IT之家 5 月 28 日消息，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司今日宣布，现任首席运营官刘展术将于 2026 年 7 月 1 日起， 出任公司首席执行官 。本次任命基于公司长期人才梯队建设与规划安排，旨在持续强化组织稳定性与业务可持续发展能力。 IT之家从公告获悉，刘展术本科毕业于中国青年政治学院，拥有清华大学工商管理硕士（MBA）学位，并完成哈佛商学院高管领导力发展课程（PLD ）。他拥有近 20 年的汽车行业从业经验，其中约 10 年任职于大众汽车集团， 曾在奥迪品牌及一汽-大众担任重要职务 。2025 年 11 月，刘展术加入大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司出任首席运营官，主要负责公司整体运营管理及关键战略协同工作。 大众汽车乘用车品牌中国 CEO 及大众汽车集团（中国）执行副总裁齐泽凯博士（Dr. Robert Cisek）表示：“刘展术先生兼具国际品牌视野与深刻的本土市场洞察，这种独特组合正是我们所需要的。 自加入公司以来，他已在首席运营官岗位上为此次职责变更的平稳过渡做好充分准备 。他凭借在战略产品运营、市场营销及上市管理方面的丰富经验，为 ID. 与众品类的持续发展做出了重要贡献。我们相信，他在跨职能协作中的卓越表现和富有远见的领导力，将为大众安徽的持续增长与成功注入强劲动力。” 履新后，刘展术将同时兼任首席执行官与首席运营官职务。 现任首席执行官汤廷万将按计划结束其在华任期 。他在任期间成功推动了 ID. 与众产品序列的初步落地与上市，为业务发展奠定了重要基础。 齐泽凯进一步表示：“汤廷万先生在推动 ID. 与众品类在中国市场的建立与发展中发挥了关键作用。凭借丰富的国际经验，他为公司数字化销售服务体系的建设以及本年度产品攻势的筹备做出了不可替代的贡献。我们衷心感谢汤廷万先生的投入与付出，并祝愿他未来一切顺利。”
IT之家 5 月 23 日消息，大众汽车（安徽）有限公司第二款车型、金标大众首款轿车 —— 与众 07 在今天下午正式上市。新车共推出 2 款配置，Pure 版售 10.99 万元，Pure SE 版售 11.99 万元。据IT之家了解，新车是大众 首款搭载专门为中国市场开发的 CEA 电子电气架构 的纯电产品。 这款新车标配高速 NOA 辅助驾驶，支持城市领航辅助、车位到车位，还可零速激活、智能识别通行闸机、U 型路口掉头、窄路会车。此外，该车下半年将推出搭载激光雷达的车型。 与众 07 标配四屏联动智能座舱，除仪表、中控屏及 27 英寸 AR-HUD 外，该车还标配 12 英寸副驾屏，座舱芯片为联发科 8676。新车标配 UWB 手机数字钥匙，可实现厘米级定位，灵敏度高。 与众 07 长宽高 4853*1852*1566 毫米，轴距 2826 毫米，将搭载最大功率 170 千瓦的电机，配备国轩高科的磷酸铁锂电池，续航可达 558km。
IT之家 5 月 13 日消息，大众汽车首席执行官托马斯・舍费尔证实，纯电动版高尔夫要到本十年末才会推出。 此前有消息人士向 Autocar 透露，这款预计命名为 ID. 高尔夫的纯电动车型原计划于 2028 年上市。 不过舍费尔今日上午在伦敦举办的《金融时报》汽车未来峰会上表示：“我们目前的产品阵容已经十分完善，2028 年并不急于推出电动版高尔夫。现有车型矩阵已经足以支撑市场布局。” 大众今年还将新增多款纯电动车型，包括全新 ID. Polo、改款 ID.3 Neo 以及即将上市的 ID. Cross。舍费尔的表态意味着，电动高尔夫推迟上市存在策略考量 —— 先让这批全新电动车型充分抢占市场，再推出品牌旗下最经典、受众最广的高尔夫纯电版本。 他还暗示，电动高尔夫延期的另一大原因，是其采用的 SSP 平台再度推迟研发进度。该全新架构将成为大众集团下一代车型的核心平台，大众集团首席执行官奥利弗・布鲁姆此前曾表示，SSP 平台有望让燃油车与电动车实现售价持平。 据IT之家了解，该平台还将配备 800V 高压电气架构、更先进的电池技术，以及与 Rivian 合作研发的全新软件架构。该平台原定今年落地，但受研发难题拖累一再延期，如今首款基于 SSP 平台打造的车型要到 2028 年才会问世。 Autocar 此前曾报道，电动高尔夫本是首批采用该平台的车型之一。但舍费尔确认，大众集团旗下率先采用 SSP 平台的将是奥迪、保时捷两大豪华品牌。 他表示：“SSP 平台会逐步在集团各大品牌普及，我们会优先从豪华品牌起步…… 先奥迪，再保时捷，之后才轮到大众品牌，再依次推广至其他品牌。” 谈及平台研发周期漫长的原因，他说道：“外界看似我们耗时太久，但我们必须考量规模化效应。新能源赛道没有规模，就永远无法实现利润持平。” 舍费尔补充称，市场竞争加剧，尤其是中国新兴汽车品牌的冲击，迫使大众重新调整电动车定价策略，集团不得不重新核算平台在材料、研发投入方面的成本模型。 就在数月前，第九代大众高尔夫首张官方官图正式发布，同时官方确认电动版高尔夫将在德国沃尔夫斯堡工厂投产。而与电动版同期迎来大幅改款的燃油版高尔夫，生产基地将搬迁至墨西哥。
IT之家 5 月 7 日消息，大众汽车今日发布 2026 财年（2026年1月1日～2026年12月31日）第一财季（2026年1月1日～2026年3月31日）报告： 营业总收入 ： 756.57 亿欧元，同比下降 2.5% 归母净利润 ： 12.90 亿欧元，同比下降 32.94% 经营现金流 ： 52.11 亿欧元，同比增长 78.73% 基本每股收益 ：2.55 欧元/股，同比下降 29.75% 稀释每股收益 ：2.55 欧元/股，同比下降 29.75% 🤖 AI 解读 大众汽车集团2026财年第一季度实现 **756.57 亿欧元** 的营业收入，同比小幅下降 2.5%。报告期内集团向全球客户交付车辆 204.89 万辆，较上年同期下降 4.0%，其中纯电动汽车交付量为 20.00 万辆，同比下滑 7.7%。受北美市场ID.4车型停产相关费用、美国进口关税等因素影响，集团当期营业结果降至 **25.00 亿欧元**，同比下降 14.3%。 归属于大众汽车股东的净利润为 **12.90 亿欧元**，同比上年同期的 18.31 亿欧元减少 32.94%。汽车业务部门净现金流大幅改善，从上年同期的 -8.00 亿欧元回升至 **20.00 亿欧元**，经营活动产生的现金流量净额达到 52.11 亿欧元，同比实现 78.73% 的大幅增长。截至2026年3月末，汽车业务部门净流动性为 342.00 亿欧元，略低于上年年末的 345.00 亿欧元。 当期基本每股收益和稀释每股收益均为 2.55 欧元/股，较上年同期的 3.63 欧元/股同比下降 29.75%。大众汽车集团维持2026财年整体指引不变，预计全年销售收入同比增速在 0%至+3%区间，集团整体销售营业回报率处于4.0%至5.5%区间，汽车业务部门净现金流预计为 30 亿欧元至60 亿欧元。 相关阅读： 《 迪士尼 2026 财年第二财季净利润 22.47 亿美元，同比下降 31.39% 》 《 Arm 公布 2026 财年第 4 财季财报：营收 14.9 亿美元，同比增长 20% 》 《 Lumentum 2026 财年第 3 财季净利润由负转正，达 1.43 亿美元 》 《 格罗方德 2026 财年第一财季净利润 1.04 亿美元，同比下降 51% 》 《 安森美 2026 财年第一财季营收同比增长 4.68%，出现 0.33 亿美元亏损 》 风险提示：本文内容由 AI 自动分析生成，仅供参考，不代表IT之家观点。如有出入请以证监会指定上市公司信息披露平台为准。本文内容不构成投资建议，如有投资者据此操作，风险自担，IT之家对此不承担任何责任。
IT之家 5 月 6 日消息，据外媒 electrive 报道，大众汽车萨克森公司在向其提供的声明中驳斥了近期有关比亚迪有意在大众德累斯顿“透明工厂”(Gläserne Manufaktur) 生产电动汽车的传闻。 IT之家了解到，“透明工厂”不仅是大众汽车在萨克森州的重要生产基地，独具匠心的透明式设计也使其从 2002 年投运以来成为了城市地标和工业旅游胜地。不过 “透明工厂”的车辆生产已于 2025 年 12 月中旬终止 （最后产品为 ID.3）。部分区域正转变为和德累斯顿工业大学合作的科学与创新平台。
IT之家 5 月 6 日消息，美国证券交易委员会的最新备案文件显示，大众汽车已超越亚马逊，晋升为 Rivian 第一大股东。 不到两年时间里，大众集团在 Rivian 的持股比例从 8.6% 升至 15.9%，持股增长与这家电动汽车初创企业成立的合资公司密切相关。Rivian 与大众集团技术合资企业于 2024 年 11 月正式成立，专注于电子架构与车载软件的研发。 只要 Rivian 持续履行协议约定的相关义务，大众的持股比例还将继续攀升。 大众已承诺向 Rivian 投资 58 亿美元（IT之家注：现汇率约合 396.71 亿元人民币），资金将在达成特定发展里程碑后分批拨付。这家德国车企先期投入 10 亿美元启动合作，2025 年年中又追加 10 亿美元投资。 上个月，Rivian 完成大众 ID.EVERY1 车型的冬季测试后，再度获得 10 亿美元注资。这款小型四门掀背车将成为双方合资体系下，首款搭载联合研发软件与电子架构的车型。 当地时间周一提交至美国证券交易委员会的最新文件显示，大众集团目前持有 Rivian 2.097 亿股股份。 亚马逊长期投资并采购 Rivian 车型，目前持有其 12.28% 股份。作为 Rivian 早期投资方，在这家车企还是私营初创公司时，亚马逊就向其注资 7 亿美元。2021 年 Rivian 上市前夕，亚马逊披露持股比例曾达 20%。亚马逊不仅是 Rivian 的投资方，也是重要客户。2019 年 9 月，Rivian 与亚马逊达成协议，为其生产 10 万辆电动配送货车。 其他主要大股东方面，奥瑞克斯环球持股 8.6%，先锋领航持股 5.1%；Rivian 创始人兼首席执行官 RJ· 斯卡林奇个人持股约 1.1%。 大众与 Rivian 达成合作之际，正值这家电动车企业的关键发展阶段。彼时 Rivian 投入巨额资金开展研发，全力推进 R2 车型从设计落地量产。Rivian 已于今年 4 月启动 R2 中型 SUV 的生产，预计未来数周将开启新车交付。 若合作进展顺利，大众与 Rivian 的合资项目未来有望向其他企业进行技术授权，拓展全新业务领域。值得一提的是，双方合资范围并未涵盖人工智能与自动驾驶业务，而这两大领域正是 Rivian 近年重金布局的重点。据公司年度备案文件显示，Rivian 2025 年研发投入达 17 亿美元，高于 2024 年的 16 亿美元；其中大部分资金投向自动驾驶研发，也因此导致公司将盈利目标延后至 2027 年之后。 Rivian 在披露与优步全新合作关系的备案文件中坦言，受高额研发支出影响，公司预计明年仍无法实现息税折旧摊销前利润转正。
最新递交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，大众汽车集团已将亚马逊挤下宝座，成为电动汽车初创公司 Rivian 的第一大股东。 过去不到两年时间里，大众在 Rivian 的持股比例从 8.6% 上升至 15.9%，这一股权上升与双方围绕电气架构和软件开发建立的合资企业直接相关。 Rivian 与 Volkswagen Group Technologies 的这家合资公司于 2024 年 11 月正式成立，目标是为双方乃至未来潜在客户开发新一代车载电气架构和软件平台。 按照协议，只要 Rivian 按时完成既定里程碑，大众集团对 Rivian 的持股还将进一步增加。 根据双方此前公布的投资计划，大众承诺向 Rivian 投入总计 58 亿美元资金，这些资金将随着项目进展分阶段解锁。 协议启动时，大众先期注入 10 亿美元，随后在 2025 年中再次追加 10 亿美元投资。 今年 3 月，在基于 Rivian 软件和电气架构打造的 VW ID.EVERY1 小型五门两厢纯电车完成冬季测试后，Rivian 又收到了来自大众的第三笔 10 亿美元注资。 最新递交于周一的 SEC 文件显示，大众集团目前持有 Rivian 2.097 亿股股票。 相比之下，长期投资者兼重要客户亚马逊目前持股 12.28%，不再是最大股东。 亚马逊早在 Rivian 仍为未上市初创公司时就参与其中，于 2019 年领投了 7 亿美元融资，并在 2021 年 Rivian 准备 IPO 之前披露，其当时持有这家电动车公司的 20% 股权。 亚马逊与 Rivian 的关系不仅限于资本层面。2019 年 9 月，双方宣布一项重要采购协议：Rivian 将为亚马逊打造 10 万辆电动送货货车，用于其物流配送网络。 虽然此后 Rivian 股价大幅波动、行业竞争加剧，但亚马逊至今仍是 Rivian 的重要客户之一。 除大众和亚马逊外，Rivian 的其他主要股东还包括持股 8.6% 的 Oryx Global 以及持股 5.1% 的先锋集团（Vanguard）。 公司创始人兼首席执行官 RJ Scaringe 个人仍持有约 1.1% 的股份。 对 Rivian 而言，大众的入股与合资项目在时间点上颇为关键。这家电动车制造商正大举投入研发资金，将下一代车型 R2 从设计阶段推向量产落地。 Rivian 已于今年 4 月启动 R2 中型 SUV 的量产工作，尽管其工厂此前遭遇龙卷风破坏，官方仍表示首批车辆预计将在未来数周内交付给消费者。 合资项目的首款搭载 Rivian 软件与电气架构的平台车型，正是前述已完成冬测的 VW ID.EVERY1，这是一款定位入门级的小型纯电掀背车。 如果合作顺利推进，业界普遍预计这套技术平台未来还可能通过授权方式扩展给其他车企，甚至延伸至新的业务类别。 值得注意的是，大众与 Rivian 的合资范围并不包括人工智能和自动驾驶等领域。 这两大方向恰恰是 Rivian 近年来加大投入的重点，公司在 2025 年的研发支出达到 17 亿美元，高于 2024 年的 16 亿美元。 官方文件显示，大量资金被投向自动驾驶能力建设，这也直接推迟了 Rivian 实现盈利的时间表，将原本设定在 2027 年前后的 EBITDA 正向目标再度往后延迟。 在不久前披露的另一份文件中，Rivian 介绍了其与 Uber 新达成的合作——双方计划联合打造最多价值 12.5 亿美元的自动驾驶网约车车队。 文件同时强调，由于持续高强度的研发投入，Rivian 不预计在明年实现 EBITDA 为正。 对资本市场而言，大众成为第一大股东，既是对 Rivian 技术路线的强力背书，也是在赌这家仍处烧钱阶段的电动车公司能在软件与自动驾驶时代找到清晰的盈利路径。 查看评论
IT之家 5 月 5 日消息，和所有传统汽车厂商一样，大众汽车集团如今陷入了进退两难的困境。欧盟大力推进电动化转型，迫使这家德国汽车巨头必须销售更多电动汽车，以抵消旗下燃油车产生的二氧化碳排放。否则，集团一旦超出车队碳排放限值，将面临巨额罚款。 然而众所周知，目前电动汽车的利润率仍未达到燃油车水平。这意味着大众集团必须左右权衡：一方面依靠利润更高的燃油车赚取收益，另一方面又要通过售卖电动汽车控制碳排放、规避罚款。在电动汽车盈利能力追平燃油车之前，这始终是一场双输的局面。 大众汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺・安特利茨表示：“我们要在两笔损失之间做权衡取舍 —— 要么因碳排放超标缴纳罚款，要么因电动汽车相较于燃油车利润率偏低承受利润损失。” 与此同时，碳排放罚款已难以避免。安特利茨在第一季度财报电话会议上透露，集团在 2025 至 2027 年间存在碳排放超标风险，最高可能面临 15 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 119.94 亿元人民币）罚款。即便今年大众 ID. Polo 车型即将上市，且一款尺寸更小、售价更低的纯电车型计划于 2027 年推出， 集团仍预估无法达成欧盟设定的全车队碳排放目标。 安特利茨称：“每年的碳排放相关成本约在 3 亿至 4 亿欧元、4 亿至 5 亿欧元之间，三年合计总成本基本接近 15 亿欧元。” 大众集团预计，要等到本年代末 SSP 纯电平台正式推出后，电动汽车的盈利能力才能赶上燃油车。在此期间，集团正努力缩小燃油车与电动车之间的利润率差距。即将推出的 ID. Polo 跨界版车型，预计利润率能达到大众 T-Cross 燃油版车型的 70% 至 80%。 欧洲汽车工业协会发布的数据显示，今年前三个月，电动汽车在新车上牌量中的市场占比已达 20.6%。即便如今欧洲市场每售出五辆新车就有一辆是电动汽车，大众集团仍表示，为降低车队整体碳排放、减少碳排放罚款，其电动汽车销量必须超出欧洲市场的自然需求水平。 大众集团并非毫无乐观理由：今年一季度，其欧洲市场电动汽车销量同比 2025 年同期增长 11.5%，达到 17.64 万辆。在西欧市场，大众售出的车辆中约五分之一已是无内燃机的新能源车。尽管如此，同级别电动车的利润依旧不及燃油车。若不是欧盟严苛的碳排放指标限制，大众原本更倾向于多售卖燃油车型。 各大车企如今都难以达成 2025—2027 年车队碳排放目标，而未来的挑战只会愈发严峻。2030 年将实施更为严苛的新规，要求车企碳排放较 2021 年水平削减 55%；到 2035 年，碳排放需较 2021 年降幅达到 90%。 受此影响，车企如今的绝大部分投资都集中在混动车型，尤其是纯电动汽车领域。尽管 2035 年全面禁售全新燃油车的政策已暂缓落地，但业内预计，九年之后市面上几乎不会再有全新的纯燃油车型在售。届时主流车型将以纯电为主，其余部分则搭载各类混动动力系统。
IT之家 5 月 4 日消息，大众集团 CFO 兼 COO 阿诺 · 安特利茨指出，中国品牌在欧洲崛起，正在给大众集团带来“竞争压力”。美国关税也进一步冲击了集团财务状况。大众集团给出的应对方式， 是继续削减成本 。 “我们必须 从根本上转变商业模式 ，并实现结构性、可持续的改善。至于具体的举措，包括在不削弱产品实质的前提下改善车辆成本结构，大幅降低管理费用，提高工厂效率，并加快技术开发和决策速度。” 4 日，据外媒 motor1 报道，大众集团希望在不牺牲产品质量的情况下降低成本，同时加快研发，让新产品更快上市。但大众集团旗下品牌众多，要做到这一点并不容易。未来几个月，大众集团计划降低“产品组合和技术平台”的复杂度。这意味着，部分车型和版本可能被取消，平台架构数量也可能减少。 据IT之家了解，安特利茨并不是第一位警告大众集团商业模式需要调整的高管。2025 年 7 月，奥博穆仍担任保时捷 CEO 时曾告诉员工，“过去几十年一直运行良好的商业模式， 在当前形势下已不再适用 ”。奥博穆此后已卸任保时捷 CEO，但仍继续担任大众集团 CEO。 大众集团正在推进一轮大规模重组。CEO 奥博穆最近在致股东信中透露，未来四年内，大众集团将在德国裁减约 5 万个岗位。 裁员之外，大众集团还准备把全球年产量 压降至 900 万辆，以避免产能过剩 。新冠疫情冲击汽车行业之前，大众集团年产量长期保持在 1000 万辆以上，2018 年甚至超过 1100 万辆。去年，大众集团产量已经降至 890 万辆。 今年以来，销售端同样承压。除斯柯达外，大众集团旗下所有乘用车品牌第一季度销量都在下滑，宾利和兰博基尼等更高端品牌也没有躲过压力。 大众核心品牌销量同比下降 7.6%，至 1048300 辆； 西雅特 / Cupra 需求下降 1%，至 145300 辆； 奥迪下降 6.1%，至 360100 辆； 保时捷跌幅最大，销量下降 14.7%，至 61000 辆。 宾利交付量下降 9.9%，至 2200 辆； 兰博基尼下降 11.7%，至 2600 辆。 大众集团内唯一增长的乘用车品牌是斯柯达，销量增长 14%，达到 271900 辆。不过，斯柯达的增长不足以抵消大众集团面临的全球性压力。
IT之家 5 月 1 日消息，据路透社 4 月 30 日报道，大众集团有望把中国专属车型带回欧洲生产，并在欧洲本地销售。大众集团 CEO 奥博穆周四表示，集团也可能 与中国合作伙伴共用欧洲工厂产能 。就在此之前，大众季度利润再次下滑，也进一步凸显出这家德国车企需要进行深层调整。 奥博穆称，在关税压力和需求疲弱的背景下，大众第一季度表现仍算稳健。“但我们也必须清楚，在已经变化的环境中，我们当前的商业模式无法产生足够回报。” 大众管理层此前已经表示，仅靠现有成本削减措施，无法确保集团未来发展。按照计划，大众到 2030 年前将在德国 全集团范围裁减 5 万个岗位 。 目前，大众集团销售约 150 款车型，覆盖保时捷、奥迪等高端品牌。今年前三个月，集团营业利润同比下降 14%，至 25 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 200.22 亿元人民币）。Visible Alpha 调查显示，分析师此前原本预计大众营业利润大致持平。 奥博穆表示，对于德国北部奥斯纳布吕克等产能利用不足的工厂，与不断扩张的国防行业合作是优先考虑方向。不过，来自中国的合作也可能成为一种解决方案。 过去几年，大众已经在中国 投入数十亿欧元 用于研发和生产，并通过本土合作伙伴大幅更新产品阵容，以适应全球最大、技术发展最快的汽车市场。 奥博穆称，大众现在希望 评估哪些中国车型适合欧洲市场 。公司也会研究是否可以与中国合作伙伴共享欧洲工厂产能，但他没有披露更多细节。 这是大众首次确认正在考虑这一路径。对陷入困境的德国汽车业来说，这种做法可能有助于提升就业和生产率。 中国车企目前在欧洲市场份额仍然较小，在德国尤其如此，但正在逐步扩大存在感。中东冲突推高燃油价格，也让中国车企以纯电车型为主的产品更具吸引力。
IT之家 4 月 30 日消息，大众汽车集团今日（4 月 30 日）公布了 2026 年第一季度财报： 营收 756.57 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 6054.32 亿元人民币），同比减少 2.5%，营收下降部分被欧洲业务强劲增长和金融服务业务增长所抵消； 营业利润 24.63 亿欧元（现汇率约合 197.1 亿元人民币），同比减少 14.3%，主要由于品牌集团核心、品牌集团卡车以及美国关税提高的特殊影响； 第一季度销售 200 万辆汽车，同比减少 6.9%，南美洲（+3%）、西欧（+1%）和中东欧（+7%）的增长仅部分抵消了 中国（-20%） 和北美（-9%）的下降。 大众汽车集团预计，2026 年的销售收入将与上年相比增长 0% 至 +3%，集团的营业利润率预计将在 4.0% 至 5.5% 之间。 保时捷汽车一季度的营业利润为 5 亿欧元（去年 7 亿欧元），下降的主要原因包括销量下降和来自美国关税的影响。营收下降 5.6% 至 74 亿欧元（现汇率约合 592.17 亿元人民币），低于车辆销售的降幅（-9.5%）。
大众汽车正式发布ID.Polo的官图，这款车延续了Polo之名，是大众最成功车型的电动化续作，提供三个配置版本，分别为Trend入门版、Life舒适版以及Style顶配版，海外起售价为24995欧元（约合人民币19.99万元起）。 ID.Polo定位纯电两厢代步车，长宽高4053/1816/1530mm，轴距2600mm，基本延续了此前发布的ID. 2all概念车设计，前脸采用封闭式设计，并搭载时下流行的贯穿灯带，灯带中央为可以点亮的品牌LOGO。 内饰部分，该车 会配备10.25英寸仪表盘以及13英寸中控屏，还会保留大量的物理按键，对于此前就驾驶大众燃油车的用户来说，上手几乎没有难度 。 有意思的是，它还会提供复古主题，仪表界面以及中控娱乐系统显示风格切换到20世纪80年代风格，配合方向盘上的实体按键，甚至有些黑莓手机的感觉。 配置部分，该车将会提供前排座椅加热和方向盘加热等功能，另外还会配备Travel Assist驾驶辅助系统，支持高速自动变道、红绿灯及停车牌识别。 得益于MEB+平台的优势， 新车空间利用率较燃油版Polo大幅提升，行李厢容积提升至441升（燃油版351升），增幅达25%；当后排座椅靠背放倒后，装载容积可进一步拓展至1240升 。 动力方面，ID.Polo搭载全新高效前驱系统，提供三种功率版本供消费者选择，分别为85千瓦（116马力）、99千瓦（135马力）以及155千瓦（211马力）。 其中，85千瓦和99千瓦版本标配37千瓦时（净容量）磷酸铁锂（LFP）高压电池，在直流快充站下，10%-80%充电仅需约23分钟，WLTP续航最高可达329公里。 155千瓦版本则搭载镍锰钴（NMC）电池，净容量为52千瓦时，WLTP续航峰值可达454公里，同样支持直流快充，10%-80%充电时间约24分钟。 此外，全系标配车辆对外放电（V2L）功能，输出功率最高可达3.6千瓦，用户可通过车内230V插座取电，也可通过专用适配器，满足户外出行、应急供电等多种场景需求 查看评论
近日，捷达在大众汽车集团之夜正式发布新能源序列全新LOGO，同步亮相首款新能源概念车JETTA X。 新LOGO由J字母与V型双线组合而成，造型简洁轻盈。 全新LOGO对外曝光后，有网友表示，这款全新标识的轮廓造型神似日常穿搭的衬衫领子。 新LOGO以JETTA首字母J突出品牌独立身份，与大众标识形成明显区分，定位务实、年轻、高性价比；V型线条则延续德系品质与可靠耐用的认知，兼顾传承与创新。 该标识将专属用于新能源车型，与燃油车标识形成区隔。 伴随换标，捷达同步发布JETTA X概念车。 该车采用方正硬朗的全新设计语言，前脸配备分体式灯组与可发光LOGO，悬浮式车顶、半隐藏式门把手等设计提升科技感与时尚感。 尾部贯穿式尾灯与前脸呼应，整体风格与现有燃油车型差异明显。 品牌层面，捷达已升级为独立科技公司，拥有本土研发决策权，产品开发周期缩短至24个月，以适配国内新能源市场节奏。 根据规划，2028年前捷达将推出4款新能源车，首款量产车型计划年内上市。 查看评论
IT之家 4 月 22 日消息，当地时间 4 月 21 日，大众汽车首席执行官奥博穆在接受 Manager Magazin 采访时透露，公司正计划 进一步削减 100 万辆汽车的产能 。 奥博穆表示，大众汽车一边持续加大产品投入，一边已推进多项调整措施。“在此基础上，大众汽车正评估 再减少 100 万辆产能 ，以更好适应当前全球市场环境。”据悉，大众汽车整体目标是将全球年产能从原本的 1200 万辆压缩至 900 万辆。 奥博穆指出，和整个汽车行业一样，大众集团正承受多重地缘政治压力，而且这些压力短期内看不到结束迹象。“美国的关税、中国巨大的竞争压力、萎缩的欧洲市场，以及现在中东的战争。谁知道接下来还会发生什么？这些变化不会轻易过去。这就是新的常态。我们将面对这一切。” 奥博穆坦言，外部挑战叠加产能过剩，从长期来看，对大众集团来说不可持续。在当前的市场环境和竞争格局下，过去那样的销量规划已经不现实了。 奥博穆此前希望避免关闭工厂。为了压缩欧洲和中国的产能，大众集团 也没有排除“把一家工厂卖给中国竞争对手”的可能 。未来短短几年里，大众集团必须把成本削减 20%。 这也不是大众集团第一次考虑缩减产能。2024 年曾有消息称，大众集团可能关闭 德国最多三家工厂 ，工会随后紧急与大众集团谈判，试图保住这些工厂。工厂委员会甚至提出全面降薪的方案。 进入 2025 年后，大众集团又在美国遭遇高额关税冲击，仅上半年就因此损失 15 亿美元（IT之家注：现汇率约合 102.55 亿元人民币）。大众和奥迪两个品牌去年的销量都明显下滑，保时捷则基本持平。但正如奥博穆所说，大众集团眼下面对的难题仍然不少。
IT之家 4 月 21 日消息，大众中国首席技术官托马斯・乌尔布里希在接受外媒 CNBC 采访时表示，大众汽车将从今年下半年起为中国市场车型引入语音人工智能控制系统，用户可通过语音指令操控车辆各项功能。 托马斯・乌尔布里希表示，大众车载 AI 助手将整合腾讯、阿里巴巴、百度等企业的技术，打造出具备“个性”、能够预判驾驶员需求的智能工具，该人工智能采用本地化训练的大语言模型，所有运算均在车机端完成，无需依赖云端。 IT之家注意到，4 月 16 日时 大众汽车和小鹏汽车联合开发的首款车型“与众 08”正式上市 ， 价格区间为 22.99 万元-28.99 万元 。该车搭载 800 伏高压超快充平台，全系标配小鹏汽车 VLA 全场景智能驾驶辅助系统，搭载高通 8295P 芯片，拥有同级领先的 1500TOPs 智驾算力，采用宁德时代电池，CLTC 续航最高超 700 公里。
德国汽车巨头大众汽车宣布，将为中国市场车型搭载语音人工智能控制系统。大众周二表示，自今年下半年起，基于大众中国车载系统打造的所有车型，均将配备智能语音 AI 助手，用户可通过语音指令操控车辆各项功能。 2026 年 4 月 8 日，中国北京，大众品牌之夜活动上展出的 ID.Aura T6 原型车。大众计划到 2029 年在中国推出超 30 款全新混动及电动车型。 “汽车应当像一位伙伴。” 大众中国首席技术官托马斯・乌尔布里希接受 CNBC 记者尹恩熙采访时表示。 他称，大众车载 AI 助手将整合腾讯、阿里巴巴、百度等企业的技术，打造出具备 “个性”、能够预判驾驶员需求的智能工具。 该人工智能采用本地化训练的大语言模型，所有运算均在车机端完成，无需依赖云端。 大众周二在北京亮相四款车型，其中包括 ID.UNYX 09，该车型由大众与新能源车企小鹏汽车耗时两年联合开发。 在中国市场快速从燃油车向电动车转型的背景下，此举是大众挽回流失市场份额战略的一部分。 过去数年，大众在华大举投资，已入股小鹏汽车与汽车芯片制造商地平线。 依托上述合作，这家德国车企在中国市场的车型将不再使用英伟达芯片。大众计划于 6 月底前开始交付的一款电动 SUV 将搭载小鹏汽车图灵芯片，而与地平线合作的高端车载芯片项目仍在研发中。 大众还于周二宣布，自明年起将采用智能体 AI 技术，打造统一的驾驶辅助与座舱控制系统。 去年 11 月，这家德国车企宣布其位于合肥的研发中心可独立为中国市场车型开发并审批技术，从而缩短产品上市周期。 中国德国商会周二发布的一份报告显示，过去两年，在华德资汽车企业大幅加大了在华研发投入，旨在同时服务本地与全球市场。 报告称，近 80% 受访汽车企业表示，过去两年在华实现研发本土化后，相关成本较在德国研发有所降低；约 43% 的受访企业表示，其创新速度提升超 40%。 查看评论
IT之家 4 月 14 日消息，大众汽车集团昨日公布的最新数据显示，2026 年第一季度全球交付 204.89 万辆同比下降 4%，其中在华交付量大幅下滑 14.8%，在美国市场更是锐减 20.5%。 此外，大众汽车集团第一季度成功维持了在欧洲的增长势头，西欧交付量增长 4.2%，中欧和东欧增长 7.6%。 如果只看纯电动汽车，大众 Q1 在中国交付量约为 9400 台，同比大减 63.8%；美国交付约 4000 辆下滑 80.1%，全球交付量下滑 7.7%。 虽然大众销量下滑，但集团在华整体汽车市场份额由 12.3% 升至 12.7%，实现小幅提升。中国曾一度是德国汽车制造商的关键增长引擎，如今却成为大众及梅赛德斯-奔驰、宝马面临的主要挑战。 另外，中国市场的放缓也波及了大众旗下的保时捷和奥迪品牌。数据显示，保时捷在全球最大汽车市场第一季度的交付量下降了 21%，奥迪则下降了 12%。 从各品牌交付情况来看，品牌集团核心品牌交付 155.44 万辆，同比下降 2.9%，其中，大众乘用车交付 104.83 万辆，同比下降 7.6%；斯柯达交付 27.19 万辆，同比增长 14%。 IT之家注意到，奥迪 Q1 交付 36.01 万辆同比下降 6.1%；宾利 Q1 交付 2200 辆同比下降 9.9%；兰博基尼 Q1 交付 2600 辆同比下降 11.7%。 相关阅读： 《 保时捷 2026 年一季度全球交付量同比下滑 15%，中国市场暴跌 21% 》
IT之家 4 月 12 日消息，4 月 11 日，智能电动汽车发展高层论坛在北京举办，大众汽车集团执行副总裁、CARIAD 中国首席执行官韩三楚到场且发表演讲。 韩三楚表示：智能化是用户选择要素，大众汽车围绕中国用户核心诉求，快速构建开发和迭代的能力。此外，他还表示： 大众汽车将于 2027 年实现 L3 级有条件自动驾驶，2029 年实现 L4 级自动驾驶 。 值得一提的是，本次活动上有多位行业人士谈到自动驾驶相关话题。华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志预测：L3 是走向完全自动驾驶中无法跳过的必经阶段，2026 年或为全球自动驾驶的元年。 滴滴自动驾驶 CEO 张博透露，滴滴目前已实现 L4 级全栈核心技术的自主可控。2025 年第四季度，滴滴自动驾驶在广州、北京部分示范应用区域启动了全天候全无人载客测试。滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的新一代 Robotaxi 车型 R2 已于 2026 年 1 月正式交付并开启道路测试。 IT之家注：自 2024 年 3 月 1 日起，韩三楚接任常青负责大众集团软件子公司 CARIAD 中国的管理工作。据介绍， 韩三楚此前曾就职于长安汽车并担任首席软件架构师等职务 ，负责“软件定义汽车”平台的全面开发，在汽车软件和“软件定义汽车（SDA）”开发领域拥有丰富经验。
36氪获悉，大众汽车国际金融股份公司发布公告，公司2026年度第一期中期票据（债券通）申购启动。本期债券的本金总额为不超过人民币30亿元，其中品种一的初始发行规模为人民币20亿元，期限为三年，申购利率区间为1.70%-2.50%；品种二的初始发行规模为人民币10亿元，期限为五年，申购利率区间为1.85%-2.65%。
据报道，中国电动汽车初创企业小鹏汽车正与大众汽车及其他汽车制造商就收购欧洲一家工厂进行磋商。此前数日，大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示，公司可能将在中国研发的车款引入欧洲市场，甚至与中国合作伙伴在欧洲共享产能。小鹏汽车东北欧地区负责人程晓光（Elvis Cheng）在FT的“汽车未来”（Future of the Car）峰会上表示，小鹏汽车正与大众汽车洽谈，以探讨“我们是否有可能在欧洲找到一个地点”。（新浪财经）