IT之家 6 月 2 日消息，据科技媒体 SammyGuru 今天报道，三星电子计划将其美国总部由新泽西州恩格尔伍德克利夫斯（Englewood Cliffs），搬迁至得克萨斯州普莱诺（IT之家注：Plano）。 三星电子发言人表示，本次搬迁是公司业务转型计划的一部分，旨在为长期增长提供支持。过去几年， 三星已在得克萨斯州投资数百亿美元 ，并在泰勒设立晶圆制造厂。 从事实角度出发，普莱诺一直是三星在美国的重要运营中心之一，过去十年间承担多项业务职能。三星选择将美国总部搬迁至此，也有助于集中资源、发展业务。 此外，三星预计整个搬迁工作将在今年年底前完成。
IT之家 6 月 1 日消息，鸿海、Radiall 与 Thales 于法国时间 6 月 1 日在法国新阿基坦大区（Nouvelle-Aquitaine）勒巴尔普（Le Barp），共同为合资公司 Tessalia 举行破土动工典礼。 IT之家获悉，新公司名称源自拉丁文“tessella”，意指马赛克拼贴中的小砖片。 Radiall 成立于 1952 年，在全球拥有超过 3,500 名员工，产品涵盖 RF 射频连接器与线缆、同轴切换器、光纤与微波元件、多接点连接器等；Thales 业务涵盖航空、航天、地面交通、防务与安全以及数字身份与安全等领域，在全球拥有超过 85,000 名员工。 三方合资公司 Tessalia Technology SAS 未来将专注于半导体封测业务（OSAT）， 目标在 2033 年前，每年生产超过 5,000 万颗系统级封装（System in Package、SiP）元件 。 官方表示，Tessalia 将采用创新的封装技术，以开发超高密度封装方案。此技术可简化印刷电路板（PCB）设计，打造更小型、更轻量的元件，进一步提升整合能力。 Tessalia 预计于 2029 年底开始投产，并于 2033 年前达成年产超过 5,000 万颗 SiP 元件的目标。此计划希望吸引更多产业伙伴加入，共同支持至 2033 年可能 超过 2.5 亿欧元 （IT之家注：现汇率约合 19.72 亿元人民币） 的投资规模 。全面投产后，Tessalia 预计将创造约 800 个工作机会。
IT之家 5 月 28 日消息，奇瑞宣布进军竞争激烈的日本市场，并与四家亚洲汽车企业合作，成立一个名为 EMTA 的全新 EV 品牌。据了解，奇瑞将为面向日本市场的 EMTA 提供平台和驱动硬件。 股权结构方面，奇瑞持有 EMTA 所属新加坡企业 27.27% 的股份，江苏悦达同样持股 27.27%。日本汽车零部件制造商 Autobacs Seven 与中国电池企业国轩高科各持股 18.18%，日本机械企业 Anest 持有剩余 9.09%。 EMTA 首款车型是一辆 方正造型的城市代步车 ，车长 3.4 米，并按照日本 K-Car 规格开发。该车尚未命名，已知将采用 奇瑞电驱技术和国轩高科电池 ，竞争对手包括本田 N-Box、日产 Sakura、大发 Tanto 和铃木 Hustler 等本土热门车型。 具体技术参数尚未确认，有望借用纯电小车“QQ 冰淇淋”的零部件。后者前轴配备约 20 千瓦电机，官方续航约 161 公里。国轩高科将负责供应电池，Autobacs Seven 将负责销售业务，Anest 将负责质量管理。 EMTA 车型初期将在中国由悦达生产。若上市后表现顺利，未来可能转向日本本土生产。首款 K-Car 之后，EMTA 计划到 2029 年再推出三款车型，分别是 一款小型掀背车、一款小型跨界车和一款 MPV 。 据悉，奇瑞在 EMTA 业务中主要扮演股东角色，而不是主导运营和扩张。EMTA 将紧跟比亚迪的步伐，尝试搅动竞争激烈的日本 K-Car 市场。去年，比亚迪发布了首款进军 K-Car 领域的纯电小车 Racco。 据IT之家了解，K-Car 占日本汽车销量的三分之一，长期以来几乎一直由日本本土制造商占据。 相关阅读： 《 奇瑞与日企合资公司将在日本推出轻型电动汽车：与油车价格接近，2027 年春季上市 》
IT之家 5 月 28 日消息，据日经中文网今日报道，奇瑞汽车和日本汽车用品巨头 AUTOBACS SEVEN 等 5 月 27 日宣布， 将在日本推出轻型纯电动汽车 。 奇瑞等成立了新电动汽车品牌“EMTA”。负责 EMTA 品牌开发和销售的 EMT 公司首席执行官何晓庆在 27 日的说明会上强调， 这是面向日本消费者的新品牌 。 EMT 公司是由奇瑞和日本汽车用品巨头 AUTOBACS SEVEN、江苏悦达汽车集团、国轩高科、日本涂装设备企业阿耐思特岩田联合出资，在新加坡成立的企业的子公司。 IT之家获悉，EMT 公司的轻型纯电动汽车将在中国和日本开发， 首先在中国生产，将在驾驶辅助系统等方面运用奇瑞的技术 。 新车具体售价暂未公布， 计划以与汽油车相同水平的价格于 2027 年春季上市 。EMT 公司的 CMO（首席营销官）打越晋表示，将力争实现媲美汽油车的轻型汽车的价格。 EMT 公司将以轻型纯电动汽车为跳板，到 2029 年共向日本市场投放 4 款车型；利用 AUTOBACS SEVEN 的店铺网进行销售；计划在投放轻型纯电动汽车之际，设立包括销售和服务在内的 100 个网点。
IT之家 5 月 24 日消息，别克今日宣布至境 E7 上市首月交付破万，刷新合资新能源最快交付纪录。该车于 4 月 22 日上市，官方指导价 15.99 万元起，上市权益价 15.49 万元起。 别克至境 E7 提供三款配置，分别为 1600 大满配、1600 超满配和 1600 超满配 Turbo 版。 外观方面，至境 E7 延续了至境 SUV 先导车的飞翼造型，采用新能源车型常见的封闭式前脸，配备分体式大灯，上部日间行车灯为修长的 C 型设计，下部主照明光源带有流水式效果；车身侧面采用半隐藏式车门把手，搭配 20 英寸密辐式轮圈，车身尺寸为 4850 x 1910 x 1676mm， 轴距 2850mm 。 座舱方面，别克至境 E7 提供四座悬浮层座椅， 支持双人大床模式、副驾单人床模式等多种切换 。副驾配备伊姆斯零重力躺椅，可实现腹部与腿部角度双 120° 躺姿，前后排座椅均具备三档加热与三档通风功能。车内配备银离子保鲜冷暖箱，二排设有多功能桌板。 智能驾驶方面，别克至境 E7 全车共配备 27 个感知硬件，包含激光雷达，搭载 Momenta R6 强化学习大模型，覆盖高速、城区、泊车等全出行场景，可实现城市 NOA 和多场景自动泊车。此外，车辆还提供多级接管预警和处理方案及 24 小时紧急状态专属服务。 动力方面，新车搭载真龙插混 Pro 系统，搭载 165kW 电机，支持 6kW 对外放电功能。IT之家附各版本配置差异： 中低配搭载 1.5L 发动机（72kW 功率），正力新能电池，CLTC 纯电续航里程 235 公里，综合续航里程达 1630 公里。 高配搭载 1.5T 发动机（115kW 功率），时代上汽电池，CLTC 纯电续航里程 230 公里，综合续航里程达 1600 公里。
国企中外合资的，因为业绩承压，要控人数，就给买断政策，离退休 5 年内的，如果提出离职可给 - 到退休时候的所有岗位工资，3 年内的好像给全，比方说月薪 1w 的，还有 3 年退休，就直接给 36w 。超出 3 年的 给部分 - 另外还给 6 万+的一次性补助 听有个 81 年的女生，直接就拿了几十个，买断回家 享受退休生活了。
IT之家 5 月 20 日消息，据彭博社 5 月 19 日报道，日产汽车正考虑将其与东风汽车的中国合资公司生产的电动汽车运往加拿大。 据IT之家此前报道，2026 年 1 月，加拿大宣布将 给予中国电动汽车每年 4.9 万辆的配额 ， 配额内享受 6.1% 的最惠国关税待遇，不再征收 100% 附加税 ，配额数量将按一定比例逐年增长。 此举引起了多家中国制造商的兴趣，并促使那些拥有中国生产合作伙伴的成熟汽车制造商重新评估其出口战略。 日产美洲业务负责人克里斯蒂安 · 默尼耶（Christian Meunier）表示，日产计划挖掘与东风汽车集团合资生产的高性价比电动汽车在多国市场的需求， 包括巴西、墨西哥和加拿大 。 不过他并未具体说明，东风日产旗下哪些车型拟出口加拿大，也未透露相关计划落地的大致时间，仅表示：“ 我们正在评估此事 。”
IT之家 5 月 20 日消息，北京时间 20 日（今天）下午，Stellantis 通过新闻稿宣布计划与东风 进一步扩大合作 ，并考虑在欧洲成立一家新的合资公司，负责东风新能源汽车在当地的 销售、制造、采购以及工程业务 。据悉，双方合作已经持续 34 年，新合资公司初期将重点覆盖部分欧洲市场。 按照目前规划，新公司将由 Stellantis 主导（IT之家注：持股比例 51%），东风则持股 49%。新公司未来将负责东风高端新能源品牌 岚图在欧洲的销售与分销业务 ，同时利用 Stellantis 在欧洲现有的渠道网络以及售后体系。 除了销售业务外，双方还计划在采购与工程开发层面展开合作，并进一步整合东风在中国新能源汽车供应链中的成本与技术优势。双方同时还在评估，将部分东风新能源汽车 放到法国雷恩工厂生产 ，以满足欧洲本地化制造以及相关法规要求。 本月早些时候，Stellantis 与东风宣布，将进一步强化双方在中国的合资企业神龙汽车。按照规划，神龙汽车武汉工厂将在 2027 年开始生产 全新标致与 Jeep 品牌新能源汽车，并出口全球市场 。 神龙汽车自成立以来，累计已经生产超过 650 万辆标致与雪铁龙品牌车型，覆盖中国本土以及海外市场。目前，这项欧洲新合资计划仍属于初步阶段，后续还需要完成正式协议签署，并通过相关审批流程。
据知情人士透露，Stellantis即将宣布与东风汽车成立合资企业，并达成协议，在其位于法国雷恩的工厂为这家中国汽车制造商生产至少一款岚图品牌的纯电动汽车。消息人士称，根据两家公司签署的意向书，Stellantis将持有合资公司51%的股份。消息人士补充说，该交易最早可能在周三上午宣布。 此举建立在上周宣布的一项协议之上，根据该协议，东风汽车将在中国生产Jeep和标致品牌的汽车。Stellantis将于周四举行资本市场日活动，届时首席执行官Antonio Filosa预计将向投资者阐述其重夺北美和欧洲市场份额的计划。 此次合作也使Stellantis走在了传统汽车制造商努力促使中国汽车公司利用欧洲各地闲置工厂的前沿。 东风汽车进入欧洲市场的时间相对较短，目前仅在包括意大利和波兰在内的少数几个市场销售汽车。根据Dataforce的数据，2025年，该公司在欧洲仅售出3210辆东风和岚图品牌的汽车。 本月早些时候，Stellantis宣布与中国合作伙伴零跑汽车达成协议，将在西班牙联合生产汽车。两家汽车制造商将于2023年成立一家合资企业，Stellantis持有51%的股份。 查看评论
IT之家 5 月 18 日消息，据日本经济新闻今日报道，尼得科（Nidec）将在纯电动汽车（EV）驱动装置“E-Axle”领域解除与广汽集团的合资。 E-Axle 是将电机和逆变器等多个零部件组合起来的驱动装置，尼得科社长岸田光哉表示：“ 希望退出已成为‘一片红海’（激烈竞争的市场）的 E-Axle 业务 。” 尼得科的 E-Axle 业务主要由分别在中国和欧洲运营的 2 家合资公司组成。尼得科已开始与广州汽车集团磋商撤资事宜，目前与斯特兰蒂斯（Stellantis）还未展开磋商，但岸田光哉表示“ 虽然具体方式尚未决定，但都将解除合资 ”。 围绕尼得科的 E-Axle 业务，2025 年 4～9 月由于合同损失准备金和生产设备的资产减值损失，计提共计 877 亿日元（IT之家注：现汇率约合 37.65 亿元人民币）损失。同期车载业务整体的营业损益为亏损 828 亿日元（现汇率约合 35.55 亿元人民币）。 不仅是业务方面，该公司治理方面也存在问题。据IT之家此前报道，尼得科 5 月 13 日公告称，发现疑似在未经客户确认下， 擅自变更零件、工序或设计等与品质相关的不当行为 。
IT之家 5 月 11 日消息，据日经中文网今日报道，奇瑞汽车与日本汽车用品公司澳德巴克斯（AUTOBACS SEVEN）等公司合作，将在日本销售中国生产的纯电动汽车。 IT之家获悉，澳德巴克斯在日本拥有约 1200 家店铺，除汽车用品之外还涉足二手车销售业务。该公司还将业务扩展到比亚迪和现代汽车等品牌的新车销售。 此外，江苏悦达汽车集团、电池公司国轩高科、日本涂装设备公司阿耐思特岩田也将参与合作，多方共同在新加坡成立了合资公司。 报道称合资公司将通过旗下的开发销售公司 EMT（位于日本横滨）推出自己的电车品牌，作为源自日本的品牌进行销售。EMT 还有本田、马自达等车企出身的技术人员加入，面向日本开发车辆。 第 1 款纯电动汽车计划 2027 年开始在日本交付 。利用奇瑞在中国市场积累的技术，搭载高级驾驶辅助等功能。具体价格将在今后确定，但会瞄准普及价位，新车将在悦达汽车位于中国的工厂生产。 到 2029 年，该公司预计将投放 4 款车型，并考虑拓展日本之外的海外业务，还将探讨 2030 年以后在日本生产。 新公司将充分运用澳德巴克斯的店铺网络，首年计划设立数百个包括销售和服务在内的基地，在降低开店费用的同时扩大与消费者的接触。
IT之家 5 月 9 日消息，“一见 Auto”今天下午援引知情人士消息称，千里科技计划与北汽合资，有关计划年内落地，具体方案仍在讨论。知情人士表示，该合资计划早在去年千里智驾公司成立不久就在策划了，目的是弱化公司身上自带的“吉利系”标签，拿到更多其他车企订单。 根据知情人士的说法，千里智驾 不能只做吉利的生意 ，要做大做强，就必须拿到更多订单，用结果向市场证明自己。从 2025 年底战略发布到今年 3 月，千里智驾覆盖车型达 17 款，集中在吉利系的车型上，极氪、领克、银河三大新能源品牌均采用千里智驾方案，装车量达到 46 万台。 据IT之家了解，今年 4 月，千里科技在北京举办 AI 战略暨产品发布会，宣布“AI+ 车”战略的最新成果，探讨 AI 商业化前沿趋势，这也是千里科技联席董事长赵明的车圈首秀。赵明展示了合作伙伴的两款“游心”车型，定位 20 万 ~40 万元价位，分别是一款轿车和 SUV。
IT之家 5 月 8 日消息，索尼半导体解决方案公司和台积电今天宣布签署不具约束力的谅解备忘录，拟建立战略合作关系， 共同开发和制造下一代图像传感器 。 按照拟议方案，索尼和台积电将成立合资公司，索尼将 持有多数股权并掌握控制权 。合资公司计划在索尼位于熊本县合志市的新建晶圆厂内设立研发和生产线。双方希望通过合资公司，结合索尼在 传感器设计 上的积累，以及台积电在 制程技术和制造能力 上的优势，进一步提升图像传感器性能。 据IT之家了解，双方还希望借此探索 汽车、机器人等物理 AI 应用 带来的新机会，为未来创新和技术升级铺路。合资公司最终能否成立，仍取决于双方签署正式且具有法律约束力的合作协议，并满足通常交割条件。
最新递交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，大众汽车集团已将亚马逊挤下宝座，成为电动汽车初创公司 Rivian 的第一大股东。 过去不到两年时间里，大众在 Rivian 的持股比例从 8.6% 上升至 15.9%，这一股权上升与双方围绕电气架构和软件开发建立的合资企业直接相关。 Rivian 与 Volkswagen Group Technologies 的这家合资公司于 2024 年 11 月正式成立，目标是为双方乃至未来潜在客户开发新一代车载电气架构和软件平台。 按照协议，只要 Rivian 按时完成既定里程碑，大众集团对 Rivian 的持股还将进一步增加。 根据双方此前公布的投资计划，大众承诺向 Rivian 投入总计 58 亿美元资金，这些资金将随着项目进展分阶段解锁。 协议启动时，大众先期注入 10 亿美元，随后在 2025 年中再次追加 10 亿美元投资。 今年 3 月，在基于 Rivian 软件和电气架构打造的 VW ID.EVERY1 小型五门两厢纯电车完成冬季测试后，Rivian 又收到了来自大众的第三笔 10 亿美元注资。 最新递交于周一的 SEC 文件显示，大众集团目前持有 Rivian 2.097 亿股股票。 相比之下，长期投资者兼重要客户亚马逊目前持股 12.28%，不再是最大股东。 亚马逊早在 Rivian 仍为未上市初创公司时就参与其中，于 2019 年领投了 7 亿美元融资，并在 2021 年 Rivian 准备 IPO 之前披露，其当时持有这家电动车公司的 20% 股权。 亚马逊与 Rivian 的关系不仅限于资本层面。2019 年 9 月，双方宣布一项重要采购协议：Rivian 将为亚马逊打造 10 万辆电动送货货车，用于其物流配送网络。 虽然此后 Rivian 股价大幅波动、行业竞争加剧，但亚马逊至今仍是 Rivian 的重要客户之一。 除大众和亚马逊外，Rivian 的其他主要股东还包括持股 8.6% 的 Oryx Global 以及持股 5.1% 的先锋集团（Vanguard）。 公司创始人兼首席执行官 RJ Scaringe 个人仍持有约 1.1% 的股份。 对 Rivian 而言，大众的入股与合资项目在时间点上颇为关键。这家电动车制造商正大举投入研发资金，将下一代车型 R2 从设计阶段推向量产落地。 Rivian 已于今年 4 月启动 R2 中型 SUV 的量产工作，尽管其工厂此前遭遇龙卷风破坏，官方仍表示首批车辆预计将在未来数周内交付给消费者。 合资项目的首款搭载 Rivian 软件与电气架构的平台车型，正是前述已完成冬测的 VW ID.EVERY1，这是一款定位入门级的小型纯电掀背车。 如果合作顺利推进，业界普遍预计这套技术平台未来还可能通过授权方式扩展给其他车企，甚至延伸至新的业务类别。 值得注意的是，大众与 Rivian 的合资范围并不包括人工智能和自动驾驶等领域。 这两大方向恰恰是 Rivian 近年来加大投入的重点，公司在 2025 年的研发支出达到 17 亿美元，高于 2024 年的 16 亿美元。 官方文件显示，大量资金被投向自动驾驶能力建设，这也直接推迟了 Rivian 实现盈利的时间表，将原本设定在 2027 年前后的 EBITDA 正向目标再度往后延迟。 在不久前披露的另一份文件中，Rivian 介绍了其与 Uber 新达成的合作——双方计划联合打造最多价值 12.5 亿美元的自动驾驶网约车车队。 文件同时强调，由于持续高强度的研发投入，Rivian 不预计在明年实现 EBITDA 为正。 对资本市场而言，大众成为第一大股东，既是对 Rivian 技术路线的强力背书，也是在赌这家仍处烧钱阶段的电动车公司能在软件与自动驾驶时代找到清晰的盈利路径。 查看评论
据知情人士透露，OpenAI和Anthropic分别与私募股权公司成立的合资企业，正在洽谈收购那些帮助企业部署人工智能的服务公司。其中，OpenAI 的新合资企业已就三项交易进入后期阶段。 其中五人表示，这些 AI 公司希望纳入数百名工程师和顾问，以帮助其他企业将其 AI 模型投入实际应用。 这些收购将标志着两家公司在争夺 AI 市场份额的竞争中开辟一条新战线。虽然两家公司此前主要专注于构建更强大的 AI 模型，但要将这些模型大规模部署，需要另一种专业知识——而这正是它们现在希望通过收购获得的。 此前报道，OpenAI 正为其合资企业从包括 TPG、贝恩资本和布鲁克菲尔德资产管理公司在内的 19 家投资者那里筹集约 40 亿美元。其中一位人士称，该合资企业名为“部署公司”（The Deployment Company），将于本周晚些时候正式宣布。据报道，Anthropic 也在进行类似的尝试，正从黑石集团、赫尔曼与弗里德曼以及高盛等投资者那里筹集 15 亿美元。 知情人士表示，这些合资企业筹集的大部分资金预计将用于收购工程服务和咨询公司。由于信息尚未公开，这些人士要求匿名。 对熟练、劳动密集型服务的需求 此举反映了企业 AI 行业核心的一个矛盾：通常被描绘为高利润软件业务、被认为可能消除对咨询顾问需求的事物，实际上仍然依赖于劳动密集型、高技能的服务。 这是因为企业需要工程师和顾问来针对自身特定的数据、系统和工作流程定制 AI 模型，并根据业务需求的变化调整软件。 黑石集团总裁兼首席运营官乔恩·格雷在一份声明中表示，雇佣高技能人才将“消除企业采用 AI 过程中最大的瓶颈之一”。 这种方法模仿了 Palantir 的模式——将工程师嵌入客户的运营中，以实施和调整其软件——AI 行业目前正在大规模复制这套做法。 这也表明，OpenAI 和 Anthropic 在建立专门的应用部署部门时，可能会整合分散的小型咨询和 IT 服务公司市场。 格雷在谈到 Anthropic 的合资企业时表示：“我们相信，通过增加高技能实施伙伴的数量，这可以帮助消除企业采用 AI 过程中最重大的瓶颈之一。” 查看评论
周一，Anthropic宣布成立一家公司，专注于企业级AI服务的部署，该公司将以合资形式运作。新公司由黑石集团（Blackstone）、赫尔曼与弗里德曼（Hellman & Friedman）以及高盛（Goldman Sachs）担任创始合作伙伴，同时获得多家风投、对冲基金和私募股权机构支持，包括阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management）、General Atlantic、新加坡政府投资公司（GIC）、Leonard Green以及红杉资本等。 据最先报道这一消息的《华尔街日报》披露，这家合资企业估值约为15亿美元，其中Anthropic、黑石和赫尔曼与弗里德曼三方各承诺出资3亿美元。这意味着，在大型模型厂商与传统金融资本的结合上，Anthropic正试图通过深度绑定资产管理机构，打开企业级AI落地的新通道。 几乎在Anthropic正式官宣的数小时前，其在基础模型领域最直接的竞争对手OpenAI被曝出正筹备一项架构相似、规模更大的合资计划。据彭博社报道，OpenAI拟与多家私募机构合作，成立一家名为“The Development Company”的新公司，同样聚焦企业级AI解决方案的部署与落地。该合资公司计划从19位投资方筹集40亿美元，对应估值约100亿美元，已披露的投资方包括TPG、Brookfield Asset Management、Advent和贝恩资本（Bain Capital），且在投资人名单上与Anthropic合资项目并无明显交叉。 两家AI公司与资产管理巨头密集联手，其背后的逻辑高度相似：通过引入另类资产管理机构资金，搭建专门通道，以更激进的方式拓展企业级AI业务。这类合资实体有望优先触达投资机构所持有的大量组合公司，在销售端获取“入口优势”，而投资方则能够在后续AI项目合同中获得更直接和可观的价值回报。 新增资本也为工程资源的深度下沉创造了条件，使两家公司的技术团队能够在单个企业项目上投入更多人力，推进类似Palantir曾大力推行的“前线部署工程师”（FDE）模式。Anthropic在公告中举例称，一项合作可能从工程师团队与临床医生及IT人员一起入手，围绕既有工作流程共同设计工具，力求让新系统自然融入一线员工的日常使用场景；类似的合作项目将覆盖各类行业中的中型企业，并由最贴近具体业务的人来塑造项目形态。 在这两项合资计划推进的同时，OpenAI与Anthropic本身也都处于高强度的融资周期，并被市场视为潜在的IPO候选人。OpenAI在今年3月底宣布完成1220亿美元的新一轮融资，对应估值约8520亿美元。而据TechCrunch此前报道，Anthropic也接近完成新一轮融资，计划募资500亿美元，对应估值约9000亿美元。在大模型厂商加速冲刺资本市场的背景下，与华尔街资产管理机构成立面向企业市场的专门合资平台，正成为他们强化商业化能力、巩固估值基础的新路径之一。 查看评论
OpenAI 已筹集超过 40 亿美元，用于成立一家新的合资企业，该合资企业将专注于帮助企业采用其人工智能软件。 据一位不愿透露姓名的人士称，这家名为「部署公司」（The Deployment Company）的新企业获得了包括 TPG Inc.、Brookfield Asset Management、Advent 和 Bain Capital 在内的 19 位投资者的支持。这笔交易对公司的估值为 100 亿美元，不包括已支付的款项。该人士还表示，合资企业将由 OpenAI 控股并控制。 https://www.reuters.com/legal/transactional/openai-talks-commit-up-15-billion-private-equity-joint-venture-ft-reports-2026-04-22/ 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
https://qz.com/anthropic-blackstone-goldman-sachs-joint-venture-private-equity-050426 [!quote]+ 据《华尔街日报》报道，Anthropic 正在与黑石集团（Blackstone）、高盛集团（Goldman Sachs）、赫尔曼-弗里德曼公司（Hellman & Friedman）和通用大西洋公司（General Atlantic）敲定一项约 15 亿美元的合资计划，向私募股权投资公司旗下的公司出售人工智能工具。 这笔交易的主要合作伙伴 Anthropic、Blackstone 和 Hellman & Friedman 各出资约 3 亿美元，高盛作为创始投资者出资约 1.5 亿美元。General Atlantic 和其他公司也参与了投资，使投资总额达到约 15 亿美元。据《华尔街日报》报道，该公司最快将于下周一正式宣布。 Yahoo Finance Anthropic nears $1.5 billion AI joint venture with Wall Street firms, WSJ... Anthropic is finalizing an about $1.5 billion joint venture with Blackstone (BX), Goldman Sachs (GS) and a handful of other Wall Street firms to sell artificial-intelligence tools to private-equity-backed companies 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 1 日消息，据路透社报道，当地时间 4 月 30 日，Stellantis CEO 安东尼奥 · 菲洛萨表示，集团与零跑汽车的合作已经形成互利关系，未来也可以作为 Stellantis 与其他中国车企合作的参考模式 。 在 Stellantis 公布一季度业绩后，菲洛萨在记者电话会上说：“我们把这项合作看作一个例子，说明我们 也可以和另一家中国车企开展类似合作 。” 据IT之家了解，Stellantis 与零跑汽车的合作始于 2023 年。当时，Stellantis 收购了零跑汽车约 20% 股权，并成立合资公司，负责在中国以外市场生产和销售零跑车型。 按照计划，Stellantis 今年将在西班牙开始 组装零跑 B10 紧凑型 SUV 。路透社本月早些时候还报道称，双方正在深入谈判，计划利用零跑汽车的技术开发一款欧宝品牌纯电 SUV。 Stellantis 将于 5 月 21 日公布新的商业计划。在此之前，外界对集团后续动作的猜测正在升温：Stellantis 可能会与零跑汽车 以及其他中国车企 达成更多合作，以消化欧洲工厂的闲置产能。 菲洛萨表示，零跑汽车吸引的是其他车企的客户，并不是在分流 Stellantis 旗下其他品牌的用户。 据IT之家此前报道，今年 3 月彭博社爆料称，Stellantis 当时正 与中国车企探讨合作方案 ，希望通过引入中国资本为欧洲业务注入资金。Stellantis 目前计划把自身投资重点转向美洲市场，而欧洲业务正面临盈利压力。 知情人士表示，Stellantis 高管已经 与小米集团和小鹏汽车进行接触 ，讨论 Stellantis 欧洲业务的重组方案，其中一项可能性是 中国企业入股玛莎拉蒂或其他品牌 。 相关阅读： 《 消息称 Stellantis 与小米、小鹏讨论欧洲业务重组方案，不排除中企入股可能 》
IT之家 5 月 1 日消息，据 TCL 官方今日消息，4 月 30 日，TCL 创始人、董事长李东生率队拜访索尼集团，与索尼集团总裁兼代表取缔役执行董事十時裕樹一行会面， 就合资公司未来发展方向进行深入交流 。本次交流旨在进一步明确双方在合资公司发展上的共识，为后续深入推进合作奠定基础。 索尼集团高级副总裁田中健二，索尼电子副董事长木井一生，索尼电子执行董事中村裕；通力科技股份 CEO 于广辉，TCL 实业控股高级副总裁、TCL 电子 CEO 张少勇，TCL 实业控股副总裁罗滨，TCL 实业控股副总裁江彪等出席会议。 李东生介绍了 TCL 整体经营情况与合资公司项目推进情况。目前，双方正加快产品平台、供应链及制造体系等方面的协同推进，通过资源整合与能力共享，持续提升整体运营效率与市场竞争力。面向未来， 合资公司已就中长期战略方向形成初步规划 ，重点聚焦产品竞争力提升、业务结构优化，并持续强化高端市场布局，推动整体业务向更高质量发展。 十時裕樹表示，对合资公司未来发展充满信心，并已收到来自全球销售体系及终端客户的积极反馈。他指出，TCL 是极具实力的战略合作伙伴，期待双方在相互尊重、真诚合作的基础上，共同探索更具前瞻性的合作模式。 李东生表示，此次战略合作将充分发挥索尼与 TCL 的协同互补优势，提升合资公司在全球竞争中的综合实力，拓展更广泛的市场空间与发展机会，并为消费者提供更高品质的产品与服务。 据IT之家此前报道，2026 年 3 月 31 日，TCL 电子与索尼正式签署战略合作协议， 拟成立合资公司承接索尼全球家庭娱乐业务（含电视、音响等） 。