佬友如果方便，请说下这些信息，有助于我来选择 1、车辆型号，购买年限，估计还能用多久，排量，发动机型号，变速箱类型等信息 2、驾驶舒适性，油耗等，使用体验比如大概多久维修一次 3、后续换车，还会买这个型号或者这个品牌吗 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
北京混了16年，今天也算有结果了，前年放弃油车抽奖改家庭纯电，今年排到了，对电车也不了解，大家投个票； 或者给点意见看看怎么选，有什么坑，预算是30以内； 特斯拉ModelY 理想I6 问界M6 小米YU7 点击以查看投票。 22 个帖子 - 17 位参与者 阅读完整话题
懂车帝发布的5月乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型全部为新能源车。排名第一的是微型电动车星愿，月销38751辆；特斯拉Model Y以28911辆位居第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位。前十榜单中，纯电、增程、插混各占一席之地，唯独不见燃油车的身影。 而在一个月前的4月，前十榜单中还有吉利缤越这一款燃油车“独苗”；3月则有5款燃油车入围；今年1月这一数字为7款。从占据大半江山到彻底归零，仅用了不到半年时间。 从5月销量前20来看，燃油车目前还占有4个席位，其中吉利博越以13395辆排名燃油车第一，总排名第17，其他三款车型朗逸、轩逸和缤越的月销量目前仍站在万辆以上。 乘联分会秘书长崔东树指出，5月车市“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内新能源零售渗透率突破60%，达62.9%（历史新高），电动化替代速度超预期。 根据乘联分会6月8日公布的最新数据，5月全国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。今年5月，燃油车零售同比下降39%，其中自主下降39%，主流合资下降41%，豪华下降31%，均受到高油价剧烈冲击。 崔东树表示，国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。 他同时指出，地缘局势推动国际油价高位运行，国内燃油车用车成本持续攀升，既直接压制燃油车购车意愿，也加重居民支出压力，进一步削弱整体购车消费力，是制约车市同比大幅增长的核心因素。 查看评论
IT之家 6 月 9 日消息，电动汽车一直主打出行更环保、用车成本更低。与此同时，电机能瞬间输出扭矩，猛踩油门的驾驶体验也更具乐趣。一项最新研究显示，电动汽车还有另一项优势：相比多数燃油车，它们行驶里程突破 25 万英里（IT之家注：约 40.2 万公里）的概率更高。 汽车调研机构 iSeeCars 开展了最新一期汽车品牌耐用度排行研究，分析样本超过 1.74 亿辆乘用车。该统计梳理了各品牌车辆里程表突破 25 万英里的概率，纯电动汽车品牌特斯拉表现尤为突出。 数据显示，特斯拉车型行驶里程达到 25 万英里的概率为 4.6%，略低于 4.8% 的行业平均水平。这一差距主要源于几家日系大型车企凭借出色的可靠性拉高了整体均值。 特斯拉与通用旗下 GMC 并列第六位，排在讴歌（7.2%）、本田（10.8%）、雷克萨斯（12.8%）之后。丰田位居榜首，旗下车辆行驶里程突破 25 万英里及以上的概率高达 17.8%。 即便如此，这家由埃隆・马斯克创立的车企仍领先其余 26 个汽车品牌。雪佛兰、凯迪拉克等品牌与特斯拉数据相接近，但榜单越往后，车辆行驶至 25 万英里的概率便大幅下降。 除雷克萨斯和讴歌外，多数豪华品牌的该项数据均低于行业平均值。iSeeCars 表示，这并非主要受车辆制造品质影响，更多是因为豪华车车主的日常行驶里程普遍更少。 iSeeCars 首席分析师卡尔・布劳尔表示：“豪华车难以跑到 25 万英里，更多反映的是车主的使用习惯。相比主流家用车，豪华车的使用频率更低，而非车辆本身的做工优劣。” 各类真实案例与越来越多的研究均表明，电动汽车通常经久耐用，历经数年、行驶数十万英里后车况依旧良好，本次研究也为此补充了新的参考数据。 当然，榜单中的通用、凯迪拉克、现代、宝马、大众等品牌也都推出了自家电动车型。而特斯拉的参考意义尤为特殊，因为它是专注纯电领域的车企。该品牌跻身所有品牌前 20% 的排名，也有力打破了“电动汽车不耐用”这一普遍误解。
电车重可以理解，但现在的电车是不是有点过重了。过去咱们开个 2.5 吨的极氪 001 ，都感觉非常夸张，结果现在 3 吨以上的电车都有不少，尊界 V800 干到了 3.1 吨，仰望 U8L 更是有 3.6 吨，甚至满载超过 4.2 吨，这都快赶上轻卡了。前不久，新华社也报道了一组数据：今年 1 至 4 月， 我国新能源乘用车平均整备质量达到 1939.3 公斤，接近 2 吨，较 2020 年增长了 27.5 % 。 换句话说， 6 年时间电车增重了 400 多公斤， 相当于每辆车多坐了六个大汉…… 那为啥车企要搞各种大胃袋？ 主要还是为了优化电车体验，比如在 “ 大电池增程 ” 浪潮下，理想 L9 就把电量从 44.5 度堆到 72.7 度，每增加一度，就要提高4-7 公斤，再加上各种配置，整体车重增加了 300 公斤。 毕竟谁都希望自己的车空间更大，造型更气派，用料更足，体验更佳，车企也把这些当作 “ 良心 ” 。 但就像咱们脂肪太厚一样，过重其实也会留下很多副作用。 网上就有个争议很大的话题： 电车太重， 增大了对公路、桥梁的损耗。 按照上世纪 60 年代美国 AASHO 的道路实车测试，汽车对路面的损耗和车轴重量的四次方成正比，如果车重增加 20% ，对路面的破坏率就会变为原来的 2 倍左右。 所以一辆 2.8 吨电车对马路的伤害，相当于 12 辆 1.5 吨的燃油车。 要知道，马路不是你想的铁板一块，而是包括表层沥青路面，中间的水泥基层，以及底层的土路，这些材料都是有弹性的，就像三块风干的橡皮泥拼在一起。 每次车辆压过，路面都会向内微微弯曲。如果车轻，道路可以很快恢复，但车重的话，就可能直接把水泥基层压裂。 要是这时候天气很热，沥青路面还会软化，重车就可能导致路面出现凹痕，或者向两边挤压。 虽然你可以加厚马路提高物抗， 但目前绝大多数道路，都是按燃油车的标准设计的， 完全没想到每天会有数万辆接近 3 吨的汽车驶过。 当然，严格来说，卡车还是最主要的 “ 马路杀手 ” ，但是，人家有更严格的限制，一般进不了普通道路，而且也为路面养护提供大量税收。 哎，这就说到点子上了。 这事儿最有争议的地方，就是电车对道路养护的贡献很小。 所以许多油车车主就坐不住了， 明明是电车超重压坏了道路，最后买单的却是油车，实在太不公平了。 但在讨论公平问题之前，咱们得先搞清楚，马路究竟是谁在养？ 首先国内道路可以分成三种， 高速公路、城市道路、普通国省道与农村公路。 第一种高速公路不用多说，它 100% 靠过路费来维护，和油车还是电车没有任何关系。 第二种城市道路，也就是你家门口的马路、高架桥，是由各地住建局或城管局来管理，经费从地方财政里拨。 这笔钱主要来自税收和土地财政，比如你买油车的购置税（中央财政转移），上险的车船税，以及加油里包含的增值税、城建税等等， 所谓一箱油半箱税真不是瞎说。 但到了电车这里，很多车都是少交购置税，不交车船税，而电费里 13% 的增值税，也只有毛毛雨，总体对财政的贡献就没有油车那么大了。 那最后第三种是普通国省道与农村公路，也就是咱们常说的国道、省道、县道、乡道、村道等等，这部分道路背后和油车有很大关系。 在 2009 年以前，车主们每年都要交一笔几百上千的公路养路费，为的就是维护这些道路。 但在 2009 年之后，国家实行了税改，养路费最后算在了油价里，成了燃油消费税。 这么改当然是为了公平， 谁加油多跑的多，就应该负担更多， 这在燃油车时代肯定是没啥问题。 但现在电车越来越多，这逻辑显然不适用了。 毕竟目前全国道路维护的资金缺口有 3000 亿，随着油车保有量下滑，光靠汽油来收养路钱肯定不是个长远之计。 更别说，电车正在成为一台台压路机， 从公平考虑，不仅要交税，还要交更多。 在不久前，网上就盛传 “ 里程税 ” 这件事，说纯电车一年跑 1.5 万公里，就要收 1800 块里程税，开 2 万公里，就要收 2400 块，差不多每公里 0.12-0.15 元，还要北斗系统实时监控，不交就不能过年检。 这说法似乎有板有眼， 但很快就被官方给辟谣了， 到现在也没有税改的动作 。 呃，不是说现在的燃油消费税不够公平么？为啥更公平的里程税又迟迟不出台呢？ 其实在 2022 年，海南确实提出了关于《公路里程费收费系统》的意见征集，里面就有里程税的问题，但最终没有出台政策，这肯定是有原因的。 我们先看看美国俄勒冈州的例子，他们也因为燃油税连年暴跌，开始试点里程税。 但随着政策落地，很多人就开始抗议了，因为当地政府强制给车主发放带 GPS 的 OBD 插件，可以实时监测车辆位置，精准命中美国老百姓最紧绷的神经。 我想凯迪拉克车主们，肯定有点不愿透露的行程…… 最后大家对税改的热情并不高。 而对国内来说，除了个人隐私问题，还要考虑对电车行业的扶持，如果加税，大家买电车的热情肯定会受到打击。 现在这几年，汽车行业压力都不小，一边成本上涨，一边价格战还在打，出台里程税这事儿恐怕还得再掂量掂量。 而且就算真要出政策，这里面也有很多细节要打磨，比如要不要考虑车重的问题？ 这里同样可以参考国际上的例子，新西兰的道路使用者费（RUC）就采用一种阶梯式的分级方式： 3.5 吨以下，千公里 76 纽元（人民币 302.5 元） 3.5-6 吨，千公里 82 纽元（人民币 326.4 元） 6-9 吨，千公里 167 纽元（人民币 664.8 元） 9 吨以上，千公里 352 纽元（人民币 1401.2 元） 当然，它是拿着卡车标准去套电车，分类还不够细致， “ 一刀切 ” 依然是国际上收里程税的主流模式。 而回到咱们这边，虽然国内还没有关于税改的消息，但最近的一些政策确实在奔着 “ 油电同权 ” 的路子走，过程中也对电耗、车重都做了一些限制。 比如电车购置税的减免规则，是完全按照国标《电动汽车能量消耗量限值：第1部分：乘用车》（GB36980.1-2025）。 如果你车太重，能耗超过百公里 19.1 度的最高上限，就没法享受电车购置税减半政策。 所以不管是购车省钱角度，还是为路面养护考虑 ，电车疯狂卷车重的事情，肯定要重新想想了。 而且除了压马路之外，车重还会导致汽车安全和使用成本的问题，比如刹车距离、轮胎寿命等。 总之，给电车减重，就像让油车减排，无非是油车已经走过的路，现在电车又重新走一遍。 这件事大概率也不会车企自愿去做，只能靠政策、规定去推动。 要知道，过去各国政府为了节能环保，都把油车的排量卡的明明白白，逼着车企去做小排量的涡轮增压，做混动转型，甚至不少品牌也是顶着压力造三缸机。 而到了今天，电车虽然在排放这事儿上彻底解放了，但车重却成了目前最影响能耗且消耗公众资源的事情，或许也需要车企们换个思路去创新。 比如侧重优化三电而不是堆电池，删掉一些花里胡哨的配置，提高整车集成度等等。 在未来，咱们可能会有更多对电车能耗、重量的限制出台，目前国标可能只应用在购置税上，但以后也可能会成为里程税的参考依据。 里程税这件事或许不会现在发生，但出来的时候大家也不用多么惊讶。 查看评论
IT之家 6 月 7 日消息，东风本田现已推出 2026 款燃油版英仕派车型，新车共推出 3 款版本，指导价与 2025 款相同，为 18.28 万元至 21.38 万元， 六月权益优惠价后为 12.88 万元至 15.98 万元 。 2026 款英仕派售价 车型 官方指导价（万元） 六月权益价（万元） 2026 款 1.5T 典雅版 18.28 12.88 2026 款 1.5T 精英版 19.28 13.88 2026 款 1.5T 精逸版 21.38 15.98 新款车型主要更改了各版型命名，取消了 2025 款中的 260TURBO，改为直接标明排量 1.5T，例如 2025 款 260TURBO 典雅版更新为 2026 款 1.5T 典雅版。车辆外观和内饰方面保持不变，前脸采用大尺寸竖格栅，辅以锐利前大灯，车身使用传统造型门把手。 该车座舱延续上一代 12.3 英寸悬浮式中控屏和 10.2 英寸液晶仪表，搭载 Honda CONNECT 4.0 智导互联车机系统，支持驾驶员人脸识别、语音识别控制、百度 CarLife 及苹果 CarPlay 手机互联功能。 规格方面，IT之家获悉新车长宽高为 4979x1862x1449 毫米，轴距为 2830 毫米，延续老款的 1.5T 涡轮增压发动机。最大功率 192 马力，最大扭矩 260 牛 · 米，匹配 CVT 无级变速箱。
IT之家 6 月 5 日消息，本世纪 20 年代末，将成为大众集团电动化战略的关键阶段。大众将在这几年推出多个新平台，其中将包括此前跳票多次的 SSP。 大众 CEO 奥博穆向外媒《Auto Express》透露，大众即将推出的 SSP 架构 不会让纯电车型生产成本高于燃油车 。SSP 未来将覆盖从第九代大众高尔夫到途锐的车型，也将支撑奥迪和保时捷旗下多款车型。 奥博穆表示：“（成本）主要影响因素是电池。我们现在正从三元锂转向磷酸铁锂电池，这是降低成本的推动因素之一。同时，SSP 车型的软件成本也会下降。通过新的软件战略，与今天的架构相比，我们能够 把软件成本降低 80% 。” 奥博穆称，随着电池和软件成本下降，基于 SSP 的车型成本 有望与大众基于 MQB 的燃油车型持平 。同时，大众未来也会控制产量。过去五年，大众年均产量为 900 万辆，低点为 830 万辆，高点为 930 万辆。大众希望“ 把成本结构降到 900 万辆汽车的水平 ”，以解决工厂仍然存在的产能过剩问题。 奥博穆认为，加强与中国的联系也会 帮助大众降本 。大众已经在中国与电池制造商、电机企业，以及小鹏汽车、上汽等中国车企建立合作。“我们受益于在中国积累的经验。我们在中国有自己的零部件业务和发动机工厂，目前也正在把这些业务转向其他零部件。” IT之家从报道中获悉，过去三年，大众在中国的生产成本 最多降低了 50% 。“我们可以把这些经验带到欧洲，没有理由不能达到中国竞争对手那样的成本水平。消费者最终会受益，因此这对我们所有人来说都是双赢局面。”
通勤上下班40公里左右 想买个电车 什么适合？ 在东北 家里有油车了 有现在太贵了 24 个帖子 - 14 位参与者 阅读完整话题
IT之家 6 月 2 日消息，外媒 CarBuzz 在挖掘丰田最新专利文件时，发现该公司正在研究一种能够让电动车“熄火”的虚拟手动挡逻辑系统。 作为比较，目前业界不少主打驾驶乐趣的电动汽车已经开始加入模拟变速箱系统。例如在现代汽车的部分 EV 车型上，如果驾驶员不及时通过拨片升挡，系统会故意触发虚拟断油，让动力突然中断，模拟“燃油车撞转速墙”，虽然在功能上完全没有实际意义，但确实增加了不少驾驶参与乐趣。 而丰田的方案则更进一步，专利显示该公司准备打造一整套完整的“虚拟手动挡”逻辑系统，为电动汽车引入“实体换挡杆”“离合器踏板”“发动机转速”“传动状态”等娱乐特性，车辆内部会通过所谓的“虚拟扭矩传输装置”和“虚拟发动机转速计算器”实时计算“如果这是一台燃油车，现在应该处于什么挡位、多少转速”，如果驾驶员离合操作太差，车辆真的会“熄火”。 具体来看，这里的“熄火”并不是发动机停止运转， 而是系统会突然切断电机扭矩输出，同时施加制动，让车辆产生类似手动挡燃油车熄火时那种突兀顿挫感 。如果驾驶员“高挡低速”强行行驶，也同样可能触发“熄火”。 此外，丰田甚至还为这套系统加入“新手保护机制”，系统会判断驾驶员是否熟练，如果检测到驾驶员技术较差还强行开启这种“真实油车模拟模式”，车辆将会自动降低“熄火”可能性，并开启一系列驾驶辅助功能；而对于“老司机”，系统则更加贴合现实中的真实油车驾驶体验。
摇到了一个指标，半年有效期，纠结是买油车还是电车： 1.油车现在降价幅度很大，新车比二手车都便宜了，加上国补省补厂补置换补等等 2.电车现在也是趋势，还不限号，而且舒适度，享受度比油车更好，就是纸皮外壳有点让人却步，安全性不好说，还有就是技术迭代太快，三年前的电车已经看不上了，但是5年前的油车还是可以正常使用的。。。。。 现在这个阶段就是纠结加纠结中 15 个帖子 - 12 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 28 日消息，据日经中文网今日报道，奇瑞汽车和日本汽车用品巨头 AUTOBACS SEVEN 等 5 月 27 日宣布， 将在日本推出轻型纯电动汽车 。 奇瑞等成立了新电动汽车品牌“EMTA”。负责 EMTA 品牌开发和销售的 EMT 公司首席执行官何晓庆在 27 日的说明会上强调， 这是面向日本消费者的新品牌 。 EMT 公司是由奇瑞和日本汽车用品巨头 AUTOBACS SEVEN、江苏悦达汽车集团、国轩高科、日本涂装设备企业阿耐思特岩田联合出资，在新加坡成立的企业的子公司。 IT之家获悉，EMT 公司的轻型纯电动汽车将在中国和日本开发， 首先在中国生产，将在驾驶辅助系统等方面运用奇瑞的技术 。 新车具体售价暂未公布， 计划以与汽油车相同水平的价格于 2027 年春季上市 。EMT 公司的 CMO（首席营销官）打越晋表示，将力争实现媲美汽油车的轻型汽车的价格。 EMT 公司将以轻型纯电动汽车为跳板，到 2029 年共向日本市场投放 4 款车型；利用 AUTOBACS SEVEN 的店铺网进行销售；计划在投放轻型纯电动汽车之际，设立包括销售和服务在内的 100 个网点。
一直都是开油车，没有任何智能体验，2016 款还是 2015 款卡罗拉，忘记了 有开这个卡罗拉有如下痛点，高速没有定速续航，脚得一直放油门儿上，高速开久了脚很累 还有就是堵车，龟速前进的时候，不能智能跟随前车 没有车载导航系统，我每次还得用手机的手机导航 还有大家说的辅助驾驶或者智能驾驶，跑高速能达到什么体验？ 现在 10 万级别的车能体验到上面的所有吗？
一直都是开油车，没有任何智能体验，2016 款还是 2015 款卡罗拉，忘记了 有开这个卡罗拉有如下痛点，高速没有定速续航，脚得一直放油门儿上，高速开久了脚很累 还有就是堵车，龟速前进的时候，不能智能跟随前车 没有车载导航系统，我每次还得用手机的手机导航 还有大家说的辅助驾驶或者智能驾驶，跑高速能达到什么体验？ 现在 10 万级别的车能体验到上面的所有吗？
现在各个车企都在打价格战，说真的，一开始很想买个电车，因为现在油价这么贵了。但是后面算了算自己的出行需求，一年也跑不了一两万公里，买个电车感觉电瓶应该不会太耐用。 在家里基本上也不会出去旅游，一年也就一万公里左右。虽然现在油价有点高，但是感觉电车以后，电瓶耐久不行了之后的成本也会很高。 而且现在看情况，燃油车还在一直降价，所以感觉在北方来说的话，燃油车才是我的最终选择。 现在看这价格，我都甚至于考虑给老爸换个车了。现在的燃油车真的是几万块钱都可以买个国产的，现在日产车是直接不行了。 6 个帖子 - 6 位参与者 阅读完整话题
油车迈腾330，21年上牌的，3万公里，昨天看了一下应该还能值个10W左右，目前油价9.41，太特么贵了，热天怠速都不敢开空调。现在有必要去置换电车不？回老家的距离也就180公里左右的路程。现在在市里上班，中午喜欢在车里午休，热天根本遭不住，开空调又费油，感觉电车就不会焦虑油耗。各位又必要补钱置换不？想置换比亚迪汉 24 个帖子 - 19 位参与者 阅读完整话题
目前手上这俩是 17 年买的迈腾 b8 330 ，里程 14w 了 这 9 年没大修过都是 4s 店保养、1700 换了对后轮避震 现在车身除了一些小磕碰没有其他问题 但是毕竟开了快 10 年了，最近想买车 本来想弄电车，但是最近 b 站刷到个视频特斯拉 6 年 20w 公里 电池就坏了 换电池要十几万，最后他直接 3w 把车卖了 我这俩油车感觉再开个三五年没什么问题，我也不是有钱人，20w 的车我觉得至少要开个十几年 预算 20 左右，有什么推荐
目前手上这俩是 17 年买的迈腾 b8 330 ，里程 14w 了 这 9 年没大修过都是 4s 店保养、1700 换了对后轮避震 现在车身除了一些小磕碰没有其他问题 但是毕竟开了快 10 年了，最近想买车 本来想弄电车，但是最近 b 站刷到个视频特斯拉 6 年 20w 公里 电池就坏了 换电池要十几万，最后他直接 3w 把车卖了 我这俩油车感觉再开个三五年没什么问题，我也不是有钱人，20w 的车我觉得至少要开个十几年 预算 20 左右，有什么推荐
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目前手上这俩是 17 年买的迈腾 b8 330 ，里程 14w 了 这 9 年没大修过都是 4s 店保养、1700 换了对后轮避震 现在车身除了一些小磕碰没有其他问题 但是毕竟开了快 10 年了，最近想买车 本来想弄电车，但是最近 b 站刷到个视频特斯拉 6 年 20w 公里 电池就坏了 换电池要十几万，最后他直接 3w 把车卖了 我这俩油车感觉再开个三五年没什么问题，我也不是有钱人，20w 的车我觉得至少要开个十几年 预算 20 左右，有什么推荐
目前手上这俩是 17 年买的迈腾 b8 330 ，里程 14w 了 这 9 年没大修过都是 4s 店保养、1700 换了对后轮避震 现在车身除了一些小磕碰没有其他问题 但是毕竟开了快 10 年了，最近想买车 本来想弄电车，但是最近 b 站刷到个视频特斯拉 6 年 20w 公里 电池就坏了 换电池要十几万，最后他直接 3w 把车卖了 我这俩油车感觉再开个三五年没什么问题，我也不是有钱人，20w 的车我觉得至少要开个十几年 预算 20 左右，有什么推荐