IT之家 6 月 9 日消息，电动汽车一直主打出行更环保、用车成本更低。与此同时，电机能瞬间输出扭矩，猛踩油门的驾驶体验也更具乐趣。一项最新研究显示，电动汽车还有另一项优势：相比多数燃油车，它们行驶里程突破 25 万英里（IT之家注：约 40.2 万公里）的概率更高。 汽车调研机构 iSeeCars 开展了最新一期汽车品牌耐用度排行研究，分析样本超过 1.74 亿辆乘用车。该统计梳理了各品牌车辆里程表突破 25 万英里的概率，纯电动汽车品牌特斯拉表现尤为突出。 数据显示，特斯拉车型行驶里程达到 25 万英里的概率为 4.6%，略低于 4.8% 的行业平均水平。这一差距主要源于几家日系大型车企凭借出色的可靠性拉高了整体均值。 特斯拉与通用旗下 GMC 并列第六位，排在讴歌（7.2%）、本田（10.8%）、雷克萨斯（12.8%）之后。丰田位居榜首，旗下车辆行驶里程突破 25 万英里及以上的概率高达 17.8%。 即便如此，这家由埃隆・马斯克创立的车企仍领先其余 26 个汽车品牌。雪佛兰、凯迪拉克等品牌与特斯拉数据相接近，但榜单越往后，车辆行驶至 25 万英里的概率便大幅下降。 除雷克萨斯和讴歌外，多数豪华品牌的该项数据均低于行业平均值。iSeeCars 表示，这并非主要受车辆制造品质影响，更多是因为豪华车车主的日常行驶里程普遍更少。 iSeeCars 首席分析师卡尔・布劳尔表示：“豪华车难以跑到 25 万英里，更多反映的是车主的使用习惯。相比主流家用车，豪华车的使用频率更低，而非车辆本身的做工优劣。” 各类真实案例与越来越多的研究均表明，电动汽车通常经久耐用，历经数年、行驶数十万英里后车况依旧良好，本次研究也为此补充了新的参考数据。 当然，榜单中的通用、凯迪拉克、现代、宝马、大众等品牌也都推出了自家电动车型。而特斯拉的参考意义尤为特殊，因为它是专注纯电领域的车企。该品牌跻身所有品牌前 20% 的排名，也有力打破了“电动汽车不耐用”这一普遍误解。
特斯拉近日在日本市场推出力度空前的购车优惠组合拳， 三年免费超充叠加国家和地方双重补贴，Model 3实际到手价最低可降至约314万日元，折合人民币仅13.4万元左右，堪称白菜价。 目前日本在售的Model 3起售价为531.3万日元（含税），Model Y起售价558.7万日元。日本政府为清洁能源汽车（CEV）提供127万日元的统一补贴，在东京等地区还可额外获得80万至100万日元的地方补贴。 以Model 3后驱版为例，叠加全部补贴后，实际支付金额最低可降至约314万日元，按当前汇率折算约13.4万元人民币。 作为对比，国内Model 3起售价为23.55万元，日本补贴后的价格比国内便宜了近10万元。 13.4万元在日本汽车市场是什么概念？丰田卡罗拉混动在日本的起售价约为238万日元，本田思域约为350万日元。Model 3补贴后的价格已与传统燃油A级车接近，而非此前的豪华电动车定位。 特斯拉日本区负责人此前曾表示，希望打破Model 3“豪华车”的固有印象，将其推广为大众化车型。 除了补贴，特斯拉日本还推出了0利率金融方案和三年免费超充福利。三年免费超充政策覆盖Model 3和Model Y全系车型，包括库存车和定制车，福利直接绑定车主特斯拉账户，上述优惠均要求在7月31日前完成订购。 特斯拉在日本市场持续加码优惠，背后是销量压力与市场渗透率的双重驱动。日本新能源车渗透率长期在3%左右徘徊，远低于中国和欧洲市场。 日元贬值叠加补贴政策， 为特斯拉提供了一个难得的价格窗口期，用“白菜价”撬开全球最保守的汽车市场之一。 不过，日本消费者对纯电车的接受度仍然偏低，充电基础设施不足、本土品牌忠诚度高等因素，都是特斯拉需要跨越的门槛。 查看评论
IT之家 6 月 7 日消息，据汽车媒体 TeslaRati 今天报道，特斯拉首席设计师弗朗茨 · 冯 · 霍兹豪森（ Franz von Holzhausen ）在奥地利的一场特别活动上暗示， 全新 Roadster 超跑将在“几周内”亮相 。 据IT之家此前援引《The Information》消息 ，目前有传闻称特斯拉计划将 Roadster 首秀延期至 8 月。此前该公司曾宣称 Roadster 会在今年 4 月 / 5 月亮相，但从目前的情况看，特斯拉更倾向于夏末举行首秀活动。 据悉，弗朗茨自 2008 年加盟特斯拉以来设计过多款车型，是该公司标志性设计语言的重要缔造者。而特斯拉宣称全新 Roadster 将“重新定义超级跑车”，0-60 英里加速时间不高于 1.9 秒，选装 SpaceX 推进器套件后，加速时间有望压到 1.1 秒。 特斯拉最初承诺，全新 Roadster 将于 2020 年量产，但此后跳票不断。近些年来，许多铁杆用户已经为这款尚未落地的超跑支付 5 万美元（IT之家注：现汇率约合 34 万元人民币）定金，而大量特斯拉爱好者、粉丝也在一直等待这款梦想座驾。
6月7日，特斯拉FSD v14在中国山区挂壁公路上的实测视频海外走红。中国车主大胡L5拍摄的该段视频经特斯拉官方与马斯克在X平台转发后 ， 截至发稿阅读量已超过3200万。 视频中，搭载FSD v14版本的特斯拉车辆独立驾驶通过蜿蜒陡峭的山区挂壁公路。博主大胡L5事后回应称，该视频在其本人账号上传播平平，意外获得特斯拉官方及马斯克同步转发后流量骤升，属于其预料之外的结果。大胡L5同时指出，视频中所涉路段实际难度有限，主要考验车辆的行驶节奏把控。 需要指出的是，此次视频中使用的 FSD v14 目前尚未在中国市场全面推送，仍处于有限测试阶段。在欧洲方面， 特斯拉已于4月12日率先向荷兰推送FSD v14.2.2.5版本 ，此后进一步更新至 v14.2.2.6 。 5月21日，特斯拉正式把中国列入 FSD Supervised（监督版） 支持地区，入华主力版本为V14。特斯拉CFO在2026年Q1财报会称，目标是2026年Q3拿到全面商用批准。 查看评论
IT之家 6 月 7 日消息，特斯拉对北美地区 Model Y 两款入门版本 —— 后驱版与全驱版进行了内饰升级，新增两项配置，使其内饰水准看齐高配版车型。 这款特斯拉热门车型的后驱版与全驱版，此前属于“标准款”，如今配备了全黑车顶内衬，以及画质更佳的 16 英寸中控大屏。这两项配置已于今年早些时候率先应用在高配版车型上。 此番升级让 Model Y 后驱、全驱版的内饰质感大幅提升。同时，特斯拉此举也意在统一不同配置版本的零部件，简化生产流程。 统一内饰配色能够有效降低生产复杂度。此外，如今所有版本的 Model Y，均搭载比往年尺寸更大、分辨率更高的中控屏幕。 Model Y 后驱版、全驱版售价分别为 39990 美元（IT之家注：现汇率约合 27.2 万元人民币）和 41990 美元（现汇率约合 28.5 万元人民币），特斯拉推出亲民版本，也是为了让更多消费者能够入手。 Model Y 后驱版、全驱版储物空间更少，未配备通风座椅，也没有全景玻璃车顶。但该车型整体表现依旧出色，动力系统可靠，续航方面，后驱版续航 321 英里（约 516.6 公里），全驱版续航 294 英里（约 473.1 公里）。 入门版还缺少高配版搭载的隔音玻璃，这类玻璃可有效降低车内噪音。此外，车载音响系统的差距同样十分明显。
IT之家 6 月 7 日消息，特斯拉正在持续扩大其车载人工智能助手的全球覆盖范围。根据 2026.20 版本软件更新日志显示，由 xAI 研发的 Grok 聊天机器人已在特斯拉车载系统中应用近一年，如今正式登陆多个全新海外市场。 IT之家注意到，2026.20 版本更新于上周开始逐步推送给车主。本次更新除了让 Grok 服务落地更多国家和地区外，还新增多项功能：行车记录仪视频片段自动加密以强化隐私保护，同时上线全新家长管控功能，可限制应用使用权限。 Grok 最初率先在美国车载系统上线，随后拓展至加拿大。完成首轮推送后，特斯拉在欧洲地区推出了支持导航指令的 Grok，之后又将这款聊天机器人引入澳大利亚与新西兰。 借助 2026.20 版本更新，该智能助手进一步拓展服务区域，本次新增智利、马来西亚、菲律宾以及中国香港等地，本轮推送或许还涵盖其他地区。尽管特斯拉一直在加速推广，但目前仍有部分地区暂未开通该服务，例如挪威和捷克。 本次全球扩容，让上述新地区用户可使用 Grok 的全部功能。该聊天机器人支持常规开放式问答、导航指令，同时支持 2026 年春季软件更新（2026.14 及以上版本）推出的语音唤醒指令“嘿，Grok”，以及基于地理位置的提醒功能。 用户可通过应用启动栏、长按方向盘语音按键，或是说出“嘿，Grok”来唤醒该助手。车主还能自定义助手的语音音色与对话风格，可选“故事讲述者”“随性模式”等趣味人设。 切换至标准助手模式后，Grok 可添加、修改导航目的地。其还具备高阶地理位置提醒功能，用户可以通过语音设置提醒，例如“到家附近时提醒我买牛奶”“到家后提醒我把前备箱的食材拿出来”。使用该功能需要订阅特斯拉高级联网服务，或设备连接稳定的 Wi-Fi 网络。 目前 Grok 仍处于早期测试版阶段。除基础路线规划外，该系统暂不支持通过语音指令控制车辆其他功能。不过特斯拉计划在后续持续增添新能力。 未来的软件更新中，用户有望通过 Grok 操控空调、车灯等车辆核心设备，还可借助其使用 FSD 功能，让这款聊天机器人成为全方位的车载智能管家。
IT之家 6 月 7 日消息，特斯拉监督版 FSD 的全球落地工作正稳步推进。本周，特斯拉人工智能负责人阿肖克・埃卢斯瓦米在丹佛举办的国际计算机视觉与模式识别会议（CVPR）上展示了一张幻灯片，列出了所有目前正等待监管审批的国家和地区。 IT之家注意到，特斯拉社区用户 @wholemars 在社交平台 X 上分享了这张幻灯片。内容显示，全球已有 130 万辆特斯拉车辆开通了 FSD 功能，同时也标注出了下一阶段待审批的目标市场。 美洲地区 特斯拉正持续拓展南美洲市场。目前，美国、加拿大、墨西哥及波多黎各等北美地区已大范围上线 FSD 功能，而这项辅助驾驶软件如今正等待南美两个全新市场的审批：智利、哥伦比亚。 欧洲地区 欧洲新晋落地 FSD 的市场发展势头迅猛。今年 4 月，荷兰车辆管理局（RDW）率先完成审批，成为标志性里程碑。此后，波罗的海两国立陶宛、爱沙尼亚也相继获批（功能暂未正式上线）。由于多数欧洲国家（无论是否为欧盟成员国）均参考荷兰车辆管理局的汽车监管标准，审批流程正呈现接连落地的态势。 比利时正加急推进本地审批流程，瑞典也已批准扩大 FSD 公开道路测试范围。另有消息称，波罗的海最后一国拉脱维亚的审批也即将完成，特斯拉同时也在积极洽谈爱尔兰的 FSD 落地事宜。埃卢斯瓦米展示的幻灯片也进一步明确了 FSD 在欧洲的推进现状。 待审批欧盟国家：奥地利、比利时、保加利亚、克罗地亚、捷克、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、卢森堡、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典 待审批非欧盟国家：阿尔巴尼亚、安道尔、白俄罗斯、波黑、科索沃、列支敦士登、摩尔多瓦、摩纳哥、黑山、北马其顿、挪威、塞尔维亚、瑞士、乌克兰、英国 中东地区 中东地区的落地进度也在不断加快。当地正开展功能适配验证，优化 FSD 神经网络，以适配区域道路设施与气候环境。今年早些时候，特斯拉已正式在阿联酋开展道路测试，让系统适应沙漠路况与高温蜃气环境。以色列交通部长米里・雷格夫也证实，FSD 功能很快将登陆本国。 中东待审批市场：以色列、卡塔尔、沙特阿拉伯、土耳其、阿联酋。 幻灯片中还特别标注了巴林，预计该国也将很快完成 FSD 审批，不过相关信息尚无法完全确认。 亚洲地区 特斯拉认定中国已完成 FSD 审批。该功能于去年以 13.0 版本在国内上线，但仅面向少量车主开放。受国内数据相关法规影响，大范围普及工作一度停滞，而目前这一局面或将迎来改变。根据特斯拉近期更新的中国车主手册及官网信息，搭载最新 14.0 版本的 FSD 有望很快在国内推出。此外，特斯拉宣布计划在今年年底前正式于日本上线 FSD。 亚洲待审批市场：印度、日本、马来西亚、泰国 非洲地区 非洲大陆首次出现在特斯拉 FSD 审批名单中，目前仅有一个市场正在推进本地审批流程：埃塞俄比亚。 特斯拉在全球多地组建功能验证团队，同步对接各大洲各不相同的监管规则。虽然各地落地时间取决于当地监管部门，但大范围的实测工作已全面展开，FSD 实现全球上路只是时间问题。
IT之家 6 月 7 日消息，特斯拉从美国一家小众电动汽车厂商，逐步成长为全球汽车制造商，如今又转型为以人工智能为核心的企业，这一发展历程绝非仅靠架设几台服务器为工程师提供支持就能实现，其需要打造全球范围内资金投入最大、技术最精密的计算架构体系。 为特斯拉 FSD 神经网络搭建整套底层架构的核心人物，是任职多年的特斯拉 IT、人工智能基础设施及信息安全副总裁拉吉・杰加纳坦。 杰加纳坦自今年 2 月便开始逐步离任，如今他已在领英正式公布离职消息。在结束长达 13 年的特斯拉职业生涯之际，他也分享了自己的从业感悟。接下来，他将加盟云基础设施服务商 Chronoscale 公司，出任首席技术官。 想要理解杰加纳坦离职带来的影响，就要先了解他主导搭建的庞大人工智能基础设施。他直接向埃隆・马斯克汇报，十余年间带领团队设计、搭建并运维了全球规模顶尖的图形处理器集群。 这套强大的算力体系，正是特斯拉端到端神经网络的核心动力，为 FSD 系统处理数十亿英里实车行驶数据、开展大规模模型训练提供了充足支撑。 除了人工智能训练集群的硬件设备，他还负责搭建特斯拉全球业务的架构底座，涵盖大型存储系统与全域信息安全体系。 IT之家注意到，杰加纳坦在领英的感言中提到，只有全面、透彻地理解公司整体业务，才能让人工智能技术真正落地到产品研发与客户服务的各个环节。 杰加纳坦正式离职，也让过去半年特斯拉接连出现的高层离职事件再添一例。随着特斯拉逐步摆脱传统汽车制造的定位，转向以机器人技术为发展核心的新方向，多位资深高管相继选择离职、退休或奔赴新的职业赛道。
6月6日消息，据The Information援引四位知情人士的消息报道，特斯拉已将原定于8月或之后举行的下一代Roadster跑车公开演示活动推迟。这标志着这款近九年前首次以原型车形式亮相的跑车，又一次延期。 此次演示预计将在德克萨斯州进行，旨在展示 SpaceX 的冷气体推进器系统，特斯拉声称该系统将使 Roadster 实现极高的加速度，甚至可以使车辆升空。 又一次延期，没完没了。 过去九年来，我们一直在密切关注Roadster的发布计划，它已经成为一个屡屡食言的典型案例。首席执行官埃隆·马斯克在2025年10月表示，公司计划于2026年4月1日发布新款Roadster。 然而，这个日期过去了，发布会却并未如期举行。之后，他在X上宣布，发布会将推迟到5月下旬或6月初。 而现在，据The Information的消息来源称，发布会可能要等到8月甚至更晚。 这是自 2024 年 10 月 Cybercab 发布以来 Roadster 的首次车辆活动——距今已近两年——但特斯拉仍然无法确定具体日期。 这款原型车于2017年11月首次亮相，当时承诺将于2020年开始量产。此后，马斯克至少八次推迟了量产时间表。在特斯拉2025年11月的股东大会上，他将演示日期定在2026年4月1日——愚人节当天——并公开表示，这个日期让他可以“否认”。量产日期被推迟到2027-2028年。 2026年3月，他将措辞从“演示”改为“发布”，并将日期推迟到4月下旬。然后在2026年第一季度财报电话会议上，他又说“可能一个月左右就能发布”。现在已经是8月了。 SpaceX推进器系统是核心部件。 该报告披露了此次演示的更多细节。此次活动旨在展示特斯拉与SpaceX合作开发的用于Roadster跑车的冷气体推进系统，该系统内部代号为“A71”。该系统旨在大幅提升车辆的加速性能，并如马斯克长期以来所宣称的那样，使其能够短暂离地。 据《The Information》的两名消息人士透露，特斯拉和SpaceX的员工在4月下旬向马斯克展示了A71系统的早期演示。特斯拉在4月下旬仍在进行内部演示这一事实，也解释了为什么公开发布会一再推迟。 报道称，特斯拉计划生产一款限量版SpaceX Roadster跑车，该车将搭载SpaceX推进器系统，此外还将推出一款“缩小版”Roadster。马斯克自2018年以来就一直在谈论SpaceX的这套系统，他将其描述为大约10个冷空气火箭推进器，这些推进器将取代后排座椅，并提升车辆的转弯、制动和加速性能。他声称该车0-60英里/小时加速时间为1.1秒，甚至表示该车能够悬浮在空中。 经过八年的承诺，这些功能最终能否在量产车上实现，仍然是个未知数。 预订金额达 5 万美元的买家仍在等待 一些早期预订者支付了 5 万美元，以确保从 2017 年开始排队等候 Roadster 的名额。创始系列买家则承诺支付 25 万美元。近十年过去了，他们中没有一个人见过量产车。 当OpenAI首席执行官Sam Altman试图取消他预订的特斯拉Roadster跑车（预订日期为2025年10月）时，却发现预订邮箱已被关闭，这彻底激怒了特斯拉。 与此同时，Rimac、Lotus和小米等竞争对手都已交付了高性能电动汽车，而特斯拉Roadster却始终停留在概念阶段。 特斯拉没有回应The Information的置评请求。 查看评论
北京时间6月6日凌晨，美股三大指数收盘集体重挫，道琼斯指数跌1.35%；标普500指数跌2.64%，创2025年10月以来最大单日跌幅；纳斯达克综合指数跌4.18%，跌幅超1100点，创2025年4月以来最大单日跌幅。大型科技股集体收跌，特斯拉、英伟达跌超6%，Facebook跌超5%，亚马逊跌超3%，微软跌2.66%。 芯片半导体股全线重挫，费城半导体指数跌幅尾盘扩大至10%，创2020年3月以来最大单日跌幅。迈威尔科技跌超16%，美光科技跌超13%，英特尔、闪迪、西部数据跌超11%，高通、AMD跌近11%，博通跌近8%。 消费必需品和医疗保健板块逆势上涨。可口可乐涨超3%，沃尔玛、联合健康涨近1%。 中概股大跌，纳斯达克中国金龙指数跌逾3.5%，百度跌近10%，世纪互联、晶科能源跌近9%，金山云、迅雷跌超6%，蔚来跌超5%，小鹏汽车跌近5%，阿里巴巴、小米跌近4%。 白银暴跌8%，黄金跌超3%。布油跌超2%。 加密货币市场同样暴跌。 美元指数上涨。 消息面上，美国5月非农就业人数增加17.2万人，远高于道琼斯调查经济学家预期的8万人；失业率则维持在4.3%，与4月持平，也符合市场预期。 这是摆在新任美联储主席凯文·沃什面前的第一个“压力测试”，它会直接影响6月议息会议以及下半年利率路径的定价。美联储官员下一次会议将在6月16日至17日举行。 嘉盛集团资深分析师Jerry Chen表示，此前市场预计5月新增8.5万就业人口，失业率预计维持在4.3%。好于预期的就业数据将淡化潜在的滞胀风险，让美联储有更大的空间来应对当前不断升高的通胀压力，加息预期可能水涨船高从而支撑美元利空黄金。 高盛资产管理的林赛·罗斯纳表示：“非农爆表！最近几份数据让我们越来越确信，美联储不必再担心劳动力市场。现在它会死盯通胀，而一切都取决于这场战争会持续多久。目前最合适的动作就是不动：按兵不动。” 全球资金已开始重新给美联储路径定价。美国利率期货显示，就业数据公布后，12月加息概率升至63%，而数据公布前该概率为48%。交易员预计美联储将到明年1月底前加息，此前预期到明年3月底前。 花旗维持对美联储年内降息3次的预测：美联储将在9月、10月和12月分别降息25个基点。 对于市场的暴跌，美国总统特朗普昨晚紧急发帖称：“鉴于刚刚公布的出色就业报告，股市理应上涨而不是下跌。过去两百年来一直如此。增长并不意味着通货膨胀！” 特朗普还称，他希望看到利率降低，但利率决策将交由美联储主席沃什来决定。 查看评论
IT之家 6 月 6 日消息，据 The Information 援引四位知情人士表述，特斯拉已将新一代 Roadster 超跑的首秀活动延期至 8 月或更晚，意味着这款最早于九年前亮相的概念车再次延期。 据报道，本次活动计划在美国得州举行，主要展示特斯拉与 SpaceX 联合开发的“A71”冷气体推进器。整套系统可以大幅提高转向性能、改善制动表现，并提升电机加速能力，号称可以让 Roadster 实现极其惊人的加速性能， 甚至能短暂离开地面 。 特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克曾于去年 10 月表示，新一代 Roadster 将于 2026 年 4 月 1 日亮相，然而最终落空。随后马斯克又宣称，首秀活动将推迟到 5 月底或 6 月底举行。 IT之家注意到，特斯拉曾在 2017 年展示新一代 Roadster 原型车，当时公司承诺这辆“全球最快的量产电动汽车”将于 2020 年量产。但自那之后，Roadster 的跳票次数简直数不过来。
IT之家 6 月 5 日消息，特斯拉公司副总裁陶琳今日在微博谈到“车窗玻璃是越厚越好吗”这一话题，她表示特斯拉的工程师在车窗上创新性地采用了化学钢化玻璃， 让内层玻璃厚度降至 1.1 毫米 ，但整体硬度反而提升约 25%，整车还因此轻了 2 公斤。 据陶琳介绍，更重要的是，目前行业普遍沿用的双层夹胶车窗，是将两片 2.6 毫米厚玻璃叠在一起，紧急时刻极难从内部击碎。特斯拉这套方案， 危急情况下破窗逃生的时间能较传统车窗玻璃缩短几十倍 。 陶琳表示： 这些数据不会展示在参数表里，消费者日常行车中也很难观察到，但对我们的工程师来说，只要和您的安全有关，就一定全力以赴。 IT之家注意到，小米创办人，董事长兼 CEO 雷军随后转发了陶琳的这条微博，并表示： 小米 YU7 和新 SU7 车窗双层玻璃的内层玻璃， 也是厚度 1.1mm 的化学钢化玻璃 。 雷军还在评论区表示，他问了工程师， 和特斯拉目前方案是一样的 ，都是双层夹胶玻璃。在保障安全和质量的前提下，提升 NVH 和侧向防晒性能。
IT之家 6 月 5 日消息，AI 数据中心建设热潮甚嚣尘上，Meta 则选择了一条新路： 把数据中心搬进帐篷 。 据外媒 TechCrunch 于 4 日报道，Meta 的这种打法在形式上或是同时借鉴了特斯拉和 xAI： 一边用帐篷加快建设，一边用模块化燃气轮机解决供电 。 数据中心部署追踪机构 Cleanview 创始人迈克尔 · 托马斯表示，为了把建设周期缩短一半，Meta 已在俄亥俄州新奥尔巴尼市外 搭建 6 座帐篷 ，其被称为“快速部署结构”。 Meta CEO 马克 · 扎克伯格去年曾对 The Information 表示，他计划用防风雨帐篷容纳 Meta 的数吉瓦级数据中心。 根据托马斯查阅的城市许可文件，Meta 在 4 月至 6 月期间启动了 5 座大型帐篷建设 ，每座面积 约 11600 平方米 。他在 X 上分享的卫星图像显示，这些设施已经全部建成。 当年，特斯拉为了加快 Model 3 量产，曾在加州弗里蒙特工厂停车场搭建帐篷。Meta 新奥尔巴尼项目附近还配备了 200 兆瓦模块化燃气轮机 ，这种供电思路则因竞争对手 xAI 而受到关注。 与此同时，Meta 在向开发者开放 AI 模型方面进展并不顺利。《华尔街日报》最近报道称，Meta 最新模型 Muse Spark 已经完成，但开发者访问 Muse Spark 所依赖的 API 已多次延期。 Meta 此前表示，计划在数据中心和其他资本支出上 最多投入 1450 亿美元 （IT之家注：现汇率约合 9843.77 亿元人民币）。华尔街对这笔巨额开支并不买账，Meta 股价今年以来下跌 5%。把 AI 芯片放进帐篷，正是 Meta 压低成本的一种办法。
IT之家 6 月 5 日消息，特斯拉今日在微博官宣了又一里程碑时刻 —— 特斯拉在英国迎来了第 300,000 辆交付 。 据IT之家此前报道，特斯拉在欧洲的销量实现强劲反弹，5 月多个核心区域市场的新车注册量大幅攀升。法国市场领跑全欧大涨，新车上牌量同比暴涨 655% 至 5446 辆， 创下特斯拉在该国历年 5 月最佳销售成绩 。2026 年开年至今，特斯拉在法国累计新车销量已突破 2 万辆，年内累计销量大幅领先欧洲其余各国。 欧洲其他多国同样实现三位数同比增长：丹麦上牌量同比上涨 136% 至 1750 辆，西班牙增幅 113%，上牌量达 1690 辆。其中，Model Y 登顶丹麦 5 月全品类车型销量榜首，Model 3 位列第五。斯堪的纳维亚地区销量稳步上行：瑞典上牌量同比增长 71% 至 858 辆；挪威历来是特斯拉在欧洲的核心热销市场，当月涨幅相对平缓，同比提升 29% 至 3345 辆。 另外， 特斯拉中国在 5 月份交付了 85982 辆电动汽车 ，同比增长 39.4%，环比增长 8%，创 2026 年单月交付新高，也是特斯拉中国连续第七个月实现交付量同比增长。
IT之家 6 月 4 日消息，在多年持续建设超充网络之后，特斯拉如今在欧洲开始向第三方企业出售整套超充技术与运营服务，相当于推出了一种“白牌版”超级充电站业务, 从而为公司全球超级充电网络实现盈利模式。 特斯拉表示，未来任何企业都可以直接购买特斯拉超充桩，并贴上自己的品牌 Logo，自行决定电价和运营模式。对于特斯拉而言，这意味着它不仅能继续扩大充电网络覆盖范围，还能通过出售硬件、软件与后续运营服务持续获得收入，该公司甚至还在官网提供了一套投资回报计算工具，方便企业估算建设成本与回本周期。 实际上，特斯拉的超充网络商业模式已经经历了多个阶段。最早 Supercharger 仅向特斯拉车主开放；随后逐渐向其他品牌电动汽车开放；如今则进一步演变成面向企业出售整套充电基础设施方案。 特斯拉希望吸引的客户范围非常广，包括超市、加油站、酒店、停车场运营商甚至能源企业等，都可以采购与特斯拉自营超充站相同的 V4 充电桩，并以自己的品牌进行商业化运营。 目前，特斯拉主推的 V4 方案支持最高 500kW 充电功率，可兼容 400V 至 1000V 电气架构车辆。单组系统最多可为 8 个充电车位提供最高 1200kW 共享功率。 根据特斯拉网站上的测算工具，一套标准 8 桩 V4 充电站仅设备费用成本就高达约 26.4 万欧元（现汇率约合 207.9 万元人民币）； 若加上安装、电力接入等整体投入，总投资可能达到约 65.8 万欧元（IT之家注：现汇率约合 518.1 万元人民币） 。 不过，系统也会根据当地电价、预计每日充电量以及运营定价计算投资回报周期。特斯拉给出的模拟数据显示，在某些高利用率场景下，15 年累计收入甚至有机会达到约 620 万欧元（现汇率约合 4881.5 万元人民币），平均年收入约为 41.4 万欧元（现汇率约合 326 万元人民币）。
IT之家 6 月 4 日消息，韩国汽车进口商和经销商协会（KAIDA）最新数据显示，今年 5 月韩国进口乘用车新注册量为 29860 辆，同比增长 5.9%，今年前五个月累计注册量达 145973 辆，同比增长 32.3%。 品牌销量排行榜方面，特斯拉以 10866 辆的注册量位居第一，占当月进口车总注册量的约 36.4%。宝马以 6555 辆位列第二，梅赛德斯-奔驰以 3553 辆排名第三。 另外，比亚迪当月注册量达到 1032 辆，首次突破单月 1000 辆大关，在进口车品牌中排名第七。从地域分布来看，5 月欧洲品牌共注册 15511 辆，占比 51.9%；美国品牌注册 11147 辆，占比 37.3%；日本品牌注册 2170 辆，占比 7.3%；中国品牌注册 1032 辆，占比 3.5%。 IT之家汇总 5 月份各品牌注册量如下： 第一名：特斯拉 10,866 辆 第二名：宝马，6,555 辆 第三名：梅赛德斯-奔驰，3,553 辆 第四名：奥迪，1509 辆 第五名：雷克萨斯，1291 辆 第六名：沃尔沃，1058 辆 第七名：比亚迪 1,032 台 第八名：保时捷 820 辆 第九名：丰田，804 辆 第十名：MINI，604 辆 第 11 名：大众汽车，451 辆 第 12 名：路虎，424 辆 第 13 名：极星，350 辆 第 14 名：林肯，85 辆 第 15 名：本田，75 辆 第 16 名：兰博基尼，71 辆 第 17 名：长城汽车，52 辆 第 18 名：吉普，52 辆 第 19 名：凯迪拉克，51 辆 第 20 名：标致，51 辆 第 21 名：福特，41 辆 第 22 名：宾利，30 辆 第 23 名：法拉利，20 辆 第 24 名：劳斯莱斯，15 辆 从单一车型销量看，特斯拉表现尤为突出。Model Y Premium 以 7195 辆成为当月最畅销进口车型，Model Y L 以 1513 辆位列第二，宝马 520 以 1390 辆排名第三，特斯拉 Model 3 以 1301 辆位列第四，宝马 5 系以 2060 辆位列第二。 动力类型方面，5 月韩国进口车中纯电动车注册量为 14520 辆，占总注册量的 48.6%，混合动力车型注册量为 12071 辆，占比 40.4%，汽油车型占比 10.4%，柴油车型仅占 0.6%。这意味着包含纯电和混动在内的环保车型合计占比已达 89.0%，电动化转型趋势在进口车市场尤为显著。 同期韩国本土乘用车市场方面，现代汽车以 45364 辆的内销数据位列本土品牌第一，起亚以 44713 辆紧随其后，两者差距仅为 651 辆。
IT之家 6 月 4 日消息，特斯拉正向澳大利亚与新西兰的车主推送 FSD（监督版）V14 版本的进度通知邮件，证实这套高阶驾驶辅助系统的最新版本即将在上述两地正式面向公众推送。该邮件仅发送给了搭载 HW4 硬件的特斯拉车主。 邮件正文写道：“适用于 HW4 硬件车型的 FSD（监督版）V14 正处于本地化开发与测试收尾阶段。本次版本在性能与功能层面实现大幅升级，我们力求版本上线后，车主能第一时间体验到优化后的使用效果。” IT之家注意到，距特斯拉首次在大洋洲市场上线 FSD（监督版）、为搭载 HW4 硬件的车型推送 V13 版本，时间已过去近一年。 此后不久，FSD V14 率先在美国落地；去年秋季，韩国获批商用，成为北美以外首个上线该新版系统的国家。后续荷兰、立陶宛、爱沙尼亚（暂待落地推送）等陆续开放 FSD 的海外市场，上线之初便直接搭载 V14 版本。反观中国、澳大利亚、新西兰这些较早落地 FSD 的地区，目前仍停留在 V13 版本。如今特斯拉正着手推进相关工作，让这些地区的车辆统一升级至最新软件版本。 特斯拉近期更新了中国区车主手册与官方网站，种种迹象表明该公司正以 V14 版本为基础，筹备 FSD 在国内大范围公测落地（国内产品命名另行调整）。而本次发给澳新车主的通知也说明，两地距离上线 FSD V14 已为时不远。随着全球化落地节奏提速，特斯拉正加大投入，推动全球各地 FSD 用户实现系统版本统一。 现阶段全球范围内 FSD V14 仅限搭载 HW4 硬件的车辆使用，特斯拉正在研发 FSD V14 Lite 版，该版本经过算法精简优化，专为 HW3 车型打造，完整保留正式版全部功能，预计今年夏季上线，最快有望于本月推出。 特斯拉已确认 FSD V14 Lite 版会面向全球多地区推送，待软件开启全球分发后，澳新及全球其他市场的 HW3 车型车主便可陆续收到升级。
IT之家 6 月 4 日消息，据 Electrek 报道，特斯拉修改了 FSD 购买协议，在协议中新增了车主当初购买产品时原本不存在的“需人工监督”相关条款；此外，部分车主的原始协议文档已彻底无法查看。 Electrek 已向多名车主核实了该问题。涉事合同签署时间集中在 2016 年至 2024 年初，彼时特斯拉售卖的套件标注为“全自动驾驶功能（Full Self-Driving Capability）”，协议中没有任何“需人工监督”的表述，暗含车辆可实现无监督自动驾驶的承诺。 车主奥利弗 · 阿布卡里乌斯向 Electrek 反馈了这一问题。阿布卡里乌斯在 2019 年 8 月 12 日为自己 2018 款 Model 3 选购了 FSD 套件。近期他打算在特斯拉个人账户调取 FSD 购车协议，以此申请退款，却发现特斯拉事后改动了协议内容：原本不含“需人工监督”字样的原始合同，如今跳转链接已失效。 阿布卡里乌斯表示：“我 2019 年花钱购买了 FSD，特斯拉却事后修改了我当年的协议文件。2019 年的购车协议里根本没有‘需人工监督’相关内容，现在文档链接失效，我再也打不开原件了。” 这种情况并非个例，他家人的车辆也出现同类问题。其妻子在 2020 年 5 月 29 日购入的 2020 款 Model Y，购车时原厂标配 FSD，对应的《机动车购车协议》同样无法查看。 关键细节是：两个账户里，唯独标注 FSD 购置信息的协议文档打不开；其余不含 FSD 选配记录的购车合同全都能正常查阅。 阿布卡里乌斯称：“两个账户里除了记载 FSD 购买信息的文档，其他所有文件都能正常打开，这事实在蹊跷。” Electrek 核实，其他搭载 HW3 硬件且选购 FSD 的特斯拉车主，遭遇了一模一样的状况，该问题主要影响特斯拉在未添加“人工监督”相关表述的时期销售 FSD 时签订的合同。 2016 年至 2024 年初，特斯拉以最高 1.5 万美元（IT之家注：现汇率约合 10.2 万元人民币）的售价售卖 FSD 软件套件，承诺车辆可通过远程在线升级，最终实现完全自动驾驶。首席执行官埃隆 · 马斯克多次宣称无监督全自动驾驶落地近在眼前，自 2018 年起，每年年末都对外许诺该功能即将落地。 2024 年 3 月，随着 FSD 12.3.3 版本推送，特斯拉正式将产品更名“FSD（需人工监督）”，“需人工监督”字样首次出现在产品说明中，补充细则写明：该系统无法让车辆实现自动驾驶。 2025 年 9 月，特斯拉彻底更改了 FSD 的产品定义，放弃了当初实现无监督自动驾驶的承诺；就连新的首席执行官薪酬方案里，也用模糊表述重新定义 FSD，称现行需要人工监督的辅助系统即可达标。 2026 年 4 月，马斯克亲口证实：2016 至 2023 年量产、搭载 HW3 硬件的车型，受硬件先天限制，永远无法实现无监督全自动驾驶。这意味着，所有当初凭着“原厂标配全自动驾驶硬件、可升级全自动驾驶”承诺售出的 HW3 车型，除非更换硬件（特斯拉暂无落地改装的具体方案），否则永远无法兑现当初的宣传承诺。 封禁原始购车协议查阅权限，并非孤立事件，而是一系列操作中的一环。 2024 年 8 月，特斯拉删除了 2016 年 10 月发布的一篇官方博文，原文写明：“工厂下线的全部特斯拉车型（含 Model 3），均预装足以实现全自动驾驶的硬件，安全水准远高于人类驾驶员。”删帖未给出任何解释，彼时针对特斯拉的相关诉讼正陆续立案，该博文目前仅能通过网页存档网站 Wayback Machine 查阅。 现如今，当初能佐证特斯拉售卖 FSD 时未标注“需人工监督”的原始购车协议接连无法打开，而当下特斯拉正深陷多起诉讼，涉案索赔总额最高可达 145 亿美元（现汇率约合 984.3 亿元人民币），案由涵盖 FSD 虚假宣传、自动辅助驾驶事故追责、证券欺诈等。 美国已有针对 2016 年 10 月至 2024 年 8 月 FSD 宣传纠纷的集体诉讼正式立案，恰好对应这批问题合同的签约周期。加州行政听证办公室已裁定特斯拉在 FSD 产品宣传上构成虚假宣传；一名仲裁员此前判令特斯拉向一名 FSD 购车用户退还 10600 美元购车款，认定企业违背合同约定。中国、欧洲地区也在推进多起 FSD 相关欺诈诉讼。 在所有诉讼案件中，如今被限制查阅的原始购车协议都是核心举证材料。
IT之家 6 月 4 日消息，特斯拉于当地时间周三宣布，正在得克萨斯州奥斯汀都会区推出其无安全员自动驾驶出租车服务，这家电动汽车厂商意在加快自动驾驶网约车业务落地。 公司首席执行官埃隆 · 马斯克将公司发展重心从电动汽车转向人工智能与机器人技术后，拓展自动驾驶出租车业务、推动全自动驾驶软件大范围落地（该软件是此项技术的核心支撑），成为特斯拉增长战略的关键一环。 特斯拉自动驾驶出租车官方账号在 X 平台发文称：“无人监督 Robotaxi 现已在整个奥斯汀都会区投入使用。” 该项服务已在奥斯汀试运行近一年，用户时常面临超 30 分钟的候车时长。 据奥斯汀市政官员披露的演示资料，特斯拉在当地投入运营的车辆约 50 台，而谷歌母公司 Alphabet 旗下的自动驾驶企业 Waymo 在同一区域部署了超 250 台运营车辆。 IT之家注意到，马斯克上月表态，继得克萨斯州率先落地无安全员全自动驾驶车辆后，他预计这类车型将于今年晚些时候在美国大范围普及。 这家车企曾在 4 月透露，计划在达拉斯与休斯顿陆续上线自动驾驶出租车。
IT之家 6 月 3 日消息，美国地区法官马克・皮特曼驳回了 xAI 试图在针对苹果与 OpenAI 的诉讼中，将埃隆・马斯克名下特斯拉、SpaceX 相关邮件排除在证据开示范围之外的申请。 上个月，苹果、OpenAI、X 以及 xAI 的法律团队在美国地方法官小哈尔 ·R· 雷主持下举行了听证会，旨在解决埃隆 · 马斯克起诉苹果和 OpenAI 一案中有关证据开示程序的多项争议。 据IT之家了解，该诉讼源于马斯克不满人工智能产品 Grok 在苹果 App Store 的榜单排名。马斯克主张，之所以出现这种情况，是苹果与 OpenAI 达成了反竞争串通行为：双方达成合作，由 ChatGPT 为部分 Siri 功能以及 Apple Intelligence 提供技术支撑。 庭审中，雷法官批准了 X 与 xAI 提出的申请，将克雷格・费德里吉列为证据保管人；同时裁定苹果必须提交一份文件，内容关乎苹果近期和谷歌达成的合作协议 —— 由谷歌的 Gemini 大模型为新版 Siri 提供底层技术。 在另一项裁决中，雷法官采纳了 OpenAI 的主张，要求调取埃隆・马斯克在特斯拉、SpaceX 邮箱里的相关邮件，用作本案证据检索。 X 与 xAI 的代理律师起初向法院辩称，上述邮件不在己方保管与管控范围内，因为两家企业并不代表特斯拉与 SpaceX。但这套说辞未能说服雷法官。 最终 OpenAI 的观点得到法院采信：马斯克身兼多家企业的首席执行官，这些邮箱账号被他常态化用于多家公司的公务往来。佐证事实是：xAI 首席财务官曾通过马斯克的 SpaceX 邮箱，向其发送 xAI 内部业务邮件，这份内部往来文件成为关键依据之一。 昨日，X 与 xAI 法务团队提交异议申请，意图推翻雷法官此前裁定，同时申请暂缓执行该裁定，等待法院对异议作出终审。 本案此前由皮特曼法官受理，相关证据开示争议按联邦诉讼惯例转交雷法官先行处理；就在今日，皮特曼法官驳回了 X 和 xAI 的异议请求，维持雷法官的裁决，一并否决了对方提出的暂缓执行裁定的动议。 皮特曼法官在裁决文书中写道： 有合理依据能够认定，马斯克会使用其特斯拉、SpaceX 的公务邮箱处理 X 平台、xAI 的经营事务，因此相关邮件属于可开示证据，当事方必须予以提交。结合马斯克在上述多家公司的控股身份与高层任职情况，本院据此作出本项判决。 此外，案卷已有具体线索佐证：马斯克利用非本公司邮箱处理原告方（X、xAI）业务。举例而言，xAI 首席财务官曾把企业财务报表发送至马斯克的 SpaceX 邮箱。仅凭这一事实，就足以裁定相关邮件需要提交开示。如若企业高管使用非公司官方邮箱处理公司公务，无论该邮箱属性为私人邮箱还是其他企业公务邮箱，企业另一方都有权索要对应文件，邮箱归属并非判定能否调取证据的决定性条件。 皮特曼法官暂未划定邮件提交的截止日期。 在 5 月 13 日的庭审上，雷法官曾询问 X 与 xAI 代理律师整理提交邮件所需时长，律师答复暂无确切时限，并表示：“若法院下达提交指令，相关工作会耗费一定时间，但我方会尽最快速度完成。”