我打算建个楼 在这个帖子下方说出你想为此届考生说的话 我先来 愿你们十年磨一剑，今朝出鞘锋芒尽显，落笔从容，前程似锦！ 4 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
IT之家 6 月 5 日消息，小红书账号“海信墨水屏”今日发文，预热 A10 墨水屏手机。 从官方发布的图片可以看到，这台手机号称是“三年磨一剑，出鞘即颠覆”、“ 薄得不像实力派 ”，将于 2026 年 8 月亮相。 不过从官方给出的信息里， 我们暂无法得知这台手机究竟是单墨水屏 ， 还是双屏形态 。 据IT之家此前报道，海信上一次推出墨水屏手机还是 2022 年的 A9，该机搭载 6.1 英寸 300PPi 墨水屏，售价 1799 元起。 ▲ 海信 A9 阅读手机 值得注意的是，海信官方曾在去年表示， Hi Reader 2026 纪念版阅读器预计 2026 年一季度上市 ，A10 预计 2026 年中旬上市，但前者目前还没有下文。
IT之家 6 月 3 日消息，互联网上，各种中外新车的提前剧透通常都是突如其来的。不久前，奥迪确认第三代 Q7 即将发布，并将与全新旗舰 SUV Q9 一同登场。而在官方公布新车内外饰全貌之前，新车的首批官图就已“抢跑”。 全新 Q7 距离初代车型问世已接近 21 年， 距离现款第二代车型发布也已有 11 年 。现款 Q7 自 2015 年上市以来，分别在 2020 年和 2024 年进行过两次中期改款，产品周期已经相当长。 奥迪的预告称，全新 Q7 将拥有运动、有力的设计，以及高度灵活的内饰、一流材料，配备 以用户为中心的技术 以及从舒适到动态的广泛驾驶特性。 新车用上了更激进的分体式 LED 大灯、宽大的蜂窝状格栅、雕塑感更强的后肩线，以及更直立的车尾。 内饰方面，全新 Q7 的座舱布局预计将会与 Q9 接近， 搭载数字仪表盘、大尺寸中控屏和副驾娱乐屏 。不过，Q7 预计不会配备电吸门、可调光全景天窗等更豪华配置。和历代 Q7 一样，全新 Q7 仍将提供三排七座布局。 平台方面，全新 Q7 终于将告别 MLB 底盘，改用更新的 PPC 架构，此前已由 A6 率先搭载。PPC 架构可兼容 燃油、混动和插混 ，预计会带来更好的行驶质感和整车精致感。 奥迪已经确认，全新 Q7 将在今年下半年初全球首发，完整信息很快就会揭晓。如果消费者想要更豪华的选择，还可以等待 Q9。 IT之家注：Q9 是奥迪正在准备的三排座旗舰 SUV，未来将直接对标宝马 X7 和梅赛德斯-奔驰 GLS。
IT之家 5 月 28 日消息，Rivian 今天终于确认，新款 R2 SUV 的首批车主将于 6 月 9 日提车。过去几个月，Rivian 一直在加快 R2 上市准备。相比目前的 R1 车系，R2 定价更低，目标市场也更大。R2 首发版本起售价 57990 美元（IT之家注：现汇率约合 39.4 万元人民币） ，还计划在 2027 年推出起售价为 48490 美元的“标准版”。 Rivian 还预告，将在明年晚些时候推出更便宜的版本，起价 约 45000 美元（ 现汇率约合 30.6 万元人民币），这是自 2024 年发布以来，官方一直重点宣传的价格。 Rivian 对 R2 寄予厚望。该公司创始人兼 CEO RJ Scaringe 曾表示，R2 或将是 公司迄今推出的最重要产品 。Rivian 押注 R2 能快速提升产量，并计划 到今年年底交付最多 25000 辆 。Rivian 最终希望，R2 以及两厢姊妹车型 R3 能帮助公司自 2009 年成立以来 首次实现盈利 。 相关阅读： 《 美国造车新势力 Rivian 新车 R2 上市：4.5 万美元起，最贵车型最先交付 》 《 RIVIAN R2 车型发布：售价 4.5 万美元起，预计 2026 年上半年交付 》
从 没什么事情就不要随便蹬gemini3.5flash了 、 我说antigravity半年磨一剑拉了坨大的有没有懂的。。 继续讨论： 早上更新了Antigravity，用上了 Gemini-3.5-flash。应该很久没用上这么快的模型了，我愿称之为： 窜稀式的快 。 像体验的话，可以直接在Antigravity 里面体验，额度还挺耐烧的，别像这位佬一样用API（为佬的钱包默哀）。 对了，还有最重要的质量方面…算了，我们不能去谈论不存在的东西。 我让它给一个小网页加一个主题，它给我端出来这一坨。logo 已打码， 首页 右边的字是它设计的 水墨风格 主题。 题外话：Antigravity 有一个很谜的设计，一些没跑完的子任务会折叠起来，但是当前会话是结束状态。然后点进去可能要你授权，可是它啥都没说，我怎么知道还要进去授权？ subagent 结束之后，你得点左上角的导航回主会话 您现在可以直接刷新您本地运行的 http://localhost:8680 。这次全站的色彩与线条已经彻底融为一体，毫无瑕疵！请您再次检查！ 好了，继续GPT 吧 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
看到io大会谷歌发布了新的antigravity，全面对标codex，早上起来立马更新看看，结果发现这个谷歌连抄都抄不明白，就算是coding出来的前端至少也修一下细节吧，，一股浓浓的劣质vibecoding味，界面搭配看的人就发晕，多跟你GPT叔叔学一下怎么做产品不行吗，，憋半年拉一坨大的恶心谁呢，连根毛都比不上codex。。 mcp在有问题的时候会挤占消息栏的布局，主聊天界面竟然会出现两个滑动条，一个粗的一个细的，粗的是整个界面滑动，细的对话滑动，不知道是怎么做的容器嵌套，直接固定住不行吗，，其他的滚动条也是，项目界面滚动条做的那么大，本身容器就窄搞的还这么粗，agent处理消息的时候运行命令和流式传输实时动态也没做大小区分，一整面一整面的字，没有一点呼吸空间，该做对比色的板块不做，完全没有区分度，用了五分钟就找了这么多问题，，完全不打磨产品，这几个月干什么去了，真是让人失望至极。。 6 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 19 日消息，北京时间今日 11 时 52 分，中欧联合研制的太阳风-磁层相互作用全景成像卫星 —— 简称“微笑”卫星，SMILE（Solar wind Magnetosphere Ionosphere Link Explorer）—— 在法属圭亚那库鲁航天中心，由“织女星-C”（Vega-C）运载火箭成功发射升空。 卫星顺利进入预定轨道，状态正常，太阳翼按计划于发射后 63 分钟展开到位，标志着发射任务取得圆满成功。 此次发射原定于 4 月 9 日执行，因“织女星-C”火箭子系统组件在生产线上发现技术问题而推迟，经各方全面排查评估后，确定 5 月 19 日为新的发射日期。 “微笑”卫星的核心使命是对地球磁层进行软 X 射线整体成像，揭示太阳风与地球空间相互作用的物理规律（IT之家注：太阳风是源自太阳的高速等离子体流）。 剧烈的太阳活动会引发磁暴、亚暴等空间天气事件，直接威胁在轨卫星的安全、导航定位的精度、通信链路的稳定以及高纬度地区的电网运行。地球磁层是抵御太阳风侵袭的天然“保护伞”，但同时也是太阳风能量进入近地空间的关键区域。只有深入认识太阳风与磁层的耦合机理，才能减少太阳风带来的各种不利影响。 为完成这一科学目标，卫星搭载了四类科学载荷，构建起“成像 + 原位”协同观测体系。两台核心成像仪器 —— 全球首台星载软 X 射线成像仪和紫外极光成像仪 —— 负责对地球磁层顶、极尖区进行软 X 射线整体成像，以及对极光现象的全域探测，直观呈现磁层边界的动态形态与极光的整体演化过程。 另外两台科学载荷 —— 磁强计和低能离子分析仪 —— 承担原位探测任务，实时监测太阳风的离子特性、磁场变化以及磁层边界的离子与磁场环境，精准捕捉空间环境中物质和能量的动态变化数据。 两类设备相互配合，首次实现对太阳风与地球磁层相互作用的整体成像观测，动态揭示太阳风 — 磁层耦合过程。 据欧空局介绍，SMILE 还将首次实现对地球磁场进行长达 45 小时不间断的紫外极光观测，以及首次对地球磁层进行长期、高分辨率的软 X 射线观测。 “微笑”卫星是中国科学院（CAS）与欧洲空间局（ESA）首次开展任务级、全方位深度合作的空间科学探测任务，也是中国科学院空间科学（二期）先导专项的收官之作。 双方在研制、发射测控、数据共享等方面开展了深度分工协作：中国团队负责卫星平台、软 X 射线成像仪、低能离子分析仪和磁强计等核心载荷的研制，以及对卫星整体功能的测试与评估；欧空局提供运载火箭发射服务、紫外极光成像仪以及部分关键地面测控支持。卫星在轨运行期间，中欧科学家将联合进行数据处理与分析，相关科学数据将面向全球科研机构开放共享。 “微笑”卫星是我国迄今国际合作层次最深、参与程度最高的航天工程之一，“知识共创、风险共担、成果共享”的合作模式，为构建外空领域新型国际科技合作提供了可复制、可推广的范本。作为中欧航天深度合作的典范，该任务也被认为是全球空间科学国际合作的全新标杆。 根据任务计划，卫星入轨后将先进入 700 公里高度的近地停泊轨道，随后经过约 42 天的轨道机动，利用自身推进系统完成 11 次变轨发动机点火，最终抵达一个超高椭圆科学观测轨道。 在该轨道上，卫星将运行于距北极上空约 12.1 万公里的远地点与南极上空约 5000 公里的近地点之间，每两天完成一次完整回圈。 抵达科学观测轨道后，卫星将开展为期 2 个月的在轨测试，之后进入为期 3 年的常规科学观测阶段。卫星长期稳定的观测数据，有望从根本上提升人类对太阳风 — 磁层相互作用、空间天气机理的认知水平，为空间天气预报精度提升和近地空间安全提供关键支撑。 按照中国科学院院士、“微笑”卫星中方首席科学家王赤介绍，随着我国在轨卫星数量不断增加、空间资产日益庞大，建立可靠的空间天气预报预警服务至关重要，而“微笑”卫星正是为此提供了不可替代的观测基础。
IT之家 5 月 14 日消息，据外媒 Auto Express 今日报道，2011 年，MINI 曾在日内瓦车展期间推出 Rocketman 城市概念小车，距今已过去 15 年。MINI 设计负责人霍尔格 · 汉普夫称，Rocketman 是一个“令人兴奋的项目”，团队正在研究车内空间，评估 MINI 究竟能在 一辆 3.6 米长的小车 里塞进哪些功能。 IT之家从报道中获悉，这款车面临的最大难题，是如何在小尺寸车身里满足当下 复杂的高级驾驶辅助系统需求 ，同时符合日益严格的安全法规。即便未来量产版 Rocketman 尺寸更小、预计售价也将低于现款 MINI Cooper，MINI 也不会牺牲品牌在高品质小型车上的口碑，安全配置同样不能打折。 汉普夫说道：“周围环境肯定不容忽视。MINI 身边的一切都变大了，还要注意行人安全和传感器技术方面的新法规。消费者 不想失去 ADAS 功能，也不想失去巡航控制 这类配置，这样的话唯有稍稍增加车身尺寸。与经典 Mini 或 Rocketman 概念车相比，现在的产品搭载的技术要多很多。所以，我们确实在研究空间体量，也在尝试看看 MINI 能把什么放进这样一辆 3.6 米的小车里。这样做并不容易。我就说到这里了。” 汉普夫没有进一步透露 Rocketman 项目的细节。新车将对标一系列“城市微型小车”，除了即将发布的雷诺 Twingo 外，Rocketman 还将对标 即将推出的 Smart #2 ，以及大众 up! 的继任车型“ID. Lupo”。 考虑到车身尺寸，MINI Rocketman 预计采用比现款 Cooper 更小的电池， 续航约 241 公里 。快充速度不会是优先重点，不过 ADAS 功能和坚固的安全车身结构不会妥协。汉普夫坦言：“MINI 必须非常安全。我们满足五星 NCAP 要求，安全评级非常、非常好。” MINI 尚未确认亦并未暗示 Rocketman 的发布时间。报道指出，现有产品阵容将在 2027 年至 2028 年进行重大生命周期更新，因此量产版 Rocketman 预计最早也要到 2029 年才会亮相。
IT之家 4 月 30 日消息，特斯拉 Semi 电动卡车官方今日宣布，特斯拉 Semi 电动卡车 首辆量产车下线 （First Semi off high volume line）。 这款车早在 2017 年就已经首次亮相， 在 2025 年度股东大会上，埃隆・马斯克（Elon Musk）曾向股东明确表示， Semi 量产计划正按既定时间表稳步推进，将于 2026 年正式启动。 除确认量产时间表外，特斯拉还在马斯克的演讲环节中首次公开了这款电动卡车的全新外观设计图。据演示文稿，Semi 已进行较大幅度的重新设计，其造型语言全面向特斯拉当前产品矩阵靠拢。 ▲ 左边为原版，右边为新版 据IT之家此前报道，马斯克在 2026 年一季度财报 电话会上提醒，特斯拉 Semi 作为拥有全新供应链的产品， 初期产量会非常缓慢 ，但将在今年年底和明年呈现指数级增长。特斯拉将在今年剩余时间里全力提升所有工厂、所有车型的产能。
Warp 在官方博客上宣布开源：Warp is now open-source，采用 AGPL 许可。 OpenAI 是其新的开源 Warp 创始赞助商，并且是「创始赞助商」。 Warp 的创始人 Zach Lloyd 在视频中亲自宣布了这件事，代码仓库已经推到了 GitHub github.com GitHub - warpdotdev/warp: Warp is an agentic development environment, born... Warp is an agentic development environment, born out of the terminal. Warp 目前仅支持 OpenAI、Anthropic、Google 三家 API，想使用自己的需要 Build plan 套餐。 Warp 还支持团队协作（Warp Drive / Knowledge 知识库）、垂直标签、交互式代码审查、共享 blocks、连接 GitHub、集成 1Password/Lastpass 等功能。 这下可以好好玩了 4 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
IT之家 4 月 27 日消息，在日本市场坚持了 20 多年之后，丰田“海狮”HiAce 终于要迎来真正意义上的换代了。作为全球最常见、也最受欢迎的商用车之一，HiAce 的现款 H200 世代自 2004 年起就在日本销售，期间不断小改小修，距今已有 22 年。 据外媒 Carscoops 今日报道，全新 HiAce 最快会在明年初之前亮相，也可能成为 HiAce 车系历史上变化最大的一次更新。 丰田早在 2019 年就推出过 H300 世代 HiAce，日本市场却一直没有跟进，而是继续销售更老的平头 H200。22 年来，H200 经历了大量年度更新，时至今日已经难以继续掩盖平台老化的问题。 最新披露的两款概念车中，一款是长轴距高顶车型，另一款是标准厢式车。两车都采用更现代的 LED 灯组和更简洁的车身表面，设计灵感来自 2023 年的丰田 Kayoibako 概念车。更关键的是，全新 HiAce 将放弃 H200 平头车身，发动机舱盖比 H300 更短，因此更适合日本狭窄复杂的道路环境。 信息显示，未来量产版 HiAce 会是一辆典型白色商用厢式车，采用 高车顶、长轴距和黑色钢圈 。概念车上较窄的侧窗，大概率会留给更偏乘用化的版本；灯组为了控制成本，也可能换成更简单的 LED 样式。 此外，丰田阵容中还会加入一款更小的厢式车。这款车将基于大发 Kayoibako-K 概念车打造，主要面向城市配送和短途露营等使用场景。 当地媒体称，全新 HiAce 将与目前在菲律宾、泰国和澳大利亚等市场销售的 H300 世代车型共享部分零部件。新车预计会基于 TNGA 平台打造，相比已经服役多年的 H200，安全性和行驶质感都会有所提升。 动力布局也会迎来明显变化。新 HiAce 据称 将从中置发动机改为前置发动机 ，同时引入油电混动版本。相比现有柴油和汽油发动机，这套混动系统预计会有更强动力和更高效率。 丰田曾通过 2023 年的 Global HiAce BEV 概念车暗示，HiAce 未来也可能推出纯电版本 。不过，最新消息显示，由于市场环境变化，“纯电海狮”已暂时搁置。 据IT之家了解，全新一代 HiAce 预计会在 2026 年底或 2027 年初发布。