波音首席执行官凯利・奥特伯格周五透露，公司7 月 6 日将在西雅图北部新建的总装生产线开工制造 737MAX 客机。奥特伯格表示：“我们新增的这条生产线和伦顿现有厂区生产线配置完全一致。7 月 6 日首架飞机正式上线装配，再过约一个月，第四条总装线就将正式投产。” 这条坐落于华盛顿州埃弗雷特的全新 737MAX的总装线，是波音实现月产 52 架目标的关键抓手，该产能规划计划于明年达成。今年波音已将 737MAX 月产量从 42 架提升至 47 架，目前维持该产能水平。 尽管波音有意提速生产、提升交付量，但产能受美国联邦航空管理局（FAA）监管约束。2024 年 1 月阿拉斯加航空一架 737MAX 客机发生舱门塞脱落事故后，FAA 出台管控政策，限制波音产能扩张。 该安全事故促使监管部门针对波音生产环节的质量与安全隐患展开长期核查。 奥特伯格称：“我们正着力重塑生产质控体系，过去 18 个月稳步提升产能，生产模式也彻底优化升级。现阶段务必等整套生产体系运行稳定后再推进扩产，不再沿用以往赶工期、前置工序超负荷流转的粗放模式，这让我们对后续发展充满信心。” 奥特伯格及波音管理层定下远期产能目标：若供应链配套能够跟上，737MAX 长期月产能目标为 63 架。 新生产线初期优先投产 737 MAX10 机型，这款加长版单通道客机预计年内取得 FAA 适航认证，取证完成后即可启动首批交付。 查看评论
IT之家 6 月 5 日消息，据路透社报道，当地时间 6 月 4 日，德国汉莎航空一架波音 787 客机在法兰克福机场停靠登机口期间，起落架突然发生坍塌事故， 导致机头直接砸向地面 ， 多名工作人员因此受伤 。 汉莎航空随后在声明中确认，事故发生时乘客尚未开始登机、机舱内只有机组人员和地勤人员。数名工作人员在事故中受伤，目前正在接受医疗救治。公司正在与相关主管部门沟通，共同调查事故具体原因。 波音发言人表示，公司已知悉此次事故，目前正在向客户提供支持。 从现场照片来看，这架双发宽体客机的头部出现明显下沉，机腹部分直接接触地面，呈现“趴窝”状态。事故发生后，已有多辆救护车和应急车辆停靠在飞机周围。 根据汉莎航空提供的信息， 本次事故发生时间为欧洲中部夏令时 12:45（IT之家注：北京时间 18:45） ，涉事航班号为 LH450， 原计划执飞法兰克福-洛杉矶国际航线任务 。
波音首席执行官凯利・奥特伯格于本周三表示，公司已达到美国联邦航空管理局的相关要求，正式启动 737 MAX 客机月产 47 架的增产计划。奥特伯格在伯恩斯坦研讨会上透露，波音当前 737 MAX 月产量为 42 架。 “我们已通过月产 47 架的最终审核，目前生产线正按照这一产能标准试运行。产能稳定下来大概需要数月时间。我认为产量还会继续上调，进程或许会稍慢，但月产 47 架的目标现已稳步推进，预计未来两个月就能正式达标。” 在上月发布的最新财报中，奥特伯格曾预计这款主力机型将在今年夏季实现月产 47 架。本周三他再度表态，波音对达成该产能目标信心十足。 波音此前 737 MAX 月产量曾达到 57 架，但奥特伯格表示，结合当下的安全与品控流程，公司目前无法维持这一产能水平。 “我们的长期目标是实现月产 63 架，对此我们满怀期待，市场需求也足以支撑这一更高产能。” 他同时坦言，想要继续提升 737 MAX 产能，波音仍有不少工作要做。若月产 47 架的新标准在 7 月或 8 月落地，那么冲击月产 52 架的目标，至少还需要六个月甚至更久。 他补充道：“全球各界都在关注，我们能否顺利实现月产 47 架、52 架的产能目标。” 查看评论
IT之家 5 月 27 日消息，据路透社报道，当地时间周三，波音 CEO 凯利 · 奥特伯格表示，波音在与美国联邦航空管理局沟通后，正把 737 飞机月产量从 42 架提高至 47 架。“我们已经开始向月产 47 架推进，未来几个月应该就能达到这个水平。” 同时，737-10 及 737-7 机型 已进入认证最后阶段， 认证试飞项目完成度略超 80%。 而在今年 3 月，波音表示，由于线路存在划痕问题，部分 737 MAX 窄体客机的一季度交付可能推迟。当时，波音解释说，737 项目团队正在对一批飞机进行返工修复。机械加工环节出现误差，导致部分电线表面出现细小划痕，因此需要重新处理。据IT之家了解，波音方面当时还称，737 MAX 的生产节奏并未改变。
IT之家 5 月 26 日消息，据外媒 SpaceNews 前天报道，NASA（美国国家航空航天局）5 月 18 日公开的一份采购文件显示，该机构将以单一来源方式， 向 SpaceX 追加 6 次载人任务 。 据报道，NASA 上一次修改 SpaceX 商业载人合同是在 2022 年，当时新增了 5 次任务，总金额达 14 亿美元（IT之家注：现汇率约合 95.17 亿元人民币），并使合同覆盖范围延长到 Crew-14 任务。 NASA 表示，追加任务的原因在于，SpaceX 目前是唯一获得认证、可向国际空间站运送宇航员的载人运输系统。 NASA 在声明中表示：“鉴于国际空间站近期任务周期缩短、波音遭遇技术问题和进度延期，我们有必要向 SpaceX 授予更多认证后任务”。 值得注意的是，波音 CST-100 Starliner 星际客机至今仍未获得载人飞行认证。
IT之家 5 月 20 日消息，5 月 12 日至 13 日，中美经贸团队在韩国举行经贸磋商，为两国元首会晤作了经贸领域的准备。双方就成果具体内容进行了密集磋商，取得了积极共识。 今日，商务部美洲大洋洲司负责人解读中美经贸磋商初步成果，IT之家附原文如下： 关于飞机贸易 问：美国总统特朗普宣称中方同意购买 200 架波音飞机，能否介绍一下具体情况？ 答：航空是中美两国深化互利共赢合作的重点领域。按照中美元首达成的重要共识，中国航空根据自身航空运输发展需要，将按照商业化原则引进 200 架波音飞机。同时，美方将为中方提供充足的发动机、零部件供应保障。 关于关税安排 问：此次中美双方就有关关税安排形成共识，能否介绍更多具体情况？ 答：关税是中美经贸关系中的关键问题之一。2025 年以来，中美双方围绕关税开展多轮磋商，推动“关税战”降温。2026 年 2 月，美国最高法院裁决美政府依据《国际紧急权力法案》（IEEPA）加征的关税违法，此后，美国对全球众多贸易伙伴相继发起两起 301 调查，并表示将以新的 301 关税替代前期 IEEPA 关税。 本次经贸磋商，中美经贸团队围绕关税问题深入沟通，就有关双边关税做出安排。希望美方信守承诺，未来无论以何种理由加征或替代对华关税，美对华关税水平都不能超过吉隆坡经贸磋商联合安排的水平，并通过后续磋商，进一步取消对华有关单边关税，为双方拓展经贸合作创造积极条件。 同时，双方原则同意在贸易理事会项下讨论同等规模产品对等降税框架安排，规模各为 300 亿美元或更多，对双方商定的彼此关注产品，有望适用最惠国税率甚至更低。这一安排落地后，不仅有利于稳定和拓展中美双边贸易，也将为全球开放合作提供有益借鉴。双方经贸团队将保持密切沟通，商定具体安排并尽快推动实施。 关于贸易理事会和投资理事会 问：此次中美达成一系列经贸成果，包括中美双方同意建立贸易理事会和投资理事会，能否介绍一下具体情况？ 答：中美经贸关系的本质是互利共赢，面对分歧和摩擦，平等协商是唯一正确选择。经过磋商，中美双方同意成立政府间贸易理事会和投资理事会，双方经贸团队将保持密切沟通，尽快就理事会的架构、职能、运行模式等形成具体安排。 两个理事会成立后，将为双方务实讨论贸易和投资领域彼此关切提供平台，有利于双方交流政策、拓展合作、管控分歧，推动中美双方经贸磋商由“危机式应对”转向“机制化管理”，为双方经贸合作提供有效机制保障。 关于扩大农产品贸易 问：能否介绍一下中美在扩大双向贸易尤其是农产品贸易方面达成的共识情况？ 答：中美农产品贸易是双边经贸合作的重要组成部分，是供需互补的共赢合作。中国是全球最重要的农产品市场，进口美国农产品可以弥补国内市场结构性供需缺口，丰富老百姓的餐桌，中国巨大消费市场也为美国农民带来了稳定的经济收入。同时，中国乳制品、水产品、蔬菜、水果等特色农产品在美国市场也有较大潜在需求。 经过磋商，双方就推动解决双方部分农产品非关税壁垒和市场准入问题达成一系列积极共识，并原则同意将相关产品纳入对等降税框架安排，同时还设定了扩大农产品双向贸易的指导性目标。期待双方通过共同降低关税、减少非关税壁垒、扩大市场准入等方式，为双向农产品贸易创造有利条件，推动恢复并不断拓展农产品领域贸易合作。 关于吉隆坡经贸磋商联合安排延期 问：本次磋商中，双方是否就吉隆坡经贸磋商联合安排延期进行讨论？ 答：2025 年 10 月，中美双方在吉隆坡就解决各自关切的经贸问题达成联合安排，将部分关税和非关税措施暂停实施至 2026 年 11 月 10 日，包括美方 24% 对等关税和中方相关反制措施；美方出口管制 50% 穿透性规则和中方相关出口管制等措施；美方对华海事、物流和造船业 301 调查措施和中方相关反制措施等。 相关安排对中美经贸关系稳定意义重大，推动相关安排延期符合两国共同利益，也符合国际社会期待。本次磋商中，中美双方重申将继续落实好前期经贸磋商成果，双方经贸团队将保持密切沟通磋商，推动吉隆坡经贸磋商联合安排延期，为两国经贸合作提供更加稳定的政策环境和市场预期。 关于稀土出口管制 问：美白宫网站提及“中国将解决美国关于稀土及其他关键矿产（包括钇、钪、钕、铟）供应链短缺的关切。中国还将解决美国关于禁止或限制销售稀土生产加工设备和技术的关切”，中方对此有何评论？ 答：中美经贸团队就有关出口管制问题进行了充分沟通交流，双方将共同研究解决彼此合理合法关切。中国政府依法依规对稀土等关键矿产实施出口管制，对合规、民用的许可申请予以审核。中方愿与美方一道共同为促进两国企业互利合作、保障全球产业链供应链安全稳定创造良好条件。 关于农产品市场准入 问：近日，商务部新闻发言人介绍，中美双方在经贸领域达成了初步成果，包括双方将解决或实质性推动解决部分农产品非关税壁垒和市场准入问题，能否介绍一下具体情况？ 答：农产品贸易合作是中美经贸关系的重要组成部分。两国在农业领域产业高度互补、合作空间广阔。双方经过平等磋商，在农业领域取得积极成果，就农产品双向市场准入问题达成若干共识，有关成果照顾了双方关切、实现了互利共赢。 美方承诺解决或实质性推动解决中国部分农产品非关税壁垒和市场准入问题，主要包括：一是承诺解除自 2008 年起对中国输美乳制品和含乳食品实施的自动扣留措施，该项措施解除后将为我相关产品输美提供更便利的贸易条件；二是同意接受中国介质盆景试验性输美，并尽快启动修订相关规定，推动实现我介质盆景对美市场准入；三是同意推动解除中国输美 3 类水产品自动扣留措施。另外，美方还就认定山东高致病性禽流感无疫区和加快审核中国有关企业移出进口警报红名单申请做出积极承诺。 按照有关法律法规，中方恢复符合要求的美输华牛肉企业注册、解除美国部分符合要求州的高致病性禽流感疫情限制、恢复自美国相关州进口禽类产品，将加快审核因药残问题被暂停输华的美国牛肉企业的整改材料，并将围绕美方关注的农业生物技术与美方进行交流沟通。 中美是彼此重要的农产品贸易伙伴。上述成果的达成，既解决了双方关切的具体问题，也为深化合作奠定了基础、营造了良好氛围。目前部分承诺已如期落地。下一步，双方应继续坚持平等对话、相向而行，在农业领域不断拉长合作清单、缩短问题清单。中方愿与美方一道，充分发挥各自资源禀赋和比较优势，为深化双边农业合作、促进农产品贸易创造良好条件。 关于美国牛肉企业注册 问：近日，美方表示，在中美首尔经贸磋商中，中方已经解决了美国输华牛肉企业的注册问题，能否介绍一下具体情况？ 答：在中美首尔经贸磋商中，双方围绕有关美国牛肉企业注册问题进行了深入交流。此前，考虑到美国内高致病性禽流感疫情跨物种传播风险，为确保自美进口牛肉安全，中国海关总署暂缓批准美国牛肉企业在华注册。此后，美方根据中方要求多次提供了疫情管控相关技术资料。中方依据我国相关法律法规和国际动物卫生规则，对美方提供的资料进行了严格科学评估，认为美方采取的措施符合中方要求，决定恢复相关美国牛肉企业在华注册。同时，对于部分因有关药物残留超标被暂停进口的美国牛肉企业，中方已经向美方提供了包括整改工作要求在内的解决路径，将本着科学原则对美方整改情况开展风险评估，并派技术团队赴美开展现场检查。中方将根据评估结果确定下一步工作措施。 中方重视中美农业贸易合作，欢迎美优质农产品进入中国市场，将与美方在中美经贸磋商机制下，就后续工作保持密切沟通，推动妥善解决中美双方各自关切。
IT之家 5 月 15 日消息，据国家发展改革委官网，2026 年 5 月 15 日上午，国家发展改革委主任郑栅洁在委内会见波音公司总裁兼首席执行官奥特伯格。双方就中国宏观经济形势、 深化航空领域合作 等议题进行了交流。 IT之家从公告获悉，郑栅洁表示，中国经济持续发展将为包括波音公司在内的各国企业带来长期机遇。中美航空领域合作基础好、潜力大， 中方欢迎并支持波音公司与中国企业按照商业原则深化务实合作 。希望波音公司继续发挥桥梁纽带作用，着眼中美互利共赢，为加强中美务实合作、促进中美关系健康稳定发展贡献积极力量。 奥特伯格表示，感谢国家发展改革委为波音公司在华发展提供支持， 波音公司对中国市场的承诺长期不变 ，愿与中方合作伙伴一道持续深化航空领域合作，取得更多务实成果。
IT之家 5 月 14 日消息，科技媒体 Ars Technica 今天（5 月 14 日）发布博文，报道称一架由 Skydweller Aero 改装的太阳能无人机完成 8 天 14 分钟连续飞行后， 由于遭遇强烈恶劣天气，且能源储备不足，于 5 月 4 日在海上迫降并沉没。 本次失事飞机是 Solar Impulse 2 的改装版本，它曾完成太阳能飞机首次跨大西洋、跨太平洋飞行，并在 2015 至 2016 年间完成环球飞行，如今在本次测试中结束服役。 IT之家曾于 2025 年 7 月报道， Skydweller 在美国墨西哥湾沿岸对其完成飞行测试 ，Solar Impulse 2 翼展达到 72 米，超过波音 747 的机翼宽度（68.4 米），机身表面覆盖超过 17000 块太阳能电池。 Skydweller 公司为了进一步验证“持续无人飞行”，进一步改装 Solar Impulse 2。在本次测试中，这架无人机从美国密西西比州 Stennis 国际机场起飞，随后前往佛罗里达 Key West 附近，参与美国海军 FLEX 2026 演习。 Skydweller 无人机停在跑道上，图源：Skydweller Aero 飞行期间，它连续 4 天用雷达、可见光与热成像设备监视海上目标，并充当空中通信枢纽，为海军飞机和舰艇提供链路支持，同时配合 AIS 船舶应答器追踪周边船只。 演习结束后，这架无人机继续在古巴与墨西哥尤卡坦半岛之间飞行，展示更长时间的作战与空域灵活性。到 5 月 3 日夜间，飞行测试任务中遭遇强烈天气。 Skydweller Aero 称，当时垂直气流变化强度超过常见爬升和下降速率的 10 倍。公司强调，飞行途中各系统都正常，真正压垮飞机的是能源储备不足，无法应对持续极端天气。 航班跟踪服务 Flight Radar 24 显示，这架无人机最后一次出现在墨西哥坎昆以北空域。公司称，飞机于美国东部时间 5 月 4 日 6 时 30 分左右实施“受控海上迫降”，但由于复合材料机体不具备浮力，最终沉入海中。
特朗普本周访华，马斯克、库克及波音、贝莱德、美光等十余位顶级企业CEO将随行，涵盖科技、金融、航空等领域。英伟达CEO黄仁勋因未获邀缺席。据悉，此行重心聚焦农业与商业航空（如波音潜在大单），芯片并非核心议程。 特朗普本周访华商业代表团名单已基本成形，超过十余位美国顶级企业高管将随行，但英伟达CEO黄仁勋的缺席格外引人注目。 5月11日，据路透社报道，白宫官员证实，马斯克、苹果CEO库克（Tim Cook）、GE航空CEO Larry Culp及波音CEO Kelly Ortberg将出席此次访华行程。此外，贝莱德CEO Larry Fink、黑石CEO Stephen Schwarzman、美光CEO Sanjay Mehrotra、万事达CEO Michael Miebach、高通CEO Cristiano Amon及Visa CEO Ryan McInerney也在随行名单之列。 据彭博报道，一位知情人士透露，此次受邀高管均来自在华业务敞口较大的企业，所代表的行业与本次访问的商业议程高度契合。黄仁勋的缺席尤为突出。据路透社，一位知情人士表示，黄仁勋并未收到邀请，白宫此行重点聚焦农业及商业航空领域，例如波音飞机订单事宜。 随行名单：覆盖航空、金融、科技、农业多个领域 据报道，此次随特朗普访华的商业代表团阵容庞大，涵盖多个关键行业。 科技与消费电子领域，苹果CEO库克及特斯拉掌门人马斯克均在列。 金融领域，贝莱德CEO Larry Fink与黑石CEO Stephen Schwarzman同行。 支付领域，万事达CEO Michael Miebach与Visa CEO Ryan McInerney受邀出席。 半导体领域，美光CEO Sanjay Mehrotra入选，高通CEO Cristiano Amon亦在名单之中。 航空制造领域，波音CEO Kelly Ortberg与GE航空CEO Larry Culp随行。 据报道，波音与中国方面就一项潜在大单已进行长期谈判，业内人士称该订单规模可能涵盖500架737 MAX客机及数十架宽体机，将是中国自2017年以来首笔重大波音订单，若成行将是此次峰会的标志性成果之一。 此外，据路透社，农业巨头嘉吉CEO Brian Sikes、光学与光子技术企业Coherent CEO Jim Anderson，以及基因测序公司Illumina CEO Jacob Thaysen也将随行。Meta的Dina Powell McCormick同样在列。 思科CEO Chuck Robbins虽获白宫邀请，但据公司发言人表示，由于本周恰逢公司财报发布，Robbins无法出席。 黄仁勋未能出现在代表团名单上，并非本人婉拒，而是未收到邀请。据路透社，一位知情人士表示，白宫此行的重心在于农业与商业航空，芯片议题并非核心议程。 这一结果与黄仁勋此前的公开表态形成落差。据彭博，就在上周四，黄仁勋在接受CNBC采访时明确表示，若获邀随行将是“代表美国赴华的莫大荣幸”。 据彭博，黄仁勋过去一年与特朗普政府关系密切，曾随总统出访中东及英国，并多次出入白宫和国会山。黄仁勋与特朗普保持着多渠道的直接沟通，上月还曾在华盛顿与特朗普会面。 查看评论
当地时间周一，波兰航空公司的律师在西雅图的美国地方法院辩称，波音公司隐瞒了737 MAX喷气式飞机的安全问题。此事发生在2016年，当时波兰航空公司选择这款广受欢迎的单通道喷气式飞机作为其摆脱严重财务困境计划的核心。 2019年，由于两起坠机事故暴露出波音737 MAX飞机飞行控制系统存在严重安全问题，监管机构在全球范围内停飞了该机型，波兰航空的计划也因此受阻。2021年，波兰航空起诉波音公司，要求赔偿因MAX停飞造成的收入损失。 “本案涉及波音公司的谎言和欺骗，以及由此造成的毁灭性经济损失，”波兰航空公司的律师安东尼·巴蒂斯塔周一在开庭陈述中说道。 在波音公司向波兰航空推销737 MAX飞机租赁方案的同时，其工程师们也在努力解决客机在特定条件下机头容易抬升的问题。为此，波音公司开发了机动特性增强系统（MCAS），这是一种软件功能，可以在这些情况下自动将飞机机头向下压。 然而，波音公司就MCAS系统的实际应用范围及其在飞行测试中遇到的困难向美国联邦航空管理局（FAA）进行了误导，因此监管机构不会要求已经驾驶过之前737机型的飞行员接受大量的模拟机训练。大量的模拟机训练会大大增加MAX飞机的总体成本，而当时波音正与欧洲竞争对手空客的A320系列飞机在全球范围内激烈争夺数千架窄体客机的订单。 前波兰航空高管马切伊·威尔克周一在法庭上告诉陪审团，改用A320机型需要“大量”且昂贵的模拟器训练。 “而这一切的关键承诺是关于737 MAX的飞行员培训，”他说道。 波兰航空当时并不了解MCAS的安全问题，并承诺在未来几年内租赁15架飞机。 MCAS在两起造成346人死亡的空难中扮演了重要角色——分别是2018年10月的狮航610航班和2019年3月的埃塞俄比亚航空302航班。 在首次坠机事故发生后的公开声明中，波音公司高管向公众保证MAX机型是安全的。波音销售人员也同样向波兰航空保证，该机型不存在任何安全问题。 与其他航空公司一样，波兰航空继续运营该机型，直到2019年坠机事故发生后，全球监管机构下令停飞MAX机型，因为MCAS系统在事故中的作用已经明确。20个月后，监管机构在对MCAS系统的设计变更和飞行员的额外培训进行深入审查后，允许该机型重新投入运营。 包括波兰航空在内的全球拥有737 MAX机队的航空公司，都已恢复运营升级后的机型。 波音公司的律师周一指责波兰航空“在法庭上一边指责波音公司存在欺诈行为，一边却继续每天运营波音737 MAX飞机”。“这就是数百万美元欺诈案的受害者会做的事吗？” 波音此前已向两起空难遇难者家属支付了数十亿美元的赔偿金。 波音公司还与因波音737 MAX停飞而遭受损失的航空公司达成了巨额庭外和解，具体金额尚未公开。 波兰航空是首家就波音737 MAX空难相关诉讼将波音公司告上法庭的航空公司。 查看评论
IT之家 5 月 12 日消息，根据路透社今日报道，波兰航空公司已在美国西雅图联邦地区法院，就波音公司隐瞒 737 MAX 客机安全问题展开审理。 波兰航空的律师安东尼 · 巴蒂斯塔在周一的庭审开场陈述中，详述了公司 2016 年决定租赁波音 737 MAX 时的背景。他表示，当时波兰航空公司正面临财务危机，计划将这款新型单通道客机作为航空公司重整的关键。与此同时，波音的工程师却在应对该机型在某些条件下机头自动上扬的技术缺陷。为此，波音开发了机动特性增强系统（MCAS），其功能是自动将机头下压。“本案涉及波音公司的谎言和欺骗，以及由此造成的毁灭性经济损失，”巴蒂斯塔在法庭上说道。 波兰航空前高管马切伊 · 威尔克在作证时表示，当时公司也曾考虑欧洲空客公司的 A320 系列客机。但由于飞行员转型需要进行大量、昂贵的模拟机培训，成本高昂，而波音承诺 737 MAX 可让原 737 系列飞行员轻松过渡，几乎无需额外模拟机培训，因此公司最终选择了波音。他回忆道：“这里最关键的一点就是飞行员培训。”波兰航空正是基于此，在 2016 年承诺未来数年内租赁 15 架 737 MAX 飞机。 然而，波兰航空的运营计划在 2019 年彻底被打乱。当年 3 月，埃塞俄比亚航空 302 航班发生空难，这已是继 2018 年 10 月印尼狮航 610 航班后第二起涉及 737 MAX 的致命事故，两起事故共造成 346 人遇难。 调查显示，MCAS 系统在上述事故中起到了关键作用。全球监管机构随后下令 737 MAX 停飞。波兰航空在 2021 年起诉波音公司，要求赔偿因该机型长期停飞导致其取消航班、赔偿旅客及寻找替代运力等一系列收入损失。 波兰航空的律师在法庭上进一步指出，波音公司在此次交易的关键时点，向上门推销的客户隐瞒了质量问题。波音公司曾就其 MCAS 系统的实际应用范围及在飞行测试中遇到的困难，故意向美国联邦航空管理局（FAA）提供误导信息，从而免除了飞行员接受深入昂贵模拟机训练的强制性要求。而在 2018 年首次坠机事故后，波音高管仍公开坚称 MAX 是安全的，其销售人员也向波兰航空保证该机型不存在安全问题。 对于外界的指控，波音公司的律师在庭审中也作出了回应，指责波兰航空“在法庭上声称自己是受害者，一边指责别人欺诈，一边却每天继续运行波音 737 MAX 飞机”。 IT之家注意到，包括波兰航空在内的全球多家航空公司，在停飞 20 个月后，经监管部门对 MCAS 安全改进及飞行员新培训计划进行严格审批后，都已恢复运营该机型。此外，波音公司此前已向两起空难遇难者家属支付了数十亿美元的赔偿金。 此外，波音还与因 MAX 停飞蒙受损失的航空公司达成了巨额的庭外和解。不过，波兰航空是首家坚持将波音告上法庭寻求审判的航空公司。 相关阅读： 《 因 2019 年埃塞俄比亚航空 737 MAX 坠机事故，波音再遭民事起诉 》
美国联邦航空管理局周一表示，已批准波音公司关于在美国安全恢复MD-11飞机运营的方案 。此前，由于11月在肯塔基州发生一起导致15人遇难的联邦快递货运飞机致命空难，该机构于12月暂停了该机型航班 。 联邦快递在致命空难后决定退役其MD-11机队，但联邦快递表示，计划在本月晚些时候，待其28架MD-11飞机符合波音维护要求后，恢复该机队的运营。 查看评论
IT之家 5 月 4 日消息，据央视新闻报道，美国波音公司将于 4 日在芝加哥联邦法院出庭，就一起与 2019 年埃塞俄比亚航空公司波音 737 MAX 客机坠机事故 有关的民事诉讼应诉。 原告系事故遇难者萨米娅 · 斯图莫的家属。斯图莫是一名美国籍非政府组织工作人员，2019 年 3 月前往肯尼亚工作时， 在上述坠机事故中丧生 。2018 年 10 月和 2019 年 3 月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司分别发生空难，总计 346 人丧生，失事飞机 均为波音 737 MAX 客机 ，且都关联客机的机动特性增强系统的自动防失速软件错误激活。 波音最初面临 155 起民事诉讼，涉及 过失致人死亡 等多项指控，但绝大多数诉讼已达成和解。少数进入庭审阶段的案件，包括此次的斯图莫案，不涉及刑事责任的判定，而是确定遇难者家属应获得的经济赔偿金额。 去年 11 月，芝加哥一个陪审团认定，波音应向埃塞俄比亚航空公司空难中的一名遇难者家属赔偿 2845 万美元（IT之家注：现汇率约合 1.94 亿元人民币）；今年 1 月开庭审理的另一起案件以庭外和解告终。 737 MAX 空难后，波音陷入长期经营困境，从 2018 年至 2024 年连续多年亏损。 2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的 ET302 航班失事，航班上搭乘有 149 名乘客和 8 名机组成员。这架失事飞机航班号为 ET302，是一架波音 737 MAX 8 客机，这架飞机在 2018 年 11 月才刚刚交付。 相关阅读： 《 波音公司关于埃塞俄比亚航空 302 航班的声明 》
据美联社报道，当地时间5月3日下午2时许， 美国联合航空公司一架波音767-400ER客机在降落纽瓦克自由国际机场时高度过低，在最终进近阶段撞上新泽西收费公路上的一根灯杆和一辆货车，造成货车司机受伤。 涉事航班为美联航UA169，执飞意大利威尼斯至纽瓦克航线，机上载有221名乘客和10名机组人员。 事发时，飞机正准备降落29号跑道，该跑道进近航线下方紧邻新泽西收费公路，飞机在接地前需从公路上方低空掠过。 据目击者拍摄的视频显示， 这架宽体客机在公路正上方的高度明显偏低，起落架和机腹先后撞上路边灯杆及一辆正在行驶的半挂货车，并导致货车侧翻。 撞击导致灯杆倒塌，碎片砸中旁边一辆经过的吉普车。货车司机因车窗碎裂受轻伤，被送往医院救治后已无大碍。机上231人全部安然无恙。 尽管在空中与地面物体发生碰撞，这架波音767-400ER仍继续完成进近并安全着陆，随后自行滑行至登机口。经检查，飞机起落架和机腹底部受损，一侧轮胎受到冲击。 美联航发言人在声明中表示，维修团队正在评估飞机损伤，涉事机组人员已被暂停执飞，航司将对此展开严格的安全调查。 美国联邦航空管理局（FAA）和美国国家运输安全委员会（NTSB）均已启动正式调查，NTSB已要求航司封存驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器，并派调查员前往纽瓦克。初步调查报告预计30天内发布。 纽瓦克机场29号跑道因紧邻新泽西收费公路而闻名， 飞机降落时几乎贴着车流头顶飞过，一直是航空安全讨论的焦点之一， 此次事故再次引发外界对该跑道进近安全性的关注。 查看评论
IT之家 4 月 25 日消息，executivetraveller 媒体于 4 月 23 日发布博文，报道称在 2026 年汉堡飞机内饰博览会上， 波音为预防飞机全面联网后可能出现的客舱噪音干扰问题，展示了新型客舱概念，让乘客在私密空间内进行视频会议或处理机密事务。 根据波音公布的概念图，该客舱概念设计形似电话亭，采用透明外观以减少封闭感。模块内部应用吸音材料隔离客舱噪音，确保通话隐私的同时不干扰正常飞行秩序。波音在单一模块中整合了两种使用场景：专注坐姿办公区域与灵活站姿使用区域，两种配置均提供基础功能设施。 消息称工作舱基础配置包括照明系统、充电接口及个人物品存储空间，坐姿与站姿版本的主要差异在于工作台面高度设计。波音官方并未公布明确的商用时间表，也未公布具体意向航司名单。IT之家附上旅行博主 Arda İsmail Yalçın Say 拍摄的照片如下：
近日，美国西南航空一架波音737-700客机在起飞滑跑阶段突发险情——机长一侧的平视显示器（HUD）突然脱落， 重重砸在机长头部，导致机长当场失能。副驾驶独自接管飞机并宣布进入紧急状态，最终安全返航。 据了解，涉事航班为WN568，执飞机型为波音737-700，注册号N200WN，原计划从拉斯维加斯哈里·里德国际机场飞往里诺-太浩国际机场。 据空管录音还原，事发时飞机正处于起飞滑跑阶段，机长一侧的HUD毫无征兆地脱落，直接击中机长头部。副驾驶随即向进近管制报告了紧急情况，并接管全部飞行操控。 HUD是安装在驾驶舱风挡上方、用于将飞行参数投射到飞行员视野中的关键设备，体积较大且重量不轻。 据副驾驶向地面管制描述，HUD脱落时重击机长头部，导致机长眼前发黑并出现呕吐症状，伤情较重。 在副驾驶独自操控下，飞机对准26号左跑道完成目视进近，安全着陆后滑行至停机位，全程未发生延误。机场急救人员（EMS）已在停机位待命，机长随即被送医救治。 针对HUD脱落的具体原因，目前美国联邦航空管理局（FAA）及西南航空尚未发布正式调查结论。 值得注意的是，就在同一时期，罗马尼亚航空一架波音737客机也发生了驾驶舱人员失能事件——副驾驶在飞行途中因过度疲劳晕倒，机长被迫宣布紧急状态。 调查发现，该副驾驶在执勤前夜未充分休息，且在去程航班已感不适的情况下仍执飞返程。 两起事件间隔极近，且均涉及波音737系列机型驾驶舱内的突发人员失能。 商业航班要求至少配备两名飞行员， 正是为了应对此类单名机组成员无法继续履职的极端情况。 查看评论
IT之家 4 月 14 日消息，在 4 月 8 日至 10 日于喀山举行的第 20 届俄罗斯风险投资论坛上，俄罗斯图波列夫公司展示了其未来的远程民用客机“Tu-454”模型，试图重新涉足其长期缺失的宽体机市场。 从现场照片来看，这款双发远程喷气客机的尺寸介于波音 787 梦想客机与空客 A350 之间，载客能力约为 250 至 350 人，航程约 15000 公里，精准卡位核心宽体机市场，对位波音 767-400 或波音 787 级别。Tu-454 可能配备两台研发中的 PD-26 大涵道比涡扇发动机（ PD-35 发动机的改进型）。 不过俄罗斯联合航空制造集团（UAC）至今未对该项目发布任何官方声明。目前没有确认的时间表、订单或详细规格，该项目仍停留在概念展示阶段。 据俄罗斯媒体 Technosphere Russia 报道，Tu-454 此前从未出现在 UAC 的官方文件中，但曾在联合发动机制造集团的一张幻灯片中被作为选项提及。 关于发动机，PD-26 于 2025 年首次公开，采用模块化通用核心机，并引入了陶瓷复合材料、主动叶片冷却系统等新技术和新材料，预计在 2030 年左右量产。 目前图波列夫的主力任务仍是其旗舰窄体客机 Tu-214 的量产工作。IT之家注意到，该项目此前波折不断，原定 2024 年交付首架飞机未能实现，测试仍在进行中。去年年底，俄罗斯向采用全俄产零部件的 Tu-214 颁发了型号合格证。今年 2 月，S7 集团签署谅解备忘录计划订购 100 架 Tu-214。 图波列夫股份公司项目经理阿列克谢 · 沙达诺夫在喀山论坛表示：“我们的核心目标是扩大 Tu-214 的批量生产。与此同时，我们设计团队在改进该机型以及开发新设计、新技术方面的工作从未停止。我们与领先的行业研究所和研究中心合作，紧跟全球趋势。这构成了图波列夫学派的重要基础。”
IT之家 4 月 12 日消息，据彭博社报道，美国宇航局的波音火箭刚将宇航员送入史上最远深空，特朗普政府已着手寻找替代方案。 在耗资 240 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1643.14 亿元人民币）的太空发射系统（SLS）搭载阿耳忒弥斯 2 号（Artemis II）任务的 4 名航天员绕月飞行约一周前，美国宇航局（NASA）已向业内竞争对手征询方案，询问它们能为未来雄心勃勃的登月计划提供哪些替代选择。这一征询几乎立即体现在白宫的预算申请中，也给这款历经约十年研发、深陷困境的波音火箭的未来画上了巨大问号。 该项目未来数年价值数百亿美元，其命运已成为贾里德 · 艾萨克曼（Jared Isaacman）的关键考验。这位亿万富翁、金融科技企业家去年被特朗普总统任命执掌 NASA，正致力于让航天局更高效、更敏捷。他寄望于 SpaceX 等新兴商业航天公司，为波音、洛克希德 · 马丁等传统巨头开发的 SLS 等高成本系统，提供更廉价的替代方案。 “这个项目历史包袱重、承包商多、分包商数百、从业人员数万，成本高昂，”艾萨克曼今年 2 月表示，“按照总统的设想，我们要建设月球基地，不可能每年用它往返月球好几次。” 阿耳忒弥斯计划的供应商遍布全美 50 个州，这张庞大的支持网络，帮助项目在多年延误、成本超支的情况下屡次躲过被取消的命运。美国政府去年在预算中提议逐步淘汰 SLS 及洛克希德 · 马丁制造的猎户座（Orion）载人飞船，遭到国会强烈反对，议员们最终成功阻止了相关削减。上周，白宫表示将再次尝试寻找商业替代方案。 特朗普任期将于 2029 年结束，2028 年前实现载人登月的期限日益临近，艾萨克曼面临巨大交付压力。波音等传统承包商过去屡屡无法按期交付，但技术已得到验证；SpaceX、蓝色起源（Blue Origin）等新对手尚未证明其火箭具备登月能力。 艾萨克曼正不断施压。今年 2 月，他宣布 NASA 将取消波音一份价值数十亿美元的合同 —— 为 SLS 研发更强大的上面级，尽管该项目已开发多年。3 月，他宣布暂停月球门户（Gateway）计划（一座拟建的环月空间站），令相关国际伙伴与企业仓促调整。取而代之，他提出建设月球表面基地，并加速推进一系列任务以实现这一目标。 “他确实高度依赖商业航天与市场竞争，”商业航天联合会主席戴夫 · 卡沃萨（Dave Cavossa）表示，该联合会代表 SpaceX、蓝色起源等企业。“我认为这是我们见过最支持商业航天、最支持变革的一届政府领导层。” 阿耳忒弥斯计划诞生于特朗普首个任期，源自上届政府取消、但靠国会持续拨款勉强维持的 NASA 项目。去年特朗普重返白宫时，项目延误与成本问题已愈发严重。 批评焦点集中在 SLS 火箭：它每次将阿耳忒弥斯任务送入轨道的成本约 40 亿美元（现汇率约合 273.86 亿元人民币），是最初预估的 4 倍，进度也滞后数年。 “我们不会在进度延误、预算超支时袖手旁观，”艾萨克曼 3 月 24 日称，“必要时将采取强硬措施，因为公众已投入超千亿美元，对美国重返月球保持了极大耐心。” 波音发言人表示，公司为作为阿耳忒弥斯任务的合作伙伴感到自豪。洛克希德 · 马丁猎户座探索服务与转型总监托尼 · 拜尔斯（Tony Byers）称，猎户座是目前唯一经过飞行验证的深空载人飞行器，公司将持续升级飞船，以满足 NASA 计划提升的飞行频次。NASA 暂未回应置评请求。 去年 5 月，白宫向国会提交预算，提议仅执行 3 次飞行后就逐步淘汰 SLS 与猎户座飞船。随后，波音、洛克希德 · 马丁等承包商的游说人员涌入国会山，重点游说得州参议员特德 · 克鲁兹（Ted Cruz）与众议员布莱恩 · 巴宾（Brian Babin），两人所在选区高度依赖这些项目提供就业。 到 7 月，克鲁兹牵头推动恢复约 67 亿美元拨款，以维持项目运转，即便当时共和党人普遍支持特朗普的其他多数议程。 “这体现了该项目对国会部分关键议员的重要性，而这些议员也切实行动起来维护它，”咨询公司太空政策集团创始人迈克 · 弗兰奇（Mike French）表示。 今年美国政府预算提案未设定淘汰 SLS 与猎户座的明确期限，仅模糊要求寻找商业替代方案。NASA 同时表示，正评估 2028 年后发射的阿耳忒弥斯任务的其他选择。 目前，SLS 仍是市场上唯一能满足 NASA 需求的火箭。正因暂无替代方案，议员们得以在支持商业替代与维护现有架构之间谨慎平衡。 “我认为我们要用好现有装备，”巴宾 4 月 1 日在肯尼迪航天中心指着身后的 SLS 火箭说，当时阿耳忒弥斯 2 号即将发射，“等有了替代方案，无论是商业火箭还是政府所有火箭，只要能满足需求，都很好。”
6月9日，波音公司公布，2026年5月交付60架商用飞机，其中包括51架737 MAX和6架787梦想客机。空中客车此前披露，2026年5月份飞机交付量为81架。（界面）
加拿大西捷航空首席执行官霍恩斯布罗赫（Alexis von Hoensbroech）周一表示，待美国和加拿大航空监管机构批准后，该公司预计将于2027年第一季度投入首架波音737 MAX 10客机运营。（新浪财经）