IT之家 5 月 19 日消息，据日刊工业新闻今日报道，斯巴鲁（SUBARU）将推迟原定于 2028 年前投放的自主开发电动汽车（EV）。 虽然社长大崎笃没有明确具体时期，但他强调：“ 有必要看清（主战场）美国等地区的普及期 。”正在群马县大泉町建设的整车工厂也将改变最初作为 EV 专用工厂的计划，转而成为可生产 ICE（内燃机）车辆的混流生产工厂。不过，EV 及相关技术的开发工作仍将继续。 此前，斯巴鲁一直以北美市场为中心投放与丰田汽车共同开发的电动汽车， 但今后将放缓自主开发的节奏 ，并将开发资源重新分配给包括混合动力汽车在内的内燃机系列车型。 据IT之家此前报道，2025 年 11 月，斯巴鲁宣布 调整原有的 2023~2030 年 1.5 万亿日元 （IT之家注：现汇率约合 643.1 亿元人民币）电气化投资，将剩余 1.2 万亿日元中的部分重新分配到开发新一代 ICE / HEV（混合动力汽车）车型、进一步提升 HEV 生产能力中。 斯巴鲁 强调并未退出电动车领域 ，仍将按计划与丰田合作开发电动车型，并继续推进未来 SUV 电动车的发布。
IT之家 4 月 27 日消息，斯巴鲁 WRX tS（Tuned by STI）车型今日正式宣布在中国市场上市，官方指导价为 39.48 万元，预计 2026 年第四季度起陆续向用户交付。 外观方面，WRX tS 延续了 WRX 家族标志性的六边形进气格栅造型，引擎盖上保留了经典的中冷器进气口，确保冷空气能够持续为高性能发动机降温。车身侧面搭载 19 英寸专属铝合金运动轮毂，制动部分采用 Brembo 高性能卡钳，呈前六活塞、后两活塞布局。 其车尾新增了大型固定式后扰流板 —— 这是区分 tS 版本与标准版 WRX 最直观的视觉特征，搭配车头两侧的导风槽设计，既优化了空气动力学表现，也进一步强化了 STI 的经典运动风格。首批车型提供新拉力蓝、浅黛矿石灰、陶瓷白三种车身配色。 机械层面，WRX tS 搭载了一台 2.4 升水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率 275 马力，峰值扭矩 350 牛 · 米；匹配 6 速手动变速箱，并标配斯巴鲁左右对称全时四驱系统；经 STI 部门专属调校，该车还配备了电子控制减振器，可根据实时路况与驾驶模式智能调整阻尼力，在日常通勤的舒适性与激烈驾驶的支撑性之间取得平衡。 内饰方面，WRX tS 前排配备了带有 STI 标识的 RECARO 高性能桶形座椅，表面采用 Ultrasuede 面料覆盖，兼具触感与防滑性，在激烈驾驶中对驾乘者提供足够的侧向支撑。 中控区域搭载 11.6 英寸竖向触控屏，支持无线 Apple CarPlay 手机互联，配备哈曼卡顿音响系统及 EyeSight 视驭驾驶辅助系统，后者包含自适应巡航控制、车道偏离预警等功能。 售后政策方面，新车提供 3 年或 6 万公里（IT之家注：以先到为准）的整车保修期，以及 2 年或 5 万公里的三包服务。
IT之家 4 月 13 日消息，北京时间今天（4 月 13 日）凌晨，据外媒 Carscoops 报道，美国《消费者报告》公布了最新的汽车可靠性排行榜， 丰田排名第一，斯巴鲁和雷克萨斯紧随其后，本田与宝马进入前五 。 特斯拉是变化最明显的品牌，排名上升 8 位至第九，主要得益于 Model 3 和 Model Y 表现改善 。尽管如此，Cybertruck 仍低于平均水平，但整体来看，其装配质量和硬件问题已有改善。 马自达则明显下滑，猛降 8 名降至第 14 位。老车型表现稳定，但两款插混车型 CX-70 和 CX-90 问题较多。报道认为，这一现象反映出一个常见情况：当车企同时推进新平台、新动力和新技术时，结果并不总是理想。 对于仍然青睐油车的用户来说，混动依然是更稳妥的方案，纯电和插混车型在可靠性较低名单中占比较高，尤其是全新车型。 至于美国本土品牌，榜单显示，别克排名第八，是传统底特律品牌中表现最好的；福特第 11；造车新势力 Rivian 垫底。 此外，捷豹、路虎等品牌因数据不足未纳入。整体来看，亚洲品牌继续领先，欧洲居中，美国品牌整体靠后。 IT之家附上完整榜单如下： 排名 品牌 得分 1 丰田 66 2 斯巴鲁 63 3 雷克萨斯 60 4 本田 59 5 宝马 58 6 日产 57 7 讴歌 54 8 别克 51 9 特斯拉 50 10 起亚 49 11 福特 48 12 现代 48 13 奥迪 44 14 马自达 43 15 沃尔沃 42 16 大众 42 17 雪佛兰 42 18 凯迪拉克 41 19 奔驰 41 20 林肯 40 21 捷尼赛思 33 22 克莱斯勒 31 23 GMC 31 24 Jeep 28 25 Ram 26 26 Rivian 24
斯巴鲁（Subaru）正调整其电动化战略，放缓纯电动车发展步伐，转而优先推进混合动力及传统燃油车型的灵活生产。这一转变源于部分主要市场对电动车的需求增长不及预期，尤其是美国市场——该品牌最重要的销售区域。据内部计划显示，斯巴鲁此前规划投入约1,500亿日元用于电动化转型，截至目前仅拨付约300亿日元。剩余资金将根据市场实际表现重新分配，部分原定大规模自主研发的纯电项目或将推迟。公司强调，并未退出电动车领域，仍将按计划与丰田合作开发电动车型，并继续推进未来SUV电动车的发布。（财联社）
继日产与梅赛德斯-奔驰之后，斯巴鲁成为最新一家宣布推迟电动化目标的车企。受全球电动汽车市场需求放缓及美国关税政策影响，斯巴鲁决定推迟其自主开发的首款纯电动车型的上市时间，并将部分资源重新转向混合动力和传统燃油车领域。（新浪财经）