6月1日，有网友发布视频反映， 一辆印有"小马智行"标识的无人驾驶车辆变道后突然刹车，导致其避让不及发生碰撞，事故发生后该无人车径直驶离。 视频画面显示，6月1日18时许，在北京亦庄某路段，一辆小马智行无人驾驶汽车原本在右侧车道行驶，在向左变道时已部分进入左侧车道，但并未保持原速，而是突然刹车，导致后方车辆躲闪不及追尾。碰撞发生后，无人车没有停车等待处理，而是直接驶离了现场。 据了解，事故后，后车车主报警，当地交管部门出具的责任认定书显示，小马智行自动驾驶车辆因变更车道时， 影响相关车道内行驶的机动车正常行驶的过错行为，被判定承担事故的全部责任。 该视频在网上引发热议，有网友调侃“没有人开，不算肇事逃逸”，也有网友质疑无人车事故后驶离是否合规、责任如何认定。 针对此事，6月5日，小马智行官方回应表示，事故未造成任何人员受伤，公司已在第一时间主动上报交管部门并联络涉事车主，目前正在妥善跟进定责、理赔与善后工作。 并且，小马智行还指出，虽然该车辆处于无人驾驶状态，但有远程安全员在后台实时监测。 发生碰撞后，远程安全员对此就已知情，车辆开出后停在安全区域，地勤人员前去登记拍照并报警，当天警方联系上了后车车主。 事实上，从法律角度看，传统意义上的“肇事逃逸”要求行为人主观上有逃避法律责任的故意，而无人驾驶车辆车内没有驾驶员，驶离行为由系统自动执行，是否构成逃逸在现行法律框架下尚存争议。 但无人车发生事故后的处置流程，是停车等待还是继续行驶、如何与对方车主和交管部门对接，目前仍缺乏明确规范。 查看评论
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Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo周四表示，由于正在更新软件以提高在施工区域和被洪水淹没的道路周围的性能，该公司已暂停在美国高速公路上的无人驾驶出租车服务，并暂停了在乔治亚州亚特兰大的运营。 此次暂停之际，Waymo在美国多年来稳步发展其无人驾驶出租车业务，并加快了扩张步伐，与此同时，包括特斯拉和亚马逊旗下的Zoox在内的其他公司也加大了在该领域的投入。 Waymo的一位发言人在一封电子邮件中表示：“我们已暂时停止高速公路运营，因为我们正在努力将最近的技术经验整合到我们的软件中，预计很快将恢复这些路线的运营。” Waymo的高速公路出行服务已在旧金山、洛杉矶、凤凰城和迈阿密推出。 该公司表示，他们正在评估并改进在某些类型施工区域附近的运营表现，并补充说，街道运营不受影响。 该公司表示，周三一辆无人驾驶的Waymo无人驾驶出租车在洪水中抛锚后，已暂停其与Uber合作在亚特兰大提供的服务。 此前，Waymo于本月初在美国召回了约3800辆无人驾驶出租车，原因是该公司发现这些车辆可能以更高的速度驶入限速更高的洪水路段，引发安全隐患。 查看评论
特斯拉首席执行官埃隆・马斯克于周一表示，继无安全员值守的全自动自动驾驶车辆已在得克萨斯州落地运营后，他预计这类车辆将于今年下半年在美国进一步普及。马斯克通过视频连线出席特拉维夫智能出行峰会时称，目前得克萨斯州已有无安全人员随车值守的自动驾驶汽车上路行驶，今年这一模式将推广至全美各地。 近期特斯拉汽车销量增速放缓，该公司现已在奥斯汀、达拉斯与休斯顿投放自动驾驶网约车。不过记者实地体验后发现，这项服务普遍存在等候时间过长、时常无车可约的问题，部分行程的下车点也距离乘客目的地较远。 去年11月，特斯拉获批在亚利桑那州开展网约车出行服务。 十余年来，马斯克多次对自动驾驶行业做出大胆预判，其中多数未能如期落地，但他依旧乐观认为，无人自动驾驶汽车十年内将随处可见。 他表示：“五年之后，乃至十年之后，公路上约九成的行驶里程都将由自动驾驶汽车的人工智能系统完成。十年后，人类亲自驾驶汽车反而会成为十分小众的行为。” 美国国家公路交通安全管理局本月通报，特斯拉正在美国召回218868辆汽车，原因是车辆后视摄像头画面延迟，会增加交通事故风险。 谷歌母公司旗下自动驾驶企业韦莫上周也在美国召回约3800辆自动驾驶出租车，原因是车辆存在驶入限速更高积水路段的安全隐患，引发外界对其安全性的担忧。 马斯克在峰会上还透露，旗下航天企业太空探索技术公司即将研发出可重复使用火箭发射系统，这项技术突破将大幅削减太空飞行成本。 他说道：“我们今年有望实现这一目标。该技术一旦问世，将成为人类历史的重要转折点，助力人类迈向星际文明。” 马斯克还提及，旗下脑机接口公司神经链接计划在今年下半年，首次为失明或视力障碍人群植入盲视辅助设备，帮助这类人群重获视觉。 他表示，该设备初期仅能让使用者获得有限视力，后续有望实现高清精准视觉，甚至达到超人类视觉水平。他还补充，企业同时在研发相关技术，助力瘫痪人群重新站立行走。 马斯克认为，大约十年后，人形机器人将会遍布各行各业；随着机器人提升社会生产效率，全社会或将迎来经济增长，实现全民高收入。 查看评论
IT之家 5 月 16 日消息，据央视新闻今日报道，当地时间 5 月 16 日，哈萨克斯坦阿斯塔纳轻轨一期项目正式通车，这也是中亚地区首条全自动无人驾驶轻轨线路，该线路主要由中企承建，并采用中国装备、中国技术和中国标准。 阿斯塔纳轻轨一期项目全长约 22.4 公里，共 18 个车站。线路南起纳扎尔巴耶夫国际机场，北至新火车站，连接阿斯塔纳的主要商业中心和居民区，站间发车间隔约为 5 至 6 分钟，轻轨系统共配备 19 列列车，满载情况下每列可搭载 600 余名乘客， 列车最高运行速度为 80 公里 / 小时 。 IT之家查询获悉，该 轻轨 由天津轨道交通集团参建，阿斯塔纳轻轨列车每日运营时间为 6 点-23 点，列车长 60 米、高 3.8 米、宽 2.8 米，由 4 节车厢组成，车体进行降噪隔音处理。 支持多种智能支付方式 ，乘客除可使用 LRT 专用交通卡和单次车票外，还可通过银行卡、手机以及智能手表进行支付。 天津轨道交通集团深度参与了项目的建设咨询、联调联试、人才培训、综合验收、运营筹备等工作。后期还将持续参与线路的运营和维保工作。
IT之家 4 月 30 日消息，据外媒 The Verge 报道，今年 7 月 1 日起，自动驾驶车辆在加州也不能再免罚了。 加州机动车辆管理局本周公布新规，今后如果自动驾驶汽车出现交通违法，执法部门可以 向车企发出“自动驾驶车辆违规通知” 。据IT之家了解，适用情形包括 闯红灯、遇到校车未按规定停车 等。 这项新规出台前，自动驾驶出租车已经多次因为交通违法视频引发关注，也卷入过多起安全调查。特斯拉的 FSD 系统同样正在接受调查，问题涵盖闯红灯、逆行等诸多方面。新规实施后，至少在加州，无人驾驶汽车公司也会 因为这些行为收到处罚通知 。 新规还试图解决自动驾驶车辆 在紧急情况下添乱 的问题。譬如，去年旧金山停电期间，Waymo 车辆曾堵塞交通。按照新要求，自动驾驶汽车公司 必须在 30 秒内回应急救人员呼叫 ，并允许应急人员发布“电子地理围栏指令”，禁止自动驾驶车辆进入正在处置的紧急区域。已经进入现场的无人驾驶汽车，也必须驶离。 此外，新规还允许企业测试和部署重型自动驾驶卡车，并明确远程驾驶员和辅助人员的资质、许可和培训要求。
盖洛普公司于2025年10月1日至16日进行的最新民意调查显示，约三成美国人(31%)预计无人驾驶汽车将在未来五年内在美国普及，这一比例较2018年的19%大幅上升。然而，表示愿意亲自拥有或租赁无人驾驶汽车的受访者比例却保持在19%，与2018年持平。 调查数据显示，近三分之二的美国人现在预计无人驾驶汽车将在十年内成为美国道路上的常见交通工具。目前，31%的受访者认为无人驾驶汽车将在五年内普及，另有34%的人预计这一进程需要六至十年。与此同时，高达73%的美国人表示他们更倾向于拥有一辆自己驾驶的汽车，这一数字与2018年的75%基本持平。 在安全性认知方面，美国公众对无人驾驶技术的信心实际上出现了下滑。调查显示，近六成美国人认为道路在全部(36%)或主要(22%)由人类驾驶车辆行驶时最为安全。认为完全无人驾驶汽车(13%)或以无人驾驶汽车为主(6%)的道路更安全的受访者仅占19%，而在2018年这一比例为28%。认为完全无人驾驶汽车最安全的比例从2018年的18%降至目前的13%。 人口统计特征显示，对无人驾驶技术的态度存在明显差异。女性(42%)比男性(29%)更倾向于认为完全由人类驾驶的车辆最安全。65岁及以上的老年人(42%)对完全人工驾驶汽车的偏好明显高于18至29岁的年轻人(28%)。没有大学学历的受访者(41%)比大学毕业生(26%)更青睐完全人工驾驶的汽车。收入较低的群体(48%)对人工驾驶的偏好也高于中等收入(37%)和高收入(22%)群体。 实际体验方面，仅有10%的美国成年人报告曾经乘坐过无人驾驶汽车。有过这种体验的人群主要集中在男性、高收入者、大学学历者、18至49岁年龄段以及居住在城市或郊区的居民中。数据表明，有过无人驾驶汽车乘坐经验的人更可能预期这类汽车在五年内普及，更愿意拥有或租赁无人驾驶汽车，并且认为它们更安全。 值得注意的是，虽然30至49岁年龄段、高收入成年人以及有色人种群体最有可能预期无人驾驶汽车在五年内普及，但在个人使用意愿方面，男性、大学毕业生、高收入成年人、有色人种和郊区居民更有可能表示会拥有或租赁无人驾驶汽车。然而，即使在这些群体中，绝大多数人仍然更倾向于自己驾驶的汽车。 分析人士指出，随着无人驾驶技术在美国道路上的能见度提高，公众对其广泛应用的预期正在上升，但质疑态度依然根深蒂固。相比2018年，现在有更多美国人相信无人驾驶汽车将在五年内普及，但对这些汽车安全性的信心却有所下降，个人拥有意愿也没有改变。调查结果表明，更广泛的个人使用可能不仅仅取决于技术进步本身，更多地依赖于提升公众接触度和建立信任。 查看评论
《北京市无人驾驶航空器管理规定》将于2026年5月1日起实施，北京无人机管理进入全面升级阶段。 根据《规定》，北京市行政区域全域为无人机管制空域，所有室外飞行活动均需提出申请。 与此同时，新规还明确，禁止向北京的单位和个人销售、出租无人机，禁止运输无人机及核心部件进入北京。 随着新规落地进入倒计时，大疆在北京的销售渠道已开始调整。 据界面新闻报道，大疆国贸旗舰店工作人员表示， 今天16:00以后，全北京将不再销售大疆无人机产品，16:00前，全市仅国贸旗舰店仍有少量现货在售，且仅限部分机型，售价与官网一致，暂无优惠。 电商平台显示， 目前天猫大疆官方旗舰店的无人机产品已无法选择北京地址下单，页面提示“此商品不支持在当前地区销售”。 不过，大疆京东自营旗舰店在选择北京地址后，部分无人机产品暂时仍可购买，并显示4月30日送达，也就是新规实施前最后一天。 值得注意的是，《规定》并非“一刀切”全面禁止，而是为特殊需求预留了合规使用空间。 针对抢险救灾、重大活动，以及教学、技术研发、生产、农林业作业、体育训练赛事等需要，经公安机关等部门安全评估后可以购买、运输和存储无人机。 查看评论
特斯拉官方已经宣布，Cybercab赛博无人驾驶车在得克萨斯超级工厂正式投产，这是全球首款原生无方向盘、无踏板、无后视镜的量产L5级自动驾驶车。该车定位共享出行Robotaxi，双门双座、鸥翼门设计，车身采用不锈钢材质，取消传统驾驶操控部件，完全依靠FSD全自动驾驶系统运行。 核心配置为纯视觉Tesla Vision方案，搭载8颗高清摄像头与FSD V14端到端模型，硬件全冗余，官方标定安全性为人类驾驶的10倍。 内饰极简，仅设两个座椅与一块中控大屏，无仪表盘与驾驶位；目标成本2.5-3万美元（约17-21万人民币），续航约320公里，主打城市短途高频出行。 首辆无方向盘量产车于2月下线，4月启动规模化生产；特斯拉通过自我认证合规路径，不受美国NHTSA每年2500辆自动驾驶豁免配额限制，可无限扩产。 马斯克称初期产能缓慢，年底将指数级爬坡，长期规划年产能200万辆。 查看评论
《北京市无人驾驶航空器管理规定》将于2026年5月1日起实施，其中明确北京市行政区域全域为无人驾驶航空器管制空域，所有室外飞行活动均需提出申请。 此外还强调，不得向在北京市行政区域内的单位和个人销售、出租无人驾驶航空器及其核心部件。 甚至还禁止运输、携带无人驾驶航空器及其核心部件进入北京市行政区域，现有无人驾驶航空器完成实名登记和信息核实的，由所有者携带的除外。 据媒体报道，受政策冲击，大疆无人机产品将全面撤出北京市场，线下门店与电商渠道均在5月1日前完成下架，5月后北京地区无法购买、邮寄无人机。 用户最关心DJI care保障服务面临实质性失效风险，DJI care是大疆官方置换保险，损坏或飞丢可低价换新机，但换新后设备SN码会变更，与此前在UOM民用无人机平台及公安绑定信息不一致，导致新机无法进入北京。 大疆方面暂未发布官方解决方案，客服仅建议： 北京用户设备损坏后走寄修流程，维修完成后寄往北京以外地址，再由用户自行带回，无法直接寄回北京。 经销商提示，5月1日前完成实名登记并绑定SN码的现有无人机，可携带进出北京，但彻底损坏后无法再购买新机替换，存量机将成为“不可更新资产”。 查看评论
特斯拉 Cybercab 在北美投产 主打无方向盘自动驾驶 Tesla 宣布其无人驾驶电动车 Cybercab 已在北美启动量产。这款车型取消方向盘、踏板和后视镜，完全围绕自动驾驶系统设计，由车载 AI 直接接管行驶控制。 Cybercab 定位为专用自动驾驶车辆，整车架构和交互方式均为无人驾驶场景定制，是特斯拉推进 Robotaxi 业务的重要一步。 passport.weibo.com Sina Visitor System 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
IT之家 4 月 24 日消息，今天下午，特斯拉官微宣布，特斯拉赛博无人驾驶电动车 Cybercab 在北美正式投产。根据介绍，该车由 AI 驱动， 无需方向盘、踏板、后视镜，为自动驾驶而生 。 首辆无方向盘版 Cybercab 已于今年 2 月下线，但连续量产本月才正式启动。特斯拉同时在生产无方向盘版本和配备方向盘的版本。 马斯克将 Cybercab 定位为 特斯拉长期走量核心车型 ，90% 的行驶里程仅搭载 1 至 2 人。长远来看，特斯拉绝大部分产能都应投向 Cybercab。 据IT之家了解，Cybercab 设计为无人驾驶运行，但特斯拉目前仍未攻克无监督自动驾驶技术。马斯克在财报会议上称，无监督 FSD 功能“大概率今年第四季度”搭载至用户车辆，不过特斯拉过往的 FSD 时间表均出现数年延迟。
4月23日，据彭博社报道，知情人士称，中国无人驾驶货运车运营商九识智能计划在中国香港进行首次公开招股(IPO)，预计募资大约6亿美元。 图注：九识智能 知情人士称，九识智能正与投行讨论潜在上市事宜，相关讨论仍在进行中，发行规模和时间等细节仍可能发生变化。 九识智能提供L4级自动驾驶货运车。今年1月，菜鸟宣布与九识智能进行战略整合，前者以资产注入+现金投资的组合模式入股九识智能，成为股东。九识智能获“菜鸟无人车”品牌授权开启双品牌运营。 九识智能成立于2021年，目前是全球规模最大的无人货运车运营商之一，在中国大陆运营超过2.5万辆车辆，同时也在东南亚和中东部分地区开展业务，包括新加坡和阿联酋。 查看评论
IT之家 4 月 19 日消息，据《科技日报》今天报道，双林今天在上海发布全球首款搭载分布式电驱动线控角模块技术的无人驾驶矿用卡车“双林 K7”， 支持 L4 级无人驾驶 ，为露天矿山运输提供全新智能化解决方案。 IT之家从报道中了解到，该车长宽高分别为 13.79*5.7*5.2m，额定载重 158 吨，最大总质量达 248 吨，采用 8x4 驱动布局，搭载与清华大学联合研发的分布式电驱动线控角模块技术，最小转弯半径仅 12 米，突破传统重卡运动极限。 同时，该车配备 100 立方米超大货箱， 满载最高时速可达 29 公里 ，紧急制动距离小于 12 米，支持 5 分钟极速换电，并可利用制动能量回收系统回收高达 85% 的动能，可 24 小时不间断无人作业。 现场公布的模拟运营数据显示，编组化无人运行可使整体运输效率提升 35%，矿区典型安全事故风险预计降低 90%，全生命周期维保与轮胎损耗成本较传统燃油矿卡降低约四分之一。
IT之家 4 月 19 日消息，根据特斯拉官方社交媒体发布的消息，该公司正将其 Robotaxi 无人驾驶出租车服务拓展至达拉斯和休斯顿。 IT之家注意到，该帖子仅简单写道：“Robotaxi 现已在达拉斯和休斯顿推出🤠”，并附带一段 14 秒的视频，视频中特斯拉车辆在驾驶座无人监控、无人驾驶的情况下自动行驶。 继去年在奥斯汀推出服务、并于 2026 年 1 月开始提供无安全驾驶员的乘车服务后，特斯拉目前已在三座城市运营 Robotaxi 业务，且这三座城市均位于得克萨斯州。在 2 月份提交的一份文件中，特斯拉表示，其奥斯汀无人驾驶出租车自上线以来已发生 14 起碰撞事故。 此外，特斯拉还在旧金山湾区提供配备人类驾驶员、规模更为有限的乘车服务。 目前特斯拉在这两个新市场投入运营的车辆数量可能并不多，据无人驾驶出租车追踪网站的众包数据显示，达拉斯和休斯顿各仅有一辆登记车辆，而奥斯汀则记录有 46 辆在运营车辆。
IT之家 4 月 18 日消息，特斯拉正在通过 Cybercab 的生产进展释放关键信号，其 Robotaxi 项目正加速推进，并明确以完全自动驾驶为目标。 据外媒 Teslarati 报道，当地时间 4 月 17 日，长期跟踪特斯拉工厂的无人机拍摄者乔 · 特格迈耶公布航拍画面，约 14 辆新生产的 Cybercab 停放在出厂区，这批车辆明显取消了方向盘，甚至有望不再配备踏板。 画面显示，这批 Cybercab 已接近最终量产状态，没有任何人工驾驶控制装置，也取消了外后视镜，内饰延续了 2024 年 10 月“We Robot”活动中展示的极简设计。 相比之下，此前在碰撞测试区域出现的测试车 曾配备临时方向盘和踏板 ，以满足数据采集阶段的监管要求。此次出厂区的车辆则已采用量产规格，包括轮圈和轮胎标识，整体状态 接近可交付 。 这一变化意味着项目进入新阶段。Cybercab 从设计之初就定位为专用 Robotaxi，面向 无需人工干预的自动驾驶系统 。取消驾驶装置不仅降低成本与复杂度，也有助于减重并提升空间利用率和续航表现。 这一进展同时表明，特斯拉已完成初步验证，开始按照 未来商业化运营标准 生产车辆。 从时间节点来看，其与特斯拉整体推进节奏一致。Cybercab 早期生产 始于 2025 年底至 2026 年初 ，主要用于内部测试及满足监管要求。 根据现行美国联邦机动车安全标准，在未获豁免的情况下，无方向盘车辆年产量 上限为 2500 辆 ，特斯拉正通过持续申报推动突破这一限制。 此次无方向盘车型出现在出厂区，显示公司正准备小规模初期车队，预计用于奥斯汀试点或进一步验证，同时为后续扩大产量争取监管空间。 IT之家从报道中获悉，这一进展也出现在特斯拉得克萨斯超级工厂加速建设 Cybercab 生产线的背景下。如果产量如预期提升，后续将有更多车辆快速下线。 相关阅读： 《 曝特斯拉 Cybercab 量产启动：60 台实车现身得州工厂，配备方向盘 》
IT之家 4 月 12 日消息，据新浪科技报道，智能电动汽车发展高层论坛（2026）今天在京举办，宇通集团新能源研究院院长李高鹏在会上表示，电动化推动了产业的快速发展，智能化将是下一阶段发展的重点。 但他认为大客车不应该搞无人驾驶 。 李高鹏对此表示：“我赞成自动驾驶，但不赞成无人驾驶。大客车拉一车乘客（30 人、50 人），为什么一定要搞无人驾驶？行业里大家对安全的认识可能不同。飞机可以实现无人驾驶，为什么还要有飞行员？高铁实现无人驾驶也不是单纯技术难度，拉一车人的时候人机共驾才更安全”。 “一定要人看着机器在开车，机器开车，人负责监督，这才是更安全的体系。”，他对此解释道。 李高鹏提到，宇通的自动驾驶系统，无论是辅助驾驶还是有条件的自动驾驶，都基于“双驾、双控”理念：人类驾驶员与智能驾驶系统共享车辆驾驶权，智能驾驶系统实时在线，人类驾驶员可以优先接管，但自动驾驶系统永不退出。 IT之家注：李高鹏出生于 1976 年 8 月，是 河南 省漯河市人，现任 正高级工程师， 中国汽车工程学会会士 ， 宇通客车股份有限公司 新能源技术研究院院长、国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师， 九三学社河南省委员会 副主任委员。
民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）正式发布通知，宣布全国新版无人驾驶航空器适飞空域全面启用。UOM平台显示，深圳120米以下的适飞空域已实现大范围开放，开放区域覆盖深圳市域空域的约75%。除机场净空保护区、重点敏感区域等特殊区域外，深圳大部分城区已具备低空飞行的基础条件。这一举措标志着深圳在低空空域资源配置能力和数字化管理水平上迈上了新台阶。（21财经）