/tag/百公里

IT之家 6 月 8 日消息，一条华为乾崑智驾车型百公里时速进隧道，并触发避障提前切换车道的视频最近在互联网平台曝光，引发了网友和博主讨论。 事实上，隧道内部环境与开放道路不同，空间封闭、车道较窄、视野受限，驾驶者观察周边情况的能力下降，同时光线从明亮的室外进入隧道会产生视觉适应延迟，因此很容易导致反应不及时或操作失误而发生事故。 此次曝光的视频画面显示，该车在进入隧道后立刻就遇到了桩桶。而在人眼尚未看清路况之时，车辆已经提前发起变道操作，并在遇到锥桶前切换好了车道。 将视频调慢至 0.5X 进行回放可以看到，这台车执行躲避非常坚决，且在进隧道前就开启了转向灯。由此可以看出， 车辆在还没进隧道时，其感知系统就已经发现了障碍 。 值得一提的是，还有博主分享了其他华为乾崑智驾的避障表现视频。另一条视频显示，该车在高速遭遇了废弃栏杆，但车辆却提前从 110+ 公里时速减速至约 90+，并成功识别出了两侧栏杆中间的可通行空间。 在今年 5 月的鸿蒙智行问界 M9 系列新品发布会上，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东曾谈及为何华为乾崑智驾会选择多传感器融合感知的路线。他表示， 纯视觉目标是接近人眼，而华为的目标是超越人眼 。 虽然目前国内的智能辅助驾驶功能已愈发成熟，但IT之家仍要提醒： 辅助驾驶≠自动驾驶 ，即使开启相关功能，驾驶员也绝不能放松警惕，驾驶人才是最终的责任主体。启用相关功能前，一定要了解功能局限和具体能力范围，并时刻观察路况，随时准备接管，避免悲剧发生。 根据汽车驾驶自动化分级的国家标准，驾驶自动化等级分为 0-5 级（目前在售车辆均为 L2 级组合驾驶辅助）： L0 为应急辅助 L1 为部分驾驶辅助 L2 为组合驾驶辅助 L3 为有条件自动驾驶 L4 为高度自动驾驶 L5 才是完全自动驾驶

IT之家 6 月 1 日消息，凯迪拉克今日宣布高性能豪华纯电 SUV 锐歌 V 正式上市， 售价 39.99 万，限量发售 124 台 。 尺寸方面，新车长 5013mm，高 1627mm，轴距 3094mm。新车搭载前后高刚度五连杆独立悬架，配备 21 寸轻量化旋压轮毂以及 V 标 Brembo 定制六活塞制动系统，并采用 V 专属调教 CDC 连续可变阻尼减震器。 锐歌 V 拥有专属的流光炫银哑光车漆，配备大尺寸前铲、侧翼导流板、锋刃尾部扩散器以及扰流板等空气动力学套件。 锐歌 V 百公里加速 3.3 秒 ，搭载高性能碳化硅双电机四驱系统，首创双面水冷散热、扁线绕组、分段磁钢等顶尖技术，功率密度提升 20%，电机功率最大提升 22.7%，扭矩最大提升 26.7%，峰值功率 465 千瓦，峰值扭矩 863 牛 · 米。 IT之家获悉，锐歌 V 采用源自勒芒赛道的三大专业驾驶模式---极速模式、弹射起步、竞速模式，车主可通过方向盘上的 V-Mode 按键进入；搭载 V 系列专属调音声浪，包括加速、转速变化等专属轰鸣音效，车内车外实现立体声浪反馈。

IT之家 5 月 29 日消息，昨日，理想汽车完成了理想 L9 Livis 北京至上海的零补能长途实测，全程不加油、不充电，从北京出发后一次性行驶至上海浦东理想 5C 超充站。 测试于 5 月 28 日清晨 6 时 30 分开始，全程以直播形式公开进行。实测显示，这辆车高速纯电续航 327.4 公里，剩余电量 3% 启动增程器，车辆最终总行驶里程为 1422.8 公里，全程总耗时 14 小时 42 分钟，实测馈电油耗为 6.0 升 / 百公里。 本次测试全程贴近日常用车场景，车内乘坐 4 名乘员，携带约 50 公斤行李与设备，空调设定为 24℃。行驶路段以高速为主，全程平均车速为 100.7 公里 / 小时。 车辆先以纯电模式行驶，在剩余电量降至 3% 时增程器自动启动，纯电模式下的高速行驶里程达到 327.4 公里。 据理想汽车整车电动产品负责人唐华寅介绍，该车增程电机行驶占比达 94.8%。油耗方面，车辆在亏电状态下高速馈电行驶时百公里油耗约 6.0 升。抵达上海高速收费站时，车辆续航显示还剩 80 余公里，团队选择在上海市区继续行驶以最大化消耗剩余能量，最终燃油续航里程显示为零后，凭借剩余 3% 的电量行驶至目的地。 IT之家此前报道，全新理想 L9 搭载了第三代增程系统，其 1.5T 四缸增程器热效率可达 42% 至 43%，增程器介入时噪音控制较低，整体行驶过程保持了接近纯电模式的平顺性。 这款车配备容量为 72.7 千瓦时的 5C 超充电池与 65 升油箱，在本次测试工况下，满油满电状态可支撑北京至上海的跨城出行中途无需补能。 该测试并非极限工况，而是在接近真实负载与高速行驶条件下完成，能够反映车辆在日常长途场景中的综合续航表现。 根据官方公布的技术参数，全新理想 L9 Livis 支持峰值功率 420 千瓦的 5C 超充，电量从 10% 充至 80% 仅需约 10 分钟，CLTC 标准下综合续航里程可达 1650 公里，纯电续航为 420 公里。 在补能网络建设方面，唐华寅在直播中透露，理想汽车目前已建成 400 余座 5C 超充站，覆盖 160 条高速线路，总覆盖里程超过 10 万公里。 相关阅读： 《 理想汽车产品线负责人汤靖：自 L9 Livis 发布后几乎看不到说“理想没技术”这种观点 》 《 45.98 万元，全新理想 L9 Ultra 车型上市 》 《 50.98 万元，全新一代理想 L9 Livis 车型上市 》

IT之家 5 月 19 日消息，据易车消息，搭载蓝鲸超擎混动系统的第四代逸动与第四代 CS75PLUS 将于 5 月 23 日面向全球同步开启上市与交付。 两款新车此前已于北京车展期间开启抢订，第四代逸动蓝鲸超擎共推出三个配置车款，抢订价区间为 7.99 万元至 9.49 万元；第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎抢订价区间为 11.69 万元至 13.49 万元，同时推出“蓝鲸超擎真香型”，一口价为 10.99 万元。 第四代逸动蓝鲸超擎是长安汽车旗下首款搭载蓝鲸超擎混动系统的轿车。外观设计延续家族式无边界前格栅，镀铬装饰条改为横向布局，搭配双 L 型日行灯，前包围两侧导流槽内嵌雷达装置。车身侧面保持三厢轿车结构，前翼子板装饰面板与前大灯组相连，车门下方采用内凹筋线设计增强层次感。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4785mm、1840mm、1460mm，轴距为 2765mm。车尾采用贯穿式尾灯组，灯组内部融入品牌标识元素。 内饰部分，新车配备 10.25 英寸仪表盘与 14.6 英寸悬浮式中控屏，搭载天枢智慧座舱及天枢 OS 车机系统，全系标配内置 DeepSeek 的 AI 大模型语音系统，支持全场景语音交互。此外还提供无线充电面板、8 扬声器音响、256 色氛围灯、全景天窗、前排座椅加热与通风等配置。 动力方面，该车搭载蓝鲸超擎混动系统，配备超高压直喷混动发动机，热效率接近 45%，燃油喷油压力高出行业 350Bar 主流水平的 42%；同时配备高磁通高功率混动电驱，电机最高效率达 98.1%，实测百公里城区油耗为 2.98L。电池系统具备高达 50C 的放电倍率与 80kW 峰值放电功率，预留 41% 吸能空间并通过超国标安全测试，系统还配备 24 小时云端监控预警，可实时检测电池安全状态。 第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎前脸为 V 形矩阵格栅，由 24 组 V 形精密切割几何单元构成，横向宽度达 1477mm；车身配色提供安第斯灰、原子灰、尊贵黑、炫晶白、碧空蓝、星云辉、月华银灰七种可选。侧面采用丰富的腰线线条，配备密辐式轮圈及车顶行李架。尾部采用贯穿式尾灯组，内置 212 颗 LED 光源。车身尺寸长宽高分别为 4770mm、1910mm、1695mm。 内饰方面，第四代 CS75PLUS 新增慕雪青山配色方案，搭载 256 色都市环绕式氛围灯与浅色木纹膜片。新车全系标配 37 英寸一体悬浮式三联屏及 AI 大模型智能助手，支持多终端无感互联与控车，并配备高德地图定制版、18 扬声器品牌音响、50W 手机无线快充等配置。 智能驾驶层面，该车搭载天枢智能驾驶辅助视觉版，支持 NCA 高快领航功能（带小蓝灯交互），可实现高速快速路自动换道、跟随车流调速、避让汇流口换道等操作；同时配备 LCC 车道巡航辅助与 APA 泊车辅助，覆盖全场景泊车需求。 动力方面，新车搭载 1.5T 发动机与电机组成的混动系统，发动机最大功率为 110kW，驱动电机最高转速达 20000rpm，最大输出功率为 180kW，储能电池采用容量 1.7kWh 的三元锂电池组，放电功率达 80kW。此外，新车还配备 ANC 主动降噪、PSC 无感启停以及 CDC 魔毯悬架等配置。 蓝鲸超擎混动是长安汽车今年 3 月 30 日推出的燃油车智能节能新方案，由 500Bar 超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池与 Ai 云智控组成，是一套无需外部充电的油电混动技术方案。该混动发动机在 16:1 超高压缩比条件下，高效区占比达 56.3%；电机最高效率达 98.1%，峰值功率 180kW；Ai 云智控可实现油电动力毫秒级智能分配，适配各类驾驶场景。官方实测数据显示，搭载该系统的第四代逸动百公里城区油耗仅 2.98L，第四代 CS75PLUS 百公里城区油耗仅 3.98L。 相关阅读： 《 10.99 万元起售，长安第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎 SUV 发布 》 《 城区百公里油耗 2.98L，长安第四代逸动蓝鲸超擎抢订价 7.99 万元起 》

更新：特斯拉后续再次将充电功率改回 170kW。 IT之家 5 月 8 日消息，36 氪 4 月曾报道，欣旺达旗下欣旺达动力已进入特斯拉全球供应链，成为特斯拉全球第五家动力电池供应商。 昨日有用户发现，特斯拉从中国上海超级工厂出口到加拿大的 Model 3 后轮驱动标准续航版已升级欣旺达电池，充电功率从原先的 170kW 提升至 250kW，零百加速从 6.1 秒提升至 5.2 秒。 2026 年 5 月，特斯拉加拿大宣布下调 Model 3 价格，起售价从 79,990 加元腰斩至 39,490 加元（IT之家注：现汇率约合 19.7 万元人民币），创下历史新低。 截至目前，特斯拉加拿大官网显示： 特斯拉 Model 3 Premium 后驱版（RWD）： 起售价：39,490 加元 特斯拉 Model 3 高性能版 (Performance)： 起售价：74,990 加元（现汇率约合 37.5 万元人民币） 相关阅读： 《 约 2.9 万美元，中国产特斯拉 Model 3 后驱版在加拿大售价创历史新低 》 《 全球第五家：曝欣旺达进入特斯拉全球供应链，电芯已从义乌工厂出货 》

IT之家 5 月 2 日消息，据外媒 Electrek 今晚报道，美国萨克拉门托一名特斯拉零部件商店老板，用约 4 万美元（IT之家注：现汇率约合 27.3 万元人民币）和两年时间，把一辆 1966 年款福特野马 改成了一辆真正能开的“特斯拉” 。 该车拥有 Model 3 双电机动力系统、15 英寸中控屏，还能运行监督版 FSD，能耗约为每百公里 16kWh，基本接近一辆标准 Model 3。 改装者是加州兰乔科尔多瓦 Calimotive Auto Recycling 的老板是雅罗 · 谢尔巴纽克。2022 年夏天，谢尔巴纽克在 Facebook Marketplace 上买下这辆 1966 年款野马。长期接触特斯拉零部件，让他既有零件来源，也有完成复杂改装所需的技术基础。 这个项目由谢尔巴纽克和父亲维克托、兄弟丹尼尔一起完成，前后耗时约两年。最初，谢尔巴纽克一家曾考虑使用 Model S 动力系统；等车身拆空后，他发现 Model 3 电池尺寸几乎刚好适配这辆野马 。 改装过程中，团队把 2024 款 Model 3 的三段地板结构和座椅移植到野马车身内，并缩短电池壳体，让电池在不改变原车外部尺寸的前提下顺利装入。最终，这辆车保留经典野马外壳，底下则是一套 Model 3 双电机系统， 输出约 400 马力和 638 牛 · 米扭矩，0 到 96km/h 加速约 3.5 秒 。 相比动力系统，软件部分更特别。谢尔巴纽克把特斯拉摄像头阵列也移植到野马上，让车辆能够 启用 Autopilot、哨兵模式和 FSD（监督版） 。据称这套系统可以正常工作，也让这辆野马成为目前看起来首辆能运行 FSD 的非特斯拉车型。 车内也基本转向特斯拉化。Model 3 的 15 英寸中控屏负责控制所有车辆功能，并支持无线固件更新。该车还装上了 Cybertruck 的 Yoke 方向盘，以及来自特斯拉的加热和通风座椅。充电口则位于车尾原本油箱盖的位置。

IT之家 4 月 28 日消息，当地时间 4 月 27 日，追觅在美国召开 DREAME NEXT 全球发布会。追觅星空计划全球首发全新一代“火箭车”Nebula Next 01 JET Edition（似乎是在此前公布的概念车 Nebula Next 01 上加装助推器）。 区别于传统动力，该款车型将搭载专属定制的“双固体火箭助推器”，可实现 150 毫秒极速响应并爆发出 100 千牛最大推力，百公里加速仅 0.9 秒。 这一数字远超当前轮胎物理抓地力极限。目前市面上最快的电动超跑大多已受限于牵引力 —— 轮胎与地面之间的摩擦力决定了加速上限，单纯增加动力无法改善低速起步性能。 作为对比，目前电动汽车加速纪录保持者是一辆学生打造的极轻赛车，重量约 300 磅（IT之家注：约 136.1 千克），无车顶，成绩为 0.956 秒。 原版 Nebula Next 01 概念车是一台 1876 马力的电动超跑，于今年的 CES 展会首次亮相。追觅表示其目标是打造“世界上最快的汽车”，并计划从 2027 年开始投产，同时承诺该车将配备高分辨率激光雷达以支持自动驾驶功能。 追觅还宣称已与法国巴黎银行合作，计划在柏林郊外建设工厂，用于生产这款车型以及追觅其他车型。 除此之外，关于这款 Jet 版车型的具体细节非常有限 —— 媒体多次向追觅询问更多信息，但未能获得明确答复。 相关阅读： 《 消息称追觅明年开启首款轿跑车型量产交付，造车进入实质性推进阶段 》 《 追觅造车加速：星空计划 Nebula Next 01 概念车首次亮相，零百加速低于 1.8s 》

IT之家 4 月 27 日消息，据“科技广汽”公众号，2026 北京车展期间，传祺越野系列首款重磅车型 ——“越 7”和传祺 MPV 家族新成员 —— 全新一代传祺向往 E8 PHEV 正式亮相，两款车型首发搭载广汽星源插混技术。 据悉，传祺越 7 首发搭载星源插混 GMC 3.0 雷霆版，驱动电机峰值功率可达 205kW ，1.5T 混动发动机最大功率 125kW、峰值扭矩 245N·m，并匹配高集成多合一 P4 后电驱，使四驱系统 综合最大功率 400kW ，轮端输出总扭矩更达到 10000N·m，爆发力号称媲美百万级超跑。 同时，在“三轮离地”的情形下，该车依旧支持“单轮脱困”，低速蠕行时峰值扭矩可放大 5 倍，从而能够征服烂路、爬坡、越野等多种场景。 传祺向往 M8 PHEV 则首发搭载星源插混 GMC 3.0 疾风版，匹配国内首个低于 100kg 的轻量化 DHT，变速器整机仅重 98.5kg，更拥有号称行业第一的 99.2% 电控效率，以及同级第一的 98.7% 最高传动效率。 新车搭载 1.5T 混动发动机，采用“火山型”燃烧系统、活塞内冷油道设计及类金刚石涂层等技术，使发动机热效率提升 3%，“每一滴油都用在刀刃上”。 同时，新车搭载广汽自研 AI 能量控制平台，支持智能识别路况并切换油电模式，节油率再提升 15%。 据IT之家了解，该车百公里亏电油耗 3.98 升，纯电续航 281km，综合续航 1537km，官方称这些数据均为“同级第一”。

IT之家 4 月 26 日消息，吉利汽车旗下第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动今日于北京车展首秀亮相。 新车基于新一代 BMA Evo 全球模块化架构打造，搭载吉利 i-HEV 智擎混动系统，在海南环岛高速油耗测试中取得了百公里综合油耗 2.22L 的实测成绩，打破量产车油耗最低的吉尼斯世界纪录，成为目前全球综合油耗最低的量产 HEV（油电混动）车型。 作为对比，该成绩比丰田普锐斯同类型测试数据低 12% 以上。这一油耗水平标志着国民家轿进入了“2L 时代”。 从动力系统来看，新车采用 P1+P3 双电机解耦设计，搭配 11 合 1 混动电驱，驱动电机最大功率达 230kW，是日系主流混动系统的 1.72 倍。该混动系统搭载的专用发动机经中汽中心认证，热效率达到 48.41%，为当前全球量产发动机最高水平。 在 WLTC 工况下，其电驱在超过 80% 的工况中处于主导地位，发动机工作时长相比传统混动减少 27% 以上，在 66km/h 车速内可以纯电模式行驶，0-30km/h 起步加速仅需 1.84 秒，动力响应时间为 10 毫秒。NVH 静谧性方面，通过吉利自研的 EOC 发动机阶次噪声主动控制及智能停机位置预测两项技术，车辆启动震动降低 32.7%，整车噪音仅比纯电动车高 1 分贝。 在智能化层面，i-HEV 智擎混动系统依托全域 AI 2.0 技术，首次搭载吉利星睿 AI 云动力 2.0 大模型，可实时感知温度、湿度、海拔等环境数据并匹配最优油电策略，综合节能提升 10% 以上。该车基于 GEEA 3.0 专属电子电气架构，可实现智驾、座舱、底盘、动力等全域数据共享和协同控制。 安全方面，i-HEV 智擎混动采用原生油电安全设计，针对油路、电路、水路与排气规划了独立专属通道，实现结构层面的油电安全保障；电池采用平板液冷混动专用电池，配备神盾电池安全系统，拥有 IP68 防尘防水等级，防护能力超过国家标准 48 倍；动力系统还具备冗余安全设计，发动机、P1 电机与 P3 电机完全解耦，任一部件失效后其余部件仍可独立工作。 可靠性验证方面，i-HEV 智擎混动累计完成了 1.5 万小时的台架耐久试验，等效整车行驶里程约 480 万公里，比传统混动标准高出 20% 以上。此外，该系统还通过了温差近 100℃、海拔 4650 米至 1200 米的极限环境串行测试，获得中国汽研“混动系统可靠性铁人七项耐久”认证。 外观方面，这款车型与在售燃油版车型整体设计保持一致，采用多边形前格栅搭配直瀑式中网，两侧大灯组内部配备三段式 LED 日间行车灯，前包围两侧设有带镀铬装饰的多边形通风口，下方为梯形散热开口。同平台燃油版车型的车身扭转刚度达到 26000N·m/deg，整车高强度钢占比达 70%。 吉利 i-HEV 智擎混动技术发布即量产，2026 年将率先搭载于星瑞、星越 L、第四代博越 L 以及第 5 代帝豪等系列主销车型上。 其中，星越 L i-HEV 与星瑞 i-HEV 已于 4 月 19 日开启预售。后续，中国星系列还将全面普及 i-HEV 智擎混动技术，并同步开启海外市场销售。 相关阅读： 《 吉利星越 L、星瑞 i-HEV 智擎混动开启预售，限时价 10.27 万元起 》 《 吉利发布 i-HEV 智擎混动技术：48.41% 全球量产最高热效率，中国星主销产品将全面搭载 》

IT之家 4 月 24 日消息，在今日开幕的 2026 北京国际车展上，长安汽车正式推出第四代逸动蓝鲸超擎车型，抢订价 7.99-9.49 万元。作为长安首款搭载蓝鲸超擎混动系统的车型，新车百公里城区油耗低至 2.98L，较同级传统燃油车油耗降低 50%。 IT之家注意到，新车外观设计延续家族化语言，前脸采用无边框格栅设计，横向布局的镀铬装饰条与双 L 型 LED 日行灯相得益彰，强化视觉辨识度。前包围两侧新增雷达装置，搭配下部镀铬饰条，提升科技感与精致度。车身侧面保持传统三厢轿车造型，前翼子板装饰面板与大灯组贯通设计，车门内凹筋线勾勒出层次感。尺寸方面，新车长宽高分别为 4785/1840/1460mm，轴距达 2765mm。车尾贯穿式尾灯组融合品牌标识元素，预计点亮后将呈现独特光影效果。 内饰配置方面，新车搭载 10.25 英寸全液晶仪表盘与 14.6 英寸中控屏，天枢智慧座舱系统与 DeepSeek AI 大模型语音交互的加入，实现全场景智能对话。配置层面，无线充电面板、8 扬声器音响系统、256 色氛围灯及全景天窗等装备提升驾乘体验，前排座椅加热与通风功能进一步满足舒适性需求。 动力系统方面，蓝鲸超擎混动系统搭载超高压直喷技术混动发动机，热效率逼近 45%，喷油压力较行业主流水平提升 42%。匹配高磁通高功率电驱系统，电机效率高达 98.1%，配合 50C 高倍率放电电池与 80kW 峰值放电功率，确保动力输出强劲。经济性方面，实测百公里城区油耗 2.98L，按年行驶 1.5 万公里测算，较传统燃油车可节省油费 3882 元，六年周期累计节省超 2.3 万元。此外，系统通过预留 41% 吸能空间及严苛测试保障安全，24 小时电池云端监控实现全周期风险管控。