美国海军近期完成了一次具有里程碑意义的海上救援行动：一架美军 AH-64“阿帕奇”武装直升机在阿曼沿海上空遇险迫降后，两名陆军机组成员在不到两小时内，首次由一艘无人驾驶的“科西尔”（Corsair）无人舰艇安全转移至后送区域。 据公开信息，这起事件发生在 2026 年 6 月 8 日 11 时 33 分（格林尼治时间）。一架执行霍尔木兹海峡附近例行巡逻任务的阿帕奇攻击直升机在飞行途中突然出现状况，目前外界尚不清楚具体原因是机械故障还是遭遇敌对行为。 事发后，美军联合启动搜救行动，由美国海军部队司令部与第 82 空降师牵头，美国空军与海军多支力量提供支援。 与传统救援行动不同，本次行动中特别纳入了美国第五舰队旗下无人与人工智能作战整合单位——第 59 特遣队。该特遣队运营一支无人水面舰艇编队，其中包括由 Saronic 公司研制的“科西尔”无人舰艇。 这艘约 24 英尺（约 7.3 米）长的无人艇配备 360 度被动感知载荷，能够在复杂海况下搜索人员和目标。 通过相关传感器，“科西尔”成功定位到落水的两名阿帕奇机组成员，并驶抵他们所在海域。 随后，两名机组人员登上无人艇舱段上方结构并抓牢舰体，由无人艇将他们运送到相对安全海域，供有人直升机实施后续吊运和转移。 根据美军方面消息，两人获救后状况稳定。 这一“首例”无人舰艇实战搜救行动，不仅被视为技术与战术上的突破，也被看作无人系统在军事救援领域可行性的实证。 在现代战争中，战场减员与伤员后送始终是各国军队面临的关键难题。尤其是奉行“绝不遗弃任何一名战友”原则的西方军队，为了救助伤员往往需要投入大量人力。 传统做法中，至少需要两名健康士兵才能搬运一名伤员，这在兵力配置和战术推进上造成明显牵制。 历史战例也凸显了这一问题：在越南战争中，对手往往通过迅速打伤一名美军士兵迫使部队停顿，以利用伤员处理时间打乱美军攻势节奏。 到福克兰战争时，英军在战术上有所调整，更倾向于在前线快速完成对伤员的基础救治后继续推进，将系统性后送安排在条件允许的时间窗口，以免作战节奏因单点伤情被拖慢。 无人化和自主化救援平台被视为打破这一困局的潜在关键。报道指出，包括陆地、海上以及空中在内的多类型无人平台，未来都有可能被部署为救援与后送单元。 这类系统可以在一定程度上取代战斗人员执行高风险搜救任务，释放更多兵力投入核心作战和其他行动，同时也可能减少昂贵、复杂的人力营救行动。 从医疗救治角度看，无人平台有望帮助更好地抢抓“黄金一小时”。 在这一关键时间窗口内将伤员快速转移至后方或具备医疗能力的平台，往往直接关系到生死存亡。 与有人分队相比，无人平台可以在极高风险区域或恶劣环境中执行任务，将救援力量推进到此前难以触及的地带，从而提高整体救援成功率。 无人救援技术的潜在应用远不止战场。报道指出，在地震、飓风、山火、海啸等大型自然灾害中，无人救援平台同样可以发挥重要作用。 这些无人系统可以在道路中断、环境污染严重或后续次生灾害风险较高的区域快速机动，将食品、药品等应急物资送入灾区，并将伤员从高危区域转移至安全地带。 此外，此类平台还可在高风险地区预先部署，一旦灾害发生即可快速启用。 值得注意的是，执行救援任务的无人平台并不一定是为医疗或搜救专门设计的专用装备。本次阿帕奇事件就表明，只要平台具备承载人员或人形载荷的能力，便可以在紧急情况下被“临时转用”为救援工具。 这一思路在未来或将被推广到更多无人载具上，无论是水面无人艇，还是其他类型的无人系统，都可能在战时和灾害救援场景中“一机多用”。 报道还提到，未来承担救援与后送任务的无人平台形态可能更加多元化。例如，正在开发的四足机器人原本被设想为随队“驮运骡”，用于为步兵分担物资负重，但在技术成熟后也可以被改装为运载伤员或携带紧急物资的小型救援机器人。 同时，外界对人形军用机器人也有诸多讨论，此类平台在机动性、环境适应性和对人类空间的适配性方面具有潜在优势，理论上可在软件重构后承担战场“机械医护兵”角色。 文章最后以一种略带科幻色彩的方式指出，未来当战场上有人呼喊“军医”的时候，回应者或许会是一台披着伪装迷彩、胸前标有红十字标志、外形接近 C-3PO 的类人机器人。 而这次由“科西尔”无人艇完成的海上救援行动，则被视为通往这一未来图景的早期实战样本之一。 查看评论
IT之家 5 月 18 日消息，美国国家航空航天局（NASA）正不断探索未来火星飞行器的性能极限，致力于研发新一代直升机编队，使其能够在火星稀薄的大气中完成飞行任务。 今年 3 月，位于美国南加州的美国宇航局喷气推进实验室（JPL）的工程师们，完成了一批可应用于火星无人直升机的旋翼设计测试。试验中，这款试验性直升机的桨叶转速极高，叶尖速度突破了 1 马赫（即音速）。 科研人员在一间顶尖模拟舱内共计开展了 137 项测试。该模拟舱可置换内部空气，填入低密度二氧化碳气体，精准模拟火星大气环境。此次测试为 NASA 积累了珍贵数据，工程师表示，相关技术能将飞行器升力提升 30%，让未来火星直升机搭载更重型科研设备与大容量电池，实现更远距离飞行。 2021 年 4 月 19 日，NASA 的“机智号”直升机在火星完成人类首次地外行星气动飞行。这款原型机初衷是验证直升机能否在火星稀薄大气中稳定作业，而它的实际表现远超项目团队预期，在近三年时间里累计完成 72 次飞行任务。 “机智号”并非专为专业科考任务打造，而 NASA 新一代火星直升机将以此为核心研发目标。喷气推进实验室火星探测项目负责人艾尔 · 陈在 5 月 7 日发布的声明中表示：“机智号火星直升机圆满完成了既定使命，而我们希望新一代飞行器能在火星承担更多任务。” 实验室团队在改造后的模拟舱内安装三叶式旋翼，同时借助气流模拟真实飞行环境，逐步提升旋翼转速，最终让桨叶叶尖速度达到 1.08 马赫，全程未出现任何结构损伤。 据IT之家了解，工程师还为“天坠计划（SkyFall）”测试了加长型双叶旋翼。该探测方案计划在 2028 年 12 月向火星派遣三架新一代火星直升机。加长版双叶旋翼无需过高转速，便能达到接近超音速的飞行速度。此次测试获取的各项数据，已正式纳入天坠计划团队的设计标准之中。 美国宇航局艾姆斯研究中心空气动力学家莎娜 · 威思罗-梅瑟称：“此次旋翼测试取得圆满成功，是验证严苛环境下地外飞行可行性的关键一步，更是研发新一代深空飞行器的重要基石。” 一系列测试的顺利推进，预示着全新品类火星探测装备即将问世。这类直升机可搭载探测仪器，抵达火星车难以涉足、轨道探测器远距离无法细致勘测的复杂地形区域开展科考工作。
IT之家 5 月 15 日消息，2026 年 5 月 12 日，美国陆军在科罗拉多州卡森堡举行的“常春藤集丛”（Ivy Mass）演习中测试了“下一代指挥与控制”（NGC2）技术，以确保部队、直升机与战场单位在未来高强度战争中的连接。 在此次演习中，美军第 4 步兵师（昵称“常春藤师”）的士兵使用了一个数字指挥网络，让 AH-64 阿帕奇直升机与地面部队及后勤单位在对抗性作战场景下实现数据互联。 ▲ 图片来源：美国战争部 / 国防部 据介绍，NGC2 系统旨在用更快速、支持云计算的软件取代旧式指挥网络，实现战场数据在各单位之间的近实时传输。随着现代战争日益受到无人机、网络攻击、电子战和远程导弹打击的影响，陆军高层一直在推动这些升级，例如俄乌冲突就证明固定的指挥所和大型基地会迅速地成为敌方目标。 其演习模拟了一个通信网络面临电子干扰和远程攻击威胁的战场环境。各单位不再从大型集中地点行动，而是通过分布在区域内更小、更具机动性的位置进行作战。第 4 战斗航空旅的阿帕奇直升机在演习中发挥了重要作用。这些直升机从前沿区域的临时武装和加油点出发，这些临时站点使机组人员能够快速补给油弹，同时减少被敌方锁定的风险。 AH-64E 阿帕奇守护者直升机还展示了攻击直升机如何在更广泛的数字作战网络内运行。在行动中，该直升机与地面部队、无人机、炮兵部队和指挥团队交换了目标瞄准与侦察数据。这种连接使得战场信息在单位之间更快流动。无人机或侦察队收集的数据几乎可以立即传达到阿帕奇机组人员，帮助飞行员更快识别和打击目标。 陆军希望缩短从发现威胁到做出响应的时间。在未来的作战场景中，指挥官可能需要在遭受网络攻击、信号干扰或无人机监视的情况下进行操作。NGC2 旨在即使部分通信网络瘫痪时也能维持协调。陆军不再严重依赖集中式总部，而是转向能够在压力下继续运作的小型指挥结构。 此次演习还支持了陆军向多域作战的更广泛推进。该战略将地面战斗、航空、网络战、电子战和天基系统整合到一个统一作战框架中。NGC2 预计将成为连接这些能力的数字骨干，将士兵、作战车辆、直升机、无人机、传感器和指挥部整合到共享的战场画面中。陆军官员还在探索人工智能辅助工具，帮助指挥官在作战中更快处理大量作战数据。
NASA – 7 May 26 NASA Pushes Next-Gen Mars Helicopter Rotor Blades Past Mach 1 - NASA The rotor blades that will carry NASA’s next-generation helicopters to new Martian heights broke the sound barrier during March tests at NASA’s Jet Propulsion [!quote]+ 美国国家航空航天局（NASA）的下一代直升机在火星上飞行时，其旋翼叶片在3月份南加州喷气推进实验室的测试中突破了音障。测试是在一个可以模拟红色星球环境条件的特殊试验室中进行的，测试数据表明，旋翼叶片上飞行速度最快的部分–叶尖，可以加速到超过 1 马赫而不会断裂。从 137 次试验中收集到的数据将帮助工程师设计出能够运载更重有效载荷（包括科学仪器）的飞机。 "JPL的火星探索项目经理Al Chen说："NASA在Ingenuity火星直升机上取得了巨大成功，但我们要求这些下一代飞机在红色星球上做得更多。"这个要求并不容易。虽然火星上的一切都很难，但在火星上飞行却是最难的事情。这是因为火星的大气层非常稀薄，很难产生升力，而火星又有很大的重力。 五年多前的2021年4月19日，"创造力 "号首次在另一个世界进行了有动力、可控的飞行，这是一次开拓性的技术演示，但没有携带科学仪器。该机构最近宣布的 “天空坠落”（SkyFall）项目和其他潜在的未来火星飞行器将能够搭载有效载荷（包括科学仪器和传感器），利用低空航空探索带来的优势收集数据，为未来的人类和机器人任务提供支持。 CPG Click Oil and Gas – 8 May 26 NASA's new generation of rotor blades, with supersonic tips, is set to equip... After 137 tests in a chamber simulating Martian conditions, the Jet Propulsion Laboratory proved that the blades can withstand Mach 1 without detaching. The technology is set to equip the SkyFall project, successor to Ingenuity, capable of... Est. reading time: 6 minutes 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
据美国国家航空航天局（NASA）官网最新报道，美国已完成下一代火星直升机旋翼关键测试，其叶片尖端速度在模拟火星大气环境中突破音速达到1.08马赫（1马赫即1倍音速），这将为未来火星飞行器携带更重科学仪器与有效载荷、开展低空探索奠定基础。（财联社）