这类激光在半导体制造中已有应用，但凤凰系统的功率显著提高 。Xcimer 向媒体介绍称，这台氟化氪（KrF）激光在满功率运行时可输出超过 1 千焦的能量，其激光放大核心长度达到 38 米 。公司认为，就私人拥有的激光系统而言，凤凰目前处于功率与规模的全球前列 。 不过，凤凰距离商业电站所需规格仍有不小差距 。Xcimer 预计，一座真正的商业聚变电站需要的激光总能量可能超过 12 兆焦，远高于凤凰目前的输出能力 。因此，凤凰更多是为后续更大规模系统提供技术验证平台，包括激光放大、脉冲整形、光学传输以及燃料靶相互作用等关键环节 。 在时间表方面，Xcimer 计划先在 2028 年完成一套原型系统的建设与测试 。在此基础上，公司将继续开发更大型的综合系统，目标是让整套装置实现“能量持平”，即输出至少与输入相当的电能水平 。按照公司当前设想，首座商业规模聚变发电厂有望在 2030 年代中期启动建设 。届时，如果技术与经济性能够达标，惯性约束聚变可能成为新能源版图中的一支重要力量 。 目前，全球聚变领域竞争日益激烈，多家初创公司都在探索不同路线和工程实现路径 。在此背景下，Xcimer 通过凤凰系统打响“全球最大私人激光”的头炮，既是技术实力展示，也是在向资本市场和政策制定者传递信号：惯性约束聚变正从实验室逐步走向工程化与产业化 。不过，从千焦级实验装置迈向兆焦级商业电站，仍意味着漫长的工程迭代与资金投入，凤凰的成功点火只是这一进程中的关键起点之一 。 查看评论
IT之家 5 月 27 日消息，据外媒 TechCrunch 报道，当地时间周三，美国联邦航空管理局（FAA）发布声明称，已要求 SpaceX 调查星舰助推器在 5 月 22 日测试飞行中失败的原因 。 这意味着，在调查结束且结果提交 FAA 批准前，SpaceX 必须 暂停后续星舰测试发射。 SpaceX 原本预计在 6 月中旬 IPO，因此星舰在上市前再次发射的可能性已经降低。 FAA 表示：“经过对本次操作的全面评估，FAA 认定，5 月 22 日 SpaceX 星舰第 12 次飞行发射导致一起事故。事故涉及 Super Heavy 超重型助推器，该助推器在级间分离后飞回美国湾期间出现问题。 目前没有公众受伤或公共财产受损的报告 。FAA 将监督由 SpaceX 主导的调查，参与调查全过程，并批准 SpaceX 的最终报告，包括任何纠正措施。” 星舰助推器的问题出现在发射数分钟后。此次发射是 SpaceX 升级版超重型火箭系统的首次飞行。第一枚“V3”星舰飞过最大动压点并进入太空。按照原定计划，助推器应与飞船分离，随后返回海湾，并在水面完成模拟着陆。 助推器确实完成了与飞船的分离。但在尝试进行持续燃烧时，助推器很快出现 明显的发动机故障 ，也可能是一连串发动机故障。此次持续燃烧原本应推动助推器返回 SpaceX 在得克萨斯州南部的发射场。随后，助推器向海湾方向翻滚坠落，并很可能在撞击时爆炸。 SpaceX 在第三版星舰中进行了大量改动，目标是让火箭可靠性 远高于此前 11 次测试飞行中的版本 。据IT之家了解，具体改动包括调整助推器设计，换装全新的第三代 Raptor 发动机，并升级星舰飞船本体。 助推器分离后，星舰飞船也发生故障，六台 Raptor 发动机中有一台失效，因而促使 SpaceX 放弃本次飞行中的一个测试目标：让星舰在轨道上再次进行持续燃烧。 SpaceX 预期火箭在研发过程中会以不同方式失败，最终目标是打造出类似“猎鹰九号”的飞行器，使其不仅可靠，而且具备极高的重复使用能力。可重复使用火箭对降低重型载荷发射成本至关重要。 据悉，在星舰研发过程中，FAA 已多次要求 SpaceX 展开事故调查。 相关阅读： 《 SpaceX 新一代星舰 V3 火箭关键首飞遇故障推迟，马斯克解释原因 》
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美国太空探索技术公司（SpaceX）当地时间5月22日在得克萨斯州星基地成功发射了升级版第三代“星舰”（Starship V3），标志着这一新一代重型运载系统完成首次入轨级别的综合试飞。不过，在回收环节，承担一子级任务的“超级重型”助推器未能按计划完成返程着水，最终在墨西哥湾坠毁。 这枚全箭高度约407英尺，被称为“有史以来最强大的火箭”，在当天下午5时30分从SpaceX位于得州的公司城镇星基地点火升空。起飞数分钟后，二级星舰成功与下方的“超级重型”助推器分离，继续向太空爬升。 按既定方案，助推器在完成分离后应调头返回地球，在墨西哥湾实施一次模拟软着陆，以验证未来在发射塔附近精确回收的技术路径。但此次飞行中，助推器在返程段未能按预期完成持续再点火，导致关键减速段推力不足，最终在下落过程中失控翻滚并坠入海面，推测已在撞击中爆炸解体。 在二级飞行阶段，星舰自身的六台“猛禽”发动机中有一台在入轨爬升中出现故障停机。不过，火箭仍成功释放了20枚“星链”卫星模拟载荷，以及两颗经过改装的“星链”卫星，用于拍摄和记录星舰外部飞行画面。约在发射后一小时左右，星舰在既定轨道段上完成一次模拟再入着陆，最终在印度洋海域按预案倾覆并爆炸终止飞行。 尽管未能完全按计划回收助推器，本次发射对SpaceX来说依旧具有重要意义。一方面，这是星舰V3硬件体系的首次“全身大考”，相关改进方案已研发数月；另一方面，SpaceX也借此次飞行首次全面启用其在星基地建设多年的全新发射台，对地面设施在高频、重型发射条件下的表现进行验证。 此次试飞的时间节点亦颇具象征意义。本周，SpaceX的首次公开募股（IPO）申请文件向外界披露，市场普遍预期其将于6月中旬在纳斯达克挂牌上市。本次IPO计划募资规模约750亿美元，公司拟将所得资金继续投入星舰、星链等核心项目研发，同时为其在人工智能领域的布局提供资本支持，并部分偿还与xAI以及马斯克旗下社交平台X相关的债务。这也意味着，未来每一次大型试飞都将与资本市场走势更加紧密地联系在一起。 SpaceX多年来已在星舰项目上投入巨额成本，并将其视为实现“让人类成为多星球物种”长期目标的关键工具。根据公司设想，星舰未来将在美国国家航空航天局（NASA）的登月任务中承担重要角色，并最终执行载人火星探测等深空飞行任务。不过，在更现实的中短期规划中，星舰的主要任务是将更大、更先进的“星链”卫星批量送入轨道，为目前SpaceX业务版图中盈利能力最强的星链项目提供运力支撑。 这是星舰自2025年10月以来的首次飞行任务。去年11月，一枚早期升级版助推器在地面测试中发生爆炸，迫使SpaceX重新调整星舰V3的试飞节奏。SpaceX原计划在本周稍早时完成首飞，但由于发射塔上的一枚液压销无法正常回收，马斯克在社交媒体上宣布，公司不得不推迟到本次窗口重新尝试。 据介绍，新一代星舰V3搭载了SpaceX第三代“猛禽”发动机，其推力进一步提升，同时设计更为简化，有助于降低生产和维护成本。新型“超级重型”助推器则针对快速起飞与高频复用进行了结构优化，并针对未来由发射塔机械装置直接“空中捕获”回收的方案进行了专门设计。本次试飞过程中，相关技术虽未完全按计划验证成功，但为后续改进提供了关键数据。官方消息称，SpaceX将在对飞行数据完成梳理和分析后，安排下一次星舰V3试飞。 查看评论
曾支撑中国经济崛起的大规模煤炭燃烧热潮，如今终于逐步放缓。但这种化石燃料仍有其他用途，而伊朗战争正极大助推其中一条关键赛道。这场冲突对亚洲大部分石化行业造成重创 —— 该行业高度依赖中东原油，生产从 PVC 管材到扑热息痛等各类产品原料。霍尔木兹海峡近乎停运，推高了生产成本，部分品类甚至出现供应短缺。 中国内蒙古一座露天煤矿，矿场内停放矿用卡车与挖掘机的航拍景象。 但这场战争却让中国煤制化工、煤制液体燃料生产商迎来红利。它们不仅免受原油涨价冲击，还受益于产品售价走高，目前正全力扩大产能。 能源研究机构麦克洛斯基的数据显示，4 月份化工行业煤炭需求同比增长 11%。自伊朗战事爆发以来，煤化工企业股价大幅飙升，而依赖原油的同行股价则表现低迷。 早在伊朗危机爆发前，煤化工产业就已抵消了中国经济增长与化石能源消费脱钩取得的初步成效。能源与清洁空气研究中心数据显示，化工行业是去年中国工业碳排放攀升的主因。这家非营利机构估算，中国化工行业去年消耗4.4 亿吨煤炭，几乎等同于美国全年煤炭总需求量。 中国煤化工产业的崛起，一方面源于煤炭企业开拓新市场的诉求，另一方面契合了北京的能源安全战略诉求。化工市场分析机构指出，对于永远无法实现石油自给的中国而言，煤制化工品能力是至关重要的地缘政治缓冲垫。 将黑色煤炭转化为各类实用产品的构想，源于一个世纪前同样的能源安全焦虑。现代煤化工的许多核心工艺，由德国科学家在 20 世纪初研发。二战期间，缺油的纳粹德国正是依靠这类技术，将煤炭转化为燃料，甚至人造黄油。如今煤炭资源丰富的南非，也沿用同款核心技术生产交通燃料。 而今，又一场战争印证了中国将煤化工视为关键战略产业的远见。企业利润率改善，也进一步支撑新建煤化工项目的投资逻辑。 查看评论
IT之家 4 月 29 日消息，今年 8 月初，月球将迎来一枚废弃火箭助推器的撞击，该残骸来自 SpaceX 去年一次猎鹰 9 号火箭发射任务。 据IT之家了解，萤火虫航天公司（Firefly）的蓝幽灵 1 号任务（Blue Ghost Mission 1，代号“空中幽灵骑士”），于 2025 年 1 月 15 日发射升空，并在 3 月 2 日成功着陆月球危海，完成全球首次完全成功的商业月球软着陆。该着陆器也创下了迄今为止商业航天器在月球表面最长在轨作业时长纪录。 与此同时，将这两艘私人航天器送入太空的编号为 2025-010D 的猎鹰 9 号火箭上面级，如今正朝着月球飞去，即将发生月球撞击。 冥王星项目负责人比尔・格雷表示：“自发射以来我们一直在追踪它。过去一年左右，它的轨道发生了些许变化，如今正朝着月球撞击点行进。” 格雷是天文观测与望远镜追踪软件《Guide》的开发者，这款软件被全球专业及业余天文学家广泛使用，用于监测小行星、彗星及其他近地天体。 冥王星项目为天文学家提供数据卫星识别的专业软件工具，并且已专门发布了这枚猎鹰 9 号火箭上面级的相关数据页面。 格雷称：“又一枚火箭上面级即将撞击月球，撞击时间为 8 月 5 日，落点勉强位于月球近地面一侧。” 搭乘此次 SpaceX 火箭一同升空的还有日本白兔 - R M2 号月球着陆器，代号“坚毅号”。然而该探测器在着陆前约 90 秒失联坠毁，因激光测距仪故障，最终撞向荒凉的月球地表。 格雷向太空网表示，这次火箭撞击月球有很大概率可以从地球观测到。他介绍，从地球视角来看，撞击点靠近月球边缘（月缘），且处于月球被太阳照亮的区域；届时月球的可见亮面比例将略大于一半。 不过他回忆，多年前美国国家航空航天局（NASA）的月球坑观测与遥感卫星任务（LCROSS）也曾执行过类似的月球撞击计划。 按原定方案，LCROSS 探测器及其半人马座火箭上面级于 2009 年 10 月 9 日撞击月球。尽管人们原本期待能清晰观测到撞击景象，但此次撞击最终发生在月球背阳暗面。 格雷说：“即便如此，当时人类也没有观测到任何撞击痕迹。我身处缅因州，届时撞击位置会出现在地平线以上，我打算带上小型望远镜实地观测。但我认为这次撞击的亮度很难远超当年的 LCROSS 任务，而且本次撞击点处于阳光直射的明亮区域。” 格雷认为，这次人造天体撞击月球事件具备一定科学研究价值，但价值有限，人类也有望从此次月球撞击中获取部分科研数据。 “这次撞击不会对任何航天器、探测器造成安全威胁，”格雷表示，“但这件事也暴露出人类在废弃太空硬件处置方面存在随意粗放的问题。” 格雷表示，他预计这枚火箭残骸不会引发任何实际麻烦。 “它和最近的中国月球车之间留有充足安全距离。换作是我操控环月航天器，只会留意一下届时航天器是否会恰好飞越撞击区域上空；如果轨迹临近，只需微调飞行轨道避开即可。” 格雷补充道，撞击扬起的碎片残骸击中环月航天器的概率极低，但他仍建议在规划航天器变轨机动时，将这一潜在风险纳入考量。 格雷还提到，随着人类月球探测活动日益频繁，几年后月球周边的太空环境局势或将截然不同。“未来月球探测的风险等级会大幅提升。如果现在发射一枚火箭上面级进入高轨道，人们必须提前规划其最终归宿，否则数年后很可能引发难以预料的太空安全隐患。”
IT之家 4 月 28 日消息，当地时间 4 月 27 日，追觅在美国召开 DREAME NEXT 全球发布会。追觅星空计划全球首发全新一代“火箭车”Nebula Next 01 JET Edition（似乎是在此前公布的概念车 Nebula Next 01 上加装助推器）。 区别于传统动力，该款车型将搭载专属定制的“双固体火箭助推器”，可实现 150 毫秒极速响应并爆发出 100 千牛最大推力，百公里加速仅 0.9 秒。 这一数字远超当前轮胎物理抓地力极限。目前市面上最快的电动超跑大多已受限于牵引力 —— 轮胎与地面之间的摩擦力决定了加速上限，单纯增加动力无法改善低速起步性能。 作为对比，目前电动汽车加速纪录保持者是一辆学生打造的极轻赛车，重量约 300 磅（IT之家注：约 136.1 千克），无车顶，成绩为 0.956 秒。 原版 Nebula Next 01 概念车是一台 1876 马力的电动超跑，于今年的 CES 展会首次亮相。追觅表示其目标是打造“世界上最快的汽车”，并计划从 2027 年开始投产，同时承诺该车将配备高分辨率激光雷达以支持自动驾驶功能。 追觅还宣称已与法国巴黎银行合作，计划在柏林郊外建设工厂，用于生产这款车型以及追觅其他车型。 除此之外，关于这款 Jet 版车型的具体细节非常有限 —— 媒体多次向追觅询问更多信息，但未能获得明确答复。 相关阅读： 《 消息称追觅明年开启首款轿跑车型量产交付，造车进入实质性推进阶段 》 《 追觅造车加速：星空计划 Nebula Next 01 概念车首次亮相，零百加速低于 1.8s 》
IT之家 4 月 17 日消息，据央视新闻报道，由中船集团七二五所研制的 全球最大船用风力旋筒助推系统 今日将正式发布，标志着我国在高端船舶环保装备领域实现了从跟跑到局部领跑的重大跨越。 据介绍， 该系统直径 5 米、高 35 米，重量达到 150 吨 ，可在航行中高效捕获风能，为船舶提供额外推力，平均可为大型远洋船舶节省 5%～25% 的燃油消耗，并相应降低碳排放。 IT之家注：旋筒风帆技术最早出现于 20 世纪初，由德国工程师弗莱特纳发明。该系统利用电机驱动圆柱形转筒旋转，使其逆风旋转一侧表面的空气流速加快、气压降低，顺风旋转一侧流速减慢、气压增高， 从而在转筒两侧产生压力差，形成一个垂直于气流方向的推力 ，即马格努斯力。该推力可为船舶前进提供辅助动力。
36氪获悉，乘联分会崔东树发文称，本轮新能源车产销双向走强由多重因素共同助推：其一，油价高位运行倒逼国内消费需求由燃油车向新能源切换，叠加车企优化排产、改善供货效率，推动5月新能源批售环比涨幅升至7%；其二，端午假期落在6月，5月整车生产工作日充足，保障车企产能释放；其三，国际高油价带动海外新能源购车需求爆发，自主品牌新能源车凭借低能耗的技术优势与突出性价比，在海外市场相较燃油车竞争力突出，出口规模稳步扩容，进一步托举国内新能源产销。
埃隆·马斯克的庞大Terafab项目可能成为英特尔及多家芯片设备公司的重大利好，但华尔街认为目前仍有充分理由保持谨慎。据Wedbush称，SpaceX正计划向得克萨斯州拟议的半导体制造项目投入550亿美元，如果后续扩建阶段推进，总成本可能高达1190亿美元。仅其规模就已引起投资者关注，因为这将是美国多年来最雄心勃勃的芯片制造项目之一。（新浪财经）
今天（17日），由中船集团七二五所研制的全球最大船用风力旋筒助推系统将正式发布，标志着我国在高端船舶环保装备领域实现了从跟跑到局部领跑的重大跨越。据介绍，该系统直径5米、高35米，重量达到150吨，可在航行中高效捕获风能，为船舶提供额外推力，平均可为大型远洋船舶节省5%～25%的燃油消耗，并相应降低碳排放。（央视新闻）