服役了8年的ipad 2018 pro，目前还是ios 16 哈哈 ，但是还是极其流畅丝滑，建议升级到ios27玩玩吗？ 11 个帖子 - 8 位参与者 阅读完整话题
IT之家 6 月 4 日消息，美国国家航空航天局（NASA）即将告别旗下功勋卓著的火星轨道探测器之一。 经过数月反复尝试仍无法重新联络火星大气与挥发物演化探测器（MAVEN）后，NASA 正式宣布这颗红色星球探测器任务终结。NASA 深空测控网于 12 月 6 日接收到 MAVEN 最后一次传回的信号，此后这颗太阳能探测器运行至火星背面，通讯被星体遮挡。据 NASA 事故审查委员会今年 2 月发布的报告，探测器从火星另一侧飞出后，遥测数据显示设备自动切入安全模式，并以无法控制的旋转姿态翻滚，最终导致电力耗尽。 NASA 发布公告称，此后所有联络 MAVEN 的尝试悉数失败。NASA 官员于 6 月 3 日召开新闻发布会，官宣 MAVEN 任务落幕。探测器在火星背面突发故障的具体原因仍在调查之中。 MAVEN 宣告退役，为其十余年的火星探测科研生涯画上句号。该探测器 2013 年 11 月由联合发射联盟的阿特拉斯五号运载火箭发射升空，并在十个月后进入火星环绕轨道。 MAVEN 首席研究员香农 · 库里在周三的线上会议中评价，它是“史上最出色的火星探测任务”。项目负责人迈克 · 莫罗高度赞扬研发运维团队，坦言：“任务落幕，我们如同痛失至亲。” 库里对此深有同感，但着重盘点了探测器创下的诸多科研成果：“全体团队成员固然满心失落，但与此同时，我们为过去十年取得的科研成果倍感自豪。”她称赞 MAVEN 是“全太阳系内研究大气逃逸现象的顶尖观测设备”。 莫罗表示，故障审查委员会研判，探测器在去年 12 月故障发生后的数小时内大概率彻底断电，“供电中断最终造成通讯系统失效，探测器彻底无法修复”，他还补充：“事故调查组仍在深挖故障的根本原因。” 据IT之家了解，MAVEN 原定在轨任务周期仅 1 个地球年，因设备工况始终稳定优异，任务先后多次延期，额外服役十年。MAVEN 陨落之后，目前仍在火星轨道正常服役的 NASA 探测器仅剩两枚：2001 年升空的火星奥德赛号、2005 年发射的火星勘测轨道飞行器（MRO），二者服役时长也早已远超最初设计任务期限。 MAVEN 曾是 NASA 五台火星车中继通讯卫星之一，其余四台仍保持在轨运行，分别是奥德赛号、火星勘测轨道飞行器，以及欧洲空间局的火星快车、微量气体轨道器。 MAVEN 是人类首台搭载专用探测仪器、系统性研究火星大气演化及其与太阳风相互作用的探测器。即便在探测器失联之后，其在轨采集的海量数据仍会持续助力科学家斩获多项全新科研发现。 NASA 行星科学部主任路易丝 · 普罗克特在官方通告中提到：“MAVEN 积攒的探测数据，在未来数十年里仍会持续为火星研究提供关键参考。” 库里也表示：“我们即将归档的海量观测数据集，还蕴藏着大量有待深挖的科研价值。”
目前服役的是5年前购入的一款米家MRH112， 每年定时换滤芯依然会有塑料味，且制水噪声大，所以考虑换掉它了。 佬友们，有没有经济好用的免安装净饮机推荐呢？ 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
在台北国际电脑展（Computex 2026）上，AMD 正式宣布将把当前主流桌面平台 Socket AM5 的生命周期延长至 2029 年，这意味着该平台将在未来至少再迎来一代全新的 Zen 处理器架构。 官方并未点名具体产品，但结合其表述与既有路线图，业界普遍解读为 AM5 至少还会支持 Zen 6 以及由此衍生的 Ryzen 10000 系列等新产品线。 在公布 AM5 规划的同时，AMD 也借机为已经服役十年的 AM4 平台“庆生”。 自 2016 年问世以来，AM4 先后支持了首代 Zen 和 Zen+ 架构（Ryzen 1000、2000 系列），随后又扩展到 Ryzen 3000 的 Zen 2、Ryzen 4000 APU，以及在桌面市场奠定性能领先地位的 Ryzen 5000 “Zen 3” 系列，成为 AMD 从追赶到反超英特尔桌面处理器的一条关键产品线。 在本次展会上，AMD 还宣布为 AM4 平台再推出一批 Ryzen 7 5800X3D 新产能，将其作为 AM4 上最后一款、也是游戏性能最强的官方处理器，进一步拉长老平台的生命线。 AMD 于 2022 年随 Ryzen 7000 系列处理器引入全新的 AM5 插槽，首发采用 Zen 4 架构，并配套 DDR5 内存与 PCIe 5.0 等新一代 I/O 标准。 当时公司承诺，将为 AM5 提供“至少两代处理器架构”的支持，平台寿命预计可覆盖到 2027 年左右。 此后，AMD 又在 AM5 上陆续推出 Ryzen 8000 系列 APU，以及采用 Zen 5 架构的 Ryzen 9000 系列，进一步丰富了该插槽下的产品布局。 最新一波发布的 Ryzen AI 400 系列桌面 APU，也同样基于 AM5 平台，强化了桌面端的本地 AI 推理能力。 此次在 Computex 2026 上，AMD 将 AM5 的官方“服役期限”从此前的“至少到 2027 年”延长至 2029 年，但并未公布任何 Zen 6 及后续产品的具体规格或时间表。 按照 TechPowerUp 的分析，在 AMD 未在本届展会上正式亮相 Zen 6 的前提下，该架构大概率不会在 2026 年上市，而更可能在 2027 年正式发布并开售。 这样一来，Zen 6 及其后续衍生产品线便有机会在 2027—2029 年间持续覆盖市场，实现与 AM5 平台服役期的对应匹配。 AMD 此举延续了近年来在桌面平台上强调“插槽长期可用”的策略，与英特尔频繁更换插槽的做法形成对比，也强化了用户在 AM5 平台上长期追加升级的可行性。 对于已经购入 AM5 主板和 DDR5 内存的用户而言，官方承诺的平台寿命延长，意味着未来几年在不更换整个平台的情况下，仍有机会通过升级处理器获得显著性能提升。 虽然 AMD 并未在此次发布中提及 Zen 7，但 TechPowerUp 认为，从官方使用复数形式“new architectures（全新架构们）”的说法来看，AMD 为 AM5 规划的后续路线，理论上不排除在 Zen 6 之后继续追加新一代架构的可能性，只是具体是否仍然驻留在 AM5 插槽，还需等待后续更详细的产品路线公布。 在 DDR6 等下一代内存标准尚未在客户端市场成熟、服务器和数据中心对高带宽内存需求极高的背景下，无论是 AMD 还是英特尔，在 2030 年前匆忙切换到新一代客户端内存平台的动力都相对有限，这也客观上为 AM5 的长期存在提供了空间。 查看评论
IT之家 5 月 27 日消息，欧洲 fabless 企业 SiPearl 当地时间 26 日宣布， 全欧迄今最复杂的 CPU 芯片 Rhea1 在其实验室成功点亮 。该 CPU 目标在今年底全面投入使用，装备到欧洲首台 E 级超算系统 JUPITER 中。 IT之家了解到，Rhea1 基于 Arm 的 Neoverse V1 内核设计，配备 80 个核心；拥有四 HBM 堆栈（共计 64GB） + 四通道 DDR5 的混合内存结构；可提供 104 条 PCIe Gen5 通道。其基于台积电 6nm 工艺制程，晶体管数量超 610 亿。 SiPearl 表示 Rhea1 的 初步测试结果“非常积极” ；后续该处理器还将在这家企业的实验室进行为期 12 周的功能启动，逐步验证所有硬件和软件功能、接口和性能特征。
IT之家 5 月 26 日消息，中国科学院金属研究所 5 月 22 日宣布，该所沈阳材料科学国家研究中心铝镁材料研究部近期在高性能铝基复合材料研发方面取得新进展。 研究团队提出缺陷促进的 Ti₂AlC（MAX 相）“内分解”机制，成功制备出兼具优异高温强度与高模量的多级结构 Al₃Ti / Al 复合材料。 ▲ 复合材料的制备工艺及微观组织 铝基复合材料凭借高比强度、高比模量的优势，已成为航空航天领域的核心结构材料。然而，受高温界面退化与基体软化问题制约，其服役温度长期局限于 300℃ 以下，严重限制了在高温场景中的应用。 为解决这一问题，学界将焦点投向具有优异冶金结合界面的原位铝基复合材料。但此类材料在传统反应体系下面临固有矛盾：微米级前驱体比表面积小，反应位点少、元素扩散距离受限，易出现反应不充分和强化相粗大团聚，阻碍强度提升；而纳米级前驱体虽能生成纳米级强化相，却易团聚、加工难度大，且强化相体积分数偏低，难以提升材料模量。 ▲ 缺陷态 Ti2AlC 颗粒中的元素扩散路径 针对上述瓶颈，中国科学院金属所研究团队提出缺陷促进的 Ti₂AlC“内分解”机制，突破了表面扩散主导的反应动力学局限。通过高能球磨控制在 Ti₂AlC 中形成缺陷结构，使其内部产生双路径元素扩散通道，从而使 MAX 相在铝基体中发生内部分解反应，而非传统的表面反应。 这一策略有效解决了强化相尺寸与体积分数难以协同的核心矛盾，成功制备出具有多级结构的复合材料。 该材料的微观组织特征为：均匀分散于超细晶铝基体中的高含量亚微米 Al₃Ti 颗粒（平均粒径 0.42 微米，体积分数达 38.6%），以及均匀分散于 Al₃Ti 颗粒内部的纳米碳化物。 实验数据表明，在 350℃ 高温下，复合材料的抗拉强度达到 246 兆帕，杨氏模量为 106 吉帕。其比模量（IT之家注：单位密度下的弹性模量）相比 TC4 钛合金、QZr0.2 铜合金、45 钢和 GH93 镍基合金，分别高出 88%、190%、55% 和 42%。此外，该材料在室温下的抗拉强度达到 632 兆帕，杨氏模量为 124 吉帕。 ▲ 复合 Al3Ti 颗粒的微观组织 该工作由中国科学院金属研究所与中南大学宋淼教授团队合作完成，相关研究以“Hierarchical reinforcement strategy enables aluminum matrix composites with uncompromised high-temperature mechanical properties”为题发表于《自然 · 通讯》期刊。 IT之家附论文地址： https://www.nature.com/articles/s41467-026-73160-7
IT之家 5 月 24 日消息，据央视网昨日报道，神舟二十三号载人飞船将携带 9 项科学实验上行中国空间站，样品及装置总重量约 54 公斤，主要包括肝脏细胞、水稻和拟南芥种子、纳米酶、放线菌、钙钛矿太阳能电池等实验材料。 ▲ 钙钛矿基叠层项目有源样品单元 IT之家从原报道获悉，中国空间站将首次开展钙钛矿电池动态服役实验，获得电池在真实空间极端环境下的转换效率衰减数据，为未来低轨卫星、深空探测、月球基地和空间原位制造能源系统提供关键新技术储备。 钙钛矿电池是一种新型光伏电池， 它与干电池或新能源车电池有本质区别 。我们平时大多接触的是储能类电池，本身不能发电。而钙钛矿电池属于第三代光伏电池， 能够直接吸收光能转化为电能 ，无需预先充电储能，而且它有诸多优点。 同时，本次开展的钙钛矿电池试验将帮助科研人员研究空间光谱、高能粒子辐射、原子氧、高低温交变等极端环境下，钙钛矿材料和器件的性能演化与失效机制，突破高效率、高功质比、低成本柔性空间光伏技术路线。
曾经的我在加州某大学读书，后来在美国军队服役，退伍后当了K12教师，在印度还打了几个月零工,然后去英国在的一个团队里面当成员，后来又去土耳其当了几天算卦师普鲁士，最近在日本和印尼间往返，将来打算移民马耳他。 3 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题
这两天服役四年的xbox手柄右肩键有断触的情况，加之近期听闻国产手柄今时不同往日，遂入手了几个目前nga+b站推荐的国产手柄。我是主玩3A加一些大世界二游（鸣环），因此对于什么额外按键、高回报没有需求，更在意模具手感和震动效果，以我xbox series作为标准对比，这些手柄整体上我对于他们的表现是不太满意的，感觉都是有优点但又在一些地方恶心你一下的感觉，具体如下： 致动终极传奇 看各个b站up推荐说性价比极高。优点是震动反馈不错，但缺点就太多了，实际上手后主要的问题是小作坊品控堪忧，进游戏马上发现左摇杆漂移，自动觉醒器灵，而且还不是固定的是偶发，网上一查各种品控问题已被大家诟病很久了。设计上手柄扳机比较轻，额外的肩键做得比较靠近，加之我手比较小（16~17cm），导致我按的时候可能会误触扳机；背键有两个看起来不可拆卸的圆球型按键，位置还挺靠上，对于我这种不需要背键的来说有点卡手。给的替换配件做工注塑线有点明显，没有配套的电脑驱动，只能手机下载app改配置，需要来回切换蓝牙进行修改和测试，手机app也做得比较简陋。 300+的价位给我的体验不是很好，除非你有比较强的动手能力和试错精神，否则不建议入手。 黑武士5 手感最像xbox的一款，颜值尚可，要是能把顶部的头皮屑去掉我能加两分。外置摇杆阻尼调节好评。微动的abxy按键有点晃，手感不太行；我这款还中奖了，右扳机对比左扳机手感很肉。震动上一言难尽，以最近的新游戏异环来说，放技能的感觉只能说如有，我还以为是我电没充满呢。十字键偏高，从xbox转过来有点不太适应。 300+价位，评价是差强人意，如果能给这手柄洗个头我感觉印象还能更好一点。 八爪鱼5 看模具 应该是和黑武士一个款的 （错误的我发现右肩键附近模具没贴合刮到我食指了），但是重量不是一个量级，拿在手里挺扎实的。颜值个人觉得不如去屑黑武士（喜欢简约的），小屏幕虽然有趣但是周边的镜面设计导致很容易变成指纹收集器。摇杆我是第一次玩到回弹的摇杆，这里的回弹指把摇杆拉到底以后他回位时会有明显的弹性震动，音效上类似"duang"的感觉，还挺好玩。abxy我认为是我用过的最舒服的按键，对比黑武士的晃荡，这个就是非常紧实，给人的感觉就是按键定位准确。背键没有黑武士那么脆，对我来说正好（我很少用背键，按到的时候它存在感越低越好）。震动的话和黑武士差不多，半斤八两。 接下来说下我认为重量级的，这个手柄的菜单键和功能键位置尼玛诗人？看起来是为了小屏幕所以没地方了只能放上边，完全没考虑人体工学和手感。右边我大拇指还能勉强往上摸摸暂且不提，左边你那按键和摇杆位置是在一条线上的，正常玩的时候要按功能键只有三个选项： 天赋异禀直接大拇指从摇杆正上方跨过去按 从下方推动一部分摇杆去按 直接玩到一半放下手柄按 我相信设计师一定是第一类人，否则这么逆天的设计我是没法理解的。 400+价位，评价是钝角，我真的很喜欢这个的abxy但是这个菜单键是真的难绷。模具没贴合刮手也是。 目前看国产的这几个，我认为是完全没达到社区里说的除了震动外全方位碾压xbox的水平。今天还会到手两个八位堂的，之后体验完后我再继续更新。 4 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 11 日消息，大众途安（Touran）车型已于 2026 年 4 月 29 日正式停产，当天，最后一辆途安在沃尔夫斯堡工厂下线。这一结果其实并不意外，这款第二代紧凑型 MPV 已服役超 11 年，也是大众德国本土产品线中车龄最老的车型。 2002 年 12 月至 2025 年 12 月期间，德国境内途安新车注册总量达 1070558 辆。2004 年是该车销量巅峰年，全年上牌 95408 辆。途安全球累计总产量约 230 万辆，近几年年产量维持在约 2 万辆。去年德国市场途安新车上牌量超 1.4 万辆，而其巅峰时期年上牌量曾突破 5.2 万辆。至此，大众品牌产品线中再无小型多功能厢式车（minivan）车型。 大众公布了停产原因：途安无法满足 2026 年 7 月 6 日正式生效的联合国《通用安全法规 II C 阶段》标准，若无豁免许可，该车将无法再进行新车上牌登记。 5000 汽车有限公司（Auto 5000 GmbH）在大众历史上留下了独特的一页，其发展与途安的成功密不可分。千禧年初，大众面临一大难题：如何在德国本土高性价比投产全新紧凑型 MPV，而非将生产线转移至低薪资国家。 大众推出了“五千乘五千”专项计划，专为这款车型的生产量身打造。初代途安不仅是一款新车，更是一场产业变革试验的核心项目，旨在证明扁平化管理层级、团队化作业模式、更灵活的劳资协议，能够让沃尔夫斯堡工厂具备极具竞争力的生产能力。当时大众劳工事务负责人为彼得・哈茨，后续德国著名的《哈茨四号》福利改革政策便以他的名字命名。 2002 年末起，途安独家在 5000 汽车公司厂房下线。工厂员工多从失业人群中招募，并接受专属培训，专攻途安整车组装。途安基于第五代高尔夫平台打造，但车内结构复杂度更高、配置版本选择更多，也让 5000 汽车公司成为现代制造工艺的实地试验场。 这款 MPV 的热销，最初印证了这套运营模式的可行性，途安也迅速跻身细分市场领军车型。2007 年大众途观上市后品牌产品阵容得以扩充，但途安始终是“五千计划”的标志性代表车型。 2015 年 5 月下旬，第二代途安在沃尔夫斯堡投产。二代途安车身总长 178.3 英寸（IT之家注：约 4529 毫米），相比老款加长约 5.1 英寸（约 129.5 毫米）、加宽 1.2 英寸（约 30.5 毫米），车内空间得到显著优化。第二排采用三座独立座椅布局，同时可选装第三排座椅。 五座版车型后备厢常规容积为 26.2 立方英尺（约 0.74 立方米）；第二排座椅完全前移后，容积可达 29.4 立方英尺（约 0.83 立方米）；后排座椅全部放倒后，最大容积为 69.9 立方英尺（约 2 立方米）。七座版车型在第三排座椅立起状态下，后备厢仅余 4.8 立方英尺（约 0.14 立方米）空间；第三排座椅隐藏放平后，容积为 22.4 立方英尺（约 0.63 立方米）；再放倒第二排座椅，容积可拓展至 65.6 立方英尺（约 1.9 立方米）。 自 2024 年起，途安仅保留三款动力版本：150 马力 1.5 升 TSI 汽油发动机、122 马力和 150 马力 2.0 升 TDI 柴油发动机。 目前大众并未推出途安的直接继任车型，尺寸层面途观可与其对标；而七座布局仅在体型大得多的探岳（Tayron）车型上作为选装配置提供。这已是行业常态：和其他车企一样，SUV 正在取代传统 MPV 曾经的市场定位，着实令人惋惜。
IT之家 5 月 10 日消息，电动汽车相比燃油车具备诸多优势，但所有电动汽车的车身外壳之下，都藏着一个令人难以忽视的现实：燃油车的发动机会随着使用年限老化磨损，但油箱容量不会缩水；而电动汽车无论如何都会出现电池衰减和续航缩水问题，唯一的疑问只是电池彻底报废前，续航衰减会严重到什么程度。一辆使用了七年、仍搭载原厂电池的特斯拉，为我们提供了直观参考。 YouTube 频道“Drive Protected”拥有一辆特斯拉 Model 3，行驶里程已超 38 万英里（IT之家注：约 61.2 万公里）。绝大多数燃油车和电动汽车早就达到报废年限，这辆车却依旧状态良好。该车新车状态下续航为 240 英里（约 386.2 公里），如今满电续航仅剩下 158 英里（约 254.3 公里），续航足足减少了 82 英里， 衰减幅度约 34.2% 。显然，这样的衰减幅度十分明显，电池容量已远低于原厂初始容量的 70%。 即便如此，这也并不意味着车辆就彻底报废了。该车在真实路况下以 68 英里（约 109.4 公里） / 小时的恒定速度进行高速实测，最终跑了 138.3 英里（约 222.6 公里）电量才耗尽。单看数据并不亮眼，但车辆没有到完全无法使用的地步，用于短途通勤或城市日常代步，依旧完全够用。 实测数据也印证了这一点：全程共耗电 32.4 千瓦时，远低于新车状态下约 49 千瓦时的耗电量。这与续航缩水的实测结果相吻合，也证明电池衰减并非理论层面的概念，而是实实在在发生的损耗。 尽管电池容量已经衰减超三分之一，但车辆其他核心部件并未出现根本性故障，没有发生严重故障，也没有出现行驶中突然断电熄火的情况。只是续航随着时间平稳递减，而这辆车的总行驶里程，已是多数报废车辆平均里程的两倍左右。 从某种意义上来说，这辆车既印证了电动汽车的短板，也展现了其优势。不可否认，电池衰减真实存在、可量化且幅度可观。未来降低电池成本、简化电池更换流程，是电动汽车实现长效使用、可持续发展的关键。但同时该案例也证明：即便行驶里程早已远超多数车辆的退役标准，电动汽车依旧能够正常行驶，只是续航会有所缩短。
背景 Claude 账号被 ban 了，目前手上只剩 Codex 还在服役。这段时间跟 Claude 斗智斗勇属实心累，不想再折腾了，想着干脆转 Cursor 或者 Windsurf 算了。 纠结点 Cursor 和 Windsurf 看起来都还行，想问问老哥们哪个更耐用点 Cursor 我看有 Pro+ 是 3x 的用量 Windsurf 只有 pro 上一层就是 Max 了
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