IT之家 6 月 7 日消息，乘联分会崔东树发文称，2025 年以来全国乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源车购税恢复征收，指导价对消费者购车交税影响体现。 2026 年 5 月降价规模 20 款，较同期多 7 款。其中纯燃油车型 7 款，较同期多 5 款；插混车型 7 款，较同期多 4 款。燃油车和狭义插混的压力太大，价格调整可以理解。 2026 年降价规模 77 款，较同期少 4 款，其中常规燃油车降价 32 款，较同期增 13 款；混合动力燃油车降价 4 款，较同期增加 1 款；插混燃油车降价 16 款，较同期持平；增程式车型降价 3 款，较同期减少 4 款；纯电动车型降价 22 款，较同期减少 14 款。 2026 年 5 月份，新能源车新车降价车型均价 21.5 万元的降价力度算术平均达到 2.1 万元，降价力度达到 9.6% 的较高水平。2026 年 1~5 月份，新能源车新车降价车型均价 24.9 万元的降价力度算术平均达到 3.1 万元，降价力度达到 12.5%。 2026 年 5 月份，常规燃油车新车降价车型均价 16.6 万元的降价力度算术平均达到 2.5 万元，降价力度达到 14.9%。2026 年 1~5 月份，常规燃油车新车降价车型均价 22.3 万元的降价力度算术平均达到 3.3 万元，降价力度达到 14.6%。 2026 年 5 月份，总体乘用车市场新车降价车型均价 20.2 万元的降价力度算术平均达到 2.2 万元，降价幅度达到 10.8%。2026 年 1~5 月份，总体乘用车市场新车降价车型均价 24.1 万元的降价力度算术平均达到 3.2 万元，降价力度达到 13.1%。 2026 年 5 月的新能源车的促销下降到 9.8% 的中高位，较同期促销持平，较上月降 1.1%。2026 年 5 月传统燃油车的促销回升到 22.5% 的水平，较上月微增 0.4 个百分点，较同期持平，燃油车促销连续 1 年多维持在 23% 左右。 2026 年 5 月豪华车的促销逐步达到 25.2% 的中高位，较上月回升 1.2 个点，较同期下降 0.5 个百分点。2026 年 5 月合资燃油车的促销逐步达到 22.3% 的低位，较上月下降 0.1 个点，较同期少 0.2 个百分点。2026 年 5 月自主燃油车的促销逐步达到 18.8% 的中高位，较同期增加 1 个百分点。
IT之家 6 月 6 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日公布数据，2026 年 4 月的中国海外市场自主品牌销量 41 万台， 同比增长 60% ，1-4 月的中国海外市场自主品牌销量 151 万台，同比增长 58%。 IT之家从文中获悉，我国总体汽车销量在海外市场的份额差异巨大， 南半球 20%，欧洲 11%，东南亚和中东在 8% 左右 ，主流地区份额达到 10% 左右，但出口美国、日、韩还是很谨慎的。中国新能源车的世界表现超强，海外溢出效应明显， 2026 年 1-4 月达到 61% 的全球份额 ，其中欧洲 17%，南半球 79%，东南亚和西亚的份额在 46% 左右，部分区域已经是绝对优势。 文章称，目前 2026 年 1-4 月中国自主海外销量份额主要是俄罗斯超强，大洋洲、非洲等地区超 20%，中南美、中东、东南亚份额在 15% 左右，欧盟 7%，日韩和美国几乎为零。 2026 年，比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等中国车企在大洋洲和东南亚的份额明显提升 。日本丰田、本田、铃木等在大洋洲、非洲、东南亚的压力加大。 文章还提到，由于有中国家电等产业出海的经验教训，汽车出海的策略日益清晰完善，从 KD 组装 到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。
IT之家 6 月 1 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文表示，2026 年 1-4 月世界汽车销量达到 3096 万台，新能源汽车达到 665 万台。2026 年 1-4 月的新能源车份额达到 21.4%，其中纯电动车的占比达到 14.7%，插电混动达到 6.7% 的汽车比例，2026 年 1-4 月普通混合动力达到 7.9% 超过插混成为增长亮点。 IT之家注意到，2026 年 1-4 月中国新能源乘用车世界份额达到 61% 的水平。2026 年中国在世界纯电动车市场份额 56% 份额，2026 年中国在世界插电混动份额达到 71% 的高水平。 由于欧洲新能源走势大幅回暖，因此 1-4 月中国之外的其他国家新能源销量合计 263 万台、增速达到 25%，接近于前两年平均水平。 由于自主新能源出口表现较好，而美国变化大，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额提升较大。2025 年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到 15.8%，提升较大。2026 年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到 23%，进一步大幅跃升。
IT之家 5 月 31 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发布报告，2026 年 1-4 月锂电池行业整体呈现“总量高增、结构剧变”的格局，全口径总需求达 67120 万度， 同比大幅增长 51% 。 报告提到， 行业增长动力已从传统新能源车单一驱动，转向储能与出口双轮驱动 ：新能源车相关需求合计 49430 万度，同比增长 41%，增速较往年放缓；而储能等需求累计 17690 万度，同比大增 90%，成为拉动行业增长的核心引擎，4 月单月增速更是高达 196%。从结构占比看，新能源车需求占比从 2025 年的 83% 降至 74%， 储能 需求占比则从 17% 提升至 26%，行业增长逻辑已发生根本性转变。 报告指出，出口板块同样表现强劲，成为行业另一重要支撑： 新能源乘用车出口搭载电池需求同比增长 111% ，4 月单月增速达 102%；海关锂离子电池出口累计同比增长 65%，反映出海外市场对中国锂电池的需求持续爆发。国内市场中，商用车内销电池需求同比增长 50%，增速远超乘用车零售；而乘用车零售需求同比下滑 2%，进入存量竞争阶段。 报告显示，出口与储能场景的爆发式增长，有效对冲了国内零售端的增速放缓，推动行业维持高位景气，锂电池企业的成长空间正向全球储能、海外汽车出口等多元化场景拓展。 IT之家查询获悉，今年 4 月，我国动力和其它电池合计产量为 184GWh，同比增长 34%；1-4 月，我国动力和其它电池合计产量为 671GWh，同比增长 28%。
IT之家 5 月 30 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文透露，2025 年全球汽车销量 9689 万台，同比增长 6%。2026 年 4 月的世界汽车销量达到 799 万台，同比增 4%。2026 年 1-4 月世界汽车销量达到 3096 万台，同比增 1%。 IT之家从报告获悉，随着美国、中国车市的年初相对负增长，2026 年 1-4 月世界车市销量增长不强。2025 年中国达到世界汽车的 35.4% 的份额；2026 年初的中国份额 30.9%，年初较低是春节因素的异常体现。随着政策刺激效果逐步恢复显现， 下半年开始中国车市预计逐步走强 。 2026 年 1-4 月的全球汽车销量增 1%，其中中国汽车销量下降 5%，美国销量下降 6%，印度汽车市场销量增 15%，泰国汽车市场增 17%，俄罗斯市场销量增 6%，德国的新能源补贴重启，拉动市场表现较好。 崔东树透露，东升西降，除了丰田、现代起亚、铃木和塔塔等，其它国际品牌份额 2026 年出现较大幅下滑。相对于 2019 年的中国自主品牌全面提升世界份额。 吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、长安等自主表现较强 。电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。除了铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额出现全面较大的下滑。
IT之家 5 月 29 日消息，在今天的 2026 未来汽车先行者大会上，乘联分会秘书长崔东树表示，当下中国汽车年销量为 3500 万辆左右， 预计短期内可以达到 4000 万辆规模 。未来，中国汽车销量（此处未提及是“中国国内汽车”还是“中国制造 / 中国品牌汽车”）占比全球市场 有望实现 40%、50% ，甚至更高的比例，预计会 达到 5000 万辆规模 。“汽车会成为智能载体和规模化的大众耐用电子消费品，基于此，汽车将成为引领中国制造业走向世界的产业。” IT之家从大会获悉，崔东树提出了一个颇为大胆的观点：未来“豪华车”的概念必将崩溃： 没有“豪华车”，只有“高端车” ，豪华的概念将被取代，就跟消费电子产品一样 —— 没有“豪华”，没有“百年积淀”，只有科技创新！“我们看到中国汽车已经创造了新的一个奇迹，而且我们认为未来来看，我们的创新之路会引领世界 10 年的发展的新的一个发展方向。” 崔东树认为，未来全球汽车市场的销量要突破 1 亿台，关键来看汽车要降价降本，汽车一定要变成 规模化的产品 。
IT之家 5 月 21 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文表示，4 月，我国动力和其它电池合计产量为 184GWh，同比增长 34%；1-4 月，我国动力和其它电池合计产量为 671GWh，同比增长 28%。今年电池增速从 69% 以上降到 28%，由于动力电池需求低迷，电池供需应逐步改善。 2026 年 4 月动力电池的产量中装车的比例下降到 34%，其中三元电池装车率 36%，磷酸铁锂装车率 33%。动力电池装车景气度达到历史低位，出口成为电池影响的主要因素。 2026 年 4 月的电池能量密度 160 以上的车型占比 10%，相对于 2025 年同期的 6% 出现了明显的回升，这主要还是三元的高端需求有所回升。而 125 以下的能量密度的产品 2026 年下降到了 0% 的比例。 电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德和比亚迪到 2026 年仍保持 65% 的比例，其它企业的空间有超 30% 左右的空间。今年国轩高科、蜂巢能源、吉利耀宁、楚能新能等表现较强。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代、蜂巢能源等三元电池优势更加明显，近期高端插混较强推动三元电池走强。
IT之家 5 月 15 日消息，乘联会崔东树今天发布新一期《汽车细分市场走势》分析报告，认为去年全国汽车市场总体走势较强，在国家促销政策推动下汽车市场保持强势增长，客车和卡车市场回暖明显。 崔东树表示，不过同样由于去年政策力度超强，2026 年政策收缩明显，导致今年 1-4 月乘用车零售持续负增长，但因出口增量，4 月厂家销量增速相对平稳。4 月新能源车走势不强，汽车出口市场持续走强，厂商库存变化不大，行业季度末压库存现象没有出现。 今年，汽车厂家格局均相对稳定，自主地位大幅提升。4 月厂家销量总体较好，但市场零售低迷拖累乘用车厂家表现。比亚迪等部分厂家环比 3 月走势很强，上汽乘用车等同比走强，而比亚迪等部分厂家 4 月销量同比调整力度仍较大。
IT之家 5 月 9 日消息，乘联分会秘书长崔东树发文称，根据海关数据，2026 年 4 月，中国汽车出口在高油价、运力紧张背景下实现强势突破， 整车出口 93.9 万台，161 亿美元，量、额同比分别增长 51%、44% 。 当前，我国以新能源产品为核心，精准承接全球市场对低能耗车型的旺盛需求，对冲油价波动影响，形成“高油价 → 新能源优势放大 → 出口加速”的正向循环。 与此同时，汽车零部件出口同步稳步增长，重点服务欧美成熟市场，依托完善的供应链体系，为全球车企提供稳定配套，形成“零部件深耕欧美、整车辐射全球”的交叉互补格局，产业链协同效应凸显，共同支撑中国汽车产业的全球竞争力持续提升。 参考IT之家先前报道，乘联分会昨天公布了 2026 年 4 月全国乘用车市场数据，4 月 1-30 日，全国乘用车新能源零售渗透率 62.8%；4 月 1-30 日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率 57.3%。
IT之家 5 月 6 日消息，6 日（今天）晚间，乘联分会秘书长崔东树通过个人公众号发文，建议 推出经济型电动车标准 。 崔东树指出，当前，中国汽车市场呈现“ 高端车型强势崛起、低端市场相对低迷 ”的格局，今年车市相对低迷， 低端车型萎缩 成为制约行业复苏的关键瓶颈。与此同时，我国老龄化进程持续加快，老年群体出行需求日益迫切，而现有电动车产品 要么价格偏高、要么合规性不足 ，难以适配大众尤其是老年群体、县乡市场的代步需求。 崔东树进一步提出，中国应加快推出经济型电动车标准，完善 C7 驾照、推动其体系化普及并建立世界优势。当前，经济型电动车已成为全球代步车型主流，凭借经济、便捷、实用的特点，适配多个国家和地区的民生需求，推出统一标准既是 适配国内老龄化、县乡市场等需求、破解车市低迷 等行业痛点的关键，也是 对接国际市场、推动汽车产业升级、培育本土出海品牌 的重要举措。 IT之家获悉，崔东树认为，欧洲和日本的 E-Car、K-Car 可以提供成熟经验。欧洲正重点推进经济型纯电动车（E-Car）标准落地与产业布局，形成了 兼具低碳化、国际化的标准体系与政策支撑 ；日本 K-Car 经过数十年发展，已形成 完善的标准体系、市场生态与政策配套 ，两者从不同维度为我国经济型电动车标准制定、产业培育与海外拓展提供了宝贵借鉴，助力我国标准科学制定、高效落地。 配套建议上，崔东树呼吁推出 C7 专项驾照。专门适配经济型低功率电动车，简化考试流程，放宽老年群体的考核要求，重点考核基础驾驶技能与安全意识， 降低老年群体与新手司机的驾驶门槛 ，推动经济型电动车体系化普及，激活潜在消费群体。 辅助建议上，崔东树提出完善配套激励与监管政策。出台针对性购车补贴、税费减免政策， 重点向老年群体、县乡市场倾斜 ；加快县乡地区与海外出口重点区域的充电配套设施建设，提升产品使用便利性；规范市场监管，严厉打击劣质产品，引导车企聚焦需求研发适配车型，培育本土特色出海品牌，参考铃木印度模式，推动我国经济型电动车走向全球。
IT之家 5 月 3 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文称，2026 年 1-3 月世界汽车销量达到 2240 万台，新能源汽车达到 453 万台。 IT之家从文章获悉， 2026 年 1-3 月的新能源车份额达到 20.2% ，其中纯电动车的占比达到 13.8%，插电混动达到 6.4% 的汽车比例，混合动力达到 7.2% 的表现优秀。 2025 年中国新能源乘用车世界份额 68.3%；2026 年 1-3 月中国新能源乘用车世界份额降到 61% 的水平。中国在世界纯电动车市场份额表现相对平稳，2023-2025 年的份额在 63% 的左右份额水平； 2026 年中国在世界纯电动车市场份额 56% 份额 ，年初因素的中国纯电动车表现暂时较差。 中国在世界插电混动份额表现遥遥领先。2025 年中国在世界插电混动份额达到 76.4% 的超高水平， 2026 年中国在世界插电混动份额达到 73% 的高水平 ，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。
IT之家 4 月 30 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日分享了世界汽车销量走势，2025 年全球汽车销量 9689 万台，同比增长 6%。2026 年 3 月的世界汽车销量达到 858 万台，同比下降 3%。 2026 年 1-3 月世界汽车销量达到 2240 万台，同比降 2% 。 值得一提的是，中国车市近几年走势总体较好，份额持续提升，2020 年以来中国的世界份额持续提升，到 2023 年达到 33.8%，2024 年中国车市达到 34.2%，2025 年中国车市达到世界 35.4%，2026 年中国车市达到世界 31.5%，较 2025 年下降 4 个百分点。 从目前集团综合表现来看，东升西降，中国自主品牌全面提升世界份额 。国际头部车企份额明显下降，中国车企普遍表现较强。今年 1-3 月的世界前 10 车企中 2 家中国车企的份额是较强的，吉利第 6 位，奇瑞第 10 位，比亚迪下降到世界第 11 位。 电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。除了铃木等印度市场较好的因素促进， 其它国际品牌份额出现全面较大的下滑 。 IT之家从文中获悉，中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大，随着政策刺激效果逐步恢复显现，3 月开始中国车市预计持续走强。 2016-2018 年中国汽车占世界 30% 左右； 2019 年下降到 29%，但仍具有绝对优势； 2020-2021 年份额回升到 32%； 2022 年中国份额上升到 33.5%； 2023 年中国份额保持在 33.8%； 2024 年中国达到世界汽车的 34.2% 的份额； 2025 年中国达到世界汽车的 35.4% 的份额； 2026 年初的中国份额 31.5%， 年初较低是春节因素的异常体现 。
IT之家 4 月 12 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示， 预计 2026 年汽车总批发量 3480 万辆，同比增长 1% ；厂家乘用车总批发量为 3009 万辆，同比增长 2%。预计国内销量 2359 万辆，同比下降 1%；厂家出口量 650 万辆，同比增长 13%。预计新能源乘用车批发销量 1730 万辆，同比增长 13%。 IT之家注意到，崔东树还在本次活动中表示，长效政策需要给予一定支持， 比如购车支出纳入个税专项抵扣 ，汽车消费信贷的利息要进行税前扣除，这两个是比较关键的长效措施。 比如，他指出，购车支出纳入个税专项扣除，像收入较高的群体，可能能抵扣 30% 的个税，如果买了 100 万的豪车，可能就能节省几万块钱的税，这样可能就会把换车周期从七年缩短到五年，提前拉动购车消费。另外，汽车消费信贷利息税前扣除也很有必要，现在银行靠房贷赚差价的难度越来越大，需要通过汽车消费贷款拓展业务，同时也能为消费者减轻负担，拉动汽车消费。 IT之家查询获悉， 2025 年全国乘用车厂商批发 2,955.4 万辆，同比增长 8.8% 。其中乘用车厂商出口 573.9 万辆，同比增长 19.7%；新能源乘用车累计批发 1531.9 万辆，增长 25.2%。
IT之家 4 月 12 日消息，据财联社报道，4 月 11 日-12 日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树表示，长效政策需要给予一定支持，比如购车支出纳入个税专项抵扣，汽车消费信贷的利息要进行税前扣除，这两个是比较关键的长效措施。比如，他指出，购车支出纳入个税专项扣除，像收入较高的群体，可能能抵扣 30% 的个税，如果买了 100 万的豪车，可能就能节省几万块钱的税，这样可能就会把换车周期从七年缩短到五年，提前拉动购车消费。另外，汽车消费信贷利息税前扣除也很有必要，现在银行靠房贷赚差价的难度越来越大，需要通过汽车消费贷款拓展业务，同时也能为消费者减轻负担，拉动汽车消费。 IT之家注意到，4 月 10 日中国汽车工业协会发布的 3 月汽车产销数据显示，当月汽车产销分别完成 291.7 万辆和 289.9 万辆，环比分别增长 74.4% 和 60.6%，同比分别下降 3% 和 0.6%。
36氪获悉，乘联分会秘书长崔东树发文《2026年5月份汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析》表示，中国宏观经济保持较强增长，在国家促销费政策推动下汽车市场保持强势增长，2026年全国汽车市场总体走势较强，在生产资料高补贴卡车市场和客车市场回暖明显。2026年商用车市场出现设备更新补贴推动的结构性增长特征，刚落地的商用车高补贴带来物流运输类电动化加速，商用车景气度较高。
乘联分会崔东树发文称，2025年以来全国乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源车购税恢复征收，指导价对消费者购车交税影响体现。2026年5月降价规模20款，较同期多7款。其中纯燃油车型7款，较同期多5款；插混车型7款，较同期多4款。燃油车和狭义插混的压力太大，价格调整可以理解。2026年降价规模77款，较同期少4款，其中常规燃油车降价32款，较同期增13款；混合动力燃油车降价4款，较同期增加1款；插混燃油车降价16款，较同期持平；增程式车型降价3款，较同期减少4款；纯电动车型降价22款，较同期减少14款。2026年5月份，新能源车新车降价车型均价21.5万元的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到9.6%的较高水平。2026年1~5月份，新能源车新车降价车型均价24.9万元的降价力度算术平均达到3.1万元，降价力度达到12.5%。（界面）
36氪获悉，乘联分会崔东树发文称，本轮新能源车产销双向走强由多重因素共同助推：其一，油价高位运行倒逼国内消费需求由燃油车向新能源切换，叠加车企优化排产、改善供货效率，推动5月新能源批售环比涨幅升至7%；其二，端午假期落在6月，5月整车生产工作日充足，保障车企产能释放；其三，国际高油价带动海外新能源购车需求爆发，自主品牌新能源车凭借低能耗的技术优势与突出性价比，在海外市场相较燃油车竞争力突出，出口规模稳步扩容，进一步托举国内新能源产销。
5月30日，乘联分会秘书长崔东树发文表示，2025年全球汽车销量9689万台，同比增长6%。2026年4月的世界汽车销量达到799万台，同比增4%。2026年1-4月世界汽车销量达到3096万台，同比增1%。随着美国、中国车市的年初相对负增长，2026年1-4月世界车市销量增长不强。2025年中国达到世界汽车的35.4%的份额；2026年初的中国份额30.9%，年初较低是春节因素的异常体现。随着政策刺激效果逐步恢复显现，下半年开始中国车市预计逐步走强。（新浪财经）
36氪获悉，乘联分会秘书长崔东树21日发文表示，4月，我国动力和其它电池合计产量为184GWh，同比增长34%；1-4月，我国动力和其它电池合计产量为671GWh，同比增长28%。今年电池增速从69%以上降到28%，由于动力电池需求低迷，电池供需应逐步改善。2026年4月动力电池的产量中装车的比例下降到34%，其中三元电池装车率36%，磷酸铁锂装车率33%。动力电池装车景气度达到历史低位，出口成为电池影响的主要因素。
36氪获悉，乘联分会崔东树表示，展望后续，随着5月下旬车企加大促销力度、冲量窗口开启，零售量有望再次回升，月度同比跌幅大概率较上旬有所收窄；同时市场分化态势将延续，新能源与低价入门车型的表现仍将优于传统燃油车及中高端合资品牌。短期来看，政策红利释放、渠道库存消化仍是影响市场走势的关键变量，需持续关注后续周度零售表现及终端优惠变化。