最近 token 中转站越来越多，大佬纷纷下场，甚至特特还拿海湖庄园晚宴做筹码。 萌生一个暴论：表面看是卖铲子，实际上可能是在抢 AI 时代的铸币权。 过去智力很难定价：一套策划案有人收 200，也有人收 3000 万；一个 logo 有人 50 块做完，也有人收 100 万。创意、判断、推理、审美，全靠市场玄学定价。 但 AI 出现后，智力第一次可以被折算成 token。 token 不是钱，却正在成为“智能劳动”的最小计价单位。问题是，不同模型的 token，价格、质量、权限都不一样。 所以真正的战争，不是 token 中转之争，而是“元 token” 之争。 谁能用一种通用凭证，兑换不同模型、算力、agent、数据和高端智能服务，谁就掌握了 AI 生产力的清算层。 货币只有理论上的购买力，但不能直接调用顶级智能。元 token 更进一步，它在协议层面绑定资格、优先级和权限。 参考石油美元和欧元统一化的逻辑：如果“元 token”绑定法定货币，传统货币就完成了向“智能货币”的升维；如果绑定稳定币，链上金融就第一次真正接入了生产力本身。 10 个帖子 - 9 位参与者 阅读完整话题
在内存业务利润暴涨、工会情绪高涨的背景下，三星电子被曝正在讨论一项被内部人士形容为“核选项”的方案——将专注半导体业务的 Device Solutions（DS）部门整体拆分，分立为一家全新的公司，以此削弱工会在集团层面的谈判筹码。报道称，随着三星存储业务“钱袋子”迅速膨胀，来自其他盈利能力较弱部门的员工也开始要求同步提高工资和奖金，引发管理层强烈不满。 在近期与韩国政府官员的一次会议上，三星方面与会人士曾“随口”提到这一分拆设想，称三星电子不同业务板块之间盈利差异巨大，导致公司难以将半导体部门的高水平薪酬复制到家电等业务线，由此成为工会施压的焦点。但该人士也承认，如此大规模的结构性重组极有可能引发股东强烈反弹，尤其是因为存在潜在的公司价值被稀释、集团整体溢价下降等风险。 当前，三星工会正以史无前例的强硬姿态与公司对峙。工会方面要求将公司年度营业利润的约 15%、总计约 300 亿美元，用作奖金发放，否则将从 5 月 21 日起发动为期 18 天的大罢工，持续至 6 月 7 日。这一要求被管理层视为“过于激进”，也是双方僵持的核心症结。 为展示自身动员能力，三星工会已于 4 月 23 日举行了大规模集会，参与人数高达 4 万人左右。集会当天，三星高度自动化的内存工厂产出被估算下滑约 18.4%，而对人工依赖更高的晶圆代工产线产能则骤降约 58.1%，对公司运营构成实质冲击。业内分析指出，一旦日常设备保养与维护工作在较长时间内停摆，产线恢复难度和成本都会急剧上升。 有估算认为，如果工会按计划实施 18 天的罢工，三星半导体产线恢复到正常水平所需的时间可能长达 36 天，相当于“停工 18 天、额外消化恢复期 18 天”，对 DRAM 和 NAND 供给链构成多重压力。此前已有分析报告警告，长时间罢工不仅可能造成数十亿美元级别的直接损失，还可能加剧全球存储芯片价格波动。 在此背景下，三星高层据称已陷入“全面恐慌”，开始认真评估过去被视作“不可能动用”的极端方案，包括此次被披露的 DS 部门整体分拆。从逻辑上看，一旦高利润的半导体资产被剥离至独立公司，当前以集团整体为单位集中发难的工会，其影响力和谈判空间都有可能遭到削弱。另一方面，分拆后的半导体公司也可能在薪酬与激励结构上更具自主性，减少与其他业务板块之间的横向比较。 不过，支持者与反对者阵营的拉锯尚处于早期阶段。一方面，管理层希望通过释放“分拆”信号，向工会传递自己“有牌可打”，并警告罢工升级可能引发难以逆转的集团重组后果；另一方面，股东以及部分内部人士则担心，一旦真正动手拆分三星这一韩国代表性财阀的核心结构，可能引发资本市场估值重估、治理格局重写以及产业协同弱化等一系列连锁反应。 截至目前，三星方面尚未就 DS 部门分拆传闻发布正式声明。但在距离工会宣称的罢工起始日仅剩数周之际，“核选项”的风声本身，已经成为这场围绕薪酬分配和权力博弈的最新变量。 查看评论
为助力千里科技成为“第二个华为”，吉利决定为它增添新的技术筹码。 36氪从多位产业人士处了解到，吉利中央研究院数百人的辅助驾驶团队，将在近期被整合入千里科技。目前，吉利研究院辅助驾驶团队，已有人收到了转移合同的通知。 有接近吉利的知情人士告诉36氪：“这轮整合后，吉利研究院辅助驾驶团队，被平移至千里智驾与极氪的合资公司千里浩瀚，千里浩瀚今后主要负责为吉利的车型提供定制化开发和量产交付。千里智驾可以将更多精力转移至主线研发，提供平台级能力。吉利暂定了这样一个整合方案。”针对以上信息，36氪向吉利求证，截止发稿，没有回应。 据公开信息显示，千里智驾是千里科技负责辅助驾驶研发的子公司，千里科技通过重庆江河间接持有千里智驾30%的股份。 千里浩瀚是千里智驾和极氪的合资公司，千里智驾和极氪分别持有千里浩瀚48%、47%的股份。 2025年8月，极氪辅助驾驶团队、旷世科技旗下辅助驾驶子公司迈驰智行，以及吉利研究院少数人，被整合入千里智驾，组成了一个约2000人规模的辅助驾驶研发团队。 有吉利人士对36氪表示，前一轮整合中，被保留在吉利研究院的辅助驾驶团队，主要负责对供应商提定制化需求、测试等。这些人对千里智驾CEO陈奇汇报。 千里科技的前身为力帆科技，2020年被吉利投资并控股。2024年，印奇成为千里科技的董事长后，主导企业向“AI+车”战略转型。当前，千里科技的业务范围涵盖辅助驾驶、智能座舱、具身智能等领域。 吉利集团对它寄予厚望。去年，吉利执行董事桂生悦曾不止一次公开表示，吉利要与千里科技一起打造“第二个华为” 。今年北京车展上，千里科技又将其商业目标进一步量化——2026 年底ASD搭载量100–130万辆；2027年270–330万辆；2028年挑战800万辆，成为全球最大智驾方案供应商之一。 为实现这一宏伟目标，千里科技正积极开拓吉利以外的客户，北汽是目前与之合作意向最明确的车企。双方将在今年成立合资公司，现已规划了5款合作车型，其中包含一款轿车，一款越野车型，还有一款轿跑猎装版。其中部分车型计划于今年发布。 但千里科技与北汽合作的车型，其市场表现终究尚存在不确定性，千里科技能否兑现“2026年底ASD搭载量100–130万辆”的承诺，吉利是更关键的客户。 2025年，吉利累计销量超过300万辆，但这300多万台车，并不全是千里科技的项目。有吉利人士告诉36氪，此前，千里科技辅助驾驶团队，主要负责极氪的全系车型、领克900等项目，吉利品牌旗下车型，以及领克900之外的领克品牌车型，由吉利研究院辅助驾驶团队负责。 如今吉利研究院这数百人规模的辅助驾驶团队加入千里科技，这不仅能够夯实千里科技的技术实力，也使千里科技拥有了更多来自吉利的车型项目，从而提升千里科技ASD搭载量。 于吉利而言，这轮辅助驾驶业务的整合，将使吉利今后更聚焦整车业务。 吉利集团的智能化业务曾经历过数次整合。 吉利集团本有5股不同的辅助驾驶力量——研究院辅助驾驶中心、极氪辅助驾驶团队、路特斯辅助驾驶团队、子公司亿咖通、脱胎于吉利的福瑞泰克。 去年3月，吉利集团在吉利AI智能科技发布会上，发布千里浩瀚智驾解决方案，吉利集团CEO淦家阅公开表示：“‘千里浩瀚’是吉利统一的智能出行解决方案，整个吉利的高阶智驾‘一盘棋’。”这在一定意义上可以视作，吉利集团辅助驾驶团队初步整合的标志。 去年8月，吉利系辅助驾驶团队迎来了更深彻的整合。 极氪辅助驾驶团队、旷视旗下的辅助驾驶品牌“迈驰智行”，以及吉利研究院辅助驾驶团队少部分人，一同被整合至新的主体——千里智驾。千里科技联席总裁王军担任千里智驾CEO，前极氪智驾副总裁陈奇任联席 CEO，旷视觉科技联合创始人杨沐任 CTO。 如今，吉利研究院与千里科技辅助驾驶业务的更全面整合，在财务上，能为吉利集团节省大量研发投入，同时可使吉利更聚焦整车的研发，进而拓展更多市场份额。 千里科技自成立以来，从未掩饰对标华为的壮志。今年4月，千里科技向港交所第二次递交了上市申请书，如今吉利又将研究院辅助驾驶团队，整合入千里科技，这些努力，都在推动千里科技朝“第二个华为”迈进。 作者微信：luckg17305264638