IT之家 6 月 5 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0062V： 自即日起，召回 2017 年 6 月 28 日至 2019 年 12 月 18 日期间生产的部分进口 K1600GT 系列摩托车， 共计 336 辆 ； 2022 年 5 月 17 日至 2023 年 8 月 30 日期间生产的部分进口 K1600GTL 系列摩托车， 共计 229 辆 ； 2017 年 10 月 10 日至 2024 年 2 月 1 日期间生产的部分进口 K1600B 系列摩托车， 共计 1561 辆 。 本次召回范围内的摩托车， 由于倒车控制单元密封不良，水汽可能侵入锈蚀内部触点 ，造成倒车控制单元功能失效。极端情况下，可能导致倒车控制单元内部短路过热，存在安全隐患。 宝马（中国）汽车贸易有限公司将委托授权经销商为召回范围内的车辆 更换倒车控制单元 ，以消除安全隐患。 ▲ 宝马 K1600GTL
IT之家 5 月 29 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0053V：自 2026 年 8 月 10 日起，召回 2023 年 5 月 9 日至 2024 年 2 月 5 日期间生产的部分国产 C 200 L、C 260 L、EQE 350、EQE 500、EQE SUV 350、EQE SUV 500 L、GLC 260 L、GLC 300 L 汽车，共计 58 辆。 本次召回范围内的车辆，配备方向盘加热功能，由于转向柱控制模块电气连接不良，在频繁使用方向盘加热且叠加车辆行驶振动工况下，转向柱控制模块与方向盘电子部件可能中断电气连接，造成方向盘喇叭、多功能按键及部分驾驶辅助功能无法正常工作，存在安全隐患。 北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换转向柱控制模块，以消除安全隐患。
IT之家 5 月 29 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，现代汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 一、召回编号 S2026M0059V：自 2026 年 6 月 29 日起，召回生产日期从 2025 年 8 月 13 日至 2025 年 11 月 6 日的部分进口帕里斯帝汽车，共计 250 辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于设计问题，第三排座椅移动到最后位置时，左侧安全带指示灯开关线束长度比安全带织带短，拉拽安全带卡扣时可能造成线束断线， 在未佩戴安全带的情况下，仪表盘上安全带指示灯显示为已佩戴状态， 可能误导驾乘人员对安全带状态的判断，存在安全隐患。 现代汽车（中国）投资有限公司将通过授权维修站免费为召回范围内车辆检查第三排座椅左侧安全带指示灯开关线束，若线束完好，增加线束延长线；若线束断线，则更换安全带卡扣总成，以消除安全隐患。 二、召回编号 S2026M0060V：自即日起，召回生产日期从 2025 年 8 月 19 日至 2025 年 9 月 16 日的部分进口帕里斯帝汽车，共计 28 辆。 本次召回范围内的车辆，因仪表控制器内的电源管理集成电路发生异常信号，可能导致仪表显示卡顿，方向指示灯开启时， 仪表显示屏后侧方界面可能出现绿屏等故障，存在安全隐患 。 现代汽车（中国）投资有限公司将通过授权维修站免费为召回范围内车辆升级仪表盘控制器软件，以消除安全隐患。
Agent 用多了最烦一件事，每次新开一个 session ，之前聊过的偏好、踩过的坑，全忘了，下次还是得再说一遍。 所以搞了个记忆系统。市面上方案不少，但要么重/贵/黑盒。我想弄得简单点。 想法 记忆以 markdown 文件存，一条记忆一个文件，放在 data/ 目录下 搞一个 INDEX.md ，里面列了所有记忆文件的标题和简短描述，agent 每次干活前先扫一眼索引，感觉相关的就去加载对应的文件 本质上就是个文件索引表。没有数据库、embedding 、向量检索。agent 用自己的语言理解能力去判断"这条记忆跟当前任务有没有关系",其实和 llm wiki 有些异曲同工 结构长这样： ~/.agents/memories/ ├── INDEX.md # 索引表，agent 第一眼就看这个 └── data/ ├── like.md ├── user-profile.md └── pi-install-commands.md INDEX.md 里面大概是： | 文件 | 关键词 | 摘要 | Agent 执行任务前，先扫一遍 INDEX.md ，觉得哪条相关就去读 data/ 下面对应的文件。整个过程不需要 API 调用、外挂数据库，就是读文件。 跟其他方案比 SQLite FTS5 FTS5 是 SQLite 内置的全文检索引擎，支持分词、BM25 排序、前缀匹配。比 md 索引强的地方： 准确度高 ：BM25 算法打分，比 keyword 肉眼匹配靠谱 支持模糊搜索 ：写 "vscdoe"，能找回 "vscode" 相关记忆 增量更新快 ：插一条新记忆，重新建索引成本很低 但它的问题也很明显： 需要维护一个 SQLite 文件，多了个依赖 FTS 索引表和数据表要手动同步，忘了更新索引就废了 agent 得会写 SQL ，实际用起来还得封装一层 跨平台、跨环境迁移不如纯文件方案利索 说到底，FTS5 是个全文检索方案，不是语义检索。搜 "存储方式" 和 "数据库"，它不会觉得这俩有半毛钱关系，除非在一开始就精心设计同义词表。 向量检索（ embedding + 向量数据库） 这是现在最主流的方案。每条记忆算一个 embedding 向量存进向量库，检索时用当前任务描述也算一个向量，找最接近的 top-k 。 优势： 语义匹配强 ：你说"怎么存数据"，它能找回"项目使用 SQLite 做持久化"这种表述完全不同但语义相关的记忆 不依赖关键词 ：同义词、不同语种都能召回 多模态可能 ：图片、代码片段都能向量化 但代价也不小： 每召回一次就得调 embedding API （或者本地跑模型），有成本、有延迟 向量数据库要么另外部署（ Chroma 、Milvus ），要么托管花钱（ Pinecone ） embedding 质量直接影响召回效果，换模型还得重建整个向量库 召回结果不透明：你不知道为什么召回了这条，没召回那条，调参基本靠感觉 对 agent 记忆这种场景来说，每天可能就几十条记忆，全文检索和语义检索的差距没那么大。枪打蚊子。 纯 md 方案的特点 这套方案说白了是"把索引和检索交给 agent 自己的语言理解能力"。 优点： 零依赖 ：文件系统自带，不装任何东西就能跑 全透明 ：记忆内容随便用任何编辑器打开看、改、删，Git 也能追踪 可迁移 ：换个电脑，复制整个文件夹就行 无成本 ：不调 API ，不跑模型，纯本地 缺点： 依赖 agent 模型的阅读理解能力，小模型可能瞎判断 记忆量上去了（几百条）， INDEX.md 会变长，每次全扫一遍吃 token （几 k 其实还好，记忆总得有点代价） 没有真正的语义匹配，全靠 agent 自己联想 但这套方案有个隐藏优势： agent 决定加载哪些记忆这件事本身，就是一次理解过程 。它读 INDEX.md 不只是在匹配关键词，而是在理解"现在这个任务到底需要什么上下文"。向量检索是根据一个向量做 top-k ，它不"理解"任务，只做相似度计算。 实际效果 日常场景下的召回说实话够用。项目偏好、API key 位置、奇怪的端口号、之前踩过的坑——基本都能在需要的时候被加载进来。 偶尔会漏，比如 INDEX.md 里写的摘要不够准确，agent 扫过去没对上。这种时候补一个更直白的摘要就行，本质上是在帮自己写更好的提示词。 仓库 github.com/Bronya0/llm-md-memory 安装就两步，细则 README 里有，不啰嗦了。 <sub>如果你记忆量不大（几百条以内），agent 模型能力还行，这套方案值得试试。毕竟最简单的方案往往最不容易出幺蛾子。</sub>
IT之家 5 月 22 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，阿斯顿马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0054V：自即日起，召回如下车型。 2020 年 7 月 1 日至 2024 年 3 月 28 日期间生产的 DBX 汽车，共计 1162 辆； 2021 年 9 月 7 日至 2023 年 10 月 26 日期间生产的 DBX I6 汽车，共计 713 辆； 2022 年 3 月 22 日至 2025 年 6 月 16 日期间生产的 DBX707 汽车，共计 158 辆。 本次召回范围内的车辆，由于后桥下摆臂扭接杆的紧固螺栓螺杆直径选型偏小，可能导致扭接杆的安装销松动滑出。极端情况下，可能造成后桥下摆臂等悬挂部件及后制动器损坏，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 阿斯顿马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司将通过授权经销商，免费为召回范围内的车辆更换紧固螺栓并检查后桥下摆臂，如果损坏，则予以更换，以消除安全隐患。
IT之家 5 月 22 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，福特汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0055V：自即日起，召回 2017 年 10 月 1 日至 2018 年 10 月 4 日期间生产的 2017-2019 款进口探险者汽车，共计 7133 辆。 本次召回范围内部分车辆，暴露在冬季大量使用道路融雪剂的高腐蚀性环境中时，后悬架前束连接臂球头可能受到融雪剂严重腐蚀而卡滞，导致连接臂断裂。 后悬架前束连接臂断裂会降低车辆转向控制能力，增加碰撞风险 ，存在安全隐患。 福特汽车（中国）有限公司将通过授权经销商为召回范围内车辆免费更换改进后的后悬架前束连接臂、检查并调整后轮前束，以消除安全隐患。 本次召回属于 2022 年 7 月 8 日发布的《福特汽车（中国）有限公司召回部分进口福特探险者汽车》召回活动的扩大召回。
IT之家 5 月 22 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0058V：自 2026 年 5 月 25 日起，召回 2025 年 3 月 28 日至 2026 年 3 月 11 日期间生产的部分 2025-2026 年款 N7 汽车， 共计 49465 辆 ；2025 年 10 月 21 日至 2026 年 3 月 18 日期间生产的部分 2025-2026 年款 N6 汽车， 共计 18800 辆 。 本次召回范围内的车辆，由于设计原因，油门踏板总成在长期踩踏后内部摩擦块磨损，踏板转动部件与突出的支耳干涉， 导致油门踏板回位不顺畅 ，存在安全隐患。 东风汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的油门踏板总成，N6 汽车还需同步更换外形适配的制动踏板，以消除安全隐患。
IT之家 5 月 22 日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于当地时间 5 月 21 日公布的文件显示，特斯拉正在召回部分 2025 至 2026 款 Model Y 车型，此次召回共计涉及 14,575 辆汽车。 根据 NHTSA 召回公告，受影响的车辆包括 2025 款特斯拉 Model Y（IT之家注：生产日期为 2024 年 11 月 17 日至 2025 年 2 月 24 日）以及 2026 款特斯拉 Model Y（生产日期为 2025 年 2 月 25 日至 2026 年 4 月 21 日）。由于缺少认证标签，这些车辆不符合美国联邦法规 49 C.F.R . Part 567“认证”的要求。 NHTSA 指出，认证标签上提供了车辆的重量信息。缺少该标签可能导致车主无意中使车辆超载，从而增加发生碰撞事故的风险。特斯拉将对此进行检查，并在必要时免费安装认证标签。
IT之家 5 月 12 日消息，Waymo 正在召回其一款自动驾驶软件，该软件曾允许旗下车辆在积水路段行驶。本次召回涉及 3791 辆搭载 Waymo 第五代和第六代自动驾驶系统的车辆。 在提交给美国国家公路交通安全管理局的文件中，这家隶属于 Alphabet 集团的公司表示，一辆无人驾驶的 Waymo 自动驾驶出租车，在一条限速 40 英里（IT之家注：约 64.4 公里） / 小时的道路上，驶入了无法通行的积水路段。尽管车辆已检测到路面积水，却仍以低速继续前行。Waymo 称目前正在研发修复方案。在此期间，公司已对车辆系统进行升级，加强恶劣天气下的行驶限制，并更新了车载地图。 此次事故虽未造成人员受伤，但也暴露出自动驾驶企业在遭遇极端天气引发的路况变化时所面临的风险。运营初期数年，Waymo 采取策略性布局，仅深耕气候更温暖、更干燥的城市，如凤凰城、洛杉矶、亚特兰大和奥斯汀。但随着公司计划进入波士顿、纽约、华盛顿哥伦比亚特区等美国东海岸城市，开启下一阶段业务扩张，应对复杂恶劣天气的能力将成为关键考验。 这是 Waymo 第六代自动驾驶系统首次召回 。该系统于今年早些时候正式推出，主打大批量量产适配。Waymo 目前车队中的捷豹 I-Pace 车型均搭载 2020 年 3 月首发的第五代系统，该系统此前已历经五次召回，故障原因包括驶过停靠的校车、撞上固定障碍物等。 第六代系统可无缝适配多款车型，率先搭载于极氪 RT minivan（更名后定名 Ojai），后续也将适配现代艾尼氪 5（Hyundai Ioniq 5）。目前 Waymo 还正与丰田等多家车企洽谈，规划未来更多合作车型。
Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo近日向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交文件，宣布召回其自动驾驶软件，原因是该系统在检测到前方道路严重积水的情况下，仍然选择继续通行。此次召回涉及3，791台搭载Waymo第五代和第六代自动驾驶系统的车辆。 根据Waymo提交给NHTSA的文件，一辆处于无人驾驶状态的Waymo自动驾驶出租车在一段限速40英里/小时的道路上遇到“无法安全通行的严重积水路段”。尽管车辆识别到了前方积水情况，系统仍选择以降低车速的方式继续向前行驶，而不是在安全区域停车或绕行。Waymo表示，目前正开发永久性技术修复方案；在此之前，公司已通过软件更新的方式，提高车辆在恶劣天气条件下的限制，并对车辆地图数据进行了调整。 Waymo强调，此次事件未造成人员伤亡或其他已知事故，但也凸显了在极端天气和道路状况变化频繁的环境下，无人驾驶车辆面临的风险和技术挑战。自正式投入运营以来，Waymo在区域选择上一直较为谨慎，主要集中在气候相对温暖干燥的城市，例如菲尼克斯、洛杉矶、亚特兰大和奥斯汀等。但随着公司计划向波士顿、纽约和华盛顿特区等美国东海岸城市扩张，其在雨雪、积水等更为复杂天气条件下的安全表现，将成为外界检验其技术成熟度的关键指标之一。 此次召回也是Waymo第六代自动驾驶系统首次被召回。第六代系统于今年早些时候正式推出，定位为可支持“高规模量产”的自动驾驶平台。目前Waymo现役的捷豹I-Pace车队主要搭载的是公司于2020年3月首次上线的第五代自动驾驶技术。第五代系统过去已经经历了五次召回，原因包括在校车停车时未能正确停车让行，以及与静止物体发生碰撞等问题。 与第五代相比，第六代系统被设计为可以跨多种车型无缝部署。Waymo计划首先在其与极氪合作开发的RT自动驾驶小型面包车（后更名为“Ojai”）上全面应用第六代系统，随后将扩展到与现代合作的Ioniq 5自动驾驶车型。公司还在与包括丰田在内的多家车企洽谈，探索未来更多车型搭载其自动驾驶平台的可能性。 在自动驾驶产业整体审慎监管的大背景下，Waymo此次主动召回被视为对安全风险的一次应对和修正。不过，随着其车辆和运营区域不断扩大，如何在极端天气、突发路况和复杂城市环境中保持系统的稳定性与冗余安全能力，将持续成为监管部门、公众以及合作车企高度关注的焦点。 查看评论
IT之家 5 月 6 日消息，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，特斯拉正在召回部分 2017 年、2021-2023 年款 Model 3、2020-2023 年款 Model Y、2021-2023 年款 Model S 和 Model X 车型，共计 218868 辆，原因是“车辆挂入倒挡时倒车影像可能出现延迟”，这会增加发生碰撞的风险。 IT之家注意到，NHTSA 称，这些车辆运行的软件版本为 2026.8.6，特斯拉公司免费发布了一个 OTA 软件更新，车主将于 7 月 3 日收到通知。
IT之家 4 月 30 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，本田摩托车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 E2026M0046V：自 2026 年 5 月 25 日起，召回 2025 年 4 月 16 日至 2025 年 7 月 4 日期间生产的部分进口 2025 款 CB1000R 型摩托车，共计 37 辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于倾角传感器插头在安装时，可能错误的置于供油管和转向灯继电器之间，导致供油管的快速连接接头卡扣受挤压松开，造成供油管脱落。极端情况下， 引发燃油泄漏 ，存在安全隐患及不合理排放。 本田摩托车销售（上海）有限公司将免费为召回范围内的车辆更换供油管并对相关零件进行限位，以消除安全隐患及不合理排放。
IT之家 4 月 30 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0051V：自 2026 年 5 月 6 日起，召回 2024 年 2 月 9 日至 2024 年 10 月 14 日期间生产的部分进口 G 580 纯电动汽车，共计 217 辆。 本次召回范围内的车辆，由于 车轮螺栓鲁棒性不足 ，如果反复拆装车轮，并以极端方式驾驶车辆，可能导致车轮螺栓松动，影响车辆行驶稳定性，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换改进后的车轮螺栓，以消除安全隐患。
IT之家 4 月 30 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0049V：自 2026 年 5 月 18 日起，召回生产日期在 2019 年 8 月 7 日至 2021 年 10 月 21 日期间的部分进口 E-TRON 车辆，共计 647 辆。 召回编号 S2026M0050V：自 2026 年 5 月 18 日起，召回生产日期在 2020 年 7 月 6 日至 2023 年 6 月 20 日期间的部分国产 E-TRON 车辆，共计 2122 辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于制造过程偏差， 制动踏板和制动助力器之间推杆螺纹连接可能出现松动 ，导致制动踏板行程变长， 极端情况下螺栓连接可能松脱 ，影响制动性能，存在安全隐患。 一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商为召回范围内的车辆检查制动助力器推杆螺纹连接情况，并将螺纹力矩拧紧至规定的数值。如果推杆螺纹连接已经完全脱开，则更换新的制动助力器，以消除安全隐患。 本次召回属于 2024 年 9 月 14 日发布的《一汽-大众汽车有限公司召回部分进口奥迪 E-TRON 系列汽车》召回活动的扩大召回。
IT之家 4 月 29 日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已结束针对超 12 万辆 2023 款特斯拉 Model Y 车型的调查。本次调查落幕，该局并未要求特斯拉采取任何整改措施。 此次调查编号为 PE23-003，于 2023 年 3 月启动，起因仅为两起消费者投诉，均涉及行驶里程数较低的 Model Y SUV 车型。 本次调查共计涉及 120089 辆 Model Y 车型。其中有两起案例中，车主反映车辆行驶过程中，方向盘从转向柱上完全脱落。美国国家公路交通安全管理局初步核查发现，这批车辆出厂交付时，缺少用于将方向盘固定在花键转向柱上的关键固定螺栓。 工厂记录显示，涉事车辆均在特斯拉工厂完成过下线终检维修，维修过程中方向盘曾被拆卸并重新安装。维修后工作人员明显遗漏了固定螺栓，仅依靠方向盘与转向柱之间的摩擦配合临时固定。 据美国国家公路交通安全管理局文件显示，这种摩擦配合在车辆初期低里程行驶时尚能维持连接，但日常行驶产生的受力会最终导致方向盘脱落。两辆涉事车辆均已通过质保完成维修，未造成人员受伤；且在该局为期三年的核查期间，未再出现同类事故。 经对生产流程、投诉数据及现场报告综合分析，美国国家公路交通安全管理局得出结论： 该问题仅为两辆维修后车辆的个别个案，并非特斯拉生产流程或质量管控存在系统性缺陷。 调查正式结案，意味着该局认定此次螺栓缺失个案无需发起召回，也无需采取进一步监管执法措施。 IT之家注意到，这已是美国国家公路交通安全管理局本月内第二起无处罚、无整改要求的特斯拉调查结案案例。4 月，该局针对特斯拉“智能召唤增强版”功能的相关调查也已正式收尾。 值得注意的是，本次结案调查不涉及、也不影响特斯拉在 2023 年 5 月自主发起的 2022 至 2023 款部分 Model Y 车型自愿召回事件。那次召回针对的是另一类问题：方向盘紧固件虽已安装，但未按标准扭矩拧紧。起因是维修技师在进行其他维修作业时，发现车辆方向盘存在松动隐患。 特斯拉后续排查出少量相关质保报修案例，并在未收到监管部门强制要求的情况下，主动完成了隐患整改。
IT之家 4 月 27 日消息，据外媒 insideevs 今晚报道，奥迪将在美国召回 18853 辆 e-tron 电动 SUV。召回原因相当严重：制动踏板 可能从制动助力器上脱开 ，导致车辆的行车制动无法正常工作。 美国国家公路交通安全管理局发布的文件并没有要求车主“禁止驾驶”。文件给出的建议是，如果驾驶员 发现踩下制动踏板没有反应，应使用应急制动把车停下来 。 据IT之家了解，此次召回涉及 14102 辆 2019 至 2024 款 e-tron ，以及 4751 辆 2020 至 2025 款 e-tron Sportback。e-tron 几年前已经更名为 Q8 e-tron，目前已不再销售。 按照召回报告，故障源头是一颗 没有按正确扭矩拧紧的螺钉 。该螺钉负责连接制动踏板输入杆和制动助力器执行杆，一旦连接松脱，制动踏板就可能失去作用。 问题出在零部件供应商德国 Aumovio，原因是工厂生产环节发生故障。奥迪称，车主可能会听到异常噪声，也可能发现制动踏板无法回到原位。一旦出现这种情况，驾驶员只能靠应急制动停车。如果当时正好遇到真正需要紧急刹停的场景，情况显然会让人非常不安。 解决办法相对简单。奥迪经销商将检查可能受影响车辆的制动助力器，并按照厂家规格 重新拧紧螺钉 。此次维修不需要更换零部件，车主也无需承担费用。 尽管 Q8 e-tron 已经停产，围绕这款车的召回、客户投诉和厂家服务沟通仍在增加。在美国，该车至少已经涉及 14 次召回，美国国家公路交通安全管理局还登记了数百起客户投诉和数千份服务公告。
IT之家 4 月 24 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，丰田海南出行有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0048V：自 2026 年 5 月 6 日起，召回 2023 年 8 月 1 日至 2024 年 7 月 19 日生产的部分进口 LX600 汽车，共计 351 辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于生产过程问题，导致副驾驶席座椅调节器上的乘员感知传感器与周边零部件发生干涉，乘员感知传感器存在无法正确检测乘员体重的情况。如果发生碰撞事故，副驾驶席空气囊展开模式可能判断错误，无法按照预期展开，增加乘员受伤风险，存在安全隐患。 丰田海南出行有限公司将为召回范围内的车辆免费更换合格的座椅调节器总成，以消除安全隐患。
IT之家 4 月 22 日消息，张雪机车今日发布 820RR 召回通告 。 通告称，4 月 16 日，一台银川的 820RR 发生了曲轴箱破裂。4 月 21 日，受损车辆返回工厂，经拆解检查，找到了造成曲轴箱破裂的原因： 泄压阀的 O 型密封圈装配错误 ，车辆使用一段时间后，泄压阀松动导致机油压力泄漏，引起润滑不足，发生连杆拉瓦。 目前， 820RR 已交付 286 台 ，请车主先停止使用 820RR，并联系张雪机车授权门店将车辆拖运到门店，进行整改。 IT之家附通告全文：
IT之家 4 月 21 日消息，据美国消费品安全委员会 (CPSC) 官网公告，Apex Gaming PCs 在北美市场对旗下 Apex 和 Manik 品牌电源发起召回， 涉及 2021 年 12 月至 2026 年 2 月期间销售的合计约 18230 件产品 ，覆盖 450W / 750W / 1000W / 1200W 型号。 IT之家注意到，此次召回并非硬件层面的缺陷，而是 这些电源缺乏永久性安全警示标签 。此类标签向用户提示了打开或拆解电源有潜在触电风险，可能导致严重伤害甚至死亡。 CPSC 表示消费者应立即停止使用被召回的电脑电源，并联系 Apex Gaming PCs 以免费获得一个永久性的 UL 认证耐热粘贴安全标签；不愿按此方式处理的消费者可以申请免费更换设备。 Apex Gaming PCs 还将为所有受影响的产品提供 1 年延保 。
美国消费品安全委员会（CPSC）于4月16日发布紧急安全召回通知， Apex Gaming召回旗下Apex及Manik品牌共计1.8万只PC电源供应器，原因是产品存在导致死亡或重伤的风险，呼吁用户立即停用。 此次召回并非由于电源存在性能缺陷，而是产品上缺少永久性的安全警告标签，导致用户无法辨识潜在的触电与电击危险。 由于电源内部零件带有高压电，因此拔掉电源插头后，电荷仍可能处于带电状态，一旦接触内部零件可能导致严重人身伤害甚至死亡。 Apex Gaming将为受影响用户寄送经UL认证且耐热的永久性安全标签贴纸， 标签印有“危险：存在电击风险”及“不得尝试开启、拆卸或维修电源”等警告字样。 不愿自行贴标的用户可要求免费更换整套电源，但需使用原装包装寄回。 Apex Gaming强调，用户不得使用临时标签或自行书写警告语，只有原厂标签或更换整套产品才符合安全要求。 查看评论