IT之家 5 月 24 日消息，据澎湃新闻今天报道，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌在接受采访时指出，汽车行业已经从单点竞争迈入体系竞争阶段。 品牌作为体系竞争的重要一环，价值影响力持续凸显。李斌判断，新能源汽车行业“正在从品牌的混沌期进入品牌的澄清期”。 他认为，越来越多用户在购车时， 会将综合的、品牌的能力放在第一位 。不少长期热卖车型已经印证，车企一味堆砌产品参数，和消费者实际品牌认知存在偏差。 据IT之家此前援引新浪科技消息，李斌认为，蔚来、乐道和萤火虫三品牌定位大体可能是“3:6:1”，或者约为“35:55:10”。他强调，这一比例主要指销量结构，不代表销售额和利润结构。 李斌表示，蔚来品牌将继续聚焦高端市场，乐道面向更大的家庭用车市场。对于乐道何时形成更强经营能力，李斌称，在当前研发效率和组织效率下，乐道如果能做到月销 2 万台，将是一个重要规模水平。他同时提到，乐道未来增长更依赖渠道下沉，目前门店仍主要集中在一二线城市，数量约 400 多家。
IT之家 5 月 21 日消息，今天（21 日）晚间，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在 2026 年一季度财报电话会上表示，今年整个原材料涨价，特别是内存芯片的涨价，对整个行业还是带来了非常大的压力。蔚来每辆车平均下来 有一万以上的成本压力 。 李斌表示，蔚来会 保持价格稳定 ，保持产品、服务的综合竞争力，且不会将“量”作为最主要的经营策略， 保持量的合理增长 。“单纯追求量不能带来毛利显著改善，所以我们在这一点上非常坚持品牌定位和用户情感价值、情感品牌创新。” 蔚来 CFO 曲玉也表示，包含售后，维保，车商城，能源，金融，NIO Life 在内的所有其他相关业务，从去年四季度开始在经营结果上有了大幅度提升，在一季度实现了 超过 20% 的毛利率 ，意味着服务和社区相关的业务进入新阶段。从全年目标上来讲，也希望今年能够保持在 20% 左右的毛利水平。“从更长时间看，我们的用户保有量持续上升，随着效率提升，服务和社区相关业务的盈利能力也会持续提升，会成为蔚来在除了新车之外的一个重要增长点。” 据IT之家了解，李斌还称，随着换电网络的进一步扩展，三四五线城市用户开始越来越接受纯电产品，公司现有产品序列，包括接下来的产品，能够让公司在中国乘用车市场获得动能。
IT之家 5 月 17 日消息，美国政界和汽车行业多年来一直担忧中国低价电动汽车冲击本土市场，但一个尴尬的现实情况是 —— 底特律三大汽车制造商早已深度依赖中国生产的零部件。 据《华尔街日报》报道，艾睿铂咨询公司数据显示，目前美国境内有超过 60 家汽车供应商由中国企业全资或控股持有，中国公司还在全美约 1 万家供应商中掌握了大约 5% 的股权。 据 CNBC 报道，福特最新款 Mustang GT 使用了中国的六速手动变速箱、丰田普锐斯插混版约有 15% 的零件来自中国、雪佛兰 Blazer 和 Equinox 电动 SUV 使用了约 20% 的中国零件。 艾睿铂合伙人 Juergen Simon 指出，2012 年全球汽车零部件百强中只有一家中国企业，到 2024 年这一数字已增至 13 家，预计到 2030 年前将达到 22 家。“这显示了竞争环境变化的速度，现在客户告诉我，当他们丢失订单时，对手总是中国供应商。” 很显然，让美国汽车行业与中国供应链脱钩并非易事。即便公开支持对华强硬的车企，其供应链仍与中国紧密相连。例如，福耀玻璃为在美国运营的多家主要汽车制造商供应玻璃，宁德时代仍是全球电动汽车电池技术的霸主。 同时，耐世特、福耀等中资控股或中资关联企业已成为底特律三巨头（福特、通用、Stellantis 克莱斯勒）的长期供应商。福耀玻璃美国公司回应称，其致力于本土化制造和创造当地就业，并能高效响应客户的生产需求。《华尔街日报》对此表示：“中国汽车尚未上路，但中国零件已无处不在。”
IT之家 5 月 7 日消息，比亚迪汽车 5 月 6 日官宣，国际汽车监督署（IAOB）执行董事詹姆士 · 布朗、国际汽车工作组（IATF AISBL）主席哈罗德 · 威廉、英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）IATF 监督负责人尼尔 · 基利等全球汽车行业组织高层 4 月 21 日齐聚深圳， 共同见证比亚迪股份有限公司正式加入 IATF AISBL 。 此前，比亚迪经汽车工业行动集团（AIAG）提名推荐，于 2026 年 2 月 26 日经 IATF 全体成员投票通过，并在 2026 年 3 月 11 日正式官宣加入国际汽车工作组（IATF），成为该组织成立以来全球首个且唯一的新能源车企成员。此次活动的举行， 标志着比亚迪正式获得 IATF AISBL 相关事务的投票权，成功跻身全球汽车行业规则制定的核心圈层 。 IT之家注：国际汽车工作组 International Automotive Task Force（IATF）成立于 1999 年，创始成员包括全球五大汽车强国的汽车工业协会，即 AIAG（美国）、ANFIA（意大利）、FIEV（法国）、SMMT（英国）和 VDA（德国），以及多家主流汽车制造商。IATF 以其认证标准和规则闻名。IATF 为全球汽车供应链建立了统一的质量管理语言，其认证已被全球众多主流汽车制造商广泛认可，成为进入国际汽车供应链的重要质量管理依据之一。 比亚迪此次加入的 IATF AISBL，是 IATF 于 2026 年 3 月在比利时布鲁塞尔注册成立的新法人实体， 其核心作用是强化 IATF 的全球治理框架 ，保障认证体系的统一性与可持续性，适配跨国运营的法律与合规需求。
IT之家 4 月 24 日消息，腾讯昨日举办 2026 TIME DAY· 腾讯智慧出行技术开放日，正式面向汽车行业发布“出行全场景智能体开放平台”。 目前，腾讯已服务超过 100 家车企及出行科技公司，其中超过 50 家使用了腾讯海外云服务。 在应用生态层，腾讯围绕用户通勤、出游、下单、娱乐等高频场景，打造开箱即用的智能体产品，IT之家附部分应用场景如下： 在通勤场景中，随行点单智能体能够 为用户提供从选品、下单、取餐的全链路服务 ，结合用户的实时行程与偏好，深度理解用户需求、筛选最优门店，并根据车辆实时 ETA 反向推算出餐时间，确保用户到达时餐品刚好出炉。 在出游场景中，针对长途游，随行向导智能体不仅能 化身专属 AI 导游 ，实时推送沿途资讯、景点、服务与玩法攻略，还新增了车队协同管理功能。通过位置共享、实时语聊与服务推荐，有效解决了多人组队出游的协同难题。 在娱乐与服务场景中，车载娱乐场景智能体全面 覆盖音乐、新闻、视频、短剧等高频车载内容需求 ；车主服务场景智能体则聚合了加油、充电、洗车、救援及代泊等出行服务能力。 在底层能力上，腾讯全面升级端云协同的座舱大模型架构，并深度集成了元宝搜索、微信支付及空间智能等核心能力；在平台核心能力层，提供涵盖智能体编排、扩展与运营的全栈工具箱。 在基础能力层，腾讯升级端云协同的座舱大模型架构。在端侧，基于 0.8B 轻量化 VLM 模型与座舱世界模型， 单帧编码延迟低于 100 毫秒 ，确保了车机系统对环境感知的毫秒级响应；在云端， 率先接入混元最新大模型 Hy3 preview 。
IT之家 4 月 23 日消息，据央视新闻报道，记者 4 月 22 日从中国汽车技术研究中心获悉，新能源汽车行业首个电安全技术全链条解决方案平台上线。 IT之家从报道中获悉，这一平台可以检测 600 余项新能源汽车电安全技术问题，可以通过 新车开发流程、研发性能领域、问题类型 三种搜索模式精确找到解决方案。据了解，平台上电池全生命周期无损检测与失效分析，不同工况下座舱电磁对人体健康的影响等均处于行业领先水平。 中国汽车技术研究中心新能源检验中心总经理高继东介绍，平台提供的 160 多个具体电安全问题的技术解决方案， 涵盖了超过 200 项大类验证工况，600 余个专项验证评价项目，3000 多个场景化的测试用例， 可以支持汽车企业从新车研发阶段到验证阶段的全流程，系统性解决各类新能源汽车电安全技术问题。 专家表示，一款新能源汽车从设计研发到量产上市，要历经数百道研发工序、上千项测试验证。安全隐患发现越晚，整改成本越高、难度越大。这一平台的推出，可以将电安全风险关口全面前移到研发源头。
IT之家 4 月 21 日消息，据央视新闻今日报道，当地时间 4 月 21 日，汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）发布《2026 年汽车创新报告》。 其中， 中国制造商比亚迪以 157 分首次荣登全球汽车行业创新排行榜榜首 ，超越去年的冠军大众汽车（143 分）。梅赛德斯-奔驰以 134 分位列第三。 小鹏汽车（128 分）、宝马和吉利集团紧随其后，位列第四至第六 。雷诺、丰田、通用和现代汽车则位列前十。 值得一提的是，这是自 2005 年“汽车创新研究”项目启动以来， 中国汽车制造商首次夺冠 。IT之家附全球汽车行业创新排行榜 TOP10 如下：
作为产业规范发展、技术创新落地、市场秩序规整的核心基石，汽车标准化体系建设迎来系统性升级窗口期：《换电场景下动力蓄电池缺陷监测与分析规范》（GB/T47283—2026）推荐性国家标准6月1日起实施；《2026年汽车标准化工作要点》发布，四方面15项内容部署进一步健全汽车标准体系，提升标准供给质量，深化标准国际合作……多位专家表示，一系列标准、规划的密集落地与前瞻布局，致力于破解行业内卷、技术参差、安全短板等痛点，持续夯实产业新质生产力，为中国汽车品牌技术自立、产品升级筑牢规则底座。中国汽车产业标准持续创新、国际交流不断加深，也让更多国家能够参与全球汽车产业发展进程，共享技术进步带来的机遇。（经济参考报）
在汽车行业越来越强调降本的今天，车企心中的天平逐渐偏向了更具性价比的国产芯片。爱芯元智看到了这一发展机遇，北京车展前期，爱芯元智与千里科技、阶跃星辰等企业成立“千里联盟”，同时企业将于今年三季度发布M97这颗大算力辅助驾驶芯片。 爱芯元智创始人仇肖莘在北京车展上公开表示，“大算力产品已成功流片，正进入正常的开发周期”，2026年将逐步导入多款车型，成为业绩增长的重要引擎。目前，传统终端计算产品仍占爱芯元智收入的超80%，车载和边缘计算业务的收入占比较低，仇肖莘预计未来三年内，这一局面将被改写。 仇肖莘对M97的性能表现颇为信心，她表示：“当前主流高阶辅助驾驶芯片有比较大的问题，就是带宽不够。我们意识到这个问题后，在M97设计的时候，把带宽提升了很多。” 辅助驾驶芯片的有效算力主要取决于两个核心要素，一是计算单元的规模，二是数据读写的带宽效率。即便芯片的理论算力处于较高水平，若带宽不足，也无法充分释放其实际性能。仇肖莘表示M97的核心优势之一，便是具备较高的带宽水平，能够让算力发挥更充分，同时把功耗控制在较低水平。 为了最大限度发挥芯片的算力潜力，爱芯元智称，该芯片在设计初期便确立了领先一代的目标。这一设计思路背后的考量是——制程工艺对芯片性能有着决定性影响。 以数据传输频率为例，不同制程的芯片所能支持的最高频率存在明显差异，制程越先进，可实现的频率越高，带宽上限也随之提升。对于高算力辅助驾驶芯片而言，更先进的制程不仅能带来更出色的性能表现，还能有效缩小芯片面积，进而显著提升芯片的生产良率。 而爱芯元智之所以将高阶辅助驾驶芯片的算力，设定在较高水平，仇肖莘告诉36氪，这是源于当前辅助驾驶技术路线的不确定性。从早期的端到端方案，到如今的各类先进模型，辅助驾驶技术的核心，始终是对周边物理环境的精准理解，这对芯片的算力提出了极高要求。 爱芯元智车载事业部总经理李浩表示，将芯片算力与带宽同时提升至行业标杆水平，核心目的是为各类先进模型的车载应用，提供充足的有效算力支撑。随着辅助驾驶技术的演进，各类模型正朝着融合统一的方向发展，对单颗芯片的算力要求持续提升，因此，爱芯元智判断，提升单颗芯片的算力上限，是未来芯片行业的趋势。 在提高算力的同时，爱芯元智也强调成本控制。而芯片的成本是靠设计降下来的，“比如通用架构，它里面是从云端训练的一套架构一脉相承到车载芯片，整个架构设计有很多的冗余。这对车载芯片来说不是必须的。” 企业的业绩增长不光靠产品，也靠战略。爱芯元智对自身的定位是——“一个比较中立的第三方芯片供应平台”。仇肖莘解释，这样定位的好处在于，“这个时候车企可以选择我们，也可以选择别人，最重要的一点就是把这个决策权交回给车企”，“有选择这件事还是很重要的”，而“爱芯元智作为一家独立的芯片公司，要维持中立、独立的状态”。 除了车载赛道，边缘计算也是爱芯元智计划重点押注的一大领域。今年下半年，爱芯元智将发布两款边缘计算产品，和市场上千问等主流大模型进行更好的适配。仇肖莘对36氪表示，适配大模型，很重要的是建好生态。而爱芯元智建生态的方法之一，是“别人开源一个大模型，我们都会马上把大模型部署在芯片上。部署完了再开源出去，放在GitHub供合作伙伴下载。因为现在大模型的底层架构基本上都是Transformer，这对我们部署各家的模型是有好处的，它的底层算子比较统一。” 对于边缘计算芯片的落地场景，爱芯元智观察到，AI Agent将是企业可大有作为之处。“将来AI更普及以后，人们生活必备的就会变成水电、煤气、宽带和算力，这个算力怎么接进家，是需要经过AI Agent的盒子，盒子有可能是路由器的一部分。” 而Agent掌握了用户的所有核心信息，且需要24小时运行，因此一定要在本地运行，如果上云则有可能产生延迟、隐私泄露等风险。爱芯元智的8850芯片，以及即将发布的边缘计算产品，恰可以支撑大模型跑在边缘测。仇肖莘评价，AI Agent或是一个爆发力很强的ToC的产品，爱芯元智对这个领域充满期待。
36氪获悉，4月24日，蔚来CEO李斌在采访间表示，汽车品牌开始进入收敛期，越来越多产品同质化，拼的的是体系竞争，包括服务、质量、组织适应能力等。汽车行业决赛期5年才能结束，汽车行业只有3%-5%的竞争，是毫厘之间的竞争。
36氪获悉，中国银河证券表示，展望4月，以旧换新等政策效应将持续显现，北京车展开启新品密集发布周期，主要聚焦于高端新能源、大五座/六座SUV及轿车、旗舰MPV等细分市场，有助于提升市场热度，提振汽车消费，带动市场需求进一步释放。
一辆汽车中的零部件总数往往过万，汽车行业的产业链供应链安全尤为引人关注。记者从车百会研究院获悉，“战略新材料创新与应用平台”在北京正式成立。这一平台是由30多家整车、零部件及材料企业、科研机构共同发起成立，目的是建立整车+零部件+材料+技术+标准+供应链的协同创新体系，推动新材料在汽车产业的创新应用。更进一步的意义，是为战略性新材料的安全保障提供核心支撑。（央视新闻）