由空客牵头的一个由八家航空航天和国防公司组成的集团，正计划组建一个联盟，以开发一个由德国主导的欧洲替代方案，取代濒临夭折的下一代法德战斗机。据市场消息，空客防务与航天公司（Airbus Defence and Space）、Autoflug、迪尔防务公司（Diehl Defence）、亨索尔特公司（Hensoldt）、利勃海尔公司（Liebherr）、欧洲导弹集团（MBDA）、MTU航空发动机公司（MTU Aero Engines）和罗德与施瓦茨公司（Rohde & Schwarz）于本周早些时候向德国总理弗里德里希·默茨的办公室和国防部长鲍里斯·皮斯托里乌斯致信，提出了这一设想。 据知情人士透露，该集团将于本周晚些时候在柏林国际航空航天展览会上宣布成立名为“第六代团队”的联盟。 “这是一个信号，表明作为德国工业界，我们已准备好为欧洲在本土开发第六代战斗机，”其中一位知情人士表示。 这一预期中的宣布，正值默茨上周告诉法国总统埃马纽埃尔·马克龙，两国在耗资1000亿欧元的“未来空中作战系统”项目上陷入困境的战斗机合作伙伴关系最好终止。该项目此前因激烈的工业争端而停滞不前。 参与“未来空中作战系统”项目的德国企业，包括空客总部位于德国的防务部门，对柏林和巴黎的政界人士既未能找到解决分歧的办法，也未能宣布该项目夭折，感到越来越沮丧。 在默茨做出决定后，根据一份立场文件草案，这些公司将宣布，他们已准备好作为一个核心团队整合各自能力，以确保未来几十年的空中“战备状态”。 知情人士称，该联盟的目标是表明，德国工业界已准备好与欧洲伙伴共同为欧洲开发第六代战斗机。一种可能性是继续与同样参与“未来空中作战系统”项目的西班牙合作，并与瑞典进行配对。 知情人士表示，虽然细节仍在谈判中，但这八家企业的首席执行官们计划于本周中旬在柏林航展上会面，签署并宣布该联盟的成立。 默茨终止联合战斗机项目的决定意味着，德国现在必须为一款本应从本世纪40年代起成为其空军骨干力量的飞机寻找替代方案。 据报道，此前德国于周一已通知法国将终止联合开发战斗机的合作，这可能会对欧洲最大的国防项目造成致命打击，而欧洲大陆正寻求重新武装以应对俄罗斯的威胁。 查看评论
IT之家 6 月 4 日消息，空客为澳洲航空“日出计划”（Project Sunrise）量身打造的首架 A350-1000ULR 超远程型客机已于 6 月 2 日在法国图卢兹成功完成首飞。 空客表示，这架生产序列号为 MSN707 的测试飞机从空客总部图卢兹机场起飞，搭载了全套飞行测试设备，在空中飞行了 3 小时 43 分钟，最高巡航高度超过 41000 英尺，由空客专门的试飞机组操控。 此次试飞拉开了为期约两个月的密集飞行测试及合规认证工作的序幕，标志着澳航开通澳大利亚直飞伦敦、纽约等全球主要城市的不经停航线计划迈出关键一步。 A350-1000ULR 是空客专门为澳航“日出计划”开发的超远程机型，旨在执飞全球最长的商业客运航线，其中包括悉尼至伦敦的不经停直飞航线。 该航线全程近 10000 海里（IT之家注：约 18520 公里），预计最长飞行时间将达 22 小时，这一时长已接近当前全球最长商业航线新加坡至纽约直飞航班的纪录水平（航程约 15350 公里，飞行时间超过 18 小时）。 这款飞机航程能力的提升，主要得益于在机身结构中集成了一个额外的后部中央油箱（RCT）。该油箱采用永久集成式设计，嵌入机身腹部闲置空间，可额外装载约 20000 升燃油，使整机总燃油装载量突破 17 万升，航程比标准型 A350-1000 增加了约 1000 海里。与之相对应的是，改造后的飞机最大起飞重量接近 340 吨，机身结构、机翼载荷和燃油输送系统均需承受更高的负载。 在首次试飞中，试飞团队完成了常规性能测试，包括高空飞行稳定性和操控性的基准核验，并对全新燃油系统架构进行了动态测试，验证了极限续航核心硬件的运行可靠性。 除燃油系统外，空客还将为这款机型认证一套专为超长航线设计的新型厨房空调系统，该系统采用更轻、更高效的制冷装置，以满足全天候超长航线的餐饮后勤保障需求。机舱通风和温度控制也将在认证测试期间接受全面评估。待试飞工作全部完成后，这架 MSN707 飞机将按照澳航的商业运营标准进行客舱改装。 与普通 A350-1000 常见的高密度座位布局不同，澳航定制的 A350-1000ULR 仅设置 238 个座位，采用四舱段布局，是同级别远程宽体机中客舱密度较低的设计方案。其中头等舱配备全平躺床及独立可调节扶手椅，整机还在客舱中部设有向所有乘客开放的身心舒缓区，供旅客活动与放松。 受全球供应链持续紧张、零部件短缺及物流瓶颈等因素影响，该机型的交付进度有所延迟。空客表示，澳航首架 A350-1000ULR 预计将于 2027 年 4 月交付。目前，为澳航制造的第二架 A350-1000ULR 已进入总装收尾阶段，计划于近日完成喷漆下线，后续将安装四舱高端布局客舱与罗尔斯 · 罗伊斯遄达 XWB-97 发动机，该机将成为计划于 2027 年 4 月率先交付澳航的首架量产型飞机。 澳航已为“日出计划”订购了 12 架 A350-1000ULR，同时还订购了 12 架标准型 A350-1000，用于扩充其远程航线网络的未来运营。据澳航此前公布的时间表，悉尼至伦敦和悉尼至纽约的直飞商业航班计划于 2027 年下半年正式启动。 相关阅读： 《 澳航 & 空客首架 A350-1000ULR 飞机下线：明年将执飞全球最长直飞航线（悉尼-伦敦） 》
空客公司近日宣布，其最新研发的超远程宽体客机A350-1000ULR顺利完成首次试飞，被定位为目前全球航程最长的民用喷气式客机，最大航程接近1万海里，可支持悉尼至伦敦等约22小时的不经停超长航线运营。 此次原型机于当地时间6月2日从法国图卢兹的空客基地起飞，试飞持续3小时43分钟，最高飞行高度达到4.1万英尺（约1.25万米），标志着这一型号项目进入飞行测试和适航认证新阶段。 长期以来，从澳大利亚东部主要城市悉尼和墨尔本飞往伦敦、纽约等对跖点城市一直被视为“长途跋涉”。 二战结束后，乘蒸汽客轮从澳大利亚前往欧洲耗时可达四周，而水上飞机在当时即便大幅压缩时间，也需要约12天并进行九次中途停靠。 1959年喷气式客机投入远程客运后，相关航线时间缩短到约33小时，但仍需三次加油中转。 在此后近70年的技术演进中，即便远程客机性能不断提升，澳洲至欧美的超长航线仍普遍需要在新加坡、迪拜、洛杉矶或达拉斯等枢纽进行至少一次经停。 这不仅增加了约四小时的总行程，也叠加了转机衔接失败、行李延误、航班延误以及边检等一系列不确定因素和旅客“痛点”。 为解决这一问题，澳洲航空（Qantas）启动了名为“日出计划”（Project Sunrise）的项目，目标是在悉尼、墨尔本至伦敦、纽约等超长航线上开通真正意义上的不经停直飞服务。 对该航空公司而言，这一项目不仅着眼于旅客便利性，更希望借此吸引更多高端票价旅客，同时减少对境外枢纽及他国监管、机场宵禁、时刻资源紧张和地区地缘政治风险的依赖，并推动其远程机队的更新换代。 空客A350-1000ULR正是这一项目的关键机型，其在A350-1000基础型号上进行了针对超长航程运营的专门改型。 相比标准版，A350-1000ULR在机身尾部新增一具容量为2万升（约5，283美制加仑）的后部中央油箱，使得最大航程在原有基础上再增加约1，000海里（约1，151英里，1，852公里），总航程达到9，700海里（约11，163英里，17，964公里）。 在客舱布局方面，该机型预计采用四舱布局，常规搭载旅客约238人，明显低于同级宽体机在高密度布局下的最大载客数，以换取更充裕的座椅间距与休息空间，以适应近22小时的连续飞行时长。 为满足超长航程运营的特殊需求，飞机还配备更轻量化的厨房制冷系统，采用高效制冷单元，在尽可能降低异味与能耗的同时，适应长时间机上餐饮与服务供应。 按计划，在完成一系列试飞及认证工作后，这架原型机将喷涂澳洲航空涂装并正式交付运营商，第二架同型机预计将在2027年4月交付。 根据目前方案，澳洲航空计划最终部署一支由12架A350-1000ULR组成的机队，用于“日出计划”下的多条超长航线。 尽管技术进步让不经停飞越半个地球成为现实，但对普通旅客而言，在机舱座椅上连续度过约22小时仍将是一次考验，即便身旁只是一位对空气炸锅深有“高见”的同舱旅伴，也可能让这段旅程格外漫长。 查看评论
IT之家 6 月 2 日消息，空客于当地时间周一宣布，西班牙“隼”（Halcon）I 计划的首架台风战斗机已在马德里附近的赫塔费（Getafe）工厂下线，目前该机已准备就绪，即将进行发动机测试和首飞。 据介绍，这型台风战斗机是该系列第四批次（Tranche 4）的最新版本，也是是西班牙于 2022 年 6 月签署的 20 架采购订单中的第一架，相较于西班牙自 2003 年起服役的早期型号，在航电和武器系统上实现了跨越式升级。交付工作定于 2026 年开始，前三架飞机预计将在今年内入列。 该机最高速度可达 2.0 马赫，约合每小时 2495 公里。自 2003 年以来，空客位于马德里以南约 15 公里的赫塔费工厂一直负责为西班牙组装、测试和交付每一架台风战斗机。 该批次战机核心升级是 E-Scan 雷达，即主动电子扫描阵列（AESA）系统。与旧式雷达不同，AESA 系统通过大量发射 / 接收模块以电子方式控制雷达波束。这使得战机能够同时跟踪多个目标，在空对空与空对地任务之间快速切换，并降低被敌方电子系统发现的概率。该雷达还能对敌方传感器实施电子攻击，从而承担起传统战斗机任务之外的角色。 西班牙的新战机将配备“流星”（Meteor）空空导弹，射程超过 100 公里，比旧款台风使用的 AMRAAM 导弹具有更远的交战距离。此外，新机还将配备用于对地攻击的“硫磺石 III”（Brimstone III）精确制导导弹。 Halcon I 战机将替换西班牙空军在加那利群岛甘多（Gando）空军基地的老化 F-18“大黄蜂”战斗机。 西班牙已扩大了其对台风战斗机项目的长期投入。2024 年 12 月，西班牙签署了第二份合同，通过 Halcon II 计划再增购 25 架战机。算上两笔订单，西班牙自 2022 年以来已购买 45 架台风战斗机。待全部交付后，西班牙空军的台风机队规模将达到 115 架。Halcon II 战机的配置将与 Halcon I 相同，包括先进的 E-Scan 雷达、“流星”导弹支持以及更强的数据链能力。 第四批次还升级了座舱显示器、电子战系统，并可兼容当前及未来的台风战斗机武器。该机搭载两台 Eurojet EJ200 发动机，每台加力推力约为 20230 磅。这两台发动机赋予了台风关键的超巡（supercruise）能力，即在不开启加力燃烧室的情况下以超音速飞行，从而节省燃油并延长航程。
IT之家 5 月 22 日消息，当地时间周四，法国巴黎上诉法院裁定法国航空公司和空中客车两家企业在 2009 年法航 AF447 航班空难中“过失杀人”罪名成立。 然而，围绕法国这起最严重航空灾难长达 17 年的法律纠纷仍将继续。“正义绝对得到了伸张，”AF447 航班遇难者协会主席 Daniele Lamy 在法庭外表示。她的儿子是遇难的 228 人之一。Lamy 表示，遇难的两名飞行员已“恢复名誉”。 法院宣布，这两家公司对空难负全部责任。作为法人，两家公司分别被判处 22.5 万欧元（IT之家注：现汇率约合 177.9 万元人民币）的顶格罚金。行业认为，这两笔罚款仅相当于两家公司“几分钟的收入”，被普遍视为象征性处罚，但仍将影响其企业形象。 2009 年 5 月 31 日，法航 AF447 航班（空客 A330）从巴西里约热内卢起飞前往巴黎，于 6 月 1 日凌晨因赤道风暴坠入漆黑的北大西洋，机上 216 名乘客和 12 名机组人员全部遇难。 法国空难调查局（BEA）调查发现，失事客机遭遇了恶劣天气，导致皮托管被冻住，而且机组人员在处理冰封传感器问题时操作失误，导致飞机失速、机翼失去升力。 皮托管又称空速管或航速测量仪，一般安装在机头正前方或垂尾等位置，通过仪器末端的感应器测量飞行中气流所产生压力，以此判断航速，并将数据传输给飞行员和自动驾驶设备。 对坠机原因存在分歧 律师们此前预测，双方将就法律要点进一步上诉，并警告这可能使诉讼过程再拖延数年。遇难者家属的律师 Alain Jakubowicz 告诉路透社，如果最高法院对周四的判决提出异议，不能排除进行第二次全面重审、第三次重新梳理证据的可能性。 庭审中暴露了航空公司和飞机制造商在事故原因上的严重分歧，同时也显现出民用事故调查报告（主要聚焦飞行员操作）与法庭强调的更广泛因果链之间的鸿沟。 检察官则将注意力集中在空客和法航内部的所谓失职行为上，包括培训不足以及未能对较早发现的传感器缺陷进行跟踪。要证明过失杀人罪，检察官不仅要确立过失行为，还需将所有线索串联起来，证明这些过失如何导致坠机。在此前的无罪判决中，检察官未能成功论证这一因果链。
周五傍晚 6 点，鲍勃・艾伦接到了一通紧急电话，消息很明确： 立刻备好飞机回收团队 。彼时精神航空仍在正常运营、航班还在天上飞行。但旗下数十架亮黄色客机的所有权归飞机租赁公司所有，眼看精神航空濒临破产清算，租赁方愈发焦虑，急于收回自有飞机。 史蒂夫・乔尔达诺表示： “你不能直接翻过墙就把飞机开走，根本不是电视上演的那样。” 艾伦说：“我只有 6 个小时，紧急凑齐 20 名飞行员。” 他创立的 游牧航空集团 ，数月来一直在待命，密切关注精神航空的破产动向。艾伦与联合创始人史蒂夫・乔尔达诺迅速组建飞行员队伍，其中大多是曾在精神航空任职的老员工。他们建了一个 WhatsApp 群组，很快扩充到 40 人。 有一名飞行员刚落地就接到任务，随口问道： “我能穿短裤执飞吗？” 乔尔达诺回忆，这事完全没问题。他回复对方：“我们平时一般穿卡其裤和 Polo 衫，但特殊情况只能灵活变通。” 次日上午 9 点，精神航空正式宣告倒闭，回收团队即刻整装出发。飞行员分散奔赴南佛罗里达、夏洛特、休斯顿、俄亥俄州哥伦布等机场，前去接管滞留地面的客机，部分飞机还停在航站楼廊桥，刚完成最后一班飞行。 这份略带沉重的工作，实际流程异常繁琐：要和监管机构、机场官员开数小时线上会议，还要对接大批律师。乔尔达诺甚至在儿子大学毕业典礼全程盯着手机，统筹首轮飞机回收调度。 想要获准接管飞机本身就是一大难题。机场不会随便让人开走一架 200 座民航客机，必须出示全套合规文件， 单架飞机回收流程往往就要耗时数小时 。 乔尔达诺再次强调：“不可能翻过墙直接开走飞机，现实和影视剧完全两码事。” 精神航空破产后，数十架客机滞留全美各地。 工作人员需要先定位飞机，再安排拖车牵引或自行滑行。游牧航空要包揽一家航司常规负责的所有事务，甚至做得更多：燃油加注、规划航线、为机组人员安排酒店住宿，一应俱全。 飞机必须持证机械师完成检修、签署维保合格文件；同时还要获得美国联邦航空管理局专员批准，确认飞机适航可飞。 事态每一天都变得更复杂。一旦超过时限，飞机将触发新一轮强制维保与检查要求，留给回收操作的时间十分紧迫。 本身也是飞行员、拥有航司从业背景的乔尔达诺，周四亲自从费城驾驶其中一架回收客机起飞。机上 Wi-Fi 还能正常使用，手机不断弹出其他精神航空飞机的调度消息与咨询，他却无暇回复。机舱餐车里还摆满了饮用水、汽水和零食。 他自嘲道：“还好有这些补给，我出门太仓促，压根忘了带吃的。” 想找到地勤人员帮忙把飞机推出停机位也颇费周折 —— 不少服务商对和精神航空相关的业务心存顾虑，担心收不到款项，游牧航空只能选择提前预付费用。 游牧航空的运作模式，就像一家 迷你专业航司 ，专门为全球飞机租赁公司跨洲调机、回收客机。 2024 年，乔尔达诺曾专程搭乘民航航班，耗时超 24 小时飞往中国哈尔滨，为客户回收一架飞机（目的是拆解取用发动机）；之后驾机飞往威尔士交付，中途经停加尔各答、马斯喀特、开罗等地。 乔尔达诺说：“对我们这行来说， 行业安稳反而没生意；行情糟糕我们忙到飞起，行情好同样闲不下来 。” 谈及行业小众性，他（右）与联合创始人鲍勃・艾伦表示：“我们做的事，是航空业极少有人了解的隐秘领域。” 眼下行业生意或将迎来高峰期。油价暴涨正重创航空业，挤压航司利润、推高机票价格。 但这份生意，并不是游牧航空乐于见到的。 艾伦坦言：“从人情角度来说，这是一件非常令人唏嘘、难过的事。” 乔尔达诺在自己的 YouTube 栏目《驾驶舱日常》记录部分调机行程，他和艾伦还开播客，戏称自己是 **“飞机界的外卖跑腿”**。公司在社交媒体的曝光，让他们在机场成了小有名气的圈内人，也为业务开展提供了不少便利。 乔尔达诺说：“我们身处航空业一个极其小众的角落，平时就穿着牛仔裤、T 恤驾机奔波，在外人看来本身就十分怪异。” 截至目前，游牧航空已转运约 24 架精神航空客机，全部送往亚利桑那沙漠的 飞机坟场 停放封存，等待产权方后续处置。当地气候干燥、湿度低，不易产生锈蚀腐蚀，是停放封存客机的理想之地。 对曾供职于精神航空的老飞行员而言，这是他们最后一次驾驶标志性亮黄色客机。 一名飞行员感慨：航班没有乘客、没有空乘，机舱安静得有些诡异；还要刻意改掉习惯，改用游牧航空呼号，而非熟悉的 “精神航空之翼”。 他说：“心里清楚这是最后一班飞行。落地、滑行、关停引擎的那一刻，就是精神航空飞行员最后一次触碰操纵杆的瞬间。想起来就让人感慨万千。” 查看评论
IT之家 5 月 10 日消息，据 ABC 新闻今天报道，当地时间 5 月 8 日晚，一架隶属于边疆航空（Frontier Airlines）的空客 A321neo 客机在美国丹佛国际机场发生事故，在起飞过程中撞上一名擅自进入跑道的行人， 导致 1 人死亡 。 据边疆航空声明，事故发生于当地时间 11 点的 17L 跑道， 当时机上共有 224 名乘客与 7 名机组成员 。 一名官员证实，被撞人员至少有部分身体被卷入飞机发动机，随后引发短暂的发动机起火。空中交通管制录音显示，飞行员在事故发生后报告发动机起火，并表示机舱内出现烟雾。 美国运输部部长肖恩 · 达菲表示，死者曾试图突破机场安保，故意翻越外围栏杆并冲上跑道，随后被高速起飞的飞机撞上。 初步报告显示，本次事故共有 12 人受伤，其中 5 人已送院治疗。 丹佛机场表示：“应急响应和调查工作仍在进行中，美国国家运输安全委员会（IT之家注：NTSB）已接到通知。调查期间，17L 跑道将继续关闭”。 边疆航空对此表示：“我们正在与机场和其他安全部门联手调查事件，并收集更多信息。我们对这起事件深感悲痛”。
IT之家 4 月 30 日消息，中国南方航空今日发布公告，为积极把握发展机遇，优化机队结构，本公司及控股子公司厦门航空于 2026 年 4 月 29 日分别与空客公司签署协议，分别向空客公司购买 102 架 A320 NEO 系列飞机、35 架 A320 NEO 系列飞机 。 IT之家从公告获悉，102 架 A320NEO 系列飞机的目录价格约为 158.18 亿美元，35 架 A320NEO 系列飞机的目录价格约为 55.60 亿美元，合计约为 213.78 亿美元（按 1 美元兑 6.8608 元人民币折算，合计约为人民币 1,466.70 亿元）。上述目录价格包括机身和发动机。 本次飞机购买合同交易金额是经合同签订双方以公平磋商厘定。实际交易中空客公司给予本公司及厦门航空较大优惠幅度， 本次交易的实际价格将低于上述目录价格 。 南航在公告中称，公司董事会认为，粤港澳大湾区建设、京津冀协同发展、共建“一带一路”等重大国家战略为本公司及厦门航空提供了更广阔的发展机遇，公司及厦门航空积极把握发展机遇，保持运力份额稳健增长，优化机队结构，本次交易有助于增强本公司及厦门航空的市场竞争力；本次交易的条款是公平合理的，符合公司和全体股东的整体利益。
南方航空公告，公司及控股子公司厦门航空与空中客车公司签订协议， 分别向空客公司购买102架A320NEO系列飞机、35架A320NEO系列飞机。 价格方面，102架A320NEO系列飞机的目录价格约为158.18亿美元，35架A320NEO系列飞机的目录价格约为55.60亿美元， 合计约为213.78亿美元，约人民币1466.70亿元。 102架飞机计划于2028年至2032年分批交付南方航空；35架飞机计划于2029年至2032年分批交付厦门航空。 付款方式均为分期支付：先支付部分预付款，每架飞机交付日付清余款，非一次性全额支付。 该交易不构成关联交易或重大资产重组，尚需公司股东大会审议及国家相关部门批准。 最新业绩显示，2026年第一季度，南方航空实现营业收入477.82亿元，同比增长10.08%。归属于上市公司股东的净利润14.81亿元，上年同期亏损7.47亿元。 查看评论
据缅甸媒体报道，当地时间4月20日上午9时许，缅甸仰光国际机场发生一起惊险的地面事故。缅甸国家航空公司（MNA）一架ATR 72-600型客机在滑行过程中疑似刹车系统失灵， 无法控制速度，先后撞上一架停泊的空客A319客机和一辆行李拖车，两机及拖车均受损。 涉事的ATR-72客机当时正在滑行准备执飞国内航线，报道称，该机在滑行道上传出异常声响后，刹车系统疑似故障，机组人员无法有效减速。 飞机偏离滑行路线，先撞上了停泊在停机坪的缅甸国际航空公司（MAI）一架空客A319的尾部，撞击后仍未停下，继续向前滑行，最终撞上附近一辆行李拖车才完全停止。 被撞的MAI空客A319当时处于停泊状态，机尾部分受损。肇事的MNA ATR-72机头及起落架区域也出现明显损伤，行李拖车被撞翻。 所幸事故未造成任何人员伤亡，机上乘客和机组人员均安全撤离。 事故发生后，仰光国际机场部分航班受到影响，机场方面对相关区域进行了封闭清理。缅甸民航部门已介入调查，将重点核查ATR-72客机的刹车系统是否存在机械故障，以及机组人员在紧急情况下的处置流程是否符合规范。 据了解，ATR 72系列是由法国ATR公司和意大利阿莱尼亚公司联合研制的涡桨支线客机，全球多国航空公司均有运营，此前也曾发生过因机械故障导致的地面事故。 查看评论
匈牙利航空第二架空客A330货机近日已飞抵布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场，标志着这家航空公司在中匈航空货运布局上再进一步。根据报道，这架拥有匈牙利注册编号HA-ZTO的飞机于周五晚间抵达布达佩斯，由公司首席飞行员László Eschenbach机长和副驾驶Gergely Mendrey自成都执飞至匈牙利首都。值得注意的是飞机涂装来自中通快递， 报道称，这架飞机为A330-200P2F机型，属于由客机改装而成的货运飞机，改装工作由位于德国德累斯顿的易北飞机制造厂完成。在经历较长时间的前期准备，并在匈牙利民航监管机构持续监督下完成相关程序后，该机已正式取得匈牙利国籍注册资格。 该飞机将代表中国中通快递运营，此前曾服役于中国国际航空公司。 按照目前安排，这架第二架A330货机预计将于5月初投入商业运营，正式执飞中国与匈牙利之间的货运航班。报道指出，这也意味着匈牙利航空在拓展中欧之间航空货运能力方面迈出了实质性一步，未来有望进一步提升两国之间的货物流通效率和航线保障能力。 上图是注册号为HA-LHU的匈牙利政府所有的A330货机 查看评论
IT之家 4 月 24 日消息，4 月 23 日，商务部部长王文涛会见空客公司首席执行官傅里。双方就空客在华经营发展及中欧经贸关系等议题进行交流。 IT之家注意到，王文涛表示，空客进入中国 30 多年来，在华产业链价值链持续延伸拓展，实现了与中国市场的共同成长。中国将坚持推进高质量发展，持续扩大高水平对外开放， 加快航空航天等战略性新兴产业发展 。希望空客把握中国航空市场扩容升级的历史机遇，在合作共赢中开拓更加广阔的发展空间。 王文涛强调，今年以来，欧盟多国领导人访华，务实成果丰硕，体现了中欧经贸关系的韧性和活力。中方愿加强与欧方的贸易和投资合作，推动中欧经贸关系稳定健康发展。但欧盟近期加严对华经贸限制措施，损害了中国企业对欧投资信心，严重影响中欧正常经贸合作。 希望空客发挥积极作用 ，推动欧方与中方相向而行，通过对话磋商妥善化解分歧。 傅里表示，当前国际局势复杂多变，中国的稳定性、确定性为空客在华长期发展提供了有利条件。 空客坚定看好中国市场的光明前景 ，愿继续深化对华投资布局和产业链协同，加强与中国企业互利合作，为中国航空产业高质量发展贡献力量。
IT之家 4 月 14 日消息，在 4 月 8 日至 10 日于喀山举行的第 20 届俄罗斯风险投资论坛上，俄罗斯图波列夫公司展示了其未来的远程民用客机“Tu-454”模型，试图重新涉足其长期缺失的宽体机市场。 从现场照片来看，这款双发远程喷气客机的尺寸介于波音 787 梦想客机与空客 A350 之间，载客能力约为 250 至 350 人，航程约 15000 公里，精准卡位核心宽体机市场，对位波音 767-400 或波音 787 级别。Tu-454 可能配备两台研发中的 PD-26 大涵道比涡扇发动机（ PD-35 发动机的改进型）。 不过俄罗斯联合航空制造集团（UAC）至今未对该项目发布任何官方声明。目前没有确认的时间表、订单或详细规格，该项目仍停留在概念展示阶段。 据俄罗斯媒体 Technosphere Russia 报道，Tu-454 此前从未出现在 UAC 的官方文件中，但曾在联合发动机制造集团的一张幻灯片中被作为选项提及。 关于发动机，PD-26 于 2025 年首次公开，采用模块化通用核心机，并引入了陶瓷复合材料、主动叶片冷却系统等新技术和新材料，预计在 2030 年左右量产。 目前图波列夫的主力任务仍是其旗舰窄体客机 Tu-214 的量产工作。IT之家注意到，该项目此前波折不断，原定 2024 年交付首架飞机未能实现，测试仍在进行中。去年年底，俄罗斯向采用全俄产零部件的 Tu-214 颁发了型号合格证。今年 2 月，S7 集团签署谅解备忘录计划订购 100 架 Tu-214。 图波列夫股份公司项目经理阿列克谢 · 沙达诺夫在喀山论坛表示：“我们的核心目标是扩大 Tu-214 的批量生产。与此同时，我们设计团队在改进该机型以及开发新设计、新技术方面的工作从未停止。我们与领先的行业研究所和研究中心合作，紧跟全球趋势。这构成了图波列夫学派的重要基础。”
IT之家 4 月 14 日消息，经过数年等待，澳洲航空（Qantas）“日出计划”（Project Sunrise）首架专门用于超远程直飞任务的空客 A350-1000ULR 已正式下线，预计年底交付。 当地时间 4 月 12 日，这架临时注册号为 F-WZNK 的飞机从图卢兹总装线推出，机身、机翼、尾翼及起落架已全部组装完毕，并挂上了罗尔斯 · 罗伊斯遄达 XWB-97 发动机。 在此之前，该机曾在 2025 年 11 月以无发动机状态被拍到，当时机身贴有“终极长航领导者”（The ultimate long-haul leader）的标识。 本周，飞机将被转移至新机库安装发动机和飞行测试仪器，随后从 2026 年开始进入为期约两个月的密集试飞计划。 澳航预计将在今年年底前接收这架飞机，首条商业航线预计于 2027 年上半年正式开通。澳航最新时间表显示，全球最长直飞航线悉尼至伦敦，以及悉尼至纽约的直飞航班将于 2027 年 3 月启动。 22 小时直飞，省下 4 小时 “日出计划”这一名称源自二战期间澳航“卡塔利娜”（Catalina）水上飞机的“双日出”传奇飞行史 —— 当时从西澳大利亚珀斯飞往今斯里兰卡的航程长达近 30 小时，机组人员能看到两次日出。 近一个世纪后，澳航将用 12 架特殊配置的 A350-1000ULR 将执行全球最长的商业航班，从悉尼金斯福德 · 史密斯国际机场直飞伦敦希思罗机场和纽约肯尼迪国际机场，航程接近 1 万海里，飞行时间最长可达 22 小时。相比目前需要经停一次的中转方案，直飞服务最多可节省 4 小时旅行时间，并绕开传统的中东枢纽。 多装一个油箱，少装一百个座位 A350-1000ULR 之所以能够实现如此超远程的飞行，其关键在于机身后部加装了一个额外的 2 万升中央油箱。 与此同时，澳航放弃了普通 A350-1000 常见的 300 多个座位的布局，仅设置 238 个座位 —— 约 40% 的舱位分配给头等舱、商务舱和豪华经济舱。澳航认为，更宽敞的空间、科学设计的客舱将成为吸引乘客的核心卖点。 据介绍，客舱设计由澳航与航空专家、澳大利亚工业设计师 David Caon 以及悉尼大学查尔斯 · 珀金斯中心的多学科团队联合打造，睡眠科学家深度参与。机舱内设有专门定制的动态照明系统和按生物钟调整的用餐服务，以最大限度减轻时差影响。 在豪华经济舱与经济舱之间还设有一个专门的“康体区”（Wellbeing Zone），配备集成式拉伸把手、机上屏幕指导的运动程序、补水站以及一系列茶点。此外，全舱提供免费高速 Wi-Fi。 正式命名预计 2026 年中公布 澳航计划以恒星或星座命名全部 12 架 A350-1000，延续二战“双日出”航班中四架“卡塔利娜”水上飞机（心宿二、大角星、参宿四、角宿一）的命名传统。首架飞机的名字预计在 2026 年年中揭晓。 在正式投入“日出计划”航线之前，这架飞机将先执飞澳航网络内的中短途航线，用于机组培训和地面熟悉。首条直飞伦敦和纽约的商业航班定于 2027 年 3 月启航。 澳航集团首席执行官瓦内莎 · 哈德森表示：考虑到澳大利亚在世界上的位置，澳航有着打破航空边界的悠久历史。 IT之家查询获悉，澳航于 2017 年首次宣布“日出计划”构想，后续进行了多次测试飞行，研究超远程飞行对乘客和机组人员的生理影响，并据此设计客舱体验。空客和波音曾为此竞标，澳航最终于 2022 年 5 月向空客确认订购 12 架 A350-1000。此后因新冠疫情和空客供应链问题，项目遭遇多次延期。如今首架飞机在图卢兹完成总装下线，标志着这项迟来的里程碑终于从愿景走向现实。
国际航协今日发布2026年4月全球航空客运需求定期数据，航空客运总需求（按照RPK收入客公里计算）同比下降3.4%。剔除中东地区后，需求增长1.2%。总运力（按照ASK可用座公里计算）同比下降2.9%。4月载客率83.1%，同比2025年4月下降0.4个百分点。（证券时报）
据报道，空客、黑石集团拟参与德国无人机创企Quantum Systems的近6亿欧元新一轮融资。知情人士称，Quantum Systems已接近敲定本轮融资的条款，该轮融资可能使其估值达到70亿欧元。（界面）
36氪获悉，南方航空公告，公司及控股子公司厦门航空于4月29日分别与空中客车公司签订协议，分别向空客公司购买102架A320NEO系列飞机、35架A320NEO系列飞机。102架A320NEO系列飞机的目录价格约为158.18亿美元，35架A320NEO系列飞机的目录价格约为55.60亿美元，合计约为213.78亿美元（按1美元兑6.8608元人民币折算，合计约为人民币1466.70亿元）。上述目录价格包括机身和发动机。
空客公司表示，已同意收购法国网络安全企业Quarkslab，以持续强化其安全领域资质。空客表示，该交易预计将于2026年年内完成。（新浪财经）