IT之家 5 月 14 日消息，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放今日发文，谈及了近期市场上两条引发广泛关注的信息，一是 4 月新能源乘用车渗透率历史性突破 60%；二是超过 15 家新能源车企相继宣布涨价。 卢放表示，这恰恰印证了此前的判断：2026 年将是新能源车与燃油车的决战之年， 新能源车加速替代燃油车，已成为不可逆转的趋势 。与此同时，原材料价格上涨带来的成本压力，终将传导至终端市场并对产品价格产生实质性影响，这是产业周期演进的必然规律。 他称， 本轮涨价标志着车市竞争已从“比价格更低”转向“比供应链韧性等体系力更稳” 。对许多车企而言，真正的考验不是“涨不涨”的问题，而是体系能力和创新能力。 卢放认为，对于燃油车而言，随着渗透率持续走高， 新能源车在购车成本、用车成本及驾乘体验上的优势已愈发明显 。选择新能源车，既是降低全生命周期成本的理性之选，也是顺应消费升级、提升美好生活品质的最优之选。 另据IT之家此前报道，卢放曾提到，一直以来，舆论都很关注中国的新能源车不盈利，但其实，在全球汽车市场进入存量竞争与新能源转型的背景下， 全球汽车企业都面临盈利难的问题 ，包括大众、丰田、斯特兰蒂斯等全球性车企都不例外。
IT之家 5 月 6 日消息，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放昨日发文谈起了历史。他提到，各地车展的展台上，一些外国传统豪华品牌把几十年前的经典老车重新搬了出来， 希望借由历史、回忆与情怀，唤起消费者的情绪共鸣，打动他们买单 。 卢放表示， 真正有生命力的品牌，不应活在辉煌的旧时光里 ，更要有面向未来的创造力。否则，最终自己也将成为过去，留下的只有回忆。 他认为，好汉不提当年勇。历史值得铭记，未来需要开创。沿着旧地图，找不到新大陆。 中国新能源汽车能够跑出今天的加速度，靠的不是回望过去，而是持续创新、不断超越自我 。 据IT之家此前报道，卢放曾提到，一直以来，舆论都很关注中国的新能源车不盈利，但其实，在全球汽车市场进入存量竞争与新能源转型的背景下， 全球汽车企业都面临盈利难的问题 ，包括大众、丰田、斯特兰蒂斯等全球性车企都不例外。 相关阅读： 《 岚图汽车董事长卢放：舆论很关注中国新能源车不盈利，但其实全球汽车企业都面临盈利难问题 》
IT之家 4 月 29 日消息，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放今日发文称，刚读到了几篇分析车企盈利问题的报道，有些感触。一直以来，舆论都很关注中国的新能源车不盈利， 但其实，在全球汽车市场进入存量竞争与新能源转型的背景下，全球汽车企业都面临盈利难的问题 ，包括大众、丰田、斯特兰蒂斯等全球性车企都不例外。 卢放表示，盈利是企业持续为用户和社会创造价值的前提，这既是行业共识，也是全球车企必须直面的挑战。如何做好汽车产业转型升级，这也是一个全球性的课题。 卢放还称，庆幸的是，中国汽车产业当下虽然竞争非常激烈， 但是我们转型起步更早，在电动化、智能化等领域已积累大量的技术与经验，取得了局部领先优势 。当然，我们也会率先承受利润承压的阵痛。但我们相信，率先直面挑战的人，也将有能力率先找到破局之道，率先完成转型。 IT之家注意到，卢放援引了一篇中国新闻周刊的报道，标题为《 3 年亏损百亿，大众“越努力越辛酸”？ 》，报道称大众安徽作为江淮汽车的联营企业，2023—2025 年 3 年累计亏损超过了 100 亿元。 斯特兰蒂斯 Stellantis 集团 今年 2 月公布了 2025 年全年财务业绩 ， 净亏损为 223 亿欧元 （现汇率约合 1786.74 亿元人民币），主要是由于集团为满足客户偏好而进行深度战略调整，以及监管环境和监管框架变化等因素所产生的 254 亿欧元费用。这次也是其有记录以来的首次年度亏损。
IT之家 4 月 26 日消息，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放昨日发文，分享了此次北京车展岚图带来的产品、全价值链体系能力。 他表示，岚图的体系能力是“研产供销服”全价值链的自主可控。这包括： 全链掌控关键核心技术；全链掌控产能与制造能力；全链打通渠道与服务 。更为重要的是，岚图做“听劝”车企，与用户构建起共创共进的体系。 卢放还分享了岚图汽车新的规划： 升级纯电战略，加速走向全球右舵市场，即将发布首份 ESG 报告 （IT之家注：环境、社会和公司治理的缩写，是一种关注企业环境、社会、治理绩效的投资理念和企业评价标准）。这是岚图下一步带给用户的“确定性”，也是体系力厚积薄发的结果。 他表示，健康向上的车企，从来不是一时一刻的昙花一现，而是细水长流的韧性。
IT之家 4 月 23 日消息，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放刚刚宣布，今天中午， 岚图泰山 X8 预售订单正式突破 2 万台 。 随后，卢放也对网传的发布会“男人的衣柜”图进行了辟谣。 他称这张图其实是假的，是恶搞 P 图 。这张上屏图是岚图汽车邀请篮球运动员孙悦和相声演员孙越合作拍摄的“男人的衣柜”系列。 卢放表示， 非常欢迎大家来 P 图玩梗 ，玩出更多创意，但一定不要恶俗。 据IT之家昨日报道，岚图汽车旗下全新大型 SUV“泰山 X8”已开启预售，该车首搭华为乾崑智驾四激光雷达和 896 线双光路图像级激光雷达，预售价 30.29 万元起。 外观方面，新车提供六种车漆颜色。外观采用“鲲鹏展翼”设计语言，前脸为封闭式直瀑光瀑格栅；车身侧面线条平缓，车顶轮廓微微下沉，外扩的轮眉与宽厚车门设计，配备半隐藏式车门把手；尾部采用贯穿式矩阵尾灯，下方设有智驾“小蓝灯”，车顶扰流板与后风挡玻璃采用倾角设计。 内饰方面，新车提供紫檀、赤橙、雪松三种配色，首搭华为双 15.6 英寸大双联屏。座舱面积为 6.1 平方米，配备“双享下沉折叠式零重力座椅”，支持总统大三座、豪华大四座、宽绰大五座三种模式切换，并首发全自动一键成床功能。同时提供了 110L“同级最大的后备厢下沉空间”。 驾乘方面，泰山 X8 车身长宽高分别为 5200×2025×1814mm，采用全域 800V + 5C 超充技术，提供 PHEV 和 EV 两种动力版本，PHEV 版本搭载 65 千瓦时电池包，提供 370KM CLTC 纯电续航和 1506KM CLTC 综合续航；EV 版本搭载 120 千瓦时电池包，提供 727KM CLTC 纯电续航。
IT之家 4 月 22 日消息，岚图汽车旗下全新大型 SUV“泰山 X8”今日开启预售，该车首搭华为全新一代 896 线四激光雷达，预售 30.29 万元起。 岚图汽车董事长卢放在今日的媒体沟通会上表示：“我个人坚定地认为，走向更高阶的智能驾驶能力，经历 L3 级别的阶段是需要的。我觉得事物的演化需要一个转变的过渡阶段，这是为了对未来社会运转负责任、对未来交通安全负责任，经历 L3 级别是必要的。” 在此之前，业界对于智驾是否应跳过 L3 这一“过渡阶段”一直处于争议之中。例如 4 月 11 日，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表态，L3 级别是走向完全自动驾驶的必经阶段，是没有办法跳过的。 同日，卓驭科技 CEO 沈劭劼（IT之家注读音：shěn shào jié）在论坛上提出了不同的看法，他更认同“技术路线要简化掉 L3，从 L2 直接跨越到 L4”的理念。 另外，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏则多次在公开场合表态，自己支持自动驾驶跳过 L3。随即，汽车行业对是否应该跳过 L3 级别，掀起热议。 相关阅读： 《 华为靳玉志：L3 是走向完全自动驾驶的必经阶段，今年或为全球自动驾驶元年 》 《 卓驭 CEO 沈劭劼反驳华为靳玉志：L3 本身没有错，但技术路线上就是要从 L2 直接跨越到 L4 》 《 何小鹏回应自动驾驶路线之争：L2 直接到 L4 是最安全的路径 》 《 岚图泰山黑武士开启交付：中国首款量产 L3 级 SUV，50.99 万元限量发售 》
IT之家 4 月 19 日消息，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放在 4 月 17 日发布长文，谈及了全球汽车市场已进入存量竞争的新阶段这一“困局”。他也分享了自己的一些新观察： 一是两国的高速公路上，车流量依然很大，可见法国、德国等经济体的发展仍保持强劲势头。 二是 新能源汽车在欧洲的普及程度仍不高，组合驾驶辅助的渗透率更低 。这为中国智能新能源汽车提供了广阔的市场空间。不过，欧洲与中国用户在需求上存在明显差异，需要深入分析需求，并做好针对性的适应性开发。 三是欧洲同样面临转型挑战和整车市场疲软的问题。许多欧洲知名车企的产能利用率仅维持在 40%-50% 左右， 利润承压已成为全球性难题 ，并非仅存在于中国新能源汽车行业。 卢放认为，解决这一困局，需要放眼全球，推动中外携手合作。 而中国在新能源汽车技术上的引领，或许正是破局的关键 。 据IT之家此前报道， 考克斯公司对 802 名计划未来两年购车的美国消费者展开调查 ，结果显示：近半数（49%）受访者认为中国汽车性价比“非常好”或“极佳”，40% 的受访者支持中国汽车品牌进入美国市场。 汽车爱好者里奇 · 贝努瓦（Rich Benoit）在 YouTube 上发布的中国车型测评视频收获数百万播放量，他表示，中国汽车最吸引人的就是价格。“这正是很多人想要的：高效、安静、低成本，”他说，“大家只是想通勤代步，并非所有人都是汽车发烧友。” 他正考虑在墨西哥买一辆比亚迪，然后开车跨境进入美国。“这是唯一能买到的办法，”贝努瓦说，“中国汽车在墨西哥已经销售多年…… 我想在美国拥有一辆中国电动汽车。” 相关阅读： 《 想买买不到：调查显示四成美国消费者支持中国汽车进入美国市场 》
IT之家 4 月 12 日消息，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放昨日出席了中国电动汽车百人会论坛，并分享了自己对部分媒体所提问题的看法。 IT之家整理问答内容如下： 一、关于原材料涨价对汽车行业的影响 近期原材料、电池、芯片、内存价格快速上涨，给整车厂成本确实带来了挑战。 一个行业必须保持利润，哪怕是微利，才能实现可持续经营 。不盈利是违背商业逻辑的，所以如果价格继续上涨，大概率会传导至终端，推高整车售价。车企应通过管理效率提升、技术创新、供应链本地化、扩大规模等方式对冲成本压力，尽量减少涨价对消费者的影响，保障企业可持续发展。 二、关于 896 线激光雷达是否普及 近期由于部分过度宣传，公众误以为所有智能汽车都应标配 896 线激光雷达 ，但技术普及并不取决于舆论热度，而在于实际应用价值。 我们更应关注如何将单激光或四激光方案的智驾体验做到更好 ，因为智驾体验是感知硬件、算法能力以及车辆底盘与动力系统执行水平的综合结果。算法下达指令后，底盘和动力系统必须有足够执行力才能带来安全体验。 行业需要反思技术宣传方式 ，避免追求“完美数字”，要引导用户从整体体验和综合标准出发判断智驾水平，企业也要强化社会责任，防止误导消费者。 三、关于超充与换电的未来发展 随着超充站建设加速，纯电车跨省补能问题已基本解决 ，未来搭载快充功能的电车将更受欢迎。岚图是快充路线的坚定支持者，2024 年建成全球首座兆瓦级超充站，去年推出岚海智能超混，将 800V 高压平台引入混动车型。我们致力于通过技术提升为用户提供安全、便捷、稳定的补能体验，我们会坚定走好快充路线，但一定会保持理性、不激进。 四、如何看待华为扩大合作 我们认为华为与更多车企合作是好事， 说明中国智能化技术正在广泛地被市场和消费者接受 。岚图与华为合作较早，双方非常有默契，已打造多款爆款车型。岚图和华为的合作当中， 是坚固的战略合作关系，但同时是坚决的两个主体 ，彼此都保留了自己相对的独立。这种“合作 + 独立”的模式，对于双方的快速成长和可持续发展，是非常重要的事情。 五、如何让消费者信任智能驾驶 用户对智驾的不信任和焦虑，很大程度上源于夸大宣传 ，企业有责任正确解释智驾能力。岚图在智驾开发中坚持“易用、好用、敢用、爱用”理念 —— 易用、好用降低上手门槛，敢用以真实安全表现建立信任，爱用让用户感受到智驾的价值。我们欢迎用户到岚图门店亲身体验，亲自尝尝梨子的滋味，用实践建立理性认知。
IT之家 4 月 12 日消息，4 月 11 日，智能电动汽车发展高层论坛在北京举办，岚图汽车董事长、党委书记卢放谈到中国汽车市场竞争环境时表示，去年一度出现的“恶劣内卷”已有明显好转。 他指出：“去年有一段时间内卷有点恶劣，但现在激烈但不恶劣了 —— 恶劣环境在国家调节下已有非常大的改善。”他特别提到， 友商之间拉踩、不正当竞争的关系正在逐渐消失 ，行业正回归更健康的竞争轨道。 IT之家注意到，去年 9 月，工信部等六部门在全国范围内开展为期 3 个月的 汽车行业网络乱象专项整治行动 ，集中整治 非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击 等网络乱象，提升涉汽车企业网络乱象处置质效，督促企业规范营销宣传行为，营造良好舆论环境，护航汽车产业高质量发展。 《通知》强调，要通过组织企业自查、畅通举报渠道、深入分析研判，根据有关问题线索，强化汽车行业网络乱象处置力度。组织汽车企业、相关网络平台企业认真开展自查，坚决纠正违规行为。引导汽车企业向网站平台、中央网信办违法和不良信息举报中心、企业属地省级网信办举报反映汽车行业网络水军、“黑公关”“黑嘴”及“饭圈”粉丝等网络乱象问题线索。建立快速处置渠道，依法依约关闭并公开曝光一批参与汽车行业网络乱象的媒体账号。 深挖网络乱象背后的公关公司、营销公司等代理方团队及购买其服务的汽车企业，依法打击惩治 。