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cnBeta全文版 · 2026-06-12 00:35:06+08:00 · tech

自动驾驶出行公司 Waymo 日前宣布,将面向高频乘客推出名为“Waymo Premier”的忠诚度会员计划,月费为 29.99 美元,为付费会员提供包括行程返现、优先叫车和免费取消在内的一系列权益。 根据 Waymo 介绍,Premier 会员可以在叫车时“插队”,优先获得自动驾驶出租车服务,同时每次行程可获得 10% 现金返还,在出行高峰时期返现比例还将进一步提高。 会员每月还可享受 5 次免费取消行程的额度,此外,即便在仍处于候补名单阶段的城市,Premier 会员也有机会直接呼叫到 Waymo 车辆。 目前,Waymo Premier 会员计划暂不向奥斯汀和亚特兰大两地用户开放,原因是 Waymo 在这两座城市仅通过 Uber 应用提供自动驾驶出行服务,相关整合尚未覆盖本次会员体系。 此次推出忠诚度计划之际,Waymo 正在加速其在美国市场的扩张,并为今年稍晚启动的国际化布局做准备。 与此同时,Waymo 也在洛杉矶、菲尼克斯和旧金山等城市逐步投放其最新一代自动驾驶车型——由极氪代工、内部代号为“Ojai”的自动驾驶面包车,以进一步拓展车队能力和营收空间。 业内普遍认为,此次会员计划有望成为 Waymo 在扩大运营规模过程中的一条新增营收线。 Waymo 的重要合作伙伴 Uber 已经通过其自有会员项目 Uber One 构建起可观的经常性收入来源,目前该服务的订阅费为每月 9.99 美元或每年 96 美元。 公开信息显示,Uber One 的付费会员数量已超过 5000 万人,会员可享受包括 Uber Eats 订单或酒店预订 9 折优惠、免配送费以及其他第三方品牌合作优惠等一系列权益。 在更广泛的出行和交通行业中,忠诚度计划已被证明是一项“印钞机”式业务。 相关报道指出,若不考虑忠诚度计划收入,美国规模最大的四家航空公司在 2024 年都将陷入亏损,这些会员项目在疫情期间甚至被用作抵押资产,为航空公司从联邦政府获取紧急贷款提供担保,体现出其超越直接营收之外的金融价值。 Waymo 表示,其之所以将 Waymo Premier 的月费定在 29.99 美元,并设计相应的返现比例和权益组合,是在充分吸收乘客“对会员服务期待”的直接反馈基础上形成的方案。 虽然该定价是 Uber One 的三倍左右,但 Waymo 称其历史出行数据表明,相比传统网约车服务,不少用户愿意为自动驾驶出租车支付更高价格,以换取体验和服务上的差异化。 从当前公布的信息来看,Waymo Premier 的核心逻辑,是通过月费+返现+优先权的组合,锁定高频乘客、提升单客贡献度,同时借鉴网约车与航空业忠诚度计划的成熟模式,在自动驾驶出行业务中探索稳定且可扩展的订阅收入来源。 在 Waymo 加快车队部署和国际化扩张的背景下,这一会员计划未来如何影响用户行为和整体商业模型,仍有待市场与时间检验。 查看评论

cnBeta全文版 · 2026-06-11 19:05:12+08:00 · tech

美国科技巨头Google近日宣布,将拨款 5000 万美元,用于在全美范围内培训超过 30 万名技术技工,从而缓解关键基础设施项目中技能工人短缺的问题。 这一培训计划聚焦于水电、暖通、建筑、电气安装等典型技术工种,为相关从业者提供与人工智能基础设施建设相匹配的技能培训机会。 当前,美国在建设数据中心、电力扩容、网络设施升级等支撑人工智能发展的关键项目上,对高技能技术工人的需求迅速攀升,而合格人手却严重不足,已经成为制约产业推进的重要瓶颈。 Google此次承诺投资,是继 Anthropic、Meta、OpenAI 之后,又一家大型科技公司主动介入技术工人培养领域,试图通过直接投入资金和资源来弥补产业链的人力缺口。 根据公开信息,Google将通过与地方培训机构、工会组织及相关非营利机构合作,为学员提供有针对性的课程与实操机会,帮助他们掌握建设和维护数据中心、电网升级、冷却系统和通信网络等项目所需的实用技能。 这类项目被视为人工智能时代的“底层工程”,既包括传统蓝领工种的技能升级,也包括对现有从业人员进行新技术环境下的再培训,以适应 AI 带来的基础设施扩张。 业内人士指出,大模型训练、云计算和在线服务的爆发式增长,使得对数据中心、算力设施和配套能源系统的建设需求持续高企,而这些项目的推进在很大程度上依赖大量经过专业训练的技术工人。 科技公司过去主要在软件开发和高端研发岗位上投入资源,如今则越来越意识到,只有同时补足实体基础设施建设环节的人才短板,才能确保 AI 生态的长期稳定发展。 在此背景下,Anthropic、Meta 和 OpenAI 等公司此前已先后宣布与建筑工会、高校和职业培训机构合作,推出面向数据中心建设与运维的专项培训和就业保障项目。 Google此次追加 5000 万美元投入,被视为大型科技企业围绕 AI 基础设施展开“人才保供战”的最新举措,也意味着科技巨头在劳动力市场角色的延伸——从传统的高科技雇主,进一步转向基础设施建设和技能教育的重要参与者。 查看评论

cnBeta全文版 · 2026-06-11 13:06:22+08:00 · tech

6月11日,据路透社报道,尼克斯联合基金公司总裁、华尔街“空头大师”詹姆斯·查诺斯(James Chanos)周三对备受期待的SpaceX IPO提出质疑。 他警告称,该公司的高估值主要是建立在“希望与梦想”之上,而非足以支撑该估值的现实基础。 查诺斯 SpaceX将于周五在纽约上市,计划以1.75万亿美元的估值筹集750亿美元资金。这将成为有史以来规模最大的IPO,几乎是2019年沙特阿美上市融资规模的三倍。 但是查诺斯表示,SpaceX这场轰动市场的IPO,更多是受到投资者对埃隆· 马斯克(Elon Musk)以及AI热潮的追捧所推动,而非建立在财务基本面之上。他认为, 任何合理的商业假设都难以支撑SpaceX的估值。 “我们即将看到一场融资750亿美元、估值接近2万亿美元的IPO,而这家公司目前的营收只有190亿美元,自由现金流仍为负值。”查诺斯在纽约举行的 iConnections Global Alts 会议上表示。此次会议汇集了超过2500名机构投资人和基金经理。 查诺斯表示:“在我看来,基于对未来五年任何合理的假设,这家公司都不值1.75万亿美元。” 然而,多家做空机构对做空SpaceX持谨慎态度,采取观望立场,尤其是近期多家万亿美元级科技巨头的股价大幅上涨已给做空投资者造成严重亏损之后。 当被问及是否会做空SpaceX时,查诺斯给出了类似的回答。“我们完全可以编出任何故事来证明这个估值是合理的,无论是火星殖民地、工厂隧道,还是太空数据中心,”他表示,“在牛市中,人们会为承诺支付溢价。而在熊市中,人们则会为现实打个折扣。” 查看评论