早年注册的号，当时感觉开个512m的机器没啥用，一直放着了。最近感觉 也不好用了，准备去开一台实例，按教程怎么直接就开了，本来还以为升级完账户需要跑几天脚本呢？但是因为第一次用，有一些问题请教一下各位大佬。谢谢。 限制是在哪里看（怎么保持在免费）？付款方式要删除吗？ 可以更改区域吗？我这个是首尔的，是哪里更快一点吗？我看大家都在开圣何塞？ 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
先免费开个 Pro 额度玩了后选择 overages 一路猛干！ 8 个帖子 - 7 位参与者 阅读完整话题
如题，我现在特别想注册好同花顺然后开个户，听说需要手续费，我想小玩一下（几K）当作学习知识一样。个人认为自己的感官比较准，想试试能不能通过这种方式赚点零花钱，有没有佬，不吝赐教，我洗耳恭听。我也看了一些知乎如何买，如何卖，如何撤。但是不知道这个的时间，比如上午买下午买？还是说只能买 然后这一周结束卖？那为什么那么多人被套住又是什么意思？小白真心求教嘻嘻 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
会记录一些莫名其妙的话。本来想每天发发小红书的，但是啥比小红书新号不实名不给我解封。写这儿算了。 3 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
各位佬友好！ 最近一直在考虑创业开一家彩票店，但完全是零基础，已经查了很多资料，也用AI也整理了一些文档，但是没有实际开过，所以心里没底，不确定AI的回答是对是错，所以想向有经验的佬们请教一些问题，希望能得到一些指点： 前期准备阶段 开彩票店需要满足哪些硬性条件？（比如店面面积、位置要求、资金门槛等） 申请流程复杂吗？大概需要多长时间能办下来？ 初期投入大概需要多少？有哪些隐性成本？ 福彩和体彩有啥区别？ 选址与装修 什么样的地段比较适合开彩票店？人流大的地方一定好吗？ 店面装修有什么讲究？是否需要特别的设计来吸引顾客？ 运营与管理 日常经营中需要注意哪些细节？（比如营业时间、服务技巧等） 如何积累和维护客户群体？有没有什么有效的营销方法？ 利润空间怎么样？回本周期大概是多久？ 风险与避坑 这个行业最大的风险点在哪里？ 各位前辈踩过哪些坑？有什么血泪教训可以分享？ 市场前景如何？ 9 个帖子 - 9 位参与者 阅读完整话题
今天也是成功蹬上any的claude-fable-5了，平常觉得token太贵要么白嫖公益站，要么自己开个土区plus要么用便宜中转，尽量少花钱。 gpt-5.5降智感觉很久了，claude-fable-5真的给我眼前一亮的感觉 今天本来以为尝尝不会有事的，结果claude-fable-5和冰一样一下上瘾了 5 个帖子 - 5 位参与者 阅读完整话题
账户: 纯邮箱账户（tuta），未绑定手机号 支付方式: 招行Visa + Google Pay 代理: 花云日本节点 目前刚充值，后续每日更新账户存活情况 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
有什么姿势可以分享吗？我只会开个fast，然后goal 有没有高级prompt什么的让token烧起来（codex好像没有claude的ultracode是不是… 21 个帖子 - 14 位参与者 阅读完整话题
因为有两台手机，一台安卓一台 iPhone ，就开了个小红书小号，本来是想着当树洞发发牢骚发点不给熟人看的，结果也能： 1. 熟人刷到 2. 把我认识的人推荐给我，“你可能认识张三” 真是无语，通讯录权限没给，GPS 定位权限也没给，我也没关注任何我认识的人。。。 这就真的是，躲都躲不开熟人社交。 也就是长期跟某个朋友合租住一起，连同一个 WiFi 。 抖音也是这样，一个鸟样。。 No privacy
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盘点L站的徽章 长期更新！（2026.2.17更新） 文档共建 盘点 L 站的徽章长期更新!（2026.2.17 更新） [!warning] 注意！ 做 Wiki 编辑的徽章就做，别把整个教程帖子内容覆盖成无意义的内容！！！！！！！！! [!caution] 注意 由于服务器有延迟，可能… 我看百倍佬帖子下面全是社区分数不够的开个教程吧，上面这个是社区分数，只有做任务拿勋章还有升三级会给分数，你不做任务永远没分数 credit.linux.do LINUX DO Credit Linux Do 社区积分服务平台 这个ldc，每天登录送10，有人点赞加一但是不能求赞，解决别人问题加10 剧透 ，除此之外在ld士多也能交易 LD士多 LD士多-LinuxDo站点积分兑换中心 在 LD士多 使用 Linux.do 社区积分兑换精选虚拟物品与服务。 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
电车重可以理解，但现在的电车是不是有点过重了。过去咱们开个 2.5 吨的极氪 001 ，都感觉非常夸张，结果现在 3 吨以上的电车都有不少，尊界 V800 干到了 3.1 吨，仰望 U8L 更是有 3.6 吨，甚至满载超过 4.2 吨，这都快赶上轻卡了。前不久，新华社也报道了一组数据：今年 1 至 4 月， 我国新能源乘用车平均整备质量达到 1939.3 公斤，接近 2 吨，较 2020 年增长了 27.5 % 。 换句话说， 6 年时间电车增重了 400 多公斤， 相当于每辆车多坐了六个大汉…… 那为啥车企要搞各种大胃袋？ 主要还是为了优化电车体验，比如在 “ 大电池增程 ” 浪潮下，理想 L9 就把电量从 44.5 度堆到 72.7 度，每增加一度，就要提高4-7 公斤，再加上各种配置，整体车重增加了 300 公斤。 毕竟谁都希望自己的车空间更大，造型更气派，用料更足，体验更佳，车企也把这些当作 “ 良心 ” 。 但就像咱们脂肪太厚一样，过重其实也会留下很多副作用。 网上就有个争议很大的话题： 电车太重， 增大了对公路、桥梁的损耗。 按照上世纪 60 年代美国 AASHO 的道路实车测试，汽车对路面的损耗和车轴重量的四次方成正比，如果车重增加 20% ，对路面的破坏率就会变为原来的 2 倍左右。 所以一辆 2.8 吨电车对马路的伤害，相当于 12 辆 1.5 吨的燃油车。 要知道，马路不是你想的铁板一块，而是包括表层沥青路面，中间的水泥基层，以及底层的土路，这些材料都是有弹性的，就像三块风干的橡皮泥拼在一起。 每次车辆压过，路面都会向内微微弯曲。如果车轻，道路可以很快恢复，但车重的话，就可能直接把水泥基层压裂。 要是这时候天气很热，沥青路面还会软化，重车就可能导致路面出现凹痕，或者向两边挤压。 虽然你可以加厚马路提高物抗， 但目前绝大多数道路，都是按燃油车的标准设计的， 完全没想到每天会有数万辆接近 3 吨的汽车驶过。 当然，严格来说，卡车还是最主要的 “ 马路杀手 ” ，但是，人家有更严格的限制，一般进不了普通道路，而且也为路面养护提供大量税收。 哎，这就说到点子上了。 这事儿最有争议的地方，就是电车对道路养护的贡献很小。 所以许多油车车主就坐不住了， 明明是电车超重压坏了道路，最后买单的却是油车，实在太不公平了。 但在讨论公平问题之前，咱们得先搞清楚，马路究竟是谁在养？ 首先国内道路可以分成三种， 高速公路、城市道路、普通国省道与农村公路。 第一种高速公路不用多说，它 100% 靠过路费来维护，和油车还是电车没有任何关系。 第二种城市道路，也就是你家门口的马路、高架桥，是由各地住建局或城管局来管理，经费从地方财政里拨。 这笔钱主要来自税收和土地财政，比如你买油车的购置税（中央财政转移），上险的车船税，以及加油里包含的增值税、城建税等等， 所谓一箱油半箱税真不是瞎说。 但到了电车这里，很多车都是少交购置税，不交车船税，而电费里 13% 的增值税，也只有毛毛雨，总体对财政的贡献就没有油车那么大了。 那最后第三种是普通国省道与农村公路，也就是咱们常说的国道、省道、县道、乡道、村道等等，这部分道路背后和油车有很大关系。 在 2009 年以前，车主们每年都要交一笔几百上千的公路养路费，为的就是维护这些道路。 但在 2009 年之后，国家实行了税改，养路费最后算在了油价里，成了燃油消费税。 这么改当然是为了公平， 谁加油多跑的多，就应该负担更多， 这在燃油车时代肯定是没啥问题。 但现在电车越来越多，这逻辑显然不适用了。 毕竟目前全国道路维护的资金缺口有 3000 亿，随着油车保有量下滑，光靠汽油来收养路钱肯定不是个长远之计。 更别说，电车正在成为一台台压路机， 从公平考虑，不仅要交税，还要交更多。 在不久前，网上就盛传 “ 里程税 ” 这件事，说纯电车一年跑 1.5 万公里，就要收 1800 块里程税，开 2 万公里，就要收 2400 块，差不多每公里 0.12-0.15 元，还要北斗系统实时监控，不交就不能过年检。 这说法似乎有板有眼， 但很快就被官方给辟谣了， 到现在也没有税改的动作 。 呃，不是说现在的燃油消费税不够公平么？为啥更公平的里程税又迟迟不出台呢？ 其实在 2022 年，海南确实提出了关于《公路里程费收费系统》的意见征集，里面就有里程税的问题，但最终没有出台政策，这肯定是有原因的。 我们先看看美国俄勒冈州的例子，他们也因为燃油税连年暴跌，开始试点里程税。 但随着政策落地，很多人就开始抗议了，因为当地政府强制给车主发放带 GPS 的 OBD 插件，可以实时监测车辆位置，精准命中美国老百姓最紧绷的神经。 我想凯迪拉克车主们，肯定有点不愿透露的行程…… 最后大家对税改的热情并不高。 而对国内来说，除了个人隐私问题，还要考虑对电车行业的扶持，如果加税，大家买电车的热情肯定会受到打击。 现在这几年，汽车行业压力都不小，一边成本上涨，一边价格战还在打，出台里程税这事儿恐怕还得再掂量掂量。 而且就算真要出政策，这里面也有很多细节要打磨，比如要不要考虑车重的问题？ 这里同样可以参考国际上的例子，新西兰的道路使用者费（RUC）就采用一种阶梯式的分级方式： 3.5 吨以下，千公里 76 纽元（人民币 302.5 元） 3.5-6 吨，千公里 82 纽元（人民币 326.4 元） 6-9 吨，千公里 167 纽元（人民币 664.8 元） 9 吨以上，千公里 352 纽元（人民币 1401.2 元） 当然，它是拿着卡车标准去套电车，分类还不够细致， “ 一刀切 ” 依然是国际上收里程税的主流模式。 而回到咱们这边，虽然国内还没有关于税改的消息，但最近的一些政策确实在奔着 “ 油电同权 ” 的路子走，过程中也对电耗、车重都做了一些限制。 比如电车购置税的减免规则，是完全按照国标《电动汽车能量消耗量限值：第1部分：乘用车》（GB36980.1-2025）。 如果你车太重，能耗超过百公里 19.1 度的最高上限，就没法享受电车购置税减半政策。 所以不管是购车省钱角度，还是为路面养护考虑 ，电车疯狂卷车重的事情，肯定要重新想想了。 而且除了压马路之外，车重还会导致汽车安全和使用成本的问题，比如刹车距离、轮胎寿命等。 总之，给电车减重，就像让油车减排，无非是油车已经走过的路，现在电车又重新走一遍。 这件事大概率也不会车企自愿去做，只能靠政策、规定去推动。 要知道，过去各国政府为了节能环保，都把油车的排量卡的明明白白，逼着车企去做小排量的涡轮增压，做混动转型，甚至不少品牌也是顶着压力造三缸机。 而到了今天，电车虽然在排放这事儿上彻底解放了，但车重却成了目前最影响能耗且消耗公众资源的事情，或许也需要车企们换个思路去创新。 比如侧重优化三电而不是堆电池，删掉一些花里胡哨的配置，提高整车集成度等等。 在未来，咱们可能会有更多对电车能耗、重量的限制出台，目前国标可能只应用在购置税上，但以后也可能会成为里程税的参考依据。 里程税这件事或许不会现在发生，但出来的时候大家也不用多么惊讶。 查看评论
来了很久，一直没有发什么福利，最近想开个公益站，各位大佬有没有比较详细的教程 4 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题