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中国电动汽车巨头比亚迪宣布，将在全欧洲大规模铺开其全新的超快“Flash Charger”充电网络，加速进军欧洲汽车市场。目前首批充电站已在德国和英国落地，按照计划，到明年年底前，比亚迪将在欧洲建成约3000个此类快充桩。 据《金融时报》测算，每个充电站的建设成本约为58万欧元（约合67万美元），这意味着整个网络的总投资规模大约在20亿美元左右。这些充电站的额定功率高达1500千瓦，远高于特斯拉目前在欧洲部署的500千瓦V4超级充电桩，不过特斯拉在欧洲已拥有约2万台充电桩，先发优势明显。比亚迪方面表示，由于这些快充桩是先为站内电池充电，再由电池向车辆输出高功率电流，因此可以在夜间低谷时段为电池组补能，从而减轻对公共电网的即时负荷压力。 在兼容性方面，只要配备标准CCS充电接口的电动车，都可以使用比亚迪的Flash Charger进行充电。不过，要想真正释放1500千瓦的峰值充电能力，目前仅限于搭载比亚迪最新“刀片电池”（Blade Battery）的车型。就欧洲市场而言，目前符合这一条件的只有一款车型——售价约11.5万欧元（约合13.3万美元）的Denza Z9 GT。在新快充网络上，这款车只需约5分钟就可将电量从低位充至70%，大幅缩短补能时间。 比亚迪近年来在全球电动车销量上不断逼近并多次超越特斯拉，此次宣布重金打造欧洲高功率公共充电网络，被视为其在产品、补能基础设施和品牌影响力多线并进的重要一步。随着更多配备刀片电池的新车型进入欧洲市场，以及充电桩建设目标逐步落地，比亚迪希望借助这一快充网络进一步提升用户对纯电出行的信心，加速在欧洲电动车市场的份额扩张。 查看评论
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当下全球绝大多数车企都在加速向纯电汽车赛道转型，丰田品牌的管理层却依旧在公开场合表态坚持内燃机也就是燃油车的发展路线，和主流行业趋势站在了对立面。 近日丰田董事长丰田章男在接受媒体采访时公开表态，现在整个行业里站出来支持内燃机路线的从业者越来越少，这绝对不是行业健康发展的好信号，他本人对全行业一窝蜂全面转向纯电汽车的不理智跟风行为感到非常失望。 作为连续第六年拿下全球汽车销量冠军的头部车企，丰田目前在纯电赛道的推进节奏始终保持相对保守谨慎的态度，尽管近期推出的C-HR、Urban Cruiser和汉兰达等全新车型都体现出品牌正在加大电动化布局的力度，但其纯电业务在整体销量盘子里的占比依旧十分有限。 丰田章男早前就公开判断，未来纯电车型在全球汽车总销量里的占比永远不会超过三成。 他还指出全球还有大量欠发达地区，当地公共充电基础设施的配套完全跟不上，燃油车在这类市场依旧是用户的刚性刚需，完全没有必要一刀切推进全电动化。 丰田章男对纯电汽车的抵触态度早就不是行业秘密，过往他不止一次在公开场合提出，纯电汽车的全生命周期排放并没有大众想象的环保，还直接表态如果丰田全面转向纯电路线，整个产业链会有大量日本本土从业者直接失去工作。 而摆在眼前的市场现实已经给出了最直接的反馈，整体在纯电赛道进度落后的日系汽车品牌，在新能源渗透率极高的中国市场的整体销量已经连续多个季度持续下滑，就是这套保守路线市场反馈的最直观例证。 查看评论
据CNBC报道，在中国电动汽车销量增速放缓之际，比亚迪高管预计中国电动车市场仍将继续扩大。比亚迪执行副总裁李柯周一对CNBC表示：“随着各种创新技术不断推向市场，中国市场的电动车渗透率很快将提升至接近80%。” 李柯 得益于政策支持和丰富的车型选择，中国混合动力及纯电动汽车的渗透率在短短几年内快速增长。据中国乘联会数据，2024年中国新能源汽车已占新车销量的一半以上，上月更是达到创纪录的62.9%。相比之下，国际能源署上月表示，美国电动车渗透率仍仅维持在10%左右，全球平均水平约为25%。 比亚迪对中国国内市场依然保持乐观，这要归功于电池技术的进步。李柯表示，受益于比亚迪快速充电技术的推动，目前国内市场对比亚迪电动车的需求约为公司现有交付能力的两倍。比亚迪的快速充电技术仅需5分钟即可将电池充至70%的电量。 展望未来，李柯预计下一阶段的竞争将很可能集中在辅助驾驶功能上。今年5月28日，比亚迪扩大了针对“L2+”级辅助驾驶用户的保险覆盖范围。李柯表示，此举有望将客户对辅助驾驶功能的使用率提高5个百分点，达到至少95%。该公司还发布了自研辅助驾驶芯片。 尽管比亚迪已雇佣约7000名工程师从事半导体开发，但李柯表示，现阶段比亚迪仍将主要采用英伟达的辅助驾驶芯片组。根据比亚迪2025年年报，公司员工总数超过86.96万人，而半导体研发工程师仅占其中很小的一部分。 随着比亚迪在国内市场的增长面临挑战，该公司转而依靠出口市场来提振销量。李柯表示，比亚迪的目标是在本地生产75%的欧洲汽车销量。 查看评论
据CNBC报道，尽管中国电动汽车进军美国市场面临高额关税、严格监管以及国会议员和本土汽车行业的强烈反对，但中国电动汽车未来几年内在美国上市销售的可能性正在增加。近年来，中国电动汽车制造商已积极且有计划地扩大在欧洲、英国、亚洲和澳大利亚的版图，出口了数百万辆设计精良、科技配置先进且价格具有竞争力的汽车，同时建设工厂并拓展供应链。如今，中国车企已将目光投向西方国家，尤其是美国这个仅次于中国的全球第二大汽车市场。与此同时，美国自身的电动汽车发展雄心已明显减弱。 中国苏州港准备出口的电动汽车 美国车企转型困难 这也引出了美国底特律三大车企通用、福特和斯特兰蒂斯所面临的一个生存难题。尽管它们仍在推出数量有限的电动车产品，但业务重心依然是生产和销售传统燃油车。与此同时，许多汽车行业专家都认为，电动汽车代表着全球汽车产业的未来，而中国有望主导这一市场。 “美国车企已在许多电动汽车项目上退缩，因为它们始终无法以较低成本向美国消费者提供具有足够吸引力的价值主张。”艾睿铂咨询公司汽车与工业业务董事总经理斯蒂芬·戴尔(Stephen Dyer)表示。但他同时指出，如果电动汽车确实代表未来，“那么不参与这场竞争，就不可能具备竞争力”。 而且，美国三大车企也无法躺在过去的功劳簿上高枕无忧。专注于电动汽车和自动驾驶汽车的咨询公司邓恩洞察的CEO迈克尔·邓恩(Michael Dunne)表示：“底特律汽车制造商曾经将生产传统燃油汽车的业务做到了极致。但当面对向电动化和自动化的巨大转变时，它们却难以实现转型。” 邓恩同时指出，中国则有一项主导全球电动汽车市场的总体计划，涵盖轿车、卡车以及为其提供动力的电池。他表示，在世纪之交时，中国每年生产不到一百万辆汽车，但到2010年时，其市场规模和产量均已超过美国。 打不过就加入 虽然美国车企击败中国巨头的机会可能正在逐渐消失，但从长远来看，想要继续保持竞争力和行业地位，最可行的办法或许是选择与中国车企合作。 CNBC指出，鉴于将中国制造的电动汽车直接进口到美国的可能性极低，允许他们在美国本土生产正成为一个现实的选择。今年1月，美国总统特朗普曾表示，只要中国车企雇佣美国工人，他就支持这些公司在美国设厂。今年5月，在陪同特朗普访华的CEO团队中，唯一的汽车行业高管是特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)。尽管特斯拉在中国有业务布局，但远落后于本土领军企业比亚迪。 中国电动汽车的出口地区 目前，中国仍然是全球最大的电动汽车制造和贸易中心，分别占全球总量的近75%和40%。根据国际能源署的数据，在本土车企的大力推动下，中国在2025年生产了约1600万辆电动车，比国内需求高出20%，推动中国电动汽车出口量翻番，创下超过250万辆的历史新高，成为中国汽车出口增长的主要动力。2025年，电动车型占中国汽车出口总量的35%以上，高于前一年的约20%。 “中国车企在全球唯一尚未进入的市场就是美国。”邓恩表示。 中国车企要想进入美国，无论如何也要克服美国现行法规针对中国所开发软件与硬件的监管限制，这些限制涉及美国制造电动汽车的车联网系统或自动驾驶系统。此外，俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺(Bernie Moreno)和密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金(Elissa Slotkin)已在参议院提出一项法案，试图永久禁止中国汽车制造商进入美国。 更有可能的途径是中美汽车公司之间的合作。艾睿铂咨询公司的戴尔表示：“我认为许多中国汽车制造商的最终目标是在美国建立独立的、全资拥有的组装工厂和业务，但在此之前，他们愿意先走一个过渡阶段。” “传统车企已经意识到这种威胁，其中很多现在已经在开展合作。”咨询公司AutoPerspectives创始人、曾任通用竞争情报副总监的亚当·伯纳德(Adam Bernard)表示。他举例称，福特、通用和斯特兰蒂斯都与中国车企达成了合作协议。 福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)已承认，自己喜欢开小米SU7轿车。路透社报道称，福特正在与中国浙江吉利控股集团洽谈建立欧洲合作伙伴关系。此外，据《华尔街日报》报道，福特“似乎也在为未来某个时候让中国汽车进入美国留出了空间”。 与此同时，福特正在推进其“通用电动车平台”的开发，该平台将首先搭载到一款售价约3万美元的中型电动皮卡，并计划于明年上市。该公司2021年推出的纯电版F-150 Lightning销量未达预期，目前正在被重新设计为混合动力车型。 通用汽车则从中国宁德时代进口电动汽车电池电芯，用于其雪佛兰Bolt EV。该车型在通用汽车位于堪萨斯州堪萨斯城的费尔法克斯组装厂生产。通用汽车还在墨西哥科阿韦拉州设有一座工厂，生产包括Equinox、Blazer和凯迪拉克Optiq在内的多款自有品牌电动汽车。不过，得益于《美墨加协定》允许在北美组装的车辆进行免税贸易，这些车辆不受关税影响。此外，通用汽车与其在华长期合资企业上汽通用五菱正在就开始在墨西哥生产燃油车进行深入谈判。 加拿大和墨西哥开始进口 北美市场进口中国电动汽车品牌的情况已经在加拿大和墨西哥上演。 在墨西哥，中国汽车占到了总销量的四分之一，但在今年早些时候墨西哥征收50%的关税后，这一占比可能会下降。相比之下，加拿大总理卡尼在1月签署了一项协议，允许每年以6.1%的关税税率向加拿大进口最多4.9万辆中国制造的电动汽车。 斯特兰蒂斯旗下拥有道奇、克莱斯勒、吉普、Ram以及多个欧洲品牌，是中国浙江零跑汽车的最大股东，持股21%，并且在与该中国车企的合资企业中持有51%的多数股权。在最近的一次新闻发布会上，斯特兰蒂斯CEO安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)表示，公司“肯定”看到了与零跑汽车在墨西哥、甚至可能在加拿大扩大生产和销售的机会。“我相信墨西哥有空间……加拿大也许也有空间。我们拭目以待。”他说。 比亚迪 比亚迪执行副总裁李柯在3月表示，公司正在考虑在加拿大建设一家全资工厂，并可能收购一家陷入困境的传统汽车制造商。“我们对每一个机会都持开放态度。”李柯说，但没有透露任何具体细节。 很快能买中国车？ 那么，美国消费者在不久的将来能买到中国电动汽车吗？汽车咨询公司中国汽车洞察的创始人涂乐给出了肯定的答案。 “一旦加拿大人在未来18个月内开始购买中国电动汽车，而我们的邻国墨西哥已经可以买到，那么美国开放中国电动汽车购买的压力就会显著增加。”他表示。 涂乐补充说，尽管美国政客正在设置法律障碍以阻止中国电动车进入，但他们并没有提出任何让本土车企提升竞争力的具体方案。“不能只是简单地说不行、永远不行，”他说，“否则这最终会拖垮美国汽车产业。这还会推高消费者价格，因为我们的技术将比欧洲和中国消费者能买到的任何产品落后两到三代。” 邓恩则充满信心地表示：“到2030年，我们一定会看到某种形式的中国汽车出现在美国的道路上。无论通过什么方式，它们总会找到进入的途径。” 大多数专家都认为，电动汽车是全球汽车行业的未来，而中国将继续保持市场领导者的地位。这可能会促使美国汽车制造商与中国企业联手，将其作为保持自身行业地位和竞争力的最可行途径。 “我认为未来会出现一种混合模式：一些公司选择单打独斗，而另一些则会选择合作或建立合资企业，”涂乐表示，“如果我是比亚迪，作为一个中国品牌我会处在聚光灯下。因此，如果我能和福特或通用一起进入美国市场，就能在一定程度上减轻这种压力，或者至少转移部分压力。” 查看评论
据宝马官方日前宣布，比利时物流巨头Katoen Natie与宝马集团Belux签署了一项大规模采购协议， 一次性订购1000台纯电动车，创下比利时历史上最大的纯电企业车队订单纪录。 此次订单涵盖宝马及MINI品牌的纯电车型，包括基于新世代平台打造的全新iX3和i3。 Katoen Natie表示，这批纯电车辆将用于替换公司现有燃油车队， 预计每年可减少3350吨CO 2 排放，同时大幅降低燃油消耗成本。 据了解，Katoen Natie成立于1854年，总部位于比利时安特卫普，是全球领先的港口运营和物流仓储服务商，业务遍及多个国家和地区。此次大手笔采购纯电车队，是该公司脱碳战略的重要一步。 对宝马而言，这笔订单的象征意义同样不小。回看2025年全年，宝马集团纯电动车型交付量达442072辆，同比增长3.6%，占集团总交付量的17.9%； 若算上插电式混合动力车型，电动化车型总交付量达642071辆，相当于每四辆宝马集团售出的新车中就有一辆是电动化车型。 截至2025年6月，宝马累计纯电交付已突破150万辆，并预计于2026年突破200万辆大关。 进入2026年，在欧洲七大汽车制造商中，宝马集团2026年1至4月的纯电车型注册占比高达26%，位居首位。 全新iX3作为新世代平台的首款车型，今年一季度在欧洲斩获超过5万辆订单，带动宝马纯电订单同比增长40%。 此次拿下比利时史上最大纯电企业订单，也印证了宝马在纯电2B市场的竞争力。 值得注意的是，Katoen Natie此次订购的全新iX3和i3均基于宝马新世代平台打造。其中iX3搭载双电机四驱系统，最大功率463马力，续航里程超过600公里（WLTP工况），支持400kW超快充； i3作为新世代平台第二款纯电车型，同样在续航和智能化方面有大幅提升。新世代车型在产品力上的跃升，也是企业客户愿意下大单的底气所在。 查看评论
本人从大学之后就没接触电动车了，现在有买个买菜车的想法，因为毕业季想从大学毕业生手里买个二手电动自行车，想问下买二手电动车需要过户吗，中间有没有什么坑 10 个帖子 - 10 位参与者 阅读完整话题
平时就在家-学校-公司来回跑，每天通勤20km，这距离骑电动车刚好卡在一个不远不近的距离，碰上刮风下雨好难受，每年冬天都好冷，现在天也越来越热了，7月就快到雨季了，再也不想淋着雨骑电动车了 佬友有推荐的吗？预算只有一万出头，好像只能买那种120km续航的了，这种22年的续航还能跑多久啊，每天家里就可以充电只在市区跑不知道够不够，就当一个带棚的电动车用 课题组里的师兄都有车了每天都可以开车好羡慕，好想要一辆啊 6 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
选项1 贝壳看到的房子，距离公司通勤大概电动车15分钟不到，3人合租房间，月租900，然后单人15平（存疑实际可能没这么大），步梯4楼，水电为民水电，押一付三 选项2 员工宿舍，通勤时间约为35分钟，同事合租，月租500，房间25平带阳台，有电梯，水电为民水电，无押金 公司情况为965，不加班，上班较轻松 23 个帖子 - 19 位参与者 阅读完整话题
今天骑电动车出门，远远看着一个家伙好像在蹲马步似的在动，靠近了一点，以后发现嘴里还喋喋不休，动作也扭来扭去，更近了以后，突然噗呲一下，他放了个大屁，嘴里还嗷嗷叫，吓我一跳。 走远了发现他还在继续奇怪的动作。 天下之大，无奇不有。 竟然有这样健身的。 上次见这样的修炼方法，还是逛庙会，录像厅里香港影片，吸星大法的武功秘籍，吸气～～～放屁～～～。 4 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
如图，这是一个看电动车电池电量的小程序，每次打开后都需要在一大堆蓝牙列表选择我的电池。非常麻烦。于是我想把他放到浏览器打开，然后搞个油猴脚本，自动从蓝牙列表，选择我的电池。 但是，问题就在于，小程序不能在浏览器打开。 4 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
大早上起来把电动车放到宿舍门口去充电，刚充一个小时就被素质人给拔了自己充了，下课后咋想不爽，于是过去一个一个找刚才充电的充电桩，必须制裁，充电器一拔，奖励两口老痰（你没素质我更没素质）。 4 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题
法拉利首款纯电动车型Luce自5月26日发布以来争议不断， 外观设计被指“不像法拉利”，55万欧元的起售价也远超品牌平均售价水平。 法拉利CEO贝内代托·维尼亚近日公开回应，为Luce辩护， 表示无法理解外界的质疑，并称高售价是创新的合理代价。 据悉，法拉利Luce售价55万欧元，这一价格高于法拉利2025年平均售价约44万欧元的水平，折合人民币约435万元。 维尼亚在回应中表示：“创新需要付出代价。如果不为创新买单，就不会有创新。”他强调，55万欧元不是为了和特斯拉、保时捷或中国高端电动车竞争，而是在告诉原有客户：这仍然是一辆法拉利，不是一辆换了马标的普通EV。 针对外界对Luce外观设计的质疑，维尼亚表示无法理解，并称“你必须亲眼看到Luce，才能理解它与中国电动车的区别”。 据了解，Luce由前苹果设计大师Jony Ive爵士联合打造，采用四门五座布局，极简设计语言与法拉利传统跑车形象大相径庭。法拉利前主席更公开批评，质疑其毁掉品牌传奇，甚至吐槽“能不能把跃马车标从这辆车上扣掉”。 尽管争议声量巨大，维尼亚透露Luce已收获新老客户的订单，有客户主动写信表达兴趣并下单。 他表示，法拉利已经证明了自己制造电动车的能力，推出Luce不代表放弃传统发动机。 不过，资本市场对Luce的反应并不买账。发布会当日，法拉利股价一度大跌8%，投资者显然对这款颠覆品牌传统的纯电车型持谨慎态度。至于维尼亚的强硬辩护能否平息争议，仍需市场给出答案。 查看评论
IT之家 5 月 29 日消息，九号电动车 Fz5 系列今晚发布，目前仅提供 110 一款车型，起售价 5999 元，将于 6 月上市。 据介绍，这款新车采用高强度合金钢双管车架， 配备 48V 30Ah 高性能大锂电 、12 寸九号定制无刷电机、L55 专业电控。该车搭载前后 12 寸高抓地宽胎，湿地制动距离缩短 12.4%，前后 180mm 碟刹，五级可调后减震。 此外，该车还搭载 ALC 全境光幕照明系统（大灯亮度 15000cd）、452x343mm 大踏板、全新 5 英寸 TFT 全彩屏，支持切歌、导航、通话。
IT之家 5 月 29 日消息，九号 M3 电动车今晚发布，共推出两款车型，首发价分别为 5999 元和 7599 元起，今晚 8 点开售。 IT之家附产品信息如下： M3 95 72V 32Ah 铅酸电池 86km 全速真续航 65km/h 极速 2300W 额定功率 3800W 峰值功率 标配 4A 充电器 90/90-12 110/70-12 M3 100 72V35Ah 九号专用大动力电池 84km 全速真续航 70km/h 极速 3000W 额定功率 4100W 峰值功率 标配 6A 充电器 100/80-12 110/70-12 双通道阀式 ABS