IT之家 6 月 9 日消息，在今天的 WWDC26 上，苹果正式宣布 Apple Intelligence 与谷歌达成合作， 引入 Gemini 大模型 ，并且还带来全新的 AI 架构。 据介绍，新版苹果 AI 将由 Gemini 提供技术， 能在设备端运行，也可以在云端服务器运行 。 IT之家注意到， 新 Apple Intelligence 第二代设备端模型支持听写、自然语言理解、更生动的语音表达、屏幕感知功能等 。隐私保护的默认设置不妥协，采用端云结合，任何人无法访问你的数据。
IT之家 6 月 4 日消息，九州风神 (DeepCool) 本周在 COMPUTEX 2026 台北国际电脑展上带来了一系列新品，其中就包括在新闻稿中出现但未有图片展示的 AN600 VC。 下压式风冷散热器由于鳍片堆栈规模等因素解热能力长期受限，此时高导热效率的均热板就成为了增强表现的可能选项，此前 快睿 C5 系列 就采用了这一设计。 而九州风神的 AN600 VC 拥有 6 根热管，底部的第二代均热板相较初代面积更大更厚并改用烧结工艺。其 噪声水平 ≤ 27.2dB(A) ，还保持了良好的内存兼容性。 与 AN600 VC 一道展出的还有新一代旗舰风冷 ASSASSIN V VISION 。这一型号结合了 VC 2.0 均热板和 8 根热管， 内置 14038 规格 HDB 轴承风扇 ，顶部的 4.5" IPS LCD 屏幕分辨率为 854×480。 工作站风冷 StationX 620 支持 AMD SP3/SP5/SP6 插槽，面对旗舰锐龙 Threadripper 处理器可实现至高 540W 的解热能力。其高度为 155mm，面向 4U 高度系统，搭载 12030 双滚珠轴承风扇。 九州风神还展示了 FL12 INF 风扇。这一型号采用液压轴承，配备 16 颗 LED 灯珠，两侧具有无限镜光效灯区，提供正叶 / 反叶选项，支持无线串接。 IT之家另获悉，该企业还带来了拥有差速防共振配置的 FD36 ARGB 三合一风扇。
IT之家 6 月 2 日消息，据《深圳特区报》报道，2026 年深汕特别合作区产业投资促进大会于今日举行。比亚迪股份有限公司副总裁罗忠良在会上发言时说，5 年前比亚迪 投资深汕的决定“无比正确” 。 目前，比亚迪深汕产业园一期已全面达产，二期产能稳步提升， 三、四期于去年投产 ，今年 3 月发布的第二代刀片电池即在深汕生产。 罗忠良在发言中对深圳表达了多次感谢。他提到，在新能源汽车推广初期，深圳支持比亚迪 在公交电动化、出租车电动化方面先行先试 ，2017 年深圳成为 全球首个公交全面电动化的城市 。“电动化的上半场从深圳起步，又在深圳收官。” 同时，罗忠良介绍，比亚迪已启动“闪充中国”战略，计划今年底前 建成 2 万座闪充站 。截至 5 月底，全国已建成超 6150 座，其中深圳已建成 149 座。 据IT之家了解，比亚迪此前发布的第二代刀片电池及闪充技术，可实现“5 分钟充好，9 分钟充饱，零下 30℃ 只多 3 分钟”。 相关阅读： 《 比亚迪与深汕特别合作区签约，建设深汕比亚迪汽车工业园四期 》 《 总投资 65 亿元，比亚迪宣布建设深汕比亚迪汽车工业园三期 》 《 每天产量可达 750 辆，深汕比亚迪汽车工业园二期实现达产 》 《 比亚迪汽车工业园落户深汕合作区：占地一平方公里，计划总投资 50 亿元 》
IT之家 6 月 2 日消息，宝马近日确认，第二代 X7 将在明年亮相，距离正式发布尚需时日。5 月 27 日，宝马在纳什维尔向美国经销商提前展示了代号 G67 的全新 X7，部分内部会议细节已经流出。 外媒 Automotive News 援引经销商消息称，宝马这次 进一步拉开了 X7 与 X5 的定位差距 。全新 X7 据称会采用 更接近旅行车的车身轮廓 ，整体比例更加方正，与线条更圆润的同级对手形成区隔。 ▲ Carscoops 此前曝光的新车谍照 从 X7 G67 测试车来看，新车头部空间预计会非常充裕，第三排乘客也有望 获得更舒展的乘坐体验 。分体式头灯则基本确定会延续。主灯部分可能改为纵向布局，从而呼应 7 系中期改款后的设计。 门把手并没有完全隐藏，而是被巧妙整合进腰线。此前，宝马已在限量版 Skytop 和 Speedtop 上用过类似方案。今年夏末，X5 G65 也会成为 首款采用这套设计的宝马量产车型 。不过，中国市场可能需要单独调整。长轴距 i3 和 iX3 此前就在最后阶段 改回传统门把手 ，以满足新的安全法规。 经销商还获悉，Alpina 版本预计内部代号为 G69， 内饰豪华程度将明显高于标准版 X7 。新车还会重新设计前后包围，让外观与普通 X7 进一步区分开来。 据IT之家了解，宝马此前已经让北美经销商提前看过全新 X7。几个月前，一名经销商代表 曾称新车“绝对漂亮” 。G67 上市后将成为宝马最大 SUV，部分经销商则已经开始希望宝马推出尺寸更大的 X 车型。不过，宝马目前还没有确认会推出一款对标凯迪拉克凯雷德、可能命名为 X9 的车型。
英伟达今日宣布推出第二代光线重建（Ray Reconstruction）技术，并将其作为 DLSS 4.5 功能集的一部分。 光线重建最早于 2023 年随 DLSS 3.5 一同引入，旨在解决在开启 DLSS 2 超分辨率时，光线追踪阴影与反射表现失真、细节不准确等关键画质问题。 通过在渲染管线中引入专门的 AI 重建模块，这一功能可以替代传统的时域与空间滤波器，更好地还原光线追踪带来的细节与光照效果。 在 2025 年，英伟达将早期基于卷积神经网络（CNN）的光线重建 AI 模型升级为全新的 Transformer 架构，使其在复杂场景细节理解和时间一致性方面取得进一步提升。 随后，英伟达又在同年发布了包含第四代 Transformer 模型的 DLSS 4.5 功能集，这些模型在更大规模数据集上进行训练，但当时光线重建模块本身并未同步更新。 也就是说，在先前的 DLSS 4.5 中，超分辨率等部分已经采用最新一代 Transformer 模型，而光线重建仍沿用上一版本的实现。 此次发布的第二代光线重建技术，标志着 DLSS 4.5 功能集得以补齐和完善。 新版光线重建采用了第二代 Transformer 模型，并在显著扩大训练数据量的基础上，对各类复杂光照、材质与场景进行了针对性训练。 英伟达表示，这将带来更精确的阴影轮廓、更自然的反射表现以及更稳定的时间一致性，从而减少闪烁、噪点和鬼影等常见画质问题。 除了新一代 AI 模型，DLSS 4.5 光线重建还集成了更高效的 AI 去噪器（denoiser），以更低的噪点处理代价实现更清洁的光线追踪画面。 新去噪器结合了更强的空间感知能力，对不同像素之间的空间关系、物体边界及光照变化有更深入的理解，有助于提升整体光照准确度和局部细节表现。 在高反射材质、复杂阴影交叠以及多光源场景中，新版光线重建预计能显著减少伪影并提高观感稳定性。 随着第二代光线重建正式加入 DLSS 4.5，英伟达整体的 DLSS 功能线也在持续向基于 Transformer 的统一 AI 渲染框架演进。 从早期的 CNN 模型到如今的 Transformer 模型，光线重建、超分辨率等功能逐步依托同一类深度学习架构和更大规模的训练数据，使得不同模块之间的协同效果更佳。 对游戏开发者而言，这意味着在采用最新 DLSS 版本时，能够在更少手动调校的前提下获得更高质量的光线追踪输出和更稳定的画面表现。 查看评论
IT之家 6 月 1 日消息，小鹏 P7+ 迎来 OTA 6.2.0 更新，新增第二代 VLA 智能辅助驾驶系统。 据介绍，小鹏 P7+ 迎来 OTA 6.2.0 更新新增三大功能： VLA2.0 全场景辅助驾驶 无导航 NGP 漫游 全场景原地起步，P 挡直启 NGP 据IT之家了解，以上功能均适配 26 款 P7+Ultra / Ultra SE 车型。
存储与接口 IP 供应商 Rambus 宣布推出全新的 DDR5 9600 客户端内存模块芯片组方案，通过第二代客户端时钟驱动芯片（Gen2 CKD02）将 DDR5 内存原生速率提升至最高 9600 MT/s，为即将到来的 Intel Nova Lake 和 AMD 基于 Zen 6 架构的下一代 Ryzen 平台提供更高带宽支持，瞄准新一代 AI PC 对内存性能不断攀升的需求。 文章指出，随着今年晚些时候桌面与移动端将迎来 Intel Nova Lake 以及 AMD Zen 6 等新一代 CPU 平台，业界在积极为下一轮 AI PC 升级做准备，内存厂商也在加速推进高带宽、高容量的解决方案，以满足日益增长的带宽与容量需求。 Rambus 此次面向客户端平台推出的 DDR5 9600 芯片组，面向未来高性能 CUDIMM、CQDIMM 和 CSODIMM 模块，支持 8000 至 9600 MT/s 区间的时钟化 DDR5 内存。 最新的 Rambus DDR5 9600 客户端芯片组主要由三部分组成：一是 Gen2 Client Clock Driver（CKD02），负责对来自处理器的时钟信号进行重计时、调理与分配，并传递至 DIMM 上的各颗 DRAM；二是 PMIC5120 供电管理芯片，用于将系统电压高效转换为模块上 DRAM 及其余有源器件所需的工作电压；三是 SPD Hub，用于提供模块身份识别、配置信息以及遥测数据的通信能力。 Rambus 在新闻稿中表示，随着“代理型 AI（agentic AI）”兴起，PC 正在承担规划、执行和实时调整工作流的角色，相关负载需要长期保持上下文、多任务并行处理以及处理器与系统内存之间持续的数据传输，这对内存带宽与容量提出了明显更高的要求。 然而，将 DDR5 速率从 6400 MT/s 向上扩展会带来信号衰减、时钟抖动和时序不稳定等一系列技术挑战，因此业界正加速向带有片上时钟驱动器的“时钟化内存模块”过渡，包括面向桌面的 CUDIMM、CQDIMM 以及面向笔记本的 CSODIMM，通过在模块上集成客户端时钟驱动，以改善信号质量并保障高频运行。 Rambus 称，新的 DDR5 9600 客户端芯片组为这些时钟化 DDR5 模块提供了完整解决方案，面向未来一代 AI PC、笔记本和工作站等高性能系统设计。 通过在模块层面解决信号完整性、电源传输以及系统协同等问题，该方案有助于简化整机厂商在高性能内存模块设计与部署中的复杂度，加快新平台在高频 DDR5 领域的落地节奏。 查看评论
疑似用于一款未发布全黑配色 Apple Vision 头显的零部件图片近日在网上曝光，来源为社交平台 X 账号 @LusiRoy8。 该账号发布的图片显示，画面中的零件包括电源头带和音频模块，其造型与现有 Apple Vision Pro 硬件几乎一致，但表面采用了目前市售产品中尚未出现的深色涂装。 爆料者声称，这些部件属于一款“即将推出”的第二代黑色版 Apple Vision Pro。 这并非首次出现与苹果头显相关的黑色硬件图片。 去年就曾有类似部件照片流出，当时的爆料称，苹果内部测试一款更薄更轻的混合现实头显，代号“Vision Air”，采用类似“午夜色”的外观，并通过将多处结构组件以及电池外壳改为钛金属来减轻重量。 此前市场普遍预期，苹果会同步推进一款更低价位、被暂称为“Vision Air”的头显，以及重新设计的第二代 Vision Pro。 不过，彭博社记者 Mark Gurman 在去年 10 月报道称，苹果已暂停所有 Vision 系列头显的开发工作，将资源集中投入到 AI 智能眼镜项目，以加快相关进展。 针对外界关于苹果“放弃” Vision Pro 的报道，Gurman 近期予以否认，称公司并未完全退出 Vision Pro 业务，但如果有人期待这一产品线的继任者，至少还需等待两年时间。 目前，苹果的重心已转向智能眼镜项目，原 Vision 产品组的多名成员被调配至该团队，同时也支援 Siri 聊天机器人等 AI 功能开发。 另外，苹果还在研发其他形态的 AI 可穿戴设备，包括内置摄像头的 AirPods 以及一款计划中的 AI 吊坠式设备。 现有 Vision Pro 曾在 2025 年 10 月进行一次更新，推出搭载 M5 芯片的新款机型，但除处理器升级和头带舒适度改进外，基本设计变动有限。 在此背景下，本次流出的全黑零部件被外界视为 Vision Pro 产品线并未彻底停摆的又一迹象，但该硬件是否会量产上市，以及何时发布，目前苹果方面尚未作出任何官方回应。 查看评论
IT之家 5 月 27 日消息，半导体 IP 企业 Rambus 当地时间 26 日宣布推出其第二代客户端时钟驱动器 (CKD) 芯片 CKD02。 该芯片与其供电管理芯片 PMIC5120、串行存在检测 (SPD) 芯片一道组成了 Rambus 支持 9600MT/s 高传输速率客户端 DDR5 内存模块的芯片组解决方案 。 IT之家了解到，基于 CKD02 的方案支持 8000~9600 MT/s 的频率范围，适用于 CUDIMM、CSODIMM、CQDIMM 形态的内存条，为后续 PC 处理器以传统模组外形规格实现更大内存带宽创造了可能。
IT之家 5 月 26 日消息，荣耀官方今天宣布，WIN Turbo 系列新机将搭载第二代鸿燕通信，号称是“手机信号王者”。 据介绍，WIN Turbo 系列机型将采用六翼天线设计， 弱网信号增强 200% 。拥有射频增强芯片 C1+，具备蜂窝通信“六车道”和 Wi-Fi 抢网引擎，让游戏信号不断连。 据IT之家此前报道 ， 荣耀 WIN Turbo 系列手机将搭载 10000mAh 青海湖电池，最大支持 80W 快充和 27W 反向充电。具备「快开黑」、「指定赢」和「不怕蓝」三种配色，5 月 29 日 15:00 发布。 此外，博主 @数码闲聊站 上周提到， 荣耀 WIN Turbo 手机将配备 1.5K LTPS 直屏 + 金属中框 + 50Mp OIS 横向大矩阵镜组 ，并提供 16GB+512GB 规格。 博主还提到，荣耀 WIN Turbo 手机的型号同 Power2。不过该机无内置风扇。
IT之家 5 月 26 日消息，在《Ride the Lightning》播客为庆祝特斯拉 Model S 与 Model X 车型停产推出的特别节目中，主持人瑞安・麦卡弗里打探到了特斯拉全新旗舰车型 —— 第二代 Roadster 跑车的一些信息。 IT之家注意到，节目嘉宾为特斯拉首席设计师弗朗茨・冯・霍尔茨豪森与工程副总裁拉尔斯・莫拉维，二人在交谈中聊到了这款一再延期的新一代 Roadster。两位高管不仅确认了该车的生产基地，还透露了其目前的研发进展。 这款跑车自 2017 年首次亮相以来，生产厂址一直是一大谜团。从实际情况来看，除非特斯拉在内华达州（特斯拉 Semi 卡车的生产地）等地区新建工厂，否则生产线只会设在弗里蒙特工厂或是得克萨斯超级工厂。当麦卡弗里直接询问生产地点时，冯・霍尔茨豪森给出了明确答复。 “我们可以确定，这款车将在得克萨斯州投产。”冯・霍尔茨豪森证实道。 他表示，得克萨斯超级工厂场地开阔，完全有空间搭建全新生产线。团队也已着手规划这款跑车在奥斯汀工厂的产线布局与生产相关事宜。 莫拉维补充介绍了车型的工程研发进度。他透露，正是特斯拉叫停 Model S Plaid Plus 项目，研发团队才得以重新全力推进 Roadster 的开发工作。目前，公司所有主攻高性能技术的研发资源，都集中到了这款跑车上。 为证明项目稳步推进，莫拉维顺带公布了测试阶段的最新消息。他称工程团队士气高涨，首批初代原型车现已投入幕后测试工作。 主持人猜测新款 Roadster 可能搭载四电机动力系统，莫拉维并未透露具体参数，但表示该车的硬件架构将迎来颠覆性设计。 “这是我们首次完全以极致性能为核心思路来设计电机系统。”莫拉维说道。 特斯拉车主与车迷一直翘首以盼这款跑车的二次发布会。特斯拉首席执行官埃隆・马斯克此前曾预告，新车将拥有超乎想象的强悍性能。冯・霍尔茨豪森表示，大家的等待即将迎来结果。 “未来几个月内，相关消息会陆续对外公布。”冯・霍尔茨豪森透露。 如今原型车已进入测试阶段，生产基地也正式敲定在得克萨斯州，新一代 Roadster 距离正式落地又近了一大步。
IT之家 5 月 22 日消息，比亚迪宣布将于 5 月 28 日召开智能化战略发布会 。这是继 3 月 5 日“第二代刀片电池暨闪充技术”发布会之后，比亚迪的 又一重大技术发布 ，预计该公司将宣布在智能化技术方面的新突破。 比亚迪 3 月 5 日发布了第二代刀片电池和闪充技术，比亚迪董事长兼总裁王传福宣布，即日起，所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日，赠送 1 年免费闪充权益。该电池从 10% 充到 70% 只需五分钟，从 10% 充到 97% 只需 9 分钟，刷新充电速度新纪录。在使用第二代刀片电池的情况下，比亚迪汽车搭配闪充可以实现 5 分钟电量从 10% 充至 70%，9 分钟充至 97% ，刷新充电速度新纪录。 据IT之家此前报道， 比亚迪已组建超 5000 人辅助驾驶专项团队，未来智能化将投入超 1000 亿 。截至 2025 年 12 月，搭载“天神之眼”的车型累计超 250 万辆，形成了中国最大车云数据库，辅助驾驶系统每天生成的有效行驶里程已突破 1.5 亿公里，覆盖了多种路况。AI 算法领域，比亚迪正推动“AI 智能体 + 世界模型”方案，通过虚拟场景训练应对罕见错误，形成“数据-研发-落地”迭代闭环。 相关阅读： 《 比亚迪已组建超 5000 人辅助驾驶专项团队，未来智能化将投入超 1000 亿 》
IT之家 5 月 15 日消息，高通中国公众号今天晚间发文称：理想汽车发布了全新理想 L9 Livis，并宣布其成为中国首款搭载高通技术公司 支持双卡双通的第二代骁龙汽车 5G 调制解调器及射频平台（骁龙 525M）的量产车型 。 根据介绍，基于这款骁龙 5G 芯片，理想与高通针对真实环境中的车辆通信进行优化，提升数据交换效率、优化无线通信系统设计，并增强车载网联性能。此次双方的成果支持全新理想 L9 Livis 在中国实现了 多项行业首发的技术创新 ，并带来速度更快、更可靠的汽车连接体验。 第二代骁龙汽车 5G 调制解调器及射频平台集成四核 CPU，具备大带宽网络聚合能力，包括对双卡双通的支持，可实现跨网络的同步连接，为视频播放、在线游戏等高要求应用提供了高速、低时延、性能稳定的连接。 根据介绍，该车将带来如下创新突破： 5G Advanced（5G-A）连接：支持 超高带宽 5G-A 网络 ，数据传输性能较上一代大幅提升，赋能更流畅的视频体验、更快捷的 OTA 升级，并支持在稳定、高性能的连接下实现可靠的多任务处理。 5G 双卡双通：双 5G 连接可同时在线运行，在复杂环境下提供 更强、更稳定的信号 ，减少信号覆盖盲区，即使车辆在高速行驶中也能支持座舱始终保持连接，带来无缝且沉浸式的智能驾乘体验。 智能选网：支持智能选网技术， 可在地库、停车场等信号盲区实现快速连接网络 ，在弱网环境下将连接速率提升一倍，可大幅缓解用户的“信号焦虑”，助力确保车辆出地库即在线。 智能加速：针对在线游戏、视频等高实时性用例，全新理想 L9 Livis 可 智能地优先处理高优先级数据以优化本地通信 ，从而大幅降低时延、减少信号中断，带来更顺畅的游戏体验、更稳定的流传输以及更自然的实时交互。 超级节能：通过消除车辆与云端长时间连接期间不必要的系统唤醒，该平台旨在提供 更智能、更节能的车载网联功能 ，并解决传统方案中常见的功耗浪费问题。 据IT之家了解，全新理想 L9 Livis 定价为 50.98 万元 。 相关阅读： 《 50.98 万元，全新一代理想 L9 Livis 车型上市 》
IT之家 5 月 9 日消息，比亚迪集团旗下领汇汽车的第二款战略车型 —— 领汇 e9 今日正式上市。 新车定位为 C 级纯电轿车，此次共推出 535 豪华版、605 闪充豪华版、605 闪充旗舰版三款配置车型，官方指导价分别为 15.08 万元、15.98 万元、16.98 万元。 领汇 e9 搭载了比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，提供 60.5kWh 与 64.3kWh 两种电池版本可选，对应 CLTC 工况下的纯电续航里程分别为 535 公里和 605 公里。 得益于第二代刀片电池的技术特性，领汇 e9 在常温环境下可将电量从 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，从 10% 充至 97% 仅需 9 分钟；即便在零下 30 摄氏度的低温环境下，充电时间也仅比常温条件下多出 3 分钟。 这套闪充技术匹配的是比亚迪自主研发的单枪功率可达 1500kW 的闪充桩，配合超级快放储能系统，旨在实现高倍率充放电的同时兼顾电网稳定性。此外，新车还支持 6kW 的对外放电功能，可满足户外用电等场景需求。 外观设计方面，领汇 e9 延续了比亚迪家族化的设计语言，前脸采用光耀星河商务风格，搭配晶钻星芒矩阵格栅及冰魄流光 LED 前大灯，车辆解锁时大灯还带有动态流光效果。 领汇 e9 提供玄墨黑、云烟灰两款配色。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4995 毫米、1910 毫米、1495 毫米，轴距为 2920 毫米，达到中大型轿车标准，后备箱容积为 485 升。 辅助驾驶层面，领汇 e9 配备了天神之眼辅助驾驶系统，整车搭载包括毫米波雷达、多视角高清摄像头、超声波雷达在内的 26 个高精度传感器。在高快领航辅助场景下，车辆可按照导航规划的路径完成上下匝道、自主超车、大曲率过弯、车道保持、巡航驾驶、自主换道以及避开或绕行部分障碍物等驾驶任务。同时，系统支持拨杆变道、高快领航辅助与自适应巡航的智能切换。泊车辅助方面，新车可覆盖垂直、水平、斜向、无划线、T 型车位等 9 类场景，并提供遥控泊车与代客泊车功能。 内饰与舒适性配置方面，领汇 e9 采用琥珀棕专属配色内饰，配备坤舆皮质仪表台及云阙智控怀挡。后排设有独立多功能触屏空调，并配有二排隐私玻璃及全景天窗。智能便利方面，新车支持云服务远程控制、手机 NFC 车钥匙以及 50W 无线快充。 底盘结构方面，领汇 e9 采用前麦弗逊、后五连杆悬架，并配备 FSD 可变阻尼减振器。动力方面，新车搭载前置单电机，提供最大功率 135 千瓦和 150 千瓦两种版本，对应最大扭矩分别为 250 牛 · 米和 305 牛 · 米。
IT之家 5 月 7 日消息，第二代腾势 D9 已于今年 4 月 27 日正式上市， 升级了「双阀云辇-C」 ，售价 35.98 万-46.98 万元。比亚迪腾势汽车总经理李慧昨晚发文详细介绍了双阀减震器。 李慧表示，双阀减震器是一套非常好的底盘减震系统，过去只在路虎揽胜、保时捷卡宴这种百万级的豪华车上使用。 他介绍称，传统的单阀减震器，相当于 4 个人抬轿子，双阀云辇-C 相当于 8 个人在给你抬轿子， 车身更平稳，乘坐起来更舒适 。搭载双阀云辇-C 的二代 D9 能做到：起步不抬头、刹车不点头、过弯不侧倾、过坎不颠簸。 参考IT之家此前报道，新车前脸采用重新设计的 π-Motion 钻石切割造型，全新格栅层次更为丰富立体。车身侧面延续修长比例，车尾采用贯穿式箭羽 LED 尾灯设计，多层立体光源结构点亮后极具视觉冲击力，同时有效强化了车身横向宽度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5250mm、1960mm、1900mm，轴距达 3110mm。 动力方面，第二代腾势 D9 提供插电混动与纯电两种动力形式。插混版车型搭载由 1.5T 发动机与双电机组成的混动系统，发动机最大功率 115kW，前电机最大功率 200kW，后电机最大功率 45kW，配备第二代刀片电池，CLTC 纯电续航里程突破 400 公里，并支持闪充技术，馈电油耗为 6.35L/100km。
IT之家 5 月 4 日消息，鸿海科技集团 3 日表示，其两颗第二代低轨卫星（PEARL-1A 及 PEARL-1B）顺利发射升空并成功进入预定轨道。 这两颗卫星属于近地轨道 (LEO) 人造地球卫星，预计将在轨道上执行为期 5 年的太空任务。其采用 6U XL 设计，主要任务为通讯与太空科学领域的载荷技术验证。该批卫星搭载 Ka 频段星际链路载荷， 将进行两颗卫星之间的对接传输验证 ，并配合小型电离层探针（CIP）监测太空通讯环境。 鸿海表示，随着第二代珍珠号成功部署，该集团将加速锁定移动通信补充、手机直连（IT之家注：Direct to Cell）、偏远地区连网、工业物联网及特定场域备援通讯等多元应用场景。
据博主“智慧芯片案内人”透露，第二代豆包AI手机有望在2026年上半年发布，核心升级为第五代骁龙8至尊版。 结合此前消息，第二代豆包AI手机依然由字节跳动与中兴通讯联合研发。 硬件端由中兴努比亚负责整机设计、制造与供应链，字节跳动主导“豆包手机助手2.0”开发，深度集成大模型能力至操作系统底层。 豆包AI手机的目标是实现“AI代为操作手机”的交互范式，而非传统App插件式AI功能。 据悉，首代豆包手机（努比亚M153）于2025年12月以工程样机形式限量发售3万台，定价3499元，迅速售罄。 尽管因AI权限过高遭部分App厂商抵制（如微信、美团等限制其调用），但其“一句话自动比价下单”“跨应用任务执行”等能力引发行业震动。 二代机型将基于用户反馈与生态谈判成果，大幅提升产品完成度与兼容性。 消息称，新机可能与阿里系等部分主流应用厂商达成协议，在打车、外卖、订票等高频场景开放必要权限。 需要注意的是，上一代豆包手机就只是工程机，目前不确定这次的二代产品是否会开放给消费者随意购买。 查看评论
IT之家 5 月 3 日消息，博主 @智慧芯片案内人 今天在微博透露， 第二代豆包 AI 手机有机会在上半年发布 ，搭载“8E5”（骁龙 8 Elite Gen 5）芯片。 据IT之家此前援引证券时报消息 ，中兴通讯 3 月 30 日在业绩说明会上表示，公司正与字节跳动等主流生态伙伴深化合作，共同推进新一代豆包 AI 手机的研发与落地，持续加码“AI for All”战略。 作为参考，字节跳动旗下 AI 助手豆包和中兴通讯在 2025 年 12 月 1 日宣布， 搭载豆包手机助手技术预览版的工程样机努比亚 M153 少量发售 。该机搭载骁龙 8 至尊版芯片，配备 6.78 英寸 LTPO 显示屏 + 6000mAh 电池。 据官方介绍， 豆包手机助手是豆包和手机厂商在操作系统层面合作的手机 AI 助手 。基于豆包大模型的能力和手机厂商的授权，豆包手机助手能够为用户带来更方便的交互和体验。
IT之家 4 月 29 日消息，比亚迪宣布旗下第二代腾势 D9 于今天在深圳开启交付，首位车主为珠宝设计师万宝宝。该车于 4 月 27 日正式上市，共推出 6 款车型，售价区间 35.98-45.98 万元。 回顾第二代腾势 D9，新车前脸采用重新设计的 π-Motion 钻石切割造型，全新格栅层次更为丰富立体。车身侧面延续修长比例，车尾采用贯穿式箭羽 LED 尾灯设计，多层立体光源结构点亮后极具视觉冲击力，同时有效强化了车身横向宽度。车身尺寸方面， 新车长宽高分别为 5250mm、1960mm、1900mm，轴距达 3110mm 。 动力方面，第二代腾势 D9 提供插电混动与纯电两种动力形式。插混版车型搭载由 1.5T 发动机与双电机组成的混动系统，发动机最大功率 115kW，前电机最大功率 200kW，后电机最大功率 45kW，配备第二代刀片电池，CLTC 纯电续航里程突破 400 公里，并支持闪充技术，馈电油耗为 6.35L/100km。
IT之家 4 月 27 日消息，今天晚间，比亚迪第二代腾势 D9 正式上市。新车提供纯电、插混两种动力，全系支持闪充。 纯电版 闪充旗舰型：46.98 万元 闪充尊荣型：40.98 万元 闪充尊贵型：36.98 万元 插混版 闪充旗舰型：45.98 万元 闪充尊荣型：39.98 万元 闪充尊贵型：35.98 万元 IT之家汇总新车主要信息如下： 外观方面，新车前脸采用重新设计的 π-Motion 钻石切割造型，全新格栅层次更为丰富立体，在保留宜商宜家的优雅稳重气质的同时，融入了更具时代感的科技锋芒。车身侧面延续修长比例，A 柱至 D 柱的平缓过渡线条既保障了车内空间通透感，又营造出稳重优雅的商务姿态。车尾采用贯穿式箭羽 LED 尾灯设计，多层立体光源结构点亮后极具视觉冲击力，同时有效强化了车身横向宽度。车身尺寸方面， 新车长宽高分别为 5250mm、1960mm、1900mm，轴距达 3110mm 。 内饰方面，第二代腾势 D9 采用经典 T 字形布局，第二排配备航空座椅及小桌板，并在座椅后方增设两块液晶显示屏，同时提供二排娱乐屏幕，满足商务与家庭场景的多元需求。 智能化方面，新车全系搭载比亚迪最新的天神之眼 5.0 智能驾驶辅助系统。同时，腾势官方将对搭载天神之眼-B 的老款腾势 D9 进行天神之眼 5.0 全量推送。 动力方面，第二代腾势 D9 提供插电混动与纯电两种动力形式。插混版车型搭载由 1.5T 发动机与双电机组成的混动系统，发动机最大功率 115kW，前电机最大功率 200kW，后电机最大功率 45kW，配备第二代刀片电池，CLTC 纯电续航里程突破 400 公里，并支持闪充技术，馈电油耗为 6.35L/100km。 纯电版车型则提供单电机及双电机四驱两种版本，同样配备第二代刀片电池并支持闪充技术，续航里程为 750km 和 800km。 第二代刀片电池从 10%-70% 充电时间只要 5 分钟，从 10%-97% 充电时间只要 9 分钟，在零下 20 度极寒情况下，20%-97% 充电实测为 12 分钟，零下 30 度只比常温多 3 分钟，20%-97% 充电实测同样为 12 分钟。