IT之家 6 月 8 日消息，Meta 发文，宣布与欧洲空间局（ESA）展开合作，两台 Meta Quest 3 VR 头显即将被送往国际空间站（ISS），用于帮助宇航员在正式出舱前进行太空行走训练。 事实上，Quest 3 并不是首款进入国际空间站的 XR 设备。早在 2015 年， 微软就曾将初代 HoloLens 送上空间站 ，通过“远程专家模式”协助地面工程团队指导宇航员维修设备。而 Oculus 于 2017 年向空间站送去 Oculus Rift，帮助 ESA 宇航员 Thomas Pesquet 与 Alexander Gerst 在失重环境下开展神经科学实验。到了 2023 年， HTC 也将 HTC Vive Focus 3 运抵空间站 ，帮助宇航员调理心理健康，宇航员能够通过沉浸式 360 度地球风景视频缓解长期驻留太空带来的压力。 由于太空失重环境与地面完全不同，过去几次 XR 设备任务都需要对头显追踪系统进行大幅修改。通常情况下，VR / AR 头显会利用 IMU（惯性测量单元）中的加速度计检测重力方向，以确定“地面”朝向并校准空间定位，但在微重力环境中，这套机制会导致画面持续漂移。 因此，当年 Oculus 在 Rift 太空项目中直接替换掉原有的 Constellation 追踪方案，改用更适合失重环境的第三方系统；而 HTC 则通过将一个控制器固定在空间站舱壁上，作为空间定位锚点，让 Vive Focus 3 能维持稳定追踪。 相比之下，此次 Quest 3 的改造方案要简单得多。Meta 表示， 其工程团队主要对头显自带的“Travel Mode（旅行模式）”进行修改，以适配微重力环境 ，在开启相应模式后，Quest 3 将完全忽略 IMU 加速度数据，转而完全依靠摄像头的视觉追踪进行空间定位。 Meta 表示，随着人类在 2030 年代重返月球，未来月球基地中的宇航员几乎可以确定也会配备新一代 XR 头显。考虑到未来 5 至 10 年 XR 技术可能出现的大幅进步，这类设备除了可用于训练外，还可能成为深空任务中的重要生活辅助工具，以改善宇航员长期太空驻留期间的生活质量。
IT之家 6 月 7 日消息，据央视新闻今日报道，由于国际空间站空气泄漏问题加剧，两名俄罗斯宇航员在 5 日展开维修行动。与此同时，另外 5 名宇航员 一度进入“龙”飞船避险 。而在维修行动停止后，避险宇航员又重新回到国际空间站。专家表示，这是出于谨慎考虑，以前也进行过类似的操作。 英国科学博物馆航天部主管利比 · 杰克逊介绍， 这种情况以前也发生过 。当太空碎片接近空间站，达到令人不安的距离时，宇航员们也曾经进入过附近的飞船。所以这一切都是出于万无一失的考虑。 据了解，国际空间站的漏气问题最早可以追溯到 2019 年，之后多年来一直存在，漏气的程度时高时低。在过去几个月里，针对这处长期存在漏气问题的舱段，美俄双方一直就漏气的原因和维修方案展开争论。专家表示， 尽管空气泄漏加剧，但是空间站目前仍然是安全的 。 利比 · 杰克逊表示，国际空间站俄罗斯舱段“星辰”号服务舱内发生的泄漏是非常缓慢的。它已经存在了一段时间，最近恶化了，但还没有到危及空间站的程度。显然俄方正在关注它，看看能如何改善情况。空间站的部分舱段已经运行了接近 30 年，正在接近其生命周期的终点。我们预计， 在 2030 年前，下一代商业空间站将能开始运行 。 据IT之家此前报道，NASA 于美东时间周五上午 9 时 04 分下令国际空间站上五名宇航员穿戴航天服进入停靠在站上的 SpaceX 载人龙飞船内避险， 以应对俄罗斯舱段持续加剧的空气泄漏问题 。约两小时后，随着俄方暂停维修作业，NASA 解除了这一安全避难指令， 宇航员返回站内恢复计划内工作 。 NASA 发言人贝瑟尼 · 史蒂文斯证实，接到指令的五人包括 Crew-12 任务组的四名宇航员 ——NASA 宇航员杰西卡 · 梅尔和杰克 · 哈撒韦、欧空局宇航员索菲 · 阿德诺以及俄罗斯国家航天集团宇航员安德烈 · 费佳耶夫，另有一名美国宇航员也一同进入龙飞船。 此次泄漏发生在俄罗斯星辰号服务舱的过渡舱段。一位不愿具名的 NASA 高级官员透露，近几个月来该舱段的空气泄漏量一直维持在相对较低水平， 但周五当天突然翻倍 。
IT之家 6 月 6 日消息，俄罗斯国家航天集团公司总经理德米特里 · 巴卡诺夫 6 月 4 日在圣彼得堡国际经济论坛期间透露，太空游客乘坐俄罗斯联盟号载人飞船前往国际空间站的费用目前约为 20 亿卢布（IT之家注：现汇率约合 1.85 亿元人民币）。 他解释称，由于联盟号飞船在执行太空旅游任务时必须有两名专业人士陪同 —— 即经过严格训练的宇航员来保障飞行安全。“火箭按照参与人数划分。必须有两名专业人士，因为不能发送业余团体，因此，大约需要二十亿卢布。” 受限于高昂的飞行成本，愿意自费前往近地轨道的旅客在全球范围内仍属极少数。追溯价格变化可以发现，2019 年 12 月俄罗斯联盟号-MS 飞船的太空游客飞行定价为 25 亿卢布，此次给出的 20 亿卢布已经有所降低。 值得指出的是，联盟号执行的是轨道飞行任务，游客在国际空间站内可停留数日至一周以上，其飞行高度约 400 公里，与仅跨越卡门线、仅提供数分钟失重体验的亚轨道飞行在技术难度和运营成本上处于不同量级。 横向对比来看，SpaceX 的轨道级太空旅行“单人票价”高达 5500 万美元（现汇率约合 3.74 亿元人民币）。 而在亚轨道飞行层面，维珍银河票价约 75 万美元（现汇率约合 509.5 万元人民币）；蓝色起源此前已停运的亚轨道票价因人而异，主要在 25~400 万美元（现汇率约合 169.8 ~ 2717.1 万元人民币）区间，而 2021 年首飞价高达 2800 万美元（现汇率约合 1.9 亿元人民币）。 国内穿越者载人航天预计 2028 年实现载人首飞（亚轨道），预售中的“太空船票”300 万元 / 张；深蓝航天 2024 年预售的亚轨道船票为 100~150 万元。
NASA NASA Provides Update on Space Station Leak - NASA The Zvezda service module’s transfer tunnel, known as the PrK, on the International Space Station has experienced cracks since 2019 that have resulted in small atmosphere leaks and prompted ongoing monitoring and repair efforts by Roscosmos. NASA and... [!quote]+ 国际空间站上的"曙光"服务舱转移隧道（PrK）自2019年以来出现裂缝，导致大气小规模泄漏，促使俄罗斯航天局持续监测和修复工作。NASA和俄罗斯联邦航天局（Roscosmos）合作找出根本原因，同时俄罗斯航天局也在实施包括临时和永久密封剂在内的泄漏缓解措施。 6月1日当周，在进步95号航天器货运作业期间，俄罗斯航天局注意到泄漏率从之前增加到每天两磅，并识别出PrK内新的疑似泄漏区域。在这一观察后，俄罗斯航天局决定于周五上午开始开展更全面的检查和结构修复工作。这一修正方法涉及切割支架以便更好地进入被识别为可能泄漏源的区域进行进一步检查，采用一种可能导致该区域建筑物风险增加的方法。作为回应，NASA指示四名SpaceX Crew-12成员和搭乘联盟MS-28飞船前往驻地的宇航员克里斯·威廉姆斯在操作过程中，在SpaceX龙飞船内采取更高的安全姿势，称为安全避风港。 周五上午晚些时候，俄罗斯航天局暂停了结构修复工作，转而进行额外的测量和数据评估，包括对疑似关注区域的检查以及对之前封闭剂施用区域的审查。NASA强烈支持该决定，因此，第12组和威廉姆斯结束了安全区活动，恢复了轨道实验室的正常运作。 cbsnews.com International Space Station crew shelters inside spacecraft during leak repairs Out of an abundance of caution, NASA on Friday briefly directed five of the seven crew members aboard the International Space Station to wait inside the docked SpaceX Crew Dragon "Freedom" spacecraft — known as a "safe haven" — as two cosmonauts... BBC News Astronauts told to return to International Space Station after sheltering... Nasa had directed five of the seven astronauts to shelter inside the docked SpaceX Crew Dragon "Freedom" spacecraft while two Russian cosmonauts attempted an urgent repair. CNN – 5 Jun 26 Astronaut who has dealt with Space Station leaks speaks to CNN | CNN Cracks and leaks on the International Space Station force astronauts to seek shelter on the dragon spacecraft. Erin Burnett talks to retired NASA astronaut Chris Cassidy, who went to the Space Station three times, about the safety risk. https://www.reuters.com/science/international-space-station-astronauts-evacuation-mode-russia-attempts-fix-2026-06-05/ 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 6 月 5 日消息，NASA 于美东时间周五上午 9 时 04 分下令国际空间站上五名宇航员穿戴航天服进入停靠在站上的 SpaceX 载人龙飞船内避险，以应对俄罗斯舱段持续加剧的空气泄漏问题。 约两小时后，随着俄方暂停维修作业，NASA 解除了这一安全避难指令，宇航员返回站内恢复计划内工作。 NASA 发言人贝瑟尼 · 史蒂文斯证实，接到指令的五人包括 Crew-12 任务组的四名宇航员 ——NASA 宇航员杰西卡 · 梅尔和杰克 · 哈撒韦、欧空局宇航员索菲 · 阿德诺以及俄罗斯国家航天集团宇航员安德烈 · 费佳耶夫，另有一名美国宇航员也一同进入龙飞船。 此次泄漏发生在俄罗斯星辰号服务舱的过渡舱段。一位不愿具名的 NASA 高级官员透露，近几个月来该舱段的空气泄漏量一直维持在相对较低水平，但周五当天突然翻倍。 空间站上的俄罗斯宇航员库德-斯韦尔奇科夫和米卡耶夫负责维修作业，两人使用锯具切割以接近可能存在的裂缝位置。NASA 方面表示不同意这一维修方式，休斯顿任务控制中心因此下令执行安全避难程序。 俄方维修作业暂停后，NASA 随即调整指令。史蒂文斯发文称：“鉴于这一进展，NASA 已指示龙飞船内的机组人员结束安全避难程序，返回国际空间站按计划开展工作。”她同时表示，NASA 期待与俄罗斯国家航天集团以协作方式解决泄漏问题。 俄国家航天集团随后发布声明确认，星辰号过渡舱加压期间，俄方段主操作控制组专家检测到两次泄漏。其中一处已用密封剂完成封堵，另一处位于过渡舱锥形部分，封堵准备工作正在进行。声明称“情况不会威胁机组人员和星上系统的安全，空间站压力保持稳定并维持在计算水平。” 国际空间站目前共有七名宇航员。除二月抵达的 Crew-12 任务组四人外，去年十一月抵达的美国宇航员克里斯托弗 · 威廉姆斯及另两名俄罗斯宇航员也在站上。NASA 与俄国家航天集团围绕星辰号服务舱空气泄漏的原因和维修方案已持续争论数月。 IT之家提醒：安全避难程序在空间站历史上并不常见，此前多因太空碎片碰撞风险或轻微泄漏率变化触发。但国际空间站运行 27 年来，尚未发生过宇航员紧急撤离事件。
IT之家 6 月 4 日消息，九州风神现已在京东上架一款“空间站・无限”异形造型机箱，该机箱采用独立分仓设计，使用轻量化全金属架构， 定价为 999 元 。 该机箱采用现代化铝压铸工艺，标配 6 块钢化玻璃，使用独立分仓设计，主板、电源、水冷、显卡可以分别放置于不同的分仓位置，各分仓可进行独立散热。 兼容性方面，该机箱支持 E-ATX 主板，显卡限长 380mm，CPU 风冷散热器限高 135mm，可安装 3 块 2.5 英寸 +3 块 3.5 英寸硬盘，机箱前部支持 360 冷排、底部支持 240 冷排。 IT之家附机箱参数： 京东 九州风神“空间站 · 无限”机箱 999 元 直达链接 京东 618 无门槛红包 面额至高 26618 元，每天抽 3 次： 点此抽红包 淘宝 618 无门槛红包 面额至高 26888 元，每天抽 1 次： 点此抽红包
IT之家 5 月 30 日消息，圆满完成神舟二十一号载人飞行任务的航天员乘组已于 5 月 30 日乘坐飞机平安抵达北京。空间站应用与发展阶段飞行任务总指挥部有关领导及成员到机场迎接。 与此同时，中国空间站第十批空间科学实验样品随神舟二十二号飞船返回舱顺利返回地球。5 月 29 日飞船成功着陆后，这批实验样品于 30 日凌晨部分运抵北京，并交付科学家开展后续研究。 据中国载人航天工程办公室消息，3 名航天员抵京后将进入隔离恢复期，接受全面的医学检查和健康评估，并安排休养。此后，他们将在京与新闻媒体集体见面。 神舟二十一号飞行乘组由航天员张陆、武飞、张洪章组成，张陆担任指令长。3 名航天员分别承担航天驾驶员、飞行工程师和载荷专家角色。乘组于 2025 年 10 月 31 日发射升空，11 月 1 日进驻中国空间站，在轨驻留 210 天，刷新了中国航天员单个乘组在轨驻留最长纪录。 任务期间，神二十一乘组进行了 3 次出舱活动，完成了神舟二十号飞船返回舱舷窗巡检拍照、空间站空间碎片防护装置安装等任务，开展了多次货物进出舱操作，并在地面科研人员密切配合下，完成了涉及微重力基础物理、空间材料科学、空间生命科学、航天医学、航天技术等领域的大量空间科学实验。 此外，在轨飞行期间，神舟二十一号航天员乘组亲身经历和见证了我国载人航天工程史上首次飞船受空间碎片撞击推迟返回、首次航天员乘组换船返回、首次飞船应急发射等历史时刻。 IT之家注意到，乘组此次返回搭乘的是此前应急发射的神舟二十二号载人飞船，而他们出征时搭乘的神舟二十一号载人飞船，已于 2025 年 11 月 14 日接替遭空间碎片撞击的神舟二十号飞船，护送神舟二十号航天员乘组安全返回。 据介绍，本次返回的科学实验样品涉及生命科学类、材料类、燃烧类共 23 个实验项目，包括 9 种生命实验样品、12 种材料实验样品和 2 种燃烧实验样品，总重量约 41 公斤。目前，人工胚胎、脑类器官等生命类科学实验样品已转运至中国科学院空间应用工程与技术中心，经工作人员对返回的实验样品状态进行检查确认后，交付科学家开展后续研究。其余材料类、燃烧类科学实验样品后续将随神舟二十二号飞船返回舱运抵北京。 在生命科学领域，科学家后续将通过转录组测序、蛋白组学检测等生物学分析，阐述空间环境对人类人工胚胎发育和干细胞行为的影响，多层面阐明空间环境影响胚胎发育的具体分子机制，阐明微重力环境对肾类器官发育及纤维化的调控机制，验证特定基因敲除在微重力环境下对肾纤维化的抑制效果，从蛋白稳态调控角度揭示失重性骨代谢平衡及心血管功能紊乱的分子机制，揭示空间辐射对癌症早期事件发生的影响机制并发掘生物标志物，以及揭示分子进化系统中核苷种类对不同手性氨基酸成肽过程的影响。这些研究有望揭示生命在太空环境下的适应规律，为未来人类长期驻留太空及深空探测提供生命健康理论依据。 在材料科学领域，新型钛合金、高强韧钢、弛豫铁电单晶等材料类实验样品返回后，科学家将对空间样品进行组织形貌、化学成分及其分布差异等测试分析，研究重力对材料生长、成分偏析、凝固缺陷及性能的影响规律。研究成果将为指导新型合金的性能优化，以及高性能压电、铁电功能晶体、高强韧结构钢等关键材料的地面制备提供技术支撑，助力其应用于航空航天、高端装备制造、精密传感与医疗超声成像等领域。 此外，燃烧类实验样品燃烧器、碳烟采集板及采集盖返回后，科学家将开展对半导体纳米材料火焰合成产物、碳烟样品及纳米碳颗粒生成特性的分析研究。研究结果有望为地外纳米材料火焰合成、新型能源系统开发、空间防火技术以及先进功能纳米碳材料制备提供技术支持。
IT之家 5 月 29 日消息，据中国载人航天工程办公室，北京时间 2026 年 5 月 29 日 14 时 44 分， 神舟二十二号载人飞船与空间站组合体成功分离 。 分离前，神舟二十一号航天员乘组在地面人员的配合下，完成了空间站组合体状态设置、实验数据整理下传、留轨物资清理转运等撤离前各项工作，与神舟二十三号乘组 完成了工作交接和在轨工作经验交流 。 据IT之家了解，后续，神舟二十二号载人飞船返回舱 将在地面指令控制下择机再入返回 ，在中国空间站出差的航天员张陆、武飞、张洪章即将踏上回家之旅。
IT之家 5 月 26 日消息，据外媒 SpaceNews 前天报道，NASA（美国国家航空航天局）5 月 18 日公开的一份采购文件显示，该机构将以单一来源方式， 向 SpaceX 追加 6 次载人任务 。 据报道，NASA 上一次修改 SpaceX 商业载人合同是在 2022 年，当时新增了 5 次任务，总金额达 14 亿美元（IT之家注：现汇率约合 95.17 亿元人民币），并使合同覆盖范围延长到 Crew-14 任务。 NASA 表示，追加任务的原因在于，SpaceX 目前是唯一获得认证、可向国际空间站运送宇航员的载人运输系统。 NASA 在声明中表示：“鉴于国际空间站近期任务周期缩短、波音遭遇技术问题和进度延期，我们有必要向 SpaceX 授予更多认证后任务”。 值得注意的是，波音 CST-100 Starliner 星际客机至今仍未获得载人飞行认证。
IT之家 5 月 24 日消息，据央视网昨日报道，神舟二十三号载人飞船将携带 9 项科学实验上行中国空间站，样品及装置总重量约 54 公斤，主要包括肝脏细胞、水稻和拟南芥种子、纳米酶、放线菌、钙钛矿太阳能电池等实验材料。 ▲ 钙钛矿基叠层项目有源样品单元 IT之家从原报道获悉，中国空间站将首次开展钙钛矿电池动态服役实验，获得电池在真实空间极端环境下的转换效率衰减数据，为未来低轨卫星、深空探测、月球基地和空间原位制造能源系统提供关键新技术储备。 钙钛矿电池是一种新型光伏电池， 它与干电池或新能源车电池有本质区别 。我们平时大多接触的是储能类电池，本身不能发电。而钙钛矿电池属于第三代光伏电池， 能够直接吸收光能转化为电能 ，无需预先充电储能，而且它有诸多优点。 同时，本次开展的钙钛矿电池试验将帮助科研人员研究空间光谱、高能粒子辐射、原子氧、高低温交变等极端环境下，钙钛矿材料和器件的性能演化与失效机制，突破高效率、高功质比、低成本柔性空间光伏技术路线。
本文发布于个人博客 从中台兴衰看能力复用：我司实践过程中的一些思考 | 灵感空间站 中，同步过来抛砖引玉，欢迎佬友们讨论 中台为什么那么诱人？ 说到中台一词在国内最早的由来，大多绕不开阿里在2015年参访 Supercell 公司后提出的“大中台、小前台”战略，但这个事件其实只是一个引子。在此之前，阿里内部已经面临着多个业务之间重复建设的问题（淘宝、天猫、聚划算等），这些业务都有一些相似的能力如交易、会员、营销等，而新的业务却需要从头建设。这种各自为营的做法，演变成了大家说的 烟囱式系统架构 。所以在15年参访 Supercell 之前，阿里内部就已经出现了能力复用的诉求，并经历了一段痛苦的摸索。 随着中台思想开始被其他公司/行业广泛研究，中台这个概念被进一步泛化，扩展出了业务中台、数据中台、技术中台，乃至 AI 中台等多个概念。并且各个公司争相模仿，开始变成了一句架构口号。 然而事物的发展总是螺旋上升的，就连主流系统架构也经历从单体到微服务，又到“微服务已死，模块化单体当立”的变化。中台思想在这十余年来的发展中，同样引起过不少争议，包括但不限于以下几点： 中台与业务之间的界限模糊不清，有些能力难以确定该归谁管 中台与业务的迭代节奏不同频，业务提出的调整需要等待中台适配，违背了前台敏捷化的初衷 中台做大做重之后，其本身也成了一个复杂的“烟囱式系统” 所以后来又看到另一种趋势：大家开始反对大中台。甚至连最早提出中台战略的阿里，也在 2023 年的 内部全员信 中提到，要将中后台“做轻、做薄”，将15年以来建立的“大中台”能力逐步被更强有力的前台吸收。 透过现象看本质，在笔者看来，中台最核心的概念其实就是 能力复用 。 只要多个业务都需要同一种能力，自然就会产生复用诉求。这个复用可以是一个独立中台服务，可以是一个公共组件，也可以只是一套模板、规范或者最佳实践。而中台只是其中一种复用方式，一种 有状态的、以复用业务能力为核心 的服务化架构。 回顾我司中台化历程 笔者所在公司规模不大，属于中小型的物联网企业。24年底，在行业发展和相关政策出台的背景下，公司决定立项新的 SaaS 业务。新业务需要从头开发，而在当时回顾公司其他业务的发展现状、可以说是标准的烟囱式架构，各自为营，许多相同的能力到了新业务中，都得重新开发；并衍生出了问题分散，运维复杂等痛点。 第一阶段：新业务建设带来的平台化尝试 在如此现状下，基于长远发展考虑，公司决定建设内部的能力复用平台（下文亦称平台），将业务中重复的、可复用的能力抽象出来构建成不同中台，业务方根据需要接入对应中台。平台与新业务同步立项，同步建设。自然而然地，新业务也成了第一个吃螃蟹的。 为什么不直接拿现有业务开刀呢？现有业务相对成熟，业务逻辑久经考验，不会有太大变动，更适合在这上面做抽象，提取共同点。 这话本身没错，但是对于运行多年的业务系统来说，稳定是第一要务；更何况早期的代码质量属实不敢恭维，多年缝缝补补下来，早已堆成了屎山，在这上面做调整，去接入一个重新设计、还未得到验证的中台，无异于屎上雕花。谁也不愿意为了长期收益并不直观的目标，去承担短期改造带来的巨大风险。这点相信不少程序员都深有体会：代码能跑就不要动。 但新业务不一样。新业务本来就是从零开始，没有太多历史包袱，也不需要考虑存量数据的兼容问题。与其再复制一套旧系统里的基础配置、用户管理等能力，不如趁此机会把公共能力沉淀下来，让新业务直接基于平台能力往上搭；同时在设计上兼顾现有业务，为以后存量业务接入（也许）打好基础。这也是不少公司推动技术迭代的方式：老的动不了，那就先在新的系统里试试。 不过这个阶段的中台建设，其实并没有后来想象的那么正规。彼时中台还没有成为公司重点发展的战略化平台，做业务系统和做中台的都是同一批人。业务开发过程中发现缺少什么能力，转头就去中台里补；业务流程需要某个字段、某个扩展点，也很自然地会被加到中台服务里。 这种模式在项目早期很高效，因为沟通成本极低，也没有明显的协作边界。开发人员既知道业务要什么，也知道中台怎么改，很多问题当天发现，当天就能调整。平台还不成熟，业务又要往前跑，与其反复开会讨论边界，不如先把能力做出来。 但这也为日后的问题埋下了伏笔。因为中台和业务从一开始就是同一批人在做，所以很多设计到底是公共能力，还是当前业务的顺手抽象，其实并没有被严格区分。某些能力看起来被放进了中台，实际上只是服务了第一个接入的业务。等到后面更多业务接入时，这些早期的设计，才开始接受真正的复用检验。 第二阶段：初版平台能力的划分 初版的中台划分比较简单，围绕公司业务特点分为以下几块： 基础管理（业务方案、租户管理、字典管理等） 用户中心（B/C 端用户、角色权限、组织划分等） IoT 中台（设备接入、物模型管理、设备影子/事件/服务等） 车辆中台（车辆实体/型号、配件实体/型号，以及组合逻辑） 从当时的视角来看，这个划分并没有什么大问题。基础管理解决的是系统运行过程中绕不开的通用配置；用户中心解决的是账号、角色、权限这些几乎所有业务都会遇到的问题；IoT 中台则对应公司的物联网业务特点，把设备接入、物模型、设备影子这类偏技术领域的能力沉淀下来；至于车辆中台，则是因为公司大部分业务都围绕两轮车展开，抽出车辆和配件相关能力，看起来也是一件很自然的事情。 只从这一层来看，初版中台的边界甚至还算克制。它没有一上来就试图包揽所有业务流程，而是围绕“业务系统都会用到什么”这个问题做拆分，既没有完全脱离业务，也没有把所有东西都塞进一个大而全的平台里。 但现在回过头来看，这几个中台服务的抽象层级其实并不完全一样。基础管理、用户中心更偏稳定的通用能力，业务差异通常体现在配置和权限模型上；IoT 中台虽然复杂，但更多复杂度来自设备协议、设备状态和消息链路，至少它解决的问题相对明确；而车辆中台就不一样了，它看似是公共能力，实际已经很接近业务模型本身。 这也是后面问题的根源之一。越靠近基础设施和稳定能力，复用越容易成立，因为不同业务之间的差异不会太大；越靠近业务模型，复用就越需要谨慎，因为不同业务虽然都有“车辆”“配件”“组合”，但背后的业务语义未必一样。初版划分里真正埋雷的地方，也正是在这里。 第三阶段：更多业务接入后，平台价值开始显现 随着不断迭代和运营，平台趋于成熟，后续公司又扩展了多个新业务，也都在这个能力基座之上进行开发。 这时平台的价值就开始体现了。一个新业务从零开始做，如果没有任何公共能力支撑，往往要考虑一堆共性问题：用户怎么管理、权限怎么分配、租户怎么隔离、设备怎么接入等等。每个问题单独看都不算复杂，但全部重新做一遍，就会消耗大量时间。 而有了平台之后，新业务可以直接复用已经沉淀下来的用户、权限、设备接入、基础管理等能力，把更多精力放在自己的业务流程上。对于开发团队来说，这种收益是非常明显的：项目启动更快，基础功能交付更快，很多之前需要重复讨论和重复开发的东西，变成了按规范接入即可。 更重要的是，试错成本也随之降低了。业务能不能跑通，市场反馈好不好，并不是一开始就能判断清楚的。如果每一次尝试新业务，都要完整搭一套基础能力，那么自然需要更加谨慎；但如果底层能力已经有了，新业务只需要在平台之上补齐自己的核心业务流程，那尝试新方向的成本就会低很多。 所以站在这个阶段看，中台确实发挥了它的价值。它从纸上谈兵变成了实际生产力，也让公司在探索新业务时拥有了更快的启动速度。哪怕后面暴露出不少问题，也不能否认，在这一阶段，中台确实解决了一部分真实痛点，以至于后来公司决定将平台作为战略化项目，组建团队单独维护。 第四阶段：平台能力扩张后，问题开始出现 中台的价值被看见之后，平台自然被寄予了更多期待。它不再只是新业务建设时顺手沉淀出来的公共能力，而开始被视为支撑后续业务发展的统一基座。但这时中台与业务的矛盾也随之而来： 中台应该以稳定为先，而业务天然追求快速迭代。 对于业务方来说，需求往往是紧急的。业务要上线、流程要验证，很多需求都带着 DDL。而对于平台方来说，一个改动要考虑的方面会更多一些： 后续的兼容性、业务的接入成本、长期的维护难度 …这些往往不是一拍脑袋就能决定的。如果平台团队没有足够的话语权（事实上大部分公司都是业务方的话语权更大），就会不断被这些紧急需求打断，有些改动就会欠缺更深远的考虑。 车辆中心的问题，某种程度上就是这种矛盾的早期体现。 车辆中心最初的设想，基于公司业务围绕两轮车展开，车辆、配件、型号、组合关系这些概念看起来天然具备复用价值。既然后续业务大概率也会接触车辆，那把车辆能力提前抽出来，似乎是一个很合理的选择。 但随着这个业务不断往前发展，各种复杂规则也不断被加进来。今天改一下配件组合规则，明天多一种车辆状态流转，后天又要兼容某个特殊业务流程。这些改动不断叠加后，车辆中心的模型也越来越贴近这个业务本身。 直到某个时间点再回过头审视，才发现车辆中心已经变成新业务的形状了 。它虽然仍然叫车辆中心，但里面沉淀的领域模型、规则和扩展点，实际上都和这个新业务强绑定。如果未来真有其他两轮车业务想接入，面对的不是一个清晰、轻量、稳定的车辆能力，而是一套与特定业务深度绑定的复杂模型。 这件事带给我们一个教训： 公共名词并不等于公共模型 。多个业务都有车辆概念，不代表大家都是同一套车辆模型；大家都说配件，也不代表配件之间的组合规则可以被统一抽象。越靠近业务模型的能力，越不能只因为名字相同就急着中台化，否则很容易在持续迭代中，把某个业务的模型包装成公共能力。 如果说车辆中心的问题是“过于贴合早期业务”，那么后来规划的交易能力（订单、支付、分账）的中台化，则暴露出另一类问题：设计过早追求绝对完整，结果还没真正接入业务，复杂度已经爆炸了。 交易中台最初不是由某个具体业务需求倒逼出来的，而是平台团队主动提出的。面向C端的商业化项目，往往绕不开支付、分账这类交易能力。所以当时平台团队的设想是，由中台把这些复杂度统一包下来，业务侧只需按照平台提供的交易模型接入，就不用再关心很多底层细节。 但问题也正是从这个“ 统一包下来 ”开始的。 最开始，我们想解决的是第三方支付能力的复用；但是实际业务中，一笔交易订单可以由多种支付能力组成：内部钱包、优惠券、第三方支付…既然打算统一包下来了，那就都做了吧。于是交易中台的边界不断扩大，复杂度也明显上升：交易订单需要考虑各种支付组合场景，且退款时也要兼容各个渠道的退回；支付成功后，可能立即分账，也可能延迟分账；如果一笔支付已经被分账了，退款时该如何处理？类似问题越往后退，边界场景就越多。并且由于中台作为公共能力的特点，天然要求更加稳定，覆盖场景更充足；更别说这类能力是和钱打交道的了。 这就导致一个尴尬的局面：交易中台还没真正落地，内部复杂度已经隐约开始失控了。到了后期，除了项目负责人之外，团队内其他成员都不一定能理清这一整块的复杂逻辑，更何况后续业务方接入呢？ 所以后来我和一个新业务的技术负责人交流时，他提到一个很现实的问题：由于平台侧交易能力的设计周期较长，业务为了尽快上线，已经自行实现了相关功能，并且功能也逐渐稳定。此时再要求业务等平台能力完善后全盘接入，对业务方来说其实很难理解。业务还在起步阶段，最需要的是稳定和快速响应客户需求，现在却要花大量时间把已经跑通的核心链路迁移到一个未经充分验证的平台能力上，本身就会让人抵触。 交易、分账这类能力固然具有复用价值，而且越往后发展，越容易成为多个业务都会遇到的问题。但首先不同业务对其中的细节可能有不同的客制化需求，如果平台过早把这些灵活性都包进来，为业务提供一把“万能钥匙”，那么平台本身的业务复杂度也会直线上升；并且这类能力有一个特点：它非常看重稳定性。业务一旦上线并形成稳定交易链路，就不会轻易愿意迁移。因为迁移交易链路带来的风险，不只是多改几行代码，而是可能影响资金流、现有订单、对账、售后等一整套业务流程。 这让我意识到，对于交易这类复杂能力来说，平台能力做得越完整，交付周期会拉得越长（指数上升），并且业务方的接入成本也更高。因为完整往往意味着平台已经预设了一整套流程、模型和边界，业务方接入时不仅要调用接口，还要理解平台的设计，并判断自己的业务流程能不能塞进这套模型里。搞不好业务为了兼容平台，反而要调整现有已经跑通的设计。 从前端组件库看“复用方式”的变化 前段时间，我在 vibe 个人小项目的过程中，接触到了 shadcn/ui 这个组件库。以前写前端时，对于各种控件、表单，通常都会引入组件库，大家熟知的 Ant Design、Element Plus 都是成熟的组件库。组件库使得页面交互行为更一致，视觉风格更统一，开发效率也更高；但相对的，组件库能调整的地方有限，通常只有少数几个 props。 对于后台管理系统这类场景，大部分页面不追求太强的个性化，长得千篇一律也无所谓。但是对于个性化要求较高的应用（比如本博客），在设计之初就希望展现出强烈的个人风格（先不论好看与否），而非千人一面。而组件库作为页面风格的重要体现元素，自然有着客制化的需求。在当时，我面临两个选择： 找一个设计风格上对我口味的组件库 自己实现一个组件库 后来我选择了第二种方案，并经历了一段痛苦的探索。有些事情往往动手之后才知道不简单： Tooltip 怎么被按钮遮住了？ 文本框内怎么显示滚动条了？ 多个 Notification 轮流消失时，下方的怎么是瞬移上去的？ 诸如此类问题不断出现，修复，出现下个问题。 所以后来我看到 shadcn/ui 的思路时，觉得它很有意思。它并不直接提供组件库作为项目依赖，而是换了一种复用方式：直接把组件源码添加到项目里。你得到的是一份已经设计好的默认实现，包括交互、结构、可访问性和基础样式，但这份代码属于你的项目，你可以随意修改组件的样式、行为，正如它文档中对自己的定位： This is not a component library. It is how you build your component library. 回到中台这个话题，这个例子给了我一个启发：复用不一定非要通过一个强中心来完成。公共能力可以提供默认实现和最佳实践，但不一定要把业务方锁死在一个不可修改的模型里。对于变化比较多的部分，让业务方拥有一定的调整空间，可能比强行统一更具灵活性，也更容易被业务接受。 当然，前端组件库和后端业务中台不是一回事，这个类比不能简单套用。组件源码复制到项目里，后续维护成本由项目自己承担；而后端中台往往涉及数据一致性、系统边界、稳定性和跨业务协作，复杂度高得多。但它们背后的思想是相通的：复用的目标不是制造依赖，而是降低重复建设；公共能力的价值，也不一定要以牺牲业务灵活性为代价。 另一个例子：异步任务中心的状态归属 shadcn/ui 这个例子，让我想到另一个后端场景： 对于B端业务，不少场景下会涉及到数据导入/报表导出等相关功能，这类场景的一大特点就是数据量大，执行时间往往较长。如果直接通过接口同步执行，很容易遇到接口超时、页面刷新后状态丢失等问题，用户体验较差。并且，由于这类任务都是用户在业务流程中实时发起的，也不适合用定时任务来处理，所以通常做法都是对这类功能进行异步化改造。 所以当新业务中开始出现大数据量导入导出的需求时，我没有急着按异步化的思路进行开发，而是开始思考：公司几乎所有业务中都有导入导出这类场景，而这类需求也都可以抽象为以下执行模型： 用户发起一个任务 系统记录一条任务信息 后台异步执行任务 用户可以随时查看任务状态 任务完成后记录结果，可供用户查看 对于此类需求来说，上面的流程（任务生命周期管理）都是固定不变的，真正变化的，只有任务执行逻辑本身。既然如此，我们为何不尝试将这种能力抽象出来，供各个业务复用呢？ 所以我根据这个思路设计了一个异步任务中心 SpringBoot Starter，帮助业务屏蔽掉任务落库、调度执行、服务重启恢复等与业务逻辑无关的细节。业务只需按照约定实现业务逻辑，并提供对应的任务提交与查询能力，就能轻松实现长任务的异步化，无需关心其他细节。但是这里出现了一个纠结点：异步任务中心需要持久化任务记录，同时需要添加定时任务用于提交未执行的任务。那么，这些数据和定时任务应该放在哪呢？我们想到了两种方案： 平台托管 ：放在一个单独的服务中，由该服务维护管理，并向业务侧提供相应接口 能力下沉 ：只提供数据表 DDL 和定时任务模板，需要用到的业务自行添加，自行管理 这两种方案各有优劣。平台托管的优势是业务方无需维护数据与定时任务，接入更加简单，但灵活性稍差，且该服务不可用时会影响所有业务；而能力下沉的优势是使用上更加灵活，且没有中心化的单点风险，但相对的，需要自己维护数据与定时任务。 后面评估时，我们认为平台托管所带来的收益有限，且使用上不够灵活。这种场景下，我们更看重业务侧的控制权，不同业务可能任务的归属主体不一样，任务的筛选条件也不一样。通过能力下沉将这些细节留给业务决定是更好的选择。 现在回过头来看，这个异步任务中心的设计其实有点像前面提到的 shadcn/ui。我们没有选择把所有能力都收归到一个强中心化平台，而是只抽象了任务生命周期管理这个真正稳定的部分，把数据查询、任务归属等容易变化的部分交回给业务自己管理。从这个角度看，能力复用并不一定意味着需要“统一托管”，而是稳定的部分由公共能力提供，变化的部分留给业务控制。这个判断，也正好能回到前面提到的能力复用平台的问题：并不是所有能力都适合做成强中台。 中台不是目的，复用才是 其实很多中台的问题不在于能不能复用，而是用了不合适的复用方式。不同能力的复杂度、边界、稳定性都不一样，适用的复用方式也自然不同。 车辆中心的问题，是把相同的业务名词误认为相同的业务模型；交易中台的问题，是在业务模型还没有充分验证之前，就试图把未来可能出现的复杂场景提前纳入；而异步任务中心最终选择能将能力下沉为组件，则说明有些能力真正值得复用的，并不是完整的平台服务，而是其中的执行模型和默认实现。 现在看来，真正适合中台化的，往往是那些边界清晰，能力模型稳定的业务：比如用户认证、权限模型、或者标准的渠道支付。这些能力的差异性往往可以通过配置等非代码适配的方式来抹平。同时也要警惕“过早抽象”，避免最后变成了某个业务的映射。但这里又涉及到一个矛盾：有些能力过早抽象，容易出错；但太晚做，又会遇到存量系统改不动的问题。想要在早期设计中规避这些问题，往往需要功力深厚、深入理解业务的架构师才能做到，这也是为什么小公司在推动中台化时更容易踩坑。 而对于那些更偏向解决确定性技术问题、或者状态可以由业务自己控制的能力，做成技术组件或许是更聪明的做法。常见的接口幂等、流量控制，亦或是上面提到的异步任务中心都是很好的例子。这种复用方式只关注流程中不变的部分，把变化的部分通过扩展点留给使用方自己决定，没有中心化的单点风险，也不剥夺业务侧的控制权，自然更容易被业务方接纳。 毕竟， 好的复用，是用合适的方式，在平台沉淀的稳定性与业务演进的变化性之间找到合适的边界。 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 23 日消息，今天上午，空间站应用与发展阶段飞行任务总指挥部在酒泉卫星发射中心召开神舟二十三号载人飞行任务新闻发布会。 中国载人航天工程新闻发言人、工程办公室综合计划局局长张静波介绍了我国空间站对于 2030 年前实现载人登月目标的三方面重要支撑作用。 发言人表示，空间站作为国家级太空实验室，将从人才储备、关键技术验证和新一代天地往返运输系统一体化研制三个维度发力，为载人登月提供支撑。 在人才储备方面，空间站任务已培养出一支执行过空间飞行任务、拥有丰富太空飞行经验的航天员队伍，为后续载人登月任务的航天员乘组选拔奠定了基础。 中国载人航天工程航天员系统总设计师黄伟芬此前曾介绍，目前航天员队伍的建设从选拔到训练，均已统筹考虑空间站和载人登月两大任务，训练课程中已开设与地质相关的课程，后续还将安排野外实习和地质考察等课目训练。此外，执行过空间站任务的航天员将成为登月航天员的重要选拔来源。 在关键技术验证方面，空间站已在轨稳定运行近 4 年，部署并验证了一系列面向载人登月的关键技术。发言人特别提及，刚刚实施的天舟十号货运飞船任务中，搭载了微重力环境下表面张力贮箱液体晃动试验项目，其主要目的是验证载人登月相关飞行器技术指标要求设置的准确性与合理性。天舟十号任务共搭载了新型太空跑台和 6 项科学试验载荷，总重约 280 公斤，是空间站建造阶段搭载项目最多的一次任务，主要用于开展微重力环境下的流体物理研究和航天技术验证。 在新一代天地往返运输系统的一体化研制方面，空间站任务中由长征十号甲运载火箭和梦舟飞船组成的新一代近地载人天地往返运输系统，与月球探测工程所需的长征十号运载火箭和梦舟登月飞船系统采用了一体化设计与研制。 IT之家注：长十系列火箭是我国新一代载人运载火箭，既可以运送航天员进入登月轨道，也可以为中国空间站执行载人和货运任务。 梦舟飞船作为我国新一代载人飞船，基于模块化设计理念，具备执行载人月球探测和近地轨道空间站任务的双重能力。 2026 年 2 月 11 日，我国在文昌航天发射场成功实施了长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验，创造了我国航天史上多个首次 —— 这是长十系列火箭首次初样状态下的点火飞行，是我国首次飞船最大动压逃逸试验，也是我国首次载人飞船返回舱和火箭一级箭体海上溅落。 未来两年，通过多次空间站飞行任务的验证，这一系统的技术成熟度与任务可靠性将得到全面提升，为首次载人登月打下坚实基础。此外，空间站长期在轨运营还可为未来月球科研开发和深空探测等任务提供更大的在轨平台服务支撑。
IT之家 5 月 22 日消息，美国宇航局昨日（5 月 21 日）确认， 国际空间站俄罗斯舱段的 PrK 模块再次出现空气泄漏。 美国宇航局已持续追踪该问题超过 5 年，今年 1 月官方宣布， 经过多次检查和密封处理后，该舱段内部压力已进入“稳定状态” 。 IT之家查询公开资料，PrK 模块本质上是连接俄罗斯“星辰号”（俄语：Звезда）服务舱与对接口的过渡通道。按报道，泄漏源头是微小结构裂缝，这类裂缝很难精确定位，也不容易彻底修复。 国际空间站在太空中的整体外观，图源：美国宇航局 俄罗斯宇航员于 5 月 1 日从 Progress 95 货运飞船卸下货物后，Roscosmos 记录到 PrK 模块出现“缓慢压降”，随后继续监测变化。 美国宇航局发言人 Josh Finch 表示，数据分析显示，该区域空气损失约为每天 1 磅（IT之家注：约 0.45 千克），当前修补方案让过渡通道维持在更低压力，并在需要时少量补压。 美国宇航局强调，这一情况暂未影响空间站运行，NASA 与 Roscosmos 也在协调下一步处理方案。
NASA SpaceX Dragon Approaching Station Packed with Science and Supplies - NASA At approximately 6:38 a.m. EDT, Dragon will dock autonomously to the forward port of the space station’s Harmony module. [!quote]+ 美国东部时间上午 6:38 左右，"龙 "飞船将自主停靠在空间站 "和谐 "舱的前端端口。 这艘飞船搭载了近6500磅的货物，是SpaceX公司为美国国家航空航天局（NASA）执行的第34次商业补给服务任务。这次任务于5月15日下午6点05分由SpaceX公司的猎鹰9号火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空站的40号太空发射场发射升空。 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 16 日消息，据央视新闻今天报道，美国太空探索技术公司（SpaceX）的货运“龙”飞船 15 日从佛罗里达州发射升空， 为国际空间站运送科研设备和补给物资 。 据报道，美东时间 15 日 18:05（IT之家注：北京时间 16 日 6:05）左右，货运“龙”飞船搭乘“猎鹰 9”火箭从佛州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空。火箭一二级成功分离，一级火箭返回并降落在卡纳维拉尔角太空军基地。按计划，飞船将在美东时间 17 日与国际空间站自动对接。 同时，这是 SpaceX 公司第 34 次执行美国国家航空航天局的国际空间站补给任务。 本次飞船将运送约 2950 千克货物 ，包括研究地球周围带电粒子、行星形成机制、太空环境对人体影响以及测量地球和月球反射太阳光的科研设备。 货运“龙”飞船计划在空间站停留至 6 月中旬，随后携科研物资和货物返回地球。本次发射原计划 12 日进行，因天气原因两度推迟。
IT之家 5 月 13 日消息，据央视新闻今日报道，随天舟十号上行太空的人类“人工胚胎”实验样本，已装置于中国空间站实验模块， 目前实验进展顺利 。 这是世界首次在太空开展的人类“人工胚胎”实验。 5 月 11 日，包括“人工胚胎”在内的 41 项空间科学实验项目，随天舟十号货运飞船抵达空间站。当晚约 10 时，“人工胚胎”实验样本被在轨航天员装入空间站实验模块。 “目前实验进展非常顺利，预设好的自动化系统每天都会为它们更换新鲜的培养液。”“人工胚胎”空间科学实验项目负责人于乐谦介绍， 他们将通过这项实验对关乎人类未来在太空长期驻留、生存、繁衍等问题展开前期研究 。 人工胚胎，是用干细胞构建的与真正胚胎非常相似的一种结构。“那么，人类‘人工胚胎’，就是以人类干细胞为原材料制备的。”于乐谦强调，“ 这不是真正的人类胚胎，不具备发育成为个体的能力，但可作为模型用于人类早期发育研究 。” 据了解，“人工胚胎”实验样本包括两款模型，一种是放在子宫细胞上，一种是置于微流控芯片里，旨在了解太空微重力环境对人类胚胎早期发育的影响。与之完全相同的实验样本，也同步在地面实验室开展。 根据计划，人类“人工胚胎”在太空完成 5 天的实验周期后， 实验样本将在轨冻存并择机下行，后续回到地面实验室进行天地对比分析 。 “期待通过天地实验样本的发育比对，探索研究空间环境对人类胚胎早期发育的影响因子，解决人类在太空长期生存面临的风险和挑战。”于乐谦说。 据IT之家此前报道，天舟十号作为中国天舟系列的第十艘货运飞船，是目前世界上现役货物运输能力最大、在轨支持能力最全面的货运飞船之一。此次任务计划上行近 6.3 吨重的补给物资，主要用于保障神舟二十三号和神舟二十四号两批航天员乘组在轨正常工作、生活所需的物品。 这份物资清单涵盖航天员系统、空间站系统、货运飞船系统和应用任务领域共计 220 多件（套）货物，同时搭载 700 公斤重的推进剂。这次任务是我国载人航天工程进入空间站应用与发展阶段后的第 5 次货运补给任务，是工程立项实施以来的第 39 次发射任务，也是长征系列运载火箭的第 641 次飞行、天舟飞船的第 10 次飞行。 ▲ 天舟货运飞船构型
IT之家 5 月 12 日消息，据央视新闻从东华大学获悉，一件以月球土壤制成的纤维实验样品昨日已随天舟货运飞船进入中国空间站，并将在舱外暴露平台接受长期空间环境测试，以验证其在高真空、强辐射和剧烈温差条件下的性能表现。 据IT之家了解，这种“月壤纤维”采用类似传统熔融拉丝的工艺制备。科研团队将月壤在高温下熔化为液态，再通过牵引形成连续纤维。不过，由于月球环境具有高真空和微重力等特点，传统纺丝设备难以直接适用，相关工艺研发面临较高技术门槛。 依托东华大学先进纤维材料全国重点实验室，科研人员从零设计出全球首台模拟月球环境的纺丝装置，并利用嫦娥五号带回的 0.5 克真实月壤样品，成功制备出长度约 3 米、直径接近头发丝的连续纤维。该月壤样品属于经历长期太空风化形成的玄武岩质材料。相关核心技术已实现完全自主知识产权，并曾获得中国国际工业博览会大奖。今年 4 月，这一月壤纤维样品还在国家博物馆举行的中国探月工程 20 年成果展中公开展出。 研究团队介绍，这项研究已持续约十年。项目早期主要聚焦极端环境材料研究，2020 年嫦娥五号成功带回月壤后，相关研究进入关键推进阶段。科研目标之一，是为未来月球科研站建设探索“原位取材”方案，以降低地月运输带来的高昂成本。 目前，月壤纤维被认为在柔性结构材料、月壤混凝土增强等方向具有潜在应用前景。不过，相关技术仍处于基础验证阶段，距离工程化和实际应用还有距离。此次进入空间站开展舱外实验，主要是为了获取真实空间环境中的性能数据，为后续技术研究和应用探索提供参考。
IT之家 5 月 11 日消息，据中国载人航天工程办公室消息，天舟十号货运飞船入轨后顺利完成状态设置，于北京时间 2026 年 5 月 11 日 13 时 11 分， 成功对接于空间站天和核心舱后向端口 。交会对接完成后，天舟十号将转入组合体飞行段。 后续，神舟二十一号航天员乘组将进入天舟十号货运飞船，按计划开展货物转运等相关工作。 今早，搭载天舟十号货运飞船的长征七号遥十一运载火箭，在我国文昌航天发射场点火发射，天舟十号货运飞船与火箭成功分离并进入预定轨道，之后飞船太阳能帆板顺利展开， 发射任务圆满成功 。 据IT之家此前报道，天舟十号作为中国天舟系列的第十艘货运飞船，是目前世界上现役货物运输能力最大、在轨支持能力最全面的货运飞船之一。 此次任务计划上行近 6.3 吨重的补给物资 ，主要用于保障神舟二十三号和神舟二十四号两批航天员乘组在轨正常工作、生活所需的物品。 这份物资清单涵盖航天员系统、空间站系统、货运飞船系统和应用任务领域共计 220 多件（套）货物，同时搭载 700 公斤重的推进剂。这次任务是我国载人航天工程进入空间站应用与发展阶段后的第 5 次货运补给任务，是工程立项实施以来的第 39 次发射任务，也是长征系列运载火箭的第 641 次飞行、天舟飞船的第 10 次飞行。 ▲ 天舟货运飞船构型
IT之家 5 月 11 日消息，今天上午，搭载天舟十号货运飞船的长征七号遥十一运载火箭，在我国文昌航天发射场点火发射，天舟十号货运飞船与火箭成功分离并进入预定轨道，之后飞船太阳能帆板顺利展开，发射任务圆满成功！ 据央视新闻今日报道，本次任务随飞船上行的物资涵盖实验载荷、实验单元及样品、实验耗材等共 67 件，总重量约 768 公斤。这批物资送达中国空间站后，将及时转运安置，后续将依托空间站实验设施， 分批开展空间生命科学与生物技术、微重力物理科学、空间应用新技术、空间天文与地球科学等领域的 41 项在轨科学实验项目 。 据介绍，随着天舟十号上行， 我国空间应用系统将搭建起覆盖低等脊椎动物到高等哺乳动物的完整太空胚胎研究链条 ，通过多项核心实验，破解太空环境对生命孕育影响的密码，为人类长期驻留太空提供关键生命保障。 本次任务中将重点开展 5 项空间生命科学实验 ，主要研究太空环境如何损伤哺乳动物早期胚胎、失重环境下骨骼丢失和心肌变化的调控机制、空间环境下人类“人工胚胎”的构建与发育等关键问题。未来人类若想长期驻留太空甚至实现星际移民，必须解决太空环境下的生殖和健康保障问题。 本次天舟十号飞船还将搭载柔性封装单晶硅太阳电池样品进入太空，开展在轨空间环境实验， 该实验项目将为我国商业航天互联网组网、太空算力及未来太空光伏产业发展提供技术支撑 。电池原型样品由科研人员封装后，放入专用实验单元送上太空，将安置于中国空间站材料舱外暴露实验平台，开展空间粒子辐照、紫外辐照、原子氧侵蚀等空间综合极端环境下的暴露实验。 由香港科技大学牵头研制的轻小型高分辨率温室气体点源协同探测仪本次也随天舟十号飞船上行中国空间站，精准捕捉全球碳排放的细微变化。一款轻小型高分辨率温室气体点源协同探测仪的核心任务，就是测量全球中低纬度重点排放源的二氧化碳和甲烷浓度。 IT之家注意到，除了以上实验以外，随天舟十号飞船上行的其他实验项目， 还包括微重力流体物理、燃烧科学、空间材料科学等多个领域 。
IT之家 5 月 10 日消息，中国空间站在太空中的每一次姿态调整、每一段轨道变化，都离不开万千航天飞控人的专注守护。央视今日播出了最新一期的《天宫故事》，讲述了北京航天飞行控制中心的科技工作者姜萍及其同事们的平凡与伟大。 作为国家太空实验室，三年来中国空间站最值得关注并非单一的某项技术突破，而是其作为国家级科研平台所展现出的系统性能力与产出效率，标志着载人航天工程已从建造阶段迈入应用与发展阶段。 截至 2025 年 12 月，在空间生命与人体研究、微重力物理科学、空间新技术与应用等领域，已在轨部署和实施 265 项科学与应用项目。空间站已全面转型为高效运行的太空实验室。 在这座太空家园的背后，北京航天飞行控制中心的科技工作者们日夜值守。姜萍就是其中之一，她长期从事航天器操控与任务设计工作，曾担任天舟二号货运飞船任务副总师，在天舟一号任务中构建了飞控方案体系，解决了推进剂在轨补加、大型航天器受控离轨等关键技术难题。 谈及空间站建造历程，姜萍印象最深刻的时刻是 2022 年 11 月 3 日。这一天上午 9 时 32 分，梦天实验舱顺利完成转位，与天和核心舱、问天实验舱组合为“T”字基本构型，中国空间站的在轨组装至此宣告完成。 姜萍回忆称，长达 13 个小时的准备之后，转位正式开始，飞控大厅里安静得能听到心跳，所有人紧盯着遥测参数，直到“转位到位，状态正常”的口令响起，掌声雷动 —— 中国人从此拥有了自己的太空家园。 这一历史性时刻的背后，是飞控团队对电磁辐射、空间碎片、太阳风暴等各种在轨威胁的严密防范。常人眼中宁静的星空，在飞控人看来危机四伏。为确保空间站和航天员绝对安全，航天飞控人遵循“多重备份、天地协同”的核心原则，构建了多层安全网。 据中国载人航天工程办公室发布的年度报告，截至 2025 年底，中国空间站已累计进行 13 次航天员出舱和多次应用载荷出舱，刷新了航天员单次出舱活动时长的世界纪录。 IT之家注意到，面对不断增加的空间碎片威胁，中国空间站持续优化碰撞预警和规避实施流程，提升低轨小目标轨道精确预报能力，多次主动实施规避操作。 与此同时，空间站各舱段出厂时已具备大部分被动防护功能，航天员还通过多次出舱安装防护装置，为舱外关键设施提供进一步保护。在极端情况下，停靠的载人飞船可作为“生命之舟”，随时搭载航天员实施紧急撤离。 展望未来，中国航天的征途更为深远。2026 年，天问二号将接近目标小行星 2016HO3，开展近距离探测并取样返回；嫦娥七号探测器计划于今年下半年择机发射，首次奔赴月球南极，勘察月表环境并寻找水冰存在的证据。新一代载人飞船、货运飞船也将为空间站乃至更远的任务提供支持，载人登月的序幕正缓缓拉开。 2026 年我国计划实施 2 次载人飞行任务和 1 次货运飞船补给任务，来自港澳地区的航天员有望于今年执行空间站飞行任务。这些全新的任务和挑战，正等待飞控团队逐项应对。