IT之家 6 月 3 日消息，波兰政府新近通过一项法案，拟禁止 16 周岁以下学生在校期间使用手机与智能手表。该法案还需经波兰议会及总统卡罗尔 · 纳夫罗茨基审议通过后方能正式立法。据波兰资讯网消息，倘若法案落地生效，学生在校全天都不得使用电子设备，课间休息与课后活动时段也不例外。学生仍可携带设备入校，但校方须设置专用存放处，学生要把电子产品寄存于此，直至放学离校。 该项禁令不适用于教职员工，身患疾病、存在残障或有其他特殊需求的学生同样不在受限范围内。例如需要实时监测血糖的学生，可以随身携带电子设备。普通学生遭遇紧急情况时，可申请取用手机。法案若全流程获批，将于 9 月 1 日新学年开学之日正式施行。 波兰总理唐纳德 · 图斯克表示：“我们提议在全波兰小学推行课上及课间禁用手机的规定。我们清楚这套方案并非尽善尽美，对此不抱不切实际的幻想，但手机和网络成瘾已是严峻社会问题，我们必须着手整治。” IT之家注意到，意大利早在 2024 年就已出台同类管控政策，并于去年将禁令适用范围拓展至高中生；韩国也从今年 3 月起落地校规，禁止学生在校时段使用手机。相关调研显示，荷兰在教室禁用手机后，学生的专注力和学校的社交环境都得到了改善。
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当地时间周一，波兰航空公司的律师在西雅图的美国地方法院辩称，波音公司隐瞒了737 MAX喷气式飞机的安全问题。此事发生在2016年，当时波兰航空公司选择这款广受欢迎的单通道喷气式飞机作为其摆脱严重财务困境计划的核心。 2019年，由于两起坠机事故暴露出波音737 MAX飞机飞行控制系统存在严重安全问题，监管机构在全球范围内停飞了该机型，波兰航空的计划也因此受阻。2021年，波兰航空起诉波音公司，要求赔偿因MAX停飞造成的收入损失。 “本案涉及波音公司的谎言和欺骗，以及由此造成的毁灭性经济损失，”波兰航空公司的律师安东尼·巴蒂斯塔周一在开庭陈述中说道。 在波音公司向波兰航空推销737 MAX飞机租赁方案的同时，其工程师们也在努力解决客机在特定条件下机头容易抬升的问题。为此，波音公司开发了机动特性增强系统（MCAS），这是一种软件功能，可以在这些情况下自动将飞机机头向下压。 然而，波音公司就MCAS系统的实际应用范围及其在飞行测试中遇到的困难向美国联邦航空管理局（FAA）进行了误导，因此监管机构不会要求已经驾驶过之前737机型的飞行员接受大量的模拟机训练。大量的模拟机训练会大大增加MAX飞机的总体成本，而当时波音正与欧洲竞争对手空客的A320系列飞机在全球范围内激烈争夺数千架窄体客机的订单。 前波兰航空高管马切伊·威尔克周一在法庭上告诉陪审团，改用A320机型需要“大量”且昂贵的模拟器训练。 “而这一切的关键承诺是关于737 MAX的飞行员培训，”他说道。 波兰航空当时并不了解MCAS的安全问题，并承诺在未来几年内租赁15架飞机。 MCAS在两起造成346人死亡的空难中扮演了重要角色——分别是2018年10月的狮航610航班和2019年3月的埃塞俄比亚航空302航班。 在首次坠机事故发生后的公开声明中，波音公司高管向公众保证MAX机型是安全的。波音销售人员也同样向波兰航空保证，该机型不存在任何安全问题。 与其他航空公司一样，波兰航空继续运营该机型，直到2019年坠机事故发生后，全球监管机构下令停飞MAX机型，因为MCAS系统在事故中的作用已经明确。20个月后，监管机构在对MCAS系统的设计变更和飞行员的额外培训进行深入审查后，允许该机型重新投入运营。 包括波兰航空在内的全球拥有737 MAX机队的航空公司，都已恢复运营升级后的机型。 波音公司的律师周一指责波兰航空“在法庭上一边指责波音公司存在欺诈行为，一边却继续每天运营波音737 MAX飞机”。“这就是数百万美元欺诈案的受害者会做的事吗？” 波音此前已向两起空难遇难者家属支付了数十亿美元的赔偿金。 波音公司还与因波音737 MAX停飞而遭受损失的航空公司达成了巨额庭外和解，具体金额尚未公开。 波兰航空是首家就波音737 MAX空难相关诉讼将波音公司告上法庭的航空公司。 查看评论
IT之家 5 月 12 日消息，根据路透社今日报道，波兰航空公司已在美国西雅图联邦地区法院，就波音公司隐瞒 737 MAX 客机安全问题展开审理。 波兰航空的律师安东尼 · 巴蒂斯塔在周一的庭审开场陈述中，详述了公司 2016 年决定租赁波音 737 MAX 时的背景。他表示，当时波兰航空公司正面临财务危机，计划将这款新型单通道客机作为航空公司重整的关键。与此同时，波音的工程师却在应对该机型在某些条件下机头自动上扬的技术缺陷。为此，波音开发了机动特性增强系统（MCAS），其功能是自动将机头下压。“本案涉及波音公司的谎言和欺骗，以及由此造成的毁灭性经济损失，”巴蒂斯塔在法庭上说道。 波兰航空前高管马切伊 · 威尔克在作证时表示，当时公司也曾考虑欧洲空客公司的 A320 系列客机。但由于飞行员转型需要进行大量、昂贵的模拟机培训，成本高昂，而波音承诺 737 MAX 可让原 737 系列飞行员轻松过渡，几乎无需额外模拟机培训，因此公司最终选择了波音。他回忆道：“这里最关键的一点就是飞行员培训。”波兰航空正是基于此，在 2016 年承诺未来数年内租赁 15 架 737 MAX 飞机。 然而，波兰航空的运营计划在 2019 年彻底被打乱。当年 3 月，埃塞俄比亚航空 302 航班发生空难，这已是继 2018 年 10 月印尼狮航 610 航班后第二起涉及 737 MAX 的致命事故，两起事故共造成 346 人遇难。 调查显示，MCAS 系统在上述事故中起到了关键作用。全球监管机构随后下令 737 MAX 停飞。波兰航空在 2021 年起诉波音公司，要求赔偿因该机型长期停飞导致其取消航班、赔偿旅客及寻找替代运力等一系列收入损失。 波兰航空的律师在法庭上进一步指出，波音公司在此次交易的关键时点，向上门推销的客户隐瞒了质量问题。波音公司曾就其 MCAS 系统的实际应用范围及在飞行测试中遇到的困难，故意向美国联邦航空管理局（FAA）提供误导信息，从而免除了飞行员接受深入昂贵模拟机训练的强制性要求。而在 2018 年首次坠机事故后，波音高管仍公开坚称 MAX 是安全的，其销售人员也向波兰航空保证该机型不存在安全问题。 对于外界的指控，波音公司的律师在庭审中也作出了回应，指责波兰航空“在法庭上声称自己是受害者，一边指责别人欺诈，一边却每天继续运行波音 737 MAX 飞机”。 IT之家注意到，包括波兰航空在内的全球多家航空公司，在停飞 20 个月后，经监管部门对 MCAS 安全改进及飞行员新培训计划进行严格审批后，都已恢复运营该机型。此外，波音公司此前已向两起空难遇难者家属支付了数十亿美元的赔偿金。 此外，波音还与因 MAX 停飞蒙受损失的航空公司达成了巨额的庭外和解。不过，波兰航空是首家坚持将波音告上法庭寻求审判的航空公司。 相关阅读： 《 因 2019 年埃塞俄比亚航空 737 MAX 坠机事故，波音再遭民事起诉 》
chrome的“帮我写”功能。Polish翻译成波兰语，也是很准确了 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
波兰情报部门近日披露，该国至少五座水处理厂遭到黑客攻击，入侵者一度有机会控制厂内工业设备，在极端情况下甚至可能篡改供水安全参数，对民用供水构成直接威胁。波兰方面警告，这类攻击不仅是对本国基础设施的挑战，也折射出全球水务系统在网络安全上的脆弱性。 类似风险在美国早已有先例。早在 2021 年，位于美国佛罗里达州奥兹马尔市的一座水处理厂就曾被黑客短暂攻破，对方向控制系统中注入氢氧化钠这一强腐蚀性化学品并试图大幅提高其浓度，所幸操作及时被发现并撤销，未酿成严重后果。事发之后，美国联邦调查局与网络安全和基础设施安全局相继发出通告，指出水务设施在防御外部攻击方面仍是“软肋”，容易成为境外黑客组织的目标。 波兰国内安全局（即该国最高情报与安全机构）于周五发布了一份涵盖过去两年行动与威胁态势的最新报告，系统梳理了波兰面临的一系列安全挑战。报告称，波兰情报机关在此期间挫败了多起由俄罗斯政府情报力量及关联黑客实施的破坏行动，目标涵盖军事设施、关键基础设施（包括电网、供水与交通网络）以及部分民用目标，一些事件有可能已经造成人员伤亡。 报告将“俄方策动并组织的破坏活动”列为当前对波兰“最严峻的挑战”，认为这类威胁“真实且迫在眉睫”，要求国家力量保持“全面动员”。不过，报告并未点名发起水处理厂攻击的黑客是否直接隶属俄罗斯情报机关。值得注意的是，近来波兰已多次遭遇疑似俄罗斯政府背景黑客的网络攻击，其中包括一次试图瘫痪全国部分电力系统的大规模入侵行动。相关调查显示，这次电网事件之所以发生，与被攻击设施自身存在显著安全管理和技术防护缺陷密切相关。 波兰的遭遇并非孤例，而是全球水务与能源基础设施网络攻击风险不断累积的一个截面。就在上个月，美国网络安全和基础设施安全局、联邦调查局、国家安全局等多家联邦机构联合发布预警，称伊朗支持的黑客正有组织地瞄准美国公用事业部门使用的可编程逻辑控制器——这类工业计算机是水厂、电厂等关键设施运行的核心控制单元。同一黑客团体“CyberAv3ngers”早在 2023 年就曾侵入美国宾夕法尼亚州多家水处理厂的数字控制面板，联邦机构将这些攻击与中东局势紧张和地区冲突升级直接关联。 在多国情报与安全机构看来，对波兰的攻击只是俄罗斯在更大棋局中的一环。类似战术此前已在乌克兰战场多次出现，如今也被外溢应用于俄罗斯视为“长期对手”的西方国家。波兰情报部门指出，通过针对电力、水务等关键基础设施发动网络攻击与网络间谍活动，俄方意在以低成本、低可见度的方式持续消耗对手，制造混乱与不信任，从而在总体上削弱西方的稳定性与应对能力。 美国方面近年来不断通过安全通告、行业指南以及与地方公用事业单位的协作，试图提升水务等关键领域的网络防御水平。然而，从波兰案例及此前美国本土的多起事件来看，水务系统普遍存在设备老化、远程运维依赖增强、访问控制薄弱等问题，使其在面对国家级黑客时处于明显劣势。在地缘政治紧张与网络攻防不断升级的背景下，如何为这些关乎民生安全的基础设施“补课”，已成为波兰、美国乃至更多国家共同面临的紧迫议题。 查看评论
IT之家 5 月 7 日消息，据路透社报道，当地时间 7 日（今天），波兰国资支持的波兰电动出行公司宣布将与富士康合作，在波兰南部建设电动汽车生产和研发中心。随着欧洲电动汽车需求回升， 波兰打造本土电动汽车品牌 的计划也将进入下一阶段。 欧洲汽车制造商协会 ACEA 数据显示，第一季度欧盟电动汽车销量增长约三分之一，部分原因是伊朗战争推高燃油价格。 波兰电动出行公司正与富士康及旗下电动车公司鸿华先进洽谈合作范围，有望成立合资企业，并计划在 2026 年下半年签署具有约束力的协议。各方目标是在今年下半年敲定一揽子协议，推动这个筹划多年的项目进入新阶段。 波兰电动出行公司 CEO 西普里安 · 格隆凯维奇表示：“从一开始，我们就是围绕这样一种需求设计这个项目：合作伙伴既要具备工业规模，也要具备深厚技术实力。” 格隆凯维奇称，技术转让承诺、在波兰建立自主整车设计能力，以及使用本地供应商的可能性，是波兰电动出行公司选择富士康的关键原因。 按照计划，合资企业将 开发一个本土汽车品牌 ，并面向欧洲市场推出车型，初期产品 包括三款车 ，同时在波兰建立生产和技术能力。 项目还包括在波兰南部城市亚沃日诺建设工厂。工厂将配备 车身和涂装车间 ，负责电池、电驱总成装配，以及整车总装。 亚沃日诺基地预计还会建设新的研发中心，重点投入软件、数据分析和数字出行解决方案。项目还将配套更多投资，用于支持 更广泛的电动出行生态 ，以及电池产业。 据IT之家了解，波兰电动出行公司由波兰四家国有控股公用事业企业在 2016 年设立，原本承担推动波兰本土电动汽车产业的任务。不过，这个项目过去多次延期，也经历过战略反复。
5月11日，波兰主流电商平台Allegro正式宣布与OpenAI开展技术合作，计划将生成式人工智能应用于其电商生态系统。通过此次合作，Allegro旨在利用OpenAI的技术模型优化基础功能，包括改进搜索结果的准确性、提升个性化推荐质量以及升级智能客服响应速度。（界面）
5月7日消息，波兰电动汽车公司（EMP）与富士康宣布合作，共同启动电动汽车的研发工作。（界面）