据CNBC报道，在中国电动汽车销量增速放缓之际，比亚迪高管预计中国电动车市场仍将继续扩大。比亚迪执行副总裁李柯周一对CNBC表示：“随着各种创新技术不断推向市场，中国市场的电动车渗透率很快将提升至接近80%。” 李柯 得益于政策支持和丰富的车型选择，中国混合动力及纯电动汽车的渗透率在短短几年内快速增长。据中国乘联会数据，2024年中国新能源汽车已占新车销量的一半以上，上月更是达到创纪录的62.9%。相比之下，国际能源署上月表示，美国电动车渗透率仍仅维持在10%左右，全球平均水平约为25%。 比亚迪对中国国内市场依然保持乐观，这要归功于电池技术的进步。李柯表示，受益于比亚迪快速充电技术的推动，目前国内市场对比亚迪电动车的需求约为公司现有交付能力的两倍。比亚迪的快速充电技术仅需5分钟即可将电池充至70%的电量。 展望未来，李柯预计下一阶段的竞争将很可能集中在辅助驾驶功能上。今年5月28日，比亚迪扩大了针对“L2+”级辅助驾驶用户的保险覆盖范围。李柯表示，此举有望将客户对辅助驾驶功能的使用率提高5个百分点，达到至少95%。该公司还发布了自研辅助驾驶芯片。 尽管比亚迪已雇佣约7000名工程师从事半导体开发，但李柯表示，现阶段比亚迪仍将主要采用英伟达的辅助驾驶芯片组。根据比亚迪2025年年报，公司员工总数超过86.96万人，而半导体研发工程师仅占其中很小的一部分。 随着比亚迪在国内市场的增长面临挑战，该公司转而依靠出口市场来提振销量。李柯表示，比亚迪的目标是在本地生产75%的欧洲汽车销量。 查看评论
IT之家 5 月 27 日消息，据“比亚迪股东星球”官方平台上周发布的采访报道，比亚迪执行副总裁李柯正面回应了比亚迪人形机器人的相关进展。 李柯表示，等到我们都老了，我们每一个家里可以有三个机器人，一个帮你打扫卫生、一个帮你做饭、一个帮你陪着你聊天散步， 那比亚迪也在开发（人形机器人） 。 李柯认为，机器人竞争到最后， 就是竞争谁有最强的制造能力，谁有最强的软件和硬件 ，软件就是大脑，硬件就是核。“那对我们做汽车的人来讲不是现成的吗？汽车里面软件的复杂程度，其实移植到机器人里面对我们来讲非常容易。” 李柯还表示，从现在的机器人市场来看，中国的机器人就是缺一个大脑，那美国的机器人大脑很发达但四肢不发达， 所以未来要实现大脑和四肢都发达的真正可用的机器人 。 IT之家注意到，李柯还预测，在这种竞争环境下，机器人可能会在中国首先实现商业化。如果机器人真的走到市场上， 比亚迪将是最大的买家 。“我的每个店，我在欧洲招销售人员不好招，我说以后不用了，你给我买 4 个机器人，就做机器人导购。” 李柯还称：“等到我们以后比亚迪做了机器人， 那我们还可以既做生产又做销售 。有时候机器人不一定是 100% 全部自己做，我们可以做一个开放的平台，既可以是自己的机器人，也可以是和别人合作的机器人。”
IT之家 4 月 28 日消息，随着一级方程式赛车（F1）愈发重视电机技术，比亚迪正考虑进军 F1 赛事。 意大利体育媒体 Sportmediaset 报道，比亚迪执行副总裁李柯在北京车展期间接受采访时表示，这家全球领先的电动汽车制造商正与 F1 赛事方进行洽谈。她称，参与 F1 赛事将为比亚迪提供绝佳契机，对自身技术进行实战检验。 李柯同时表示，已在上海与 F1 首席执行官斯特凡诺・多梅尼卡利会面洽谈：“我们在上海见到了斯特凡诺 · 多梅尼卡利。我们保持着友好的关系，也保持着经常性的联系。我喜欢一级方程式赛车，因为它充满激情与文化底蕴，人们都梦想着能在一级方程式赛车中参赛。” 另据日经亚洲报道，李柯透露，比亚迪正考量多种合作模式：组建 F1 车队、成为动力单元供应商，或是担任赛事赞助商。 IT之家注意到，为实现净零碳排放目标，F1 赛事已修订 2026 年新规，将大幅提升赛车动力系统中电机的动力输出占比。随着电机技术在赛事中的重要性日益凸显，比亚迪认为自身自研技术与 F1 赛事的契合度大幅提升。不过，鉴于 F1 赛事投入成本极其高昂，比亚迪入局一事也势必引发外界对资金投入的担忧。 2025 年比亚迪新车总销量达 460 万辆，电动汽车销量超越特斯拉，登顶全球电动汽车销量榜首。
近日，比亚迪集团执行副总裁李柯在一档访谈节目中明确表示：“比亚迪也在开发（人形机器人）。机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力，而汽车相关AI能力与机器人有同源性，如果有一天我们认为机器人可以走向家庭，就可以通过经销商网络售卖比亚迪的机器人。”她还表示，比亚迪可以做一个开放的平台，既可以是比亚迪自己做机器人，也可以是跟其他企业合作的机器人。6月3日，据接近比亚迪人士处消息，该公司确实已在研发人形机器人。（第一财经）