“CBA 总决赛必须得看。”就在蔚来 ES9 发布会次日，蔚来董事长李斌在被问及与姚明的约定时，笑着说，“最早是 6 月 5 日才能去现场，因为前面还要去深圳。” 这场关于篮球的对话，源自前一天晚上蔚来 ES9 上市发布会上的一场赌约，姚明以嘉宾身份出现在现场，李斌在现场直言，如果 ES9 业绩好就能去看 CBA 总决赛了。 但这场群访的真正焦点，远不止一场球赛。 在这次蔚来 ES9 上市发布会后，李斌、蔚来联合创始人秦力洪、蔚来能源助理副总裁杨波等高管接受了包括凤凰网科技在内的媒体采访。在两个半小时的对话中，李斌诚恳地回应了关于 产品定价、品牌定位、智驾路线、出海策略、原材料成本 等一系列话题，并首次披露了蔚来在重量控制、训练算力、换电站布局等层面的内部管理细节。 一、“每一公斤都要审批” 当前，新能源汽车市场的一个显性趋势是“车越做越大”。李斌并不回避这一点：“大车毛利高，从商业角度是合理选择。”但他强调，蔚来的做法是“克制地做大”。 “同样大小的车，你是不是最轻的？我们现在对自己的要求变成了这个。”李斌透露，在蔚来内部，每一款车型的整备质量目标都要由他亲自审批，“每一公斤都要审批”。 他举例说，2015 年做第一代 ES8 时，团队的目标是控制在 2.47 吨以内，“最后突破了一点，但没突破 2.5 吨。为了这个，我吵得一塌糊涂。” 如今，蔚来在研发阶段对重量的管理已形成一套 ROI 机制：“不光是算钱的 ROI，也要算重量的 ROI。”李斌说，团队会拆解到每个系统、每个部件，甚至在配置上做取舍。“比如 102 度的磷酸铁锂和 102 度的三元锂，价格差很多，但能买来 100 公斤，你干不干？” 他透露，在同样尺寸的车型中，蔚来通常比竞品轻 200 到 300 公斤。 二、“我们不依赖中央式智能交通”：智驾路线的底层判断 在谈及智能驾驶时，李斌并未回避与特斯拉 FSD 的潜在竞争。他认为，FSD 进入中国市场“对整个行业是正面的事”：“大家在一个市场同台竞技，会让用户在一个真实的竞技场上去看它到底怎么样。” 但他也明确指出，蔚来在智驾技术路线上有自己的判断：“我不认为需要依赖中央化的智能交通系统。从技术角度讲，也不应该依赖。” 他解释，道路上存在行人、自行车、非智能车等大量不可格式化的参与者，“不可能把每一个交通参与者都变成格式化的东西”。一旦集中式系统出现故障，“难道整个都瘫掉？” 相比之下，蔚来更看重“群体智能”路线。李斌透露，蔚来第二代车型开始就围绕群体智能做了大量工作。“为什么我们可以用别人 1/10 的训练算力，做到超过别人的效果？除了世界模型 + 闭环强化学习的前瞻性，跟我们群体智能也很有关系。” 他特别提到，蔚来可以在不发布新版本的情况下，将试验版本以“伴生模式”推送到车上做实时对照，“去提升安全性、体验，效率非常高”。 秦力洪则补充了一个历史视角：“两三年前我们就说，如果要建 100 层的楼，地基就要打得深一点。当时很多人怀疑，现在回头看，这个故事变得特别连贯。” 三、从“品牌混沌期”到“品牌澄清期” 在回答关于高端品牌认知的问题时，李斌提出了一个核心判断：汽车行业正从“品牌混沌期”进入“品牌澄清期”。 “澄清期讲的就是你这个品牌最内核的精神到底是什么，能不能引起用户共鸣。”他说，“到了四五十万行政旗舰这个价位，大家看的就不只是配置和参数，更多是情感的体验、精神的共鸣。” 他以姚明为例：“我们聊了蔚来的价值观、产品、服务、社区，互相觉得挺合拍的。”李斌说，姚明对蔚来的“底色”非常认可。“我们一直讲真诚、关爱、远见、行动，姚明身上也能感知到这些。” 秦力洪也透露了一个细节：发布会结束后，姚明没有提前离开，而是等到所有工作人员合影完毕。“他坐在边上，说这样更好。”秦力洪说，“那一刻，我们从合作伙伴变成了自己人。” 李斌进一步解释了他所观察到的用户选择逻辑变化：“前两天看到一个第三方调研，在新能源领域，品牌已经变成用户选车的第二名因素。原来它只是第五。” 他判断，技术路线正在收敛 —— 纯电、800V、高压架构、电机方案都已趋于清晰。“产品越来越同质化，这时候大家会看品牌，看它的长期一致性，看它像不像一个‘有想法、有品位、靠谱的朋友’。” 四、关于出海、成本与换电的几个回答 在出海问题上，李斌表现出明显的谨慎。他坦言，蔚来在欧洲的尝试让他们意识到，“用中国同样的全体系方式，超过了公司能承受的能力”。 “国内新疆市场是挪威的两倍，甘肃比挪威也大。如果把投到挪威的钱投到新疆，收益可能大很多。”他说，“我们会用更长的时间去规划全球市场，不简单把中国产品卖到全球去。” 关于原材料价格上涨，李斌直言：“一辆车涨了一万多块，目前还能承受。但短期内不太会降下来。”因为汽车行业现在竞争的不仅是零部件，还有大宗商品和存储芯片，“是在和增长更迅猛、更有钱的行业去 PK”。 在换电方面，李斌透露，第五代换电站将在三季度开始大规模生产，“成本比第四代还要再低一点”。对于早期换电站无法兼容 900V 新车型的问题，他表示“每年 1000 多站，再过一段时间差距就会很小”。 在这场长达 90 分钟的对话中，李斌多次提到一个词：“底色”。无论是谈车重、智驾、品牌，还是谈姚明、谈财报、谈竞争，他都在试图回答同一个问题：一家坚持纯电、坚持换电、坚持高端定位的中国车企，在价格战与技术收敛的夹缝中，靠什么活下去，又靠什么被记住。 “买什么车都有原因，”他说，“但我们建议，试一下，也不花钱。”
IT之家 5 月 29 日消息，据第一财经报道，5 月 29 日，在 2026 未来汽车先行者大会上，蔚来汽车董事长李斌表示， 接下来一两年竞争会非常残酷，一些落后的品牌和技术都会加快出清 。 李斌认为，虽然价格战在远去， 但是没有价格战的市场一样是非常残酷 。随着技术的收敛，产品的同质化越来越严重，用户以前可能是选参数， 现在开始越来越选品牌 。汽车产业是非常长的产业链，行业的竞争从一招鲜的单点竞争开始进入到体系竞争的阶段。 据IT之家此前报道， 蔚来 2026 年一季度财报 数据显示，经营利润 6680 万元， 连续两个季度盈利。 蔚来一季度总营收 255.3 亿元，同比增长 112.2%。毛利总额 48.6 亿元，同比增长 428.4%。一季度公司综合毛利率 19.0%，创四年来新高。整车毛利率 18.8%，连续四个季度环比增长，创四年来新高。
IT之家 5 月 27 日消息，在今晚举行的蔚来 ES9 上市发布会上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌就主动悬架技术路线之争发表了明确观点。 蔚来 ES9 搭载 48V 集成式全主动悬架，李斌在演讲中明确表示，48V 集成式是比 400/800V 分体式领先一代的主动悬架技术。他提到，天行 48V 集成式全主动悬架具备更敏捷、更精准、更节能、更安静、更全面五大优势。 IT之家注意到，李斌进一步预测，48V 集成式主动悬架将成为下一代纯电动汽车的行业标准。他称，特斯拉 Cybertruck 也是用的 48V 配电架构。 相关阅读： 《 蔚来 ES9 旗舰 SUV 正式上市：整车购买 49.8 万-62.8 万起，租电 39 万-52 万元起 》
IT之家 5 月 27 日消息，在今天晚间的蔚来 ES9 上市发布会上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌透露，公司成立十一年来，累计研发投入 超过 688 亿元 ，充换电领域累计投入 超过 200 亿元 。截至今年 5 月 26 日，蔚来建成充换电站总数 8903 座， 其中充电站 5037 座，换电站 3866 座 ，第五代换电站将于今年第三季度开启部署。 据IT之家了解，今年 1 月，李斌宣布，2026 年目标建设 至少 1000 座五代换电站 。蔚来五代换电站 兼容蔚来、乐道、萤火虫三大品牌 ，将方便萤火虫小车的用户。
IT之家 5 月 24 日消息，据澎湃新闻今天报道，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌在接受采访时指出，汽车行业已经从单点竞争迈入体系竞争阶段。 品牌作为体系竞争的重要一环，价值影响力持续凸显。李斌判断，新能源汽车行业“正在从品牌的混沌期进入品牌的澄清期”。 他认为，越来越多用户在购车时， 会将综合的、品牌的能力放在第一位 。不少长期热卖车型已经印证，车企一味堆砌产品参数，和消费者实际品牌认知存在偏差。 据IT之家此前援引新浪科技消息，李斌认为，蔚来、乐道和萤火虫三品牌定位大体可能是“3:6:1”，或者约为“35:55:10”。他强调，这一比例主要指销量结构，不代表销售额和利润结构。 李斌表示，蔚来品牌将继续聚焦高端市场，乐道面向更大的家庭用车市场。对于乐道何时形成更强经营能力，李斌称，在当前研发效率和组织效率下，乐道如果能做到月销 2 万台，将是一个重要规模水平。他同时提到，乐道未来增长更依赖渠道下沉，目前门店仍主要集中在一二线城市，数量约 400 多家。
5 月 23 日消息，蔚来举行一季度财报媒体交流会。蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在会上谈及蔚来、乐道和萤火虫三品牌长期定位时表示，从终局销量结构看， 三者大体可能是“3:6:1” ，或者约为“35:55:10”。他强调，这一比例主要指销量结构，不代表销售额和利润结构。 李斌表示，蔚来品牌将继续聚焦高端市场，乐道面向更大的家庭用车市场。对于乐道何时形成更强经营能力，李斌称，在当前研发效率和组织效率下，乐道如果能做到月销 2 万台，将是一个重要规模水平。他同时提到，乐道未来增长更依赖渠道下沉，目前门店仍主要集中在一二线城市，数量约 400 多家。 谈及萤火虫，李斌称，公司并不期待其像低价小车一样月销三四万台。按照他的说法，如果萤火虫月交付从目前五六千台提升至八九千台、年销达到 10 万台，已经是不错的结果。萤火虫需要保持“小而特别”的定位，产品尺寸和品牌调性都要克制。 在海外市场方面，李斌表示， 蔚来不是退出海外，但会放慢节奏 ，并更谨慎评估投入回报。他表示，蔚来将先专注中国本土市场，海外更多考虑本地合作伙伴模式。他还提到，新疆的市场是挪威的两倍，国内区域市场仍有较大增长空间。
5 月 23 日消息，蔚来举行一季度财报媒体交流会。针对市场关注的二季度毛利率和交付增长，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌表示，二季度开始，蔚来面临的成本压力较一季度有所加大，单车成本上涨“大体上一万多块钱”，不同车型情况不同，“高的可能要到一万五”， 主要来自内存、碳酸锂、铜、铝等价格上涨 。 李斌称，目前相关压力仍在可控范围内，蔚来将通过销量增长、稳定价格、收回部分权益折扣以及供应链降本等方式应对。他表示，蔚来二季度新车较多，发布和上市费用也会增加，“Q2 压力也是有的”，但行业更大的挑战可能“不是涨价量缩，而是降价量缩”。 谈及乐道 L80 定价，李斌称， 蔚来不会简单通过降价换量 。对于外界期待 L80 降价，他表示，公司内部测算过，若单车便宜 1 万元，从 EBIT 口径看可能需要多卖三四倍才能抵消利润影响，因此蔚来更倾向于接受“合理的量”，而不是牺牲利润追求销量。 对于二季度交付增长来源，李斌表示，蔚来后续月均交付预计在 4 万台以上，增量主要来自 L80 开始交付、新款 L60 于 6 月交付、ES9 贡献增量，以及 L90 交付爬坡。他表示，L80、L90 都是净增量，L60 焕新后也会贡献增量，ES8 则预计基本保持稳定。
IT之家 5 月 21 日消息，今天（21 日）晚间，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在 2026 年一季度财报电话会上表示，今年整个原材料涨价，特别是内存芯片的涨价，对整个行业还是带来了非常大的压力。蔚来每辆车平均下来 有一万以上的成本压力 。 李斌表示，蔚来会 保持价格稳定 ，保持产品、服务的综合竞争力，且不会将“量”作为最主要的经营策略， 保持量的合理增长 。“单纯追求量不能带来毛利显著改善，所以我们在这一点上非常坚持品牌定位和用户情感价值、情感品牌创新。” 蔚来 CFO 曲玉也表示，包含售后，维保，车商城，能源，金融，NIO Life 在内的所有其他相关业务，从去年四季度开始在经营结果上有了大幅度提升，在一季度实现了 超过 20% 的毛利率 ，意味着服务和社区相关的业务进入新阶段。从全年目标上来讲，也希望今年能够保持在 20% 左右的毛利水平。“从更长时间看，我们的用户保有量持续上升，随着效率提升，服务和社区相关业务的盈利能力也会持续提升，会成为蔚来在除了新车之外的一个重要增长点。” 据IT之家了解，李斌还称，随着换电网络的进一步扩展，三四五线城市用户开始越来越接受纯电产品，公司现有产品序列，包括接下来的产品，能够让公司在中国乘用车市场获得动能。
IT之家 5 月 21 日消息，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌今日在 2026 年一季度财报电话会上表示，现在中国智能电动汽车的竞争，已经从品牌混沌期进入到澄清期。今年一季度蔚来品牌的平均成交价是 39 万，超过宝马 5 万元，是奥迪 1.5 倍。在上海、长三角和一线城市，蔚来品牌已经超过传统豪华品牌市场份额。 IT之家注意到，李斌还称，随着换电网络的进一步的扩展，三四五线城市用户开始越来越接受纯电产品，公司现有产品序列，包括接下来的产品，能够让公司在中国乘用车市场获得动能。 此外，李斌透露，蔚来世界模型的最新版本推送后的一个季度，城区领航辅助的行驶里程环比提升 92%，使用时长占比环比提升 116%。目前，该技术架构也赋能了乐道新产品的智驾体验。六月，蔚来和乐道都将迎来蔚来世界模型 NWM 新版本升级，包括行车、泊车、主动安全在内的全场景智驾体验将得到显著提升。
IT之家 5 月 17 日消息，据《睿见 Economy》 今日报道，5 月 15 日-5 月 17 日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，主题为“转折”。蔚来创始人、董事长、CEO 李斌线上参与对话。 当被问及换电站对蔚来而言是盈利点还是失血点时，李斌回应称， 从来不觉得它是失血点 。 李斌指出，现在重资产、高科技类型的公司已经成为一个主流。换电站就是典型的重资产、高科技的事情。“从长期看，它当然会成为我们很重要的收入来源之一， 只不过现在还处于超前投入期 。” 他表示，蔚来做换电不是做公益，也是收换电服务费的，还可以存电再卖，参与新型电力交易。他透露，去年蔚来有接近 30 亿度电，今年不出意外会接近 40 亿度电。“如果将来有 500 万辆车，一年就是 200 亿度电，这是很大的生意”。 IT之家从蔚来官方了解到，截至今日，蔚来全国建成 8,870 座充换电站，其中换电站 3,849 座，充电站 5,021 座、充电桩 28,855 根， 累计提供超 1 亿次换电 。 据蔚来此前公布财报，该公司 2025 年四季度实现经营利润 12.5 亿元，实现公司季度首次盈利。四季度现金储备 459 亿元，环比大幅增长近百亿。
IT之家 5 月 17 日消息，据新浪科技报道，5 月 15 日-5 月 17 日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌线上参与对话。 谈及推出“萤火虫”品牌的初衷，李斌表示，每个品牌的精神内涵区别很大，面向的目标用户群也不同，萤火虫的理念是“自带发光”。 李斌表示，萤火虫打破了年龄层次的限制， 从某种程度上也打破了购车预算的限制 。“大学刚毕业的年轻人想买也能买，很有钱的老板想自己开车送小孩上学也完全没有问题。” 他形容， 现在的萤火虫很像 iPhone ，它已经变成了一款非常高品质的产品。在某种意义上，它已经成为一个生活方式品牌、一个时尚品牌，超越了简单的汽车工具属性，并开始形成自己独特的文化。 IT之家注意到，李斌还在本次活动中透露， 萤火虫没有开发第二款车的计划 。李斌表示，萤火虫在高端小车里占 70% 份额，没必要再搞一款。在蔚来、乐道品牌研发新款完全可以，不一定非要在萤火虫上搞。 蔚来萤火虫焕新款现已上市，新车延续标志性“三重奏”大灯设计，提供全新的星轨双色合金轮圈。搭载 13.2 英寸 2.5k 高清中控屏及 6 英寸的灵动仪表，新增智能辅助驾驶“小蓝灯”，长宽高 4003x1781x1557mm，采用单电机布局， 整车购买价 11.98-12.58 万元 。
IT之家 5 月 17 日消息，据新浪汽车报道，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛今天在广州举办。蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌在接受主持人采访时表示， 萤火虫没有开发第二款车的计划 。 李斌表示，萤火虫在高端小车里占 70% 份额，没必要再搞一款。在蔚来、乐道品牌研发新款完全可以，不一定非要在萤火虫上搞。 据IT之家此前报道，蔚来萤火虫焕新款现已上市，新车延续标志性“三重奏”大灯设计，提供全新的星轨双色合金轮圈。搭载 13.2 英寸 2.5k 高清中控屏及 6 英寸的灵动仪表，新增智能辅助驾驶“小蓝灯”，长宽高 4003x1781x1557mm，采用单电机布局， 整车购买价 11.98-12.58 万元 。
IT之家 5 月 10 日消息，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌今天开启 24 小时直播，与同事们一起自驾验收河西走廊换电路线贯通。 IT之家了解到，李斌今天早上 6 点从张掖出发， 全程换电到敦煌 ，见证丝绸之路河西走廊段换电路线全线贯通，晚上在乐道 L80 双舱小房车领略沙漠星空。 作为参考， 蔚来河西走廊换电路线已在今天正式贯通 。 蔚来河西走廊换电路线东起西安、西至敦煌，全长 1739 公里，共布局 20 座换电站，蔚来、乐道用户可实现全程换电直达敦煌。伴随蔚来河西走廊换电路线贯通，丝绸之路换电路线也将于今年下半年全线贯通，意味着用户届时从全国任意换电站出发，均可全程换电到中国大陆所有省级行政区。
在蔚来掌门人李斌看来，如果今年车卖不好的话，公司就没了。 蔚来创始人、董事长李斌近日在乐道产品技术发布会后的沟通会环节中谈论关于机器人业务问题，他认为从公司的战略总的来说还是先把自己的事做好，机器人业务还有较长窗口期，但今年如果不把车卖好，公司就没了。 更早前，乐道L90的硬件升级引发了部分老用户的不满，对此李斌在接受采访时坦言，这是行业快速发展中的必然阵痛。 他解释说，从企业经营的角度出发，如果没有竞争压力，没有任何一家公司愿意频繁缩短更新周期。 每一次产品的技术迭代都意味着高昂的开发费用和巨大的沉没成本。 然而，当下的市场竞争逻辑已经发生了根本性变化，汽车的代际划分不再依赖于传统的发动机技术，而是由芯片性能和智能化水平来驱动。 李斌指出，这种压力正从手机行业向汽车行业快速蔓延。在芯片几乎一年一更新的大环境下，如果车企不及时跟进使用最新的硬件，新用户就不会愿意买单。为了保证竞争力，企业必须被迫进入这种高频迭代的循环。 作为一家强调用户导向的企业，蔚来必须在现有用户利益与公司可持续经营之间寻找微妙的平衡。 李斌认为，让公司健康稳健地活下去是对用户最大的保障，因为一旦车企倒闭，车辆的后续维护将彻底停滞。 查看评论
IT之家 4 月 25 日消息，昨天下午，博主 @怕不是小小白 发文透露，2026 北京车展期间，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军在现场向车企同行赠送 T 恤，且每位车企一把手的 T 恤上，印着的文字都各有不同，均对应各自曾发表过的“金句”。 理想汽车 CEO 李想：听我讲完 小鹏汽车 CEO 何小鹏：都是好鹏友 蔚来 CEO 李斌：一起加电 比亚迪总裁王传福：在一起才是中国汽车 IT之家发现，雷军还向北汽董事长张建勇赠送了一台 1/18 比例的“卡布里蓝”小米新一代 SU7 车模。 随后，雷军本人也转发了这则微博并附文：“听我讲完：都是好鹏友，一起加电！在一起，才是中国汽车”。 相关阅读： 《 小米雷军到访理想汽车展台玩梗，赠送李想“听我讲完”T 恤 》
IT之家 4 月 23 日消息，2026 款乐道 L90 于 4 月 21 日上市，整车购买 26.58 万元起、电池租用方式购买 17.98 万元起。 据东方财经报道，在乐道 L90 智能焕新发布会后，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌回应了乐道产品快速迭代引发的“背刺老车主”争议。 李斌表示，“ （我们）花了非常多时间去讨论，现有用户的利益和情绪问题 。乐道是一个非常新的品牌，从 2024 年 9 月开始交付第一辆车，到现在也就是一年半的时间。” 李斌反思道，“我们确实在前期和用户的交流上还需要更多一些，沟通要更充分一些。” 同时李斌也指出， 市场竞争极为激烈 。他表示，“以前的汽车主要是由发动机和变速箱定义代际，而发动机、变速箱的迭代是非常慢的。但今天不一样了，智能化、电动化、汽车本身这三个维度都在同时迭代。 如果不迭代，就会让人感觉已经落后了 。” 他进一步表示，“ 只有把品牌做好，让公司能够稳健、持续地经营，才能让我们有能力兑现对用户的长期承诺 。”他举例道，“今天我们也看到，有一些公司因为经营出了问题，最后用户的服务搞得一地鸡毛。我们肯定不希望这种情况发生在我们身上，也不希望写在契约承诺里的服务受到影响。” 据IT之家此前报道，2026 年 3 月， 蔚来公司交付新车 35,486 台，同比增长 136.0% ，环比增长 70.6%： 蔚来品牌交付新车 22,490 台，同比增长 120.1%，环比增长 48.4% 乐道品牌交付新车 6,877 台，同比增长 42.7%，环比增长 130.7% firefly 萤火虫品牌交付新车 6,119 台，环比增长 130.3% 相关阅读： 《 2026 款乐道 L90 上市：蔚来世界模型上车、超 70 项软硬件升级，电池租用方式购买 17.98 万元起 》
IT之家 4 月 17 日消息，《晚点 LatePost》今晚公布了蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌近日的一次内部讲话。 李斌透露，蔚来一季度共交付新车 83465 台，同比增长 98.3%，由于高价车型占比较高，预计营收同比增幅将高于交付量增幅。同时，得益于去年开始推进的 CBU（单元业务）全员经营机制，一季度总体费用控制良好。 李斌同时也指出，二季度面临较大外部压力。根据乘联会数据，无论是乘用车还是新能源车，一季度整体同比均有所下降，4 月以来行业整体仍呈同比下降态势，压力持续存在。 不过，李斌认为压力中也蕴含机遇。二季度蔚来将有多款有竞争力的车型上市，其中包括两款战略级车型，预计五六月份交付量将稳步提升。具体而言，蔚来品牌全新车型 ES9 已召开产品技术发布会，预订情况超出预期。虽然蔚来向来不公布具体预订数量，但李斌在接受媒体采访时透露，ES9 的非蔚来用户订单量超过同期 ES8 的 1.5 倍，且这一比较为绝对量而非比例，显示出较强的“破圈”效应。 除 ES9 外，蔚来旗下品牌萤火虫近期推出了小改款，市场反馈良好。另一子品牌乐道则计划在二季度实现“三箭齐发”，包括 L90、L60 改款以及全新车型 L80。李斌特别强调了 L80 的意义，称其为“全球首款双舱超级大五座”，认为其在大五座 SUV 市场将带来革新效应，并有望带动 L90 和 L60 的销量。他举例称，乐道 L90 上市不到一年，其前备舱累计开启次数已超过 1000 万次，证明该设计对用户具有实际价值。李斌还回顾了此前大三排 SUV 市场的格局变化：在蔚来全新 ES8 和乐道 L90 发布前，该细分市场销量前列多为增程车型；两款纯电车型上市后形势逆转，最新月销量数据显示增程车型仅为纯电车型的约 60%。 李斌在讲话中要求全体员工二季度不能松懈，强调公司不是为单季度盈利而存在，而是要为每个季度高质量完成经营目标。他提出二季度三项重点工作，IT之家汇总如下： 第一，集中公司优势资源确保蔚来 ES9 和乐道 L80 的上市与交付，将这两款战略车型视为“品类开创者”； 第二，细化车型产品经营，提升需求预测精准度，避免因交付延迟错失订单，同时应对芯片、锂、铜等原材料涨价带来的单车成本上涨，通过精细化运营对冲成本压力； 第三，加强非车业务经营意识。 李斌透露，蔚来去年非车业务营收达到 100 亿元，对公司四季度盈利作出了显著贡献。他指出，随着保有量增加，非车业务利润有望进一步增长，并首次将该业务纳入 VAU（价值增值单元）管理，强调“100 亿营收中挖掘 5 个点的利润就是 5 亿元”。 此外，李斌还要求研发团队确保各节点高质量交付，为明年产品大年做好准备，并持续深化 CBU 机制，明确该机制不仅为降本，更在于厘清投入产出关系，从而敢于在有效领域花钱。 李斌最后表示，如果二季度能够顺利挺过新车上市和车款切换的挑战，并进一步深化体系能力与全员经营机制，三季度和四季度将更为有利，公司会全力实现二季度目标。
IT之家 4 月 12 日消息，4 月 11 日举行的智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来创始人、董事长李斌表示智能电动时代的快速迭代导致大量浪费，往往一款车产能爬坡刚完成就需要进行迭代了，这些都是资金， 因此一款车浪费几个亿很正常 。李斌呼吁统一电芯标准化和芯片统一化，表示这将为行业提供超千亿元的降本机会。 李斌表示，现在整个行业遇到一样的问题，“花无百日红”， 很难有一款车热销一年 ，一款车刚推出来很受追捧，订单很多，企业产能爬坡，但是等产量跟上了，订单又没了。他认为，当下行业的压力还是盈利的压力， 电动汽车产品迭代加速，让供需平衡难度增大 。 ▲ 神玑 NX9031 IT之家注意到， 在 3 月 19 日举行的先进制造业峰会上 ，李斌也表达过类似观点。他当时表示，当前汽车半导体产业正面临 AI 算力需求激增、芯片体系碎片化以及供应链波动性增强 三大关键挑战。蔚来正通过自研与定制芯片，构建面向智能化时代的核心能力，持续优化高价值芯片的性能与成本。 同时，蔚来正推进车用芯片“归一化”与“标准化”的工作， 目标以不超过 400 种规格覆盖整车芯片选型 ，提升规模效应与系统效率。李斌预计到 2027 年，蔚来车用半导体国产化率将达 35%-40%。
在2026高通汽车技术与合作峰会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，现在的汽车公司，必须成为AI公司，现在的智能座舱，必须成为AI座舱。在李斌看来，AI正在重构下一代座舱体验，把智能座舱带入认知座舱时代。李斌强调，以后智能座舱的核心体验，必须全面Agent化。截至目前，蔚来智能座舱的综合体验，正朝着该目标不断努力，部分功能已顺利上车。（证券时报）
36氪获悉，5月28日，蔚来CEO李斌在“蔚来ES9媒体面对面”交流中提到，今年以来，包括镍、钴、碳酸锂等原材料价格上涨，一辆车的成本涨了一万多元。李斌提到，涉及大宗商品、内存芯片等产品，不止影响汽车汽车行业，也会影响增长更猛、更有钱的行业，所以车企没什么议价权。今年以来内存涨价后还没降下来，原材料带来的成本上升再短期内也难以下降，这些成本都得企业自行消化。