IT之家 6 月 6 日消息，据央视新闻报道，美国国家航空航天局 5 日发布消息说，该机构与洛克希德-马丁公司联合研发的 X-59 静音超音速试验机当天完成 首次超音速飞行 ，为今年晚些时候验证其静音超音速飞行能力迈出关键一步。 据IT之家了解，X-59 机身采用极具突破性的细长构型设计，目的是削弱飞机突破音障时产生的音爆响度。NASA 研发 X-59 的目标是攻关“静音超音速”技术，以此优化飞机设计、大幅降低音爆对地面的影响，从而有可能解除当前对超音速飞行的限制。 NASA 表示， 该机已于 2025 年 10 月完成首飞 ，2026 年 3 月至今累计开展 14 次试飞，本月迎来首次超音速试飞。据官方介绍，战机将在约 55000 英尺（16.7 千米）高空达到 1.4 马赫（925 英里 / 小时，折合 1489 千米 / 小时）的飞行速度。 自 1973 年以来，美国本土上空一直禁飞民用超音速飞行（即飞行速度超过音速），原因是音爆会产生破坏性影响。NASA 希望借助 X-59 改变这一现状，这款飞机也是其“静音超音速技术”（Quesst）任务的核心。该任务旨在通过将巨大的音爆降至更安静的“砰砰声”，来展示静音超音速飞行技术。从 X-59 收集的数据将共享给美国及国际监管机构，为制定新的、基于数据的陆地上空超音速商业飞行可接受噪音阈值提供依据。
IT之家 6 月 4 日消息，美国国家航空航天局（NASA）即将告别旗下功勋卓著的火星轨道探测器之一。 经过数月反复尝试仍无法重新联络火星大气与挥发物演化探测器（MAVEN）后，NASA 正式宣布这颗红色星球探测器任务终结。NASA 深空测控网于 12 月 6 日接收到 MAVEN 最后一次传回的信号，此后这颗太阳能探测器运行至火星背面，通讯被星体遮挡。据 NASA 事故审查委员会今年 2 月发布的报告，探测器从火星另一侧飞出后，遥测数据显示设备自动切入安全模式，并以无法控制的旋转姿态翻滚，最终导致电力耗尽。 NASA 发布公告称，此后所有联络 MAVEN 的尝试悉数失败。NASA 官员于 6 月 3 日召开新闻发布会，官宣 MAVEN 任务落幕。探测器在火星背面突发故障的具体原因仍在调查之中。 MAVEN 宣告退役，为其十余年的火星探测科研生涯画上句号。该探测器 2013 年 11 月由联合发射联盟的阿特拉斯五号运载火箭发射升空，并在十个月后进入火星环绕轨道。 MAVEN 首席研究员香农 · 库里在周三的线上会议中评价，它是“史上最出色的火星探测任务”。项目负责人迈克 · 莫罗高度赞扬研发运维团队，坦言：“任务落幕，我们如同痛失至亲。” 库里对此深有同感，但着重盘点了探测器创下的诸多科研成果：“全体团队成员固然满心失落，但与此同时，我们为过去十年取得的科研成果倍感自豪。”她称赞 MAVEN 是“全太阳系内研究大气逃逸现象的顶尖观测设备”。 莫罗表示，故障审查委员会研判，探测器在去年 12 月故障发生后的数小时内大概率彻底断电，“供电中断最终造成通讯系统失效，探测器彻底无法修复”，他还补充：“事故调查组仍在深挖故障的根本原因。” 据IT之家了解，MAVEN 原定在轨任务周期仅 1 个地球年，因设备工况始终稳定优异，任务先后多次延期，额外服役十年。MAVEN 陨落之后，目前仍在火星轨道正常服役的 NASA 探测器仅剩两枚：2001 年升空的火星奥德赛号、2005 年发射的火星勘测轨道飞行器（MRO），二者服役时长也早已远超最初设计任务期限。 MAVEN 曾是 NASA 五台火星车中继通讯卫星之一，其余四台仍保持在轨运行，分别是奥德赛号、火星勘测轨道飞行器，以及欧洲空间局的火星快车、微量气体轨道器。 MAVEN 是人类首台搭载专用探测仪器、系统性研究火星大气演化及其与太阳风相互作用的探测器。即便在探测器失联之后，其在轨采集的海量数据仍会持续助力科学家斩获多项全新科研发现。 NASA 行星科学部主任路易丝 · 普罗克特在官方通告中提到：“MAVEN 积攒的探测数据，在未来数十年里仍会持续为火星研究提供关键参考。” 库里也表示：“我们即将归档的海量观测数据集，还蕴藏着大量有待深挖的科研价值。”
IT之家 6 月 4 日消息，美国国家航空航天局（NASA）刚刚完成了对南希 · 格雷斯 · 罗曼空间望远镜的最终检测，如今，这台望远镜已经正式准备好发射。 据IT之家了解，罗曼望远镜是 NASA 最新一代旗舰级空间望远镜，最快将于 8 月 30 日从美国佛罗里达州肯尼迪航天中心升空。NASA 早在 4 月就宣布该望远镜建造完工，此后工程师们完成了主镜的最终验收检测。这项关键测试顺利收官后，罗曼项目团队正着手将望远镜运往佛罗里达发射场。 供职于马里兰州 NASA 戈达德太空飞行中心、担任罗曼空间望远镜项目主管的 J· 斯科特 · 史密斯在一份声明中表示：“在这台设备即将化作人类望向深空的眼眸、揭开宇宙奇观面纱之前，工程团队最后一次完整检视了整台望远镜。见证无数敬业科研人员、项目组与合作机构辛勤努力的成果，这一刻让人由衷心生敬畏。” 罗曼望远镜的主镜口径达 2.4 米，负责收集并汇聚来自宇宙各类天体的光线，是决定望远镜任务成败的核心部件。 NASA 戈达德中心罗曼望远镜光学镜组主管本特 · 埃格霍尔姆在同一份声明中提到：“想要对遍布宇宙的天体开展高精度精密观测，罗曼望远镜所有零部件都必须做到极致精密，而这块主镜完全达到了这一精度要求。” 工程师已于 5 月 20 日完成主镜最后的检查，确保一切都完美无误。为完成这次最终检查，团队采取了多项关键措施，既要确认所有零部件安装位置无误，也要排查设备在各类测试阶段是否出现意外形变或移位。 首先，工程师将望远镜侧向放倒，掀开用于太空在轨阶段保护主镜的遮光罩（该遮光罩在运往佛罗里达途中及发射阶段会处于收拢收纳状态）。借助该摆放姿态，工作人员直观检查，确认测试期间没有任何杂物落在镜面之上。随后团队复测主镜光路与校准精度，验证光学结构完好、装配参数没有出现偏移。 发射前筹备环节中，罗曼望远镜完成了振动环境模拟测试，该测试用于验证望远镜既能适应太空在轨环境，也能承受火箭升空过程中的剧烈震动。因此工程师需要确认振动测试没有造成器件错位。为完成核验，工作人员顺着光线从主镜通往核心科研设备 —— 大视场巡天相机的实际光路逐一校验光学组件。 埃格霍尔姆介绍：“我们研发了一套检测方案，搭配搭载高倍率长焦镜头的高清相机实现多项目同步巡检。主镜各项指标全部达标，任务得以按计划推进，瞄准 9 月初的发射窗口期。” 虽然原定发射窗口锁定在 9 月初，但望远镜状态优异，最快可提前至 8 月 30 日发射。
IT之家 6 月 2 日消息，美国国家航空航天局（NASA）局长贾里德 · 艾萨克曼于当地时间本周一接受 CNBC 采访时透露， 上周蓝色起源公司巨型新格伦火箭在发动机点火试车时发生剧烈爆炸 ，发射台受损严重，修复工作“需要耗费大量时间”。 艾萨克曼表示，发射台可能 2028 年才会完成修复。“我们所有人总体上都围绕着一个目标在推进，那就是我们无疑希望蓝色起源公司能够取得巨大成功，”艾萨克曼说。“所以我们要进行恢复工作，把发射台修复好，同时提供专业知识支持，开展根本原因分析。我们一定要找出问题所在，然后继续向前推进。” 上周四，这款运力强劲的二级运载火箭被固定在发射塔架上，原定开展常规静态热试车，为 2025 年 1 月以来的第四次入轨发射做准备，试车过程中火箭骤然爆发出巨大火球。 这场意外发生在关键节点：亿万富翁杰夫 · 贝索斯旗下蓝色起源火箭项目与亚马逊卫星业务正谋求与全球头部民营航天发射企业埃隆 · 马斯克旗下 SpaceX 实现对等竞争。 周末多位企业及业内知情人士透露，爆炸致使发射台近乎损毁，工程师预估修复工期至少六个月，相关发射作业将被迫中止。 据IT之家了解，事故发生于佛罗里达州卡纳维拉尔角的美国太空军发射场，所幸暂无人员伤亡报告；事发时，火箭计划搭载的亚马逊低地球轨道卫星也尚未装配至箭上有效载荷舱。 新格伦火箭以首位完成绕地飞行的美国宇航员约翰 · 格伦命名，该火箭原定在美国宇航局阿尔忒弥斯登月计划中承担关键任务，负责运送登月器与登月物资。
IT之家 5 月 25 日消息，美国国家航空航天局（NASA）的费米伽马射线空间望远镜观测到一次极其明亮、能量超强的超新星爆发。这场爆炸的能量可能来自一颗强磁性的死亡恒星 —— 一种被称为磁星的中子星。这颗磁星实则诞生于此次超新星爆发之中：当一颗质量远大于太阳的恒星走到生命尽头，其核心发生引力坍缩，最终催生了这颗特殊天体。 据IT之家了解，在这类核心坍缩型超新星爆发过程中，质量为太阳 1 至 2 倍的恒星核心会急剧收缩，最终坍缩至半径约 20 千米，形成中子星，科学家本次观测到的天体正是如此。剧烈的压缩不仅让中子星拥有极致密度：若取一茶匙中子星物质带到地球，重量可达千万吨（相当于 350 座自由女神像的重量），还会让中子星实现每秒最高 700 次的高速自转。恒星坍缩时，磁场线也会被挤压收拢，大幅增强磁场强度，这也让磁星成为目前已知宇宙中磁场最强的天体。 巴黎萨克雷大学的研究团队负责人法比奥・阿塞罗在一份声明中表示：“近 20 年来，天文学家一直在费米望远镜的观测数据里，搜寻数千颗超新星释放的伽马射线信号。此前虽发现过一些可疑线索，但始终没有确凿证据，如今这一局面终于被打破。” 极亮超新星 过去数十年间，天文学家已观测到约 400 次核心坍缩型超新星爆发。根据濒死恒星初始质量的不同，这类爆发也有可能诞生黑洞。其中一部分爆发被归为超亮超新星，它们释放的可见光亮度，是普通核心坍缩型超新星的十倍以上。 2024 年，科学家宣布借助费米望远镜，成功探测到编号为 SN 2017egm 的高能超新星所释放的伽马射线 —— 伽马射线是能量最高的光辐射。该超新星爆发发生在 NGC 3191 星系，距离地球约 4.4 亿光年。由于距离极其遥远，爆发产生的伽马射线耗时 4.4 亿年才抵达地球与费米望远镜，但它仍是人类观测到的距离地球最近的核心坍缩型超新星之一。 西班牙巴塞罗那空间科学研究所的吉列姆・马蒂 - 德韦萨在声明中说道：“我们梳理了费米望远镜升空前 16 年的观测数据，重点排查六颗距离最近的超亮超新星。结果只有 SN 2017egm 明确显现出伽马射线信号，这也证实了此前的推测：部分超新星在伽马射线波段的亮度，能与可见光波段持平。这为研究这类奇特的宇宙现象开辟了全新方向。” 科学家一直试图解开超亮超新星能量爆棚的谜团。有一种理论认为，这类爆发会诞生磁星，而磁星的磁场强度是普通中子星的一千倍，超强磁场正是额外能量的来源。 研究团队对 SN 2017egm 的可见光与伽马射线辐射展开观测，并将观测数据与理论模型进行比对。该模型模拟了新生磁星释放光线和粒子的过程，重点还原了粒子与超新星抛射的外层物质壳层之间的相互作用。研究人员格外关注一片由电子、正电子（电子的反物质粒子）构成的粒子云。 科学家认为，这片粒子云由高速自转的新生磁星抛射而出，并将其命名为磁星风星云。磁星风星云能够促进伽马射线的产生与吸收：当物质粒子与反物质粒子相遇时会发生湮灭，释放出伽马射线。这些伽马射线撞击超新星残骸外层壳层后，会转化为能量更低的可见光，这也解释了为何超亮超新星会拥有极强的可见光亮度。 阿塞罗解释道：“恒星核心坍缩约三个月后，随着超新星残骸不断膨胀、降温，伽马射线开始向外扩散。这套磁星模型能够很好地还原爆发初期数月内，超新星的亮度变化以及伽马射线的抵达时间。不过在后期，可见光出现无规律衰减，现有模型仍存在优化空间。” 针对可见光不规则变暗的现象，阿塞罗及其团队也提出了猜想：在恒星发生超新星爆发的数百年前，这颗恒星就已向外抛射出大量物质，这些物质后来回落至磁星表面，或许是造成亮度异常衰减的原因。 团队还对未来观测设备的性能进行了评估，分析了新一代地面伽马射线观测站 —— 切伦科夫望远镜阵列捕捉类似 SN 2017egm 这类天体爆发的能力。该望远镜阵列分别坐落于帕瑞纳天文台以及西班牙拉帕尔马岛。测算结果显示，累计观测 50 小时的情况下，它能够探测到距离地球约 5 亿光年范围内的同类宇宙爆发。 这一设备将有望帮助科学家彻底揭开超强超新星的奥秘。 美国国家航空航天局戈达德太空飞行中心的团队成员朱迪・拉库辛表示：“本文提出的磁星中心能量机制，依托过去二十年间人类在磁星观测与理论研究上取得的诸多进展。而探测超新星的伽马射线，将为我们探索其内部运作机制提供全新手段。” 该研究成果已于 5 月 20 日（周三）发表在《天文学与天体物理学》期刊上。
IT之家 5 月 24 日消息，美国国家航空航天局的系外行星探测卫星凌日系外行星巡天卫星（TESS），发布了迄今最完整的地球全域星空观测图。这份星图标注出了太阳系外 6000 颗潜在行星的位置。 这批候选及已确认的系外行星，均是该探测器在 2025 年 9 月前探测发现的。2025 年 9 月也标志着 TESS 卫星第二次延期任务正式收官。该探测卫星于 2018 年 4 月，从卡纳维拉尔角 40 号航天发射台发射升空。 马里兰州格林贝尔特市美国宇航局戈达德太空飞行中心的 TESS 项目副科学家丽贝卡 · 亨塞尔在声明中表示：“过去八年间，TESS 源源不断产出系外行星科研成果。它助力人类发现了各类体积迥异的行星，既有酷似水星的小型星体，也有体积远超木星的巨型行星。部分行星处于宜居带范围内，地表或许能够留存液态水，这也是人类探寻地外生命的关键依据。” 据IT之家了解，TESS 依靠行星凌日现象搜寻系外行星。当行星从宿主恒星前方掠过、遮挡恒星光线时，恒星亮度会出现微弱降幅，卫星便借此捕捉行星踪迹。探测器将整片观测空域划分为多个天区，每个天区内有数万颗恒星。卫星搭载四台相机，对单个天区持续观测约一个月，捕捉细微亮度变化后，再切换至下一观测区域。 这份全新的 TESS 全天拼接星图，整合了 2018 年 4 月至 2025 年 9 月期间 96 个天区的观测数据。图中蓝色圆点代表约 700 颗已确认系外行星，其中包含诸多奇特天体，既有被宿主恒星逐步吞噬的行星，也有遍布全域火山的荒芜星球。橙色圆点则是卫星探测到、尚未最终核实的候选系外行星。 诸多惊人新发现仍在不断涌现，不少成果还未纳入这份星图。仅今年，TESS 就发现了一个前所未见的行星系统，系统内包含一颗超级地球，以及一颗运行轨道极度扁长且倾角极大的伴星。同年，卫星还捕捉到两颗行星相撞的痕迹，撞击产生的碎片云悬浮在宿主恒星前方。研究这场剧烈天体碰撞，有助于推演数十亿年前地球与天体撞击事件，科学界认为月球正是诞生于此次撞击之中。 戈达德太空飞行中心 TESS 项目科学家艾莉森 · 扬布拉德称：“借助自动化算法深度挖掘海量观测数据，我们总能收获意外发现。除行星探测外，TESS 还助力科研人员观测新生恒星群、研究星系动态活动，同时监测近地小行星。” 随着 TESS 持续扫描整片夜空，未来还将带来更多未知惊喜。
美国国家航空航天局（NASA）近日宣布，计划在当前合同于2028年到期后，对喷气推进实验室（JPL）的运营合同首次正式引入竞争机制，这意味着自上世纪30年代以来一直负责管理该实验室的加州理工学院（Caltech），可能在近百年内首次失去对这一标志性深空研究机构的控制权。 根据JPL发布的声明，Caltech自20世纪30年代JPL创立之初便开始管理该实验室，并在1958年NASA成立后一直以合同形式代表NASA运营JPL。JPL方面表示，Caltech自去年夏天起便为可能出现的管理权变更做准备，因此此次消息“并不令人意外”。 NASA同日宣布了一项与此分属不同的重大内部重组计划，旨在通过提高各中心专业化程度、加强任务部门之间的整合，以支撑机构在短期与长期内更加宏大的发展目标，提升技术工作的整体交付能力。 目前，JPL是NASA负责火星及其他深空行星和天体机器人探测任务的主导中心。在将近70年的时间里，NASA一直通过Caltech这一管理方与JPL合作，形成了高度一体化的运行模式。虽然JPL在组织架构上仍被视为NASA的现场中心之一，但其以“联邦资助研究与开发中心”（FFRDC）的合同形式运作，这种特殊身份使其在管理与运作方式上区别于其他NASA中心，拥有一定独立性，同时仍处于NASA的实质性监管之下。 NASA方面强调，FFRDC模式依托一套专门的合同与治理框架，确保JPL的工作以公共利益为导向，并与国家优先事项保持一致。这一模式既使NASA得以长期稳定地利用JPL深厚的科研与工程能力，又通过明确划分政府决策权与承包方执行责任，维持决策与执行之间的制度边界。 如果未来JPL的运营合同向Caltech以外的机构开放竞标，可能会对该实验室的日常任务管理以及NASA若干重大科学计划产生深远影响。长期以来，JPL与Caltech在人员、科研和管理层面高度交织，任务团队成员、科学家与领导层经常在两者之间交叉任职或协同工作，许多JPL项目会议也常在加州帕萨迪纳的Caltech校园内举行。业内普遍认为，一旦管理权发生变更，新运营方必须在短时间内接手复杂的任务体系与知识资产，这一过程对深空探测、行星科学等关键项目的连续性与风险控制提出了严峻考验。 查看评论
IT之家 5 月 18 日消息，美国国家航空航天局（NASA）正不断探索未来火星飞行器的性能极限，致力于研发新一代直升机编队，使其能够在火星稀薄的大气中完成飞行任务。 今年 3 月，位于美国南加州的美国宇航局喷气推进实验室（JPL）的工程师们，完成了一批可应用于火星无人直升机的旋翼设计测试。试验中，这款试验性直升机的桨叶转速极高，叶尖速度突破了 1 马赫（即音速）。 科研人员在一间顶尖模拟舱内共计开展了 137 项测试。该模拟舱可置换内部空气，填入低密度二氧化碳气体，精准模拟火星大气环境。此次测试为 NASA 积累了珍贵数据，工程师表示，相关技术能将飞行器升力提升 30%，让未来火星直升机搭载更重型科研设备与大容量电池，实现更远距离飞行。 2021 年 4 月 19 日，NASA 的“机智号”直升机在火星完成人类首次地外行星气动飞行。这款原型机初衷是验证直升机能否在火星稀薄大气中稳定作业，而它的实际表现远超项目团队预期，在近三年时间里累计完成 72 次飞行任务。 “机智号”并非专为专业科考任务打造，而 NASA 新一代火星直升机将以此为核心研发目标。喷气推进实验室火星探测项目负责人艾尔 · 陈在 5 月 7 日发布的声明中表示：“机智号火星直升机圆满完成了既定使命，而我们希望新一代飞行器能在火星承担更多任务。” 实验室团队在改造后的模拟舱内安装三叶式旋翼，同时借助气流模拟真实飞行环境，逐步提升旋翼转速，最终让桨叶叶尖速度达到 1.08 马赫，全程未出现任何结构损伤。 据IT之家了解，工程师还为“天坠计划（SkyFall）”测试了加长型双叶旋翼。该探测方案计划在 2028 年 12 月向火星派遣三架新一代火星直升机。加长版双叶旋翼无需过高转速，便能达到接近超音速的飞行速度。此次测试获取的各项数据，已正式纳入天坠计划团队的设计标准之中。 美国宇航局艾姆斯研究中心空气动力学家莎娜 · 威思罗-梅瑟称：“此次旋翼测试取得圆满成功，是验证严苛环境下地外飞行可行性的关键一步，更是研发新一代深空飞行器的重要基石。” 一系列测试的顺利推进，预示着全新品类火星探测装备即将问世。这类直升机可搭载探测仪器，抵达火星车难以涉足、轨道探测器远距离无法细致勘测的复杂地形区域开展科考工作。
SpaceNews – 16 May 26 NASA releases final RFP for Mars communications orbiter NASA has released the final request for proposals for a Mars telecommunications system, confirming requirements that limit the companies that can bid on it. sam.gov Sam Acquisition 360 NASA – 14 May 26 NASA Draws on Industry for Mars Telecommunications Network - NASA On Thursday, NASA issued a Request for Proposal (RFP), seeking industry collaboration for the Mars Telecommunications Network. [!quote]+ 火星电信网络是美国国家航空航天局（NASA）不断发展的空间架构的一部分，它将连续的网络服务延伸到地球之外的月球和火星。火星电信网络是美国国家航空航天局（NASA）SCaN（空间通信与导航）计划月球到火星战略的一部分，由国会在《工作家庭减税法案》中提供的指导和资金支持。 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 17 日消息，美国国家航空航天局（NASA）的灵神星探测器于当地时间 5 月 15 日飞掠火星，此次飞掠距离这颗红色星球比火星两颗小型卫星还要更近。不过这场时间精准把控的机动操作，并非为了研究火星。 事实上，灵神星探测器掠过火星，是借助这颗行星完成天体引力弹弓加速，奔赴同名目标天体 —— 富含金属的灵神星小行星。探测器此次最近距离火星约 2800 英里（4500 千米），自五月初开始，火星在探测器视野里就持续变得愈发硕大明亮。 NASA 表示，5 月 15 日当天灵神星探测器掠过火星时，飞行时速约达 12333 英里（19848 千米）。这次飞掠不仅提升了探测器飞行速度，更关键的是修正了飞行轨道，使其朝着目的地 —— 运行在火星与木星之间的 16 号灵神星小行星稳步进发。 科学家认为，这颗直径 173 英里（280 千米）的天体，或许是一颗碎裂原始行星裸露在外的金属内核。数十亿年前的剧烈天体碰撞，剥离了这颗原始行星的外层地壳与地幔，最终形成如今的模样。倘若该推测属实，此次探测任务将让人类首次直接观测到平日里深藏在地球这类行星内部的核心物质。 火星引力借力 此次火星飞掠是本次探测任务至关重要的里程碑，既节省了珍贵燃料，也让探测器顺利踏上 2029 年抵达灵神星的既定航线。 据IT之家了解，这种飞行操作是现代航天领域应用极广的引力助推技术。航天器精准贴近运行中的行星飞行，便能实现提速、变轨并节省推进剂，从而完成仅凭火箭动力难以实现的更远、更快深空探测任务。 这套原理看似违背常理，仿佛航天器凭空获取了飞行能量。航天器飞向行星时会不断加速，脱离行星引力范围时又会减速，直观来看速度增减本该相互抵消。 而实现引力助推的核心，并非单纯依靠行星引力，而是行星本身围绕太阳的公转运动。 火星在绕日公转时，本身携带着巨大的运动动量。灵神星探测器以精密测算的角度靠近火星，再从特定方向脱离，顺利借走了火星极小一部分公转动能。 这一能量传递遵循牛顿第三定律，即作用力与反作用力大小相等、方向相反。探测器从火星身上借取极其微量的动量实现加速，这份动量损耗对火星微乎其微，却足以彻底改变探测器的飞行进程。 曾参与 NASA 朱诺号木星探测任务的科学家沙丹・阿达兰此前接受《太空网》采访时表示：“这种方式高效经济、构思精妙，堪比星际台球借力走位。” 长久以来，引力助推技术一直助力人类探索宇宙深空。该技术最早可追溯至 1959 年太空时代初期，苏联月球 3 号探测器借助月球引力绕行至月球背面，首次拍摄到了月球背面影像。 人类诸多极具开创性的无人深空探测任务，都离不开引力助推技术。上世纪 70 年代末，旅行者号探测器借助百年一遇的外行星连珠天象，依靠引力弹弓从木星奔赴土星，旅行者 2 号更是借此一路飞向天王星与海王星，完成了意义非凡的外太阳系巡游。 卡西尼号探测器先后借助地球、金星、木星的引力加速，攒足动力奔赴土星；新视野号探测器飞掠木星借力，大幅缩短了奔赴冥王星的飞行时长。 就在近期，NASA 备受瞩目的阿尔忒弥斯 2 号载人任务也运用了同款原理，采用自由返回轨道，借助月球引力让四名航天员绕飞月球背面后顺利折返地球，无需启动大量发动机调整航线。 去年 10 月发布的相关研究论文显示，此次火星借力飞掠，让灵神星探测器相对太阳的速度改变量达到每秒 2 千米。 灵神星探测器采用太阳能电力推进系统，依靠太阳能板将光能转化为电能，电离并喷射氙气缓慢推动自身前行。这套推进系统效率极高，但长期输出的推力十分微弱。 倘若仅依靠自身推进系统完成同等幅度的提速与轨道修正，不仅成本高昂，现实中也难以实现。这需要耗费海量推进剂，远超探测器实际运载能力，还会增加整体自重，大幅抬升发射成本。 而此次火星飞掠，让探测器借助行星引力完成大部分轨道与速度调整，为后续漫长航程省下大量燃料。 如今的灵神星探测器如同击打出的棒球，带着全新的飞行动量与修正后的轨道告别火星，向着这颗极具研究价值的金属小行星飞去，有望揭开行星内部深藏的奥秘。探测器预计将于 2029 年 7 月抵达 16 号灵神星小行星。
IT之家 5 月 12 日消息，美国国家航空航天局（NASA）阿耳忒弥斯 2 号任务宇航员完成绕月 10 天航行、溅落太平洋返航才刚过去一个月，该航天局就已开始为阿耳忒弥斯计划的下一次试飞准备火箭。 美国国家航空航天局于当地时间 5 月 10 日在社交平台 X 上发布消息称，阿耳忒弥斯 3 号任务太空发射系统（SLS）火箭的一级助推器，现已在佛罗里达州肯尼迪航天中心巨大的飞行器装配大楼（VAB）内完成竖立，等待与发动机段进行组装对接。 推文表示：“肯尼迪航天中心的技术人员已完成吊装作业，将 NASA 阿耳忒弥斯 3 号 SLS 火箭芯级最大分段吊运至 2 号高坞。”待运载火箭的四台 RS-25 发动机安装完毕后，该箭体分段将被转运至飞行器装配大楼更高的 3 号高坞。工程师将在此完成太空发射系统剩余箭体分段与猎户座飞船的组装工作，目前计划于明年下半年执行发射任务。 阿耳忒弥斯 3 号太空发射系统火箭的芯级高 212 英尺（65 米），内部搭载四台 RS-25 主发动机，为火箭升空提供动力。整箭组装完成后，包含上面级、猎户座飞船及两枚固体助推器，火箭总高度达 322 英尺（98 米），加注全部燃料后总重量可达 575 万磅（260 万千克）。 NASA 阿耳忒弥斯计划目标从 2028 年起常态化执行载人登月任务，并计划在 21 世纪 30 年代初于月球南极建成永久月球基地。 阿耳忒弥斯 2 号任务于 4 月 1 日奔赴月球，搭载 NASA 宇航员里德・怀斯曼、维克多・格洛弗、克里斯蒂娜・科赫，以及加拿大航天局宇航员杰里米・汉森完成月球飞掠任务，这也是猎户座飞船首次执行载人航天飞行。随着猎户座载人试飞取得成功，后续的阿耳忒弥斯 3 号任务将改为近地轨道试飞，对猎户座飞船以及 NASA 一款或两款阿耳忒弥斯登月器开展测试。 阿耳忒弥斯 3 号原本被定为阿耳忒弥斯计划的首次载人登月任务，但由于 NASA 载人着陆系统合同选定的两款登月器 —— SpaceX 星舰、蓝色起源公司蓝月登月器研发进度延期，NASA 不得不重新调整阿耳忒弥斯任务架构。 如今为确保登月器完全具备将宇航员安全送至月球表面的各项资质，下一次阿耳忒弥斯任务将取消奔月飞行计划。阿耳忒弥斯 3 号宇航员将搭乘猎户座飞船进入近地轨道，与星舰、蓝月登月器中的一款或两款进行交会对接，演练近距离逼近与对接操作。NASA 表示，阿耳忒弥斯 3 号发射时，将选用届时已具备执行任务条件的登月器。 若此次轨道对接演练顺利完成，且登月器先行完成无人登月着陆验证，NASA 计划在 2028 年发射阿耳忒弥斯 4 号，作为阿耳忒弥斯计划首次正式载人登月任务。目前该任务已敲定由星舰作为登月器，但如果蓝月登月器率先完成全部资质认证，且在阿耳忒弥斯 3 号任务中表现达标，任务登月器选型或将发生变动。 据IT之家了解，阿耳忒弥斯 2 号的太空发射系统火箭零部件运抵现场、在飞行器装配大楼完成总装堆叠耗时约一年；而阿耳忒弥斯 3 号的组装进度，将取决于火箭各分段的生产与测试情况。若一切按计划推进，且至少有一款登月器如期就绪，NASA 有望在 2027 年末发射阿耳忒弥斯 3 号任务。
NASA – 7 May 26 NASA Pushes Next-Gen Mars Helicopter Rotor Blades Past Mach 1 - NASA The rotor blades that will carry NASA’s next-generation helicopters to new Martian heights broke the sound barrier during March tests at NASA’s Jet Propulsion [!quote]+ 美国国家航空航天局（NASA）的下一代直升机在火星上飞行时，其旋翼叶片在3月份南加州喷气推进实验室的测试中突破了音障。测试是在一个可以模拟红色星球环境条件的特殊试验室中进行的，测试数据表明，旋翼叶片上飞行速度最快的部分–叶尖，可以加速到超过 1 马赫而不会断裂。从 137 次试验中收集到的数据将帮助工程师设计出能够运载更重有效载荷（包括科学仪器）的飞机。 "JPL的火星探索项目经理Al Chen说："NASA在Ingenuity火星直升机上取得了巨大成功，但我们要求这些下一代飞机在红色星球上做得更多。"这个要求并不容易。虽然火星上的一切都很难，但在火星上飞行却是最难的事情。这是因为火星的大气层非常稀薄，很难产生升力，而火星又有很大的重力。 五年多前的2021年4月19日，"创造力 "号首次在另一个世界进行了有动力、可控的飞行，这是一次开拓性的技术演示，但没有携带科学仪器。该机构最近宣布的 “天空坠落”（SkyFall）项目和其他潜在的未来火星飞行器将能够搭载有效载荷（包括科学仪器和传感器），利用低空航空探索带来的优势收集数据，为未来的人类和机器人任务提供支持。 CPG Click Oil and Gas – 8 May 26 NASA's new generation of rotor blades, with supersonic tips, is set to equip... After 137 tests in a chamber simulating Martian conditions, the Jet Propulsion Laboratory proved that the blades can withstand Mach 1 without detaching. The technology is set to equip the SkyFall project, successor to Ingenuity, capable of... Est. reading time: 6 minutes 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 6 日消息，美国国家航空航天局（NASA）放出了阿耳忒弥斯 2 号宇航员在绕月任务期间拍摄的 12000 多张照片。 IT之家注意到，这些照片内容丰富，既有壮丽的地球全景、宇航员在猎户座飞船舱内的画面，也有震撼的月球实景，以及宇航员从月球背面独特视角拍摄的照片。这是 50 多年来首批由飞出近地轨道的宇航员拍摄的照片，以全新且惊艳的视角，展现了地球家园与月球这颗天体近邻的样貌。 为期 10 天的阿耳忒弥斯 2 号任务于当地时间 4 月 1 日发射升空，NASA 宇航员里德・怀斯曼、维克多・格洛弗、克里斯蒂娜・科赫，以及加拿大航天局宇航员杰里米・汉森，搭乘名为“正直号”的猎户座太空舱开启绕月之旅。机组人员在任务期间传回了少量照片，受数据传输限制，NASA 只能等待实体 SD 卡返回地球后，才能取回绝大部分影像资料。4 月 10 日机组人员成功在太平洋溅落返航后，NASA 便一直在整理他们拍摄的所有照片，如今普通民众也可以一睹为快。 任务结束后的数周里，已有大批照片陆续公布，而 NASA 此次一次性公开了多达 12217 张高清影像。网友可以在 NASA 官方 宇航员照片公共档案库 中自行翻阅浏览，以下是精选的部分佳作。 上方两张照片中，地球大半区域隐于夜色之中。拍摄时间为 4 月 3 日，彼时猎户座飞船正飞往月球空域。 上面这张照片是从“正直号”舷窗向外拍摄的星空 6 秒长曝光画面。在地球上想要拍出类似效果，往往需要数分钟曝光，才能让星轨清晰显现。而猎户座飞船在奔月途中会持续旋转，以此分散太阳照射积聚的热量，这张照片恰好定格下了飞船的旋转轨迹。 这张月球照片中，月表有一片呈棕褐色、近乎铁锈色的区域。阿耳忒弥斯 2 号宇航员在绕月飞行途中表示，肉眼能看到月球表面呈现出棕、绿等细腻的深浅色调。 这张月表照片里有两座小型陨石坑，由阿耳忒弥斯 2 号机组正式命名。一座命名为“正直号”，以此致敬全程保障他们安全的飞船；另一座命名为“卡罗尔”，缅怀宇航员怀斯曼于 2020 年因癌症离世的妻子。 宇航员在月球背面，透过猎户座飞船舷窗拍下了这张照片。画面中前景是一轮弦月，后方悬浮着渺小却明亮的地球。 4 月 6 日近距离飞掠月球期间，阿耳忒弥斯 2 号机组从月球背面外侧观测到了日食景象：太阳缓缓隐入月球盘面后方。宇航员亲眼见到太阳日冕（太阳外层大气）散发出耀眼光芒，收获了一次极为罕见的月球观测视角。 最后这张照片拍摄于机组抵达近月最近点后不久，小小的地球从月球后方隐约显现。本次任务中，阿耳忒弥斯 2 号宇航员创下人类载人航天任务离地最远距离纪录，最远抵达约 406773 公里。
IT之家 4 月 30 日消息，美国国家航空航天局（NASA）宇航员唐・佩蒂特向外界展示了他引以为傲的东西：一颗名叫“斯普德尼克”的土豆。 在国际空间站少得可怜的空闲时间里，宇航员们通常会弹奏乐器、进行艺术创作、拍摄照片等。但佩蒂特却效仿电影《火星救援》中的马克・沃特尼，在微重力环境下种起了土豆。 IT之家注意到，佩蒂特于 3 月 20 日在社交平台 X 上发文称：“作家安迪・威尔在小说及电影《火星救援》中让土豆大放异彩，土豆也必将在未来的太空探索中占据一席之地。所以我觉得不如现在就着手尝试！” 佩蒂特最近一次进驻国际空间站执行的是第 72 次远征任务，该任务于 2025 年 4 月返回地球。70 岁的他也借此创下纪录，成为现役年龄最大的宇航员。此次任务期间，机组人员开展了多项极具价值的科研项目，其中就包括研究太空生活对人类眼部产生的变化。而任务结束一年后，佩蒂特私下培育“斯普德尼克”土豆的小项目，如今也备受关注。 4 月 15 日，佩蒂特在 X 平台发布动态并附上成果照片：“盆栽太空土豆：这颗太空土豆下半截扎根在废弃饮品包装袋里，长势喜人。‘斯普德尼克’的太空成长记，后续还有更多精彩内容！” 照片中可以看到，这颗土豆从塑料收纳袋里破土而出，模样毛茸茸、通体发紫，宛如奇特的外星生物。尽管外形与众不同，但这项太空种植实验显然在空间站内取得了成功。 佩蒂特透露，为成功培育这颗紫土豆，他自制了一个简易植物生长灯培育箱，还利用魔术贴把土豆固定在装置中。这颗紫土豆外形呈卵形、侧边贴着魔术贴，模样十分怪异，但佩蒂特的培育方法效果显著，已经能看到土豆长出嫩芽。 不出所料，太空土豆的生长方式和地球上截然不同。佩蒂特在 4 月 20 日的后续贴子中表示，在国际空间站的微重力环境下，这颗紫土豆的嫩芽径直朝着空中向上生长。 “根系长反方向了！”佩蒂特说道。他补充道：“在轨道失重环境下，植物根系一般会朝着水分充足的方向生长，但有时也会迷失方向，反倒向上蔓延。” 佩蒂特又在 4 月 26 日一则 Reddit 帖子的评论中进一步解释：“失去重力引导后，土豆的根系（植株开口处毛茸茸的须根）会随意蔓延，四处寻找土壤和水分。我们没有专用花盆，只好用包装袋收纳固定，这已是最贴合花盆用途的替代物。” 佩蒂特闲暇开展的这项趣味实验收获了有趣的成果，而这次太空农业尝试，也有望为未来人类长期驻留太空提供重要应用参考。 在安迪・威尔的《火星救援》中，主角马克・沃特尼在火星任务遭遇意外后，靠种植土豆、以土豆为食艰难求生。虽然《火星救援》属于科幻作品，却真实折射出科学家面临的现实难题：如何让未来宇航员在长途太空航行、或是火星等地外星球上长久生存。 佩蒂特在 Reddit 评论中说道：“正如《火星救援》里所写，土豆是绝佳的营养来源，未来深空园艺种植中，土豆大概率会成为主力作物。或许有一天，火星上也能种出土豆！在此之前，我们先在近地轨道尽可能积累种植经验。”
IT之家 4 月 27 日消息，上个月，美国国家航空航天局（NASA）局长贾里德・艾萨克曼直面该局重返月球计划的现存问题，呼吁对 NASA 阿耳忒弥斯计划进行大规模全面改革。他公布的举措之一是：启动一系列快速机器人探测任务，开展实地勘察与科学实验，为 2028 年宇航员重返月球、重启月球地表活动提前做好筹备工作。 当地时间 3 月 24 日，在 NASA “启航”主题活动上，艾萨克曼提出要扫清阻碍项目推进的各类无谓障碍，并表示航天局将充分释放美国的科研人力与工业实力，实现重返月球、建造月球基地的目标。 据IT之家了解，NASA 局长此次对阿耳忒弥斯计划调整的一大核心，是在名为“月球陨落（MoonFall）”的项目框架下投入跳跃式无人机。NASA “启航”活动举办当日，官方就已发布推进月球陨落项目的方案征集公告。那么这项计划究竟是什么？为何此时启动？后续又将如何落地推进？ 站在机智号的技术基石之上 雷・贝克是加州帕萨迪纳市 NASA 喷气推进实验室（JPL）月球陨落项目的负责人。贝克向 Space.com 介绍，月球陨落计划将在月球南极一处待定选址，投放四台搭载摄像头与各类传感器的无人机。他表示：“我们的目标是让每台无人机的探测覆盖范围达到约 50 公里，并在 2028 年底前完成全部探测任务。” 这批无人机沿用了机智号火星直升机的核心技术与敢闯敢试的攻坚精神。机智号已跟随毅力号火星车，在火星耶泽罗陨石坑完成了 72 次飞行任务，至今仍在服役。 “我们站在了前人的技术肩膀上，”贝克说道，“我们将继承机智号项目积累的所有经验、技术与成功成果，再结合商业航天产业的配套能力，一定能圆满完成这项任务。” 贝克透露，四台无人机每台均搭载 10 套摄像设备与科学探测仪器，总计 40 套设备将部署在崎岖多岩的月球地表。无人机拍摄的影像将被拼接整合，生成前所未有的月球全景地貌图，可为阿耳忒弥斯计划航天员未来着陆选址、月球基地设备布设提供绝佳参考依据。 与以往不同且正快速发展的一点是，该项目将借力新兴商业航天产业的力量。贝克表示：“商业航天企业具备雄厚技术实力，我们会深度依托并整合这些资源，同时结合喷气推进实验室自身的技术优势。” 机智号火星直升机大量采用商用现成电子元器件，其中很多和智能手机所用配件属于同款；同时它内置智能系统，在火星地表间跳跃飞行时可自主探测并规避障碍物。 贝克介绍，月球陨落项目的跳跃式无人机原理与之类似：在抵达预定着陆区域上空时，每台无人机会自主勘测周边环境，选择局部最安全的地点平稳降落。 月球陨落项目后续关键节点 目前，月球陨落项目正加速推进。 贝克说：“我们期待敲定行业合作方，顺利推进项目落地，这将会是一段极具突破性的征程。我们计划在今年 6 月选定主要合作伙伴。” 放眼后续规划，月球陨落项目的原型设备已有部分就位，其余正在研发制造中。 贝克表示：“今年年内我们将完成多项研发里程碑，包括项目设备的系留挂载测试，校验导航与控制传感器性能。航天器整体集成与测试定于 2027 年夏末开展，2028 年将把月球陨落相关设备运送至发射场地。” “项目节奏会十分紧凑，但我们有信心按期完成。”贝克强调。 目前月球陨落项目的具体耗资数额尚未公布。 贝克称：“NASA 仍在敲定成本与预算细节，暂时无法对外披露。但我们坚信，依托喷气推进实验室的技术实力，再携手商业航天企业合作，完全有能力按计划交付任务。” 贝克指出，在探测器降落月球的过程中投放无人机优势显著，可省去建造全动力着陆器的额外成本，同时规避相关飞行风险。 他补充道：“此外，本次任务还将依托行业企业的技术能力，完成轨道转移、减速制动环节，以及无人机机械结构和推进系统的研发制造。正因如此，该项目完全契合 NASA 局长提出的降低单次任务成本、增加深空探测频次的发展目标。”
IT之家 4 月 26 日消息，阿耳忒弥斯 2 号任务现已圆满结束，美国国家航空航天局（NASA）已开始对本次任务所有协同运作的系统开展事后性能分析。本月早些时候，这套系统护送四名宇航员安全飞掠月球。阿耳忒弥斯 2 号不仅将人类带到了前所未有的深空位置，也为后续载人任务完成了关键试飞。NASA 后续载人任务最早计划于 2027 年、2028 年实施，而 2028 年正是 NASA 拟定的宇航员登陆月球表面的宏伟目标年份。截至目前，猎户座飞船与太空发射系统（SLS）火箭的整体表现都十分出色。 NASA 表示，对乘员舱的初步评估显示，其隔热罩表现符合预期，未发现任何异常状况，且烧蚀损耗程度远低于无人试飞的阿耳忒弥斯 1 号任务。（宇航员返回溅落海面后，海军潜水员拍摄到了隔热罩在水下的高清实拍画面，详见下图。）据 NASA 介绍，此次溅落全程按计划进行，猎户座飞船实际着陆点距离预定落点仅 2.9 英里（IT之家注：约 4.7 公里），再入大气层时的初始界面速度与预测值误差不超过每小时 1 英里（约 1.6 公里）。 NASA 称太空发射系统（SLS）火箭同样表现优异。相关后续测试仍在进行中，航天局在一篇博客文章中提到：“主发动机关机、芯级 RS-25 液体发动机停止工作时，飞船时速已超 18000 英里（约 28968 公里），精准达到入轨速度，并精确抵达预定轨道位置。” 不过任务中确实有一处设备出现故障 —— 马桶系统。发射后不久，宇航员就报告尿液排放管路出现问题，任务专家克里斯蒂娜・科赫在地面工作人员协助下完成了故障排查。为避免后续任务重演此类问题，NASA 现已组建专项团队， 核查相关硬件设备与任务数据，排查故障原因并制定预防方案 。 阿耳忒弥斯 2 号宇航员持续分享绕月旅程的珍贵画面。本周，任务指令长里德・怀斯曼发布了一段绝美视频， 从猎户座飞船视角拍下了地球从月球后方缓缓落下的景象 。上一次人类亲眼目睹这一天文景象，还要追溯到 50 多年前的阿波罗登月任务。 在太空停留十天看似时间不长，却依然会对人体产生影响，宇航员重返地球后还需要一段时间适应。宇航员科赫上周发布了一段视频，记录了自己返回地球后，闭眼进行双人同步行走训练时步履不稳的状态。 她在配文中解释道：“人类长期处于微重力环境时，体内负责向大脑传递运动方位信号的前庭器官会出现功能紊乱。大脑会逐渐忽略这类失衡信号，因此刚回到重力环境时，我们只能极度依赖视觉来辨别方位、保持平衡。”
IT之家 4 月 21 日消息，美国国家航空航天局（NASA）刚刚与 SpaceX 签署了一份价值 1.757 亿美元（IT之家注：现汇率约合 12 亿元人民币）的合同，委托其发射一辆火星探测器，而与此同时，白宫正试图取消该项目的资金。这份合同于 2026 年 4 月 16 日签订，要求 SpaceX 使用猎鹰重型火箭，最早于 2028 年底从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射欧洲空间局（ESA）的罗莎琳德・富兰克林号火星车。这将是 SpaceX 首次向火星发射有效载荷。 据 SpaceNews 报道，根据 NASA 名为 ROSA 的“罗莎琳德・富兰克林号支持与增强项目”，NASA 将为火星车的着陆下降级提供制动发动机、利用钚衰变在火星表面为探测器保温的放射性同位素加热装置、额外电子设备以及一台质谱仪。 这些核加热装置正是必须使用美国火箭发射的原因。美国对放射性同位素技术实施出口管制，这意味着任何搭载该装置的有效载荷都必须使用本国运载火箭发射，可选范围因此缩小至 SpaceX 与联合发射联盟（United Launch Alliance）。猎鹰重型火箭的报价使其成为实际可行的选择。 猎鹰重型火箭于 2018 年 2 月首飞，迄今已完成 11 次发射任务。该火箭上一次执行任务是在 2024 年 10 月，当时其将 NASA 的欧罗巴快帆号探测器送往木星。这款三芯级火箭由改进型猎鹰 9 号一级箭体改造而成，具备执行深空行星探测任务所需的运载能力，这是单枚猎鹰 9 号无法实现的。 罗莎琳德・富兰克林号火星车已在欧洲封存多年。该探测器原计划于 2022 年与俄罗斯联合发射，但俄乌战争导致合作终止，火星车虽已建造完成，却因缺乏运载火箭与着陆设备而搁置。NASA 在 2024 年与欧空局达成协议，重新介入并挽救了这一任务。该火星车设计可在火星表面下钻至两米深度，寻找远古生命存在的证据，这一科学目标是此前任何探测任务都未曾尝试过的。 此事中存在的矛盾之处不容忽视。白宫 2027 财年预算提案未为 ROSA 项目划拨任何资金，且在 4 月 3 日发布的国会详细立项说明文件中完全未提及该任务。 马斯克长期以来一直主张，登陆火星并非可有可无的选择。“我们不想成为只栖息在单一星球上的物种，我们要成为多星球物种。”无论这项具体任务能否在华盛顿的预算博弈中得以存续，这份猎鹰重型火箭合同意味着，SpaceX 已正式成为承载人类下一次火星科学探测任务的运载方。 考虑到 SpaceX 于 4 月初向美国证券交易委员会（SEC）秘密提交上市文件，并计划在 6 月 8 日当周启动 IPO 路演，这份合同的签署时机意义尤为重大。这将是史上规模最大的首次公开募股。
IT之家 4 月 15 日消息，美国国家航空航天局（NASA）局长表示，该机构具有历史意义的阿耳忒弥斯 2 号月球任务 ——50 多年来首次将宇航员送往月球环绕飞行，仅仅是一场全新月球“接力赛”的起点，这场接力赛最终将在未来数年实现载人登月并建立月球基地。 在美国科罗拉多州科罗拉多斯普林斯市举行的 2026 年太空研讨会上，NASA 局长贾里德・艾萨克曼于当地时间 4 月 14 日通过直播演讲及讨论环节，阐述了在阿耳忒弥斯 2 号任务之后 NASA 的规划。该任务已于当地时间 4 月 10 日（周五）安全溅落返回地球。 “这是美国重返月球的序幕，并且取得了圆满成功。”艾萨克曼在演讲中援引乘组此前的表述称，此次月球任务是一场接力赛的一部分。他补充道，这次任务将被铭记为“人们重新燃起信念的时刻 —— 相信美国依然能够挑战近乎不可能的目标，并取得非凡成就”。 重大任务，重大变革 随着搭载美国与加拿大宇航员的阿耳忒弥斯 2 号乘组平安返回地球，艾萨克曼在研讨会上的讲话被普遍视为这位新任局长阐述 NASA 未来方向的重要场合，即便在他 2025 年 12 月上任之前，NASA 内部已发生诸多变动。 去年，人员精简与预算担忧始终笼罩着 NASA。白宫曾提议在 2026 财年为 NASA 削减近 25% 的经费，最终国会通过的预算为 244 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1666.28 亿元人民币），实质上推翻了此前的削减方案。但在 2027 财年，白宫再次提出几乎同等幅度的预算削减。 艾萨克曼在当天讲话中提到，白宫最新预算提案还包括一项 100 亿美元的资金申请，资金来源于《工薪家庭减税法案》（此前被称作“大而美法案”），他表示这笔资金将在未来数个财年作为 NASA 的补充经费池。 艾萨克曼是一位亿万富翁，同时也是两度进入太空的宇航员，曾自费主导并指挥 SpaceX 任务。在经历提名、撤回、再提名的漫长流程后，他于 2025 年底正式被任命为 NASA 局长，在此期间由美国运输部部长肖恩・达菲担任代理局长。 上任后，艾萨克曼团队迅速推动改革。短短数周内，他便调整了阿耳忒弥斯计划时间表，将载人登月提前至 2028 年的阿耳忒弥斯 4 号执行；此前原定执行登月任务的阿耳忒弥斯 3 号，将改为在 2027 年对载人着陆系统进行测试。 NASA 同时暂停了月球门户空间站项目，与国际联盟的谈判仍在继续，部分伙伴此前已根据 NASA 主导的《阿耳忒弥斯协定》承诺为该空间站制造组件，以换取宇航员席位与科研机会，目前各方仍在协商其舱段与技术的安置方案。 但艾萨克曼称，新架构将保持美国的领先地位，同时支持特朗普政府时期的太空政策目标。“NASA 不再试图取悦所有人。”他说。 “我们承担了许多外部强加、甚至自我施加的义务与干扰，只为让各方满意。但这实际上牺牲了我们肩负的使命 —— 我们代表美国纳税人，乃至全球航天爱好者的使命。” 他继续表示，这些改革仍将“与国际社会协同推进，包括 60 多个《阿耳忒弥斯协定》伙伴国，以紧迫感共同实现我们的共同目标”。 艾萨克曼还重申，月球基地将逐步分阶段建造，以支撑 NASA 实现月球表面长期驻留的目标。谈及月球基地时，他说：“早期阶段看起来会更像一处建筑工地，甚至是废品堆放场，这没有问题。” 这一规划还包括前期准备工作：从 2027 年开始，计划每月在月球南极附近区域执行一次机器人着陆任务。 空间站战略重构 在近地轨道方面，NASA 近期另一项重大变革是对商业空间站计划的重新规划，该计划旨在接替国际空间站（ISS）。与最初资助完整空间站的方案不同，NASA 管理层认为，通过商业舱段对接新发射的国际空间站核心枢纽舱，更能满足需求。不过该提案仍需在未来数月听取业界反馈。 艾萨克曼表示，这些空间站调整将确保“美国及其伙伴永不放弃近地微重力这一关键领域”。他称，美国的商业合作不仅将拓展科研、制造与运营活动，还将“打造真正的太空经济，驱动创新，并确保美国未来在近地轨道的存在”。 但艾萨克曼也指出，近地轨道经济的未来并非完全由 NASA 决定。 “我们无法强行催生轨道经济，甚至月球经济，但我们可以尽一切努力去点燃它。”这位 NASA 局长说，“这意味着支持更多私人宇航员任务、更多商业宇航员变现机会，以及更多高商业潜力的空间站科研项目。” NASA 部队与宇航员形象 关于人员队伍，艾萨克曼提到了他新宣布的“NASA 部队”，计划从企业招募人才，为 NASA 注入专业能力。“这些来自业界伙伴的定期聘任人员将提供指导与培训，帮助 NASA 团队积累经验、重建专业能力。同时，该项目也为 NASA 人才提供轮岗交流机会。” 艾萨克曼在演讲结尾表示，NASA 最辉煌的时刻，正是“挑战并实现近乎不可能的目标”之时，他认为这将激励下一代。除了发射新望远镜与试验飞行器，NASA 任务还将“让更多孩子在万圣节装扮成宇航员，让他们长大后也能投身这场伟大的探索之旅”。 演讲结束后，艾萨克曼随即与白宫科学技术政策办公室主任（兼总统科技事务助理）迈克尔・克拉齐奥斯展开对话。 他在对话中表示，NASA 当前面临的最大挑战之一是任务节奏：阿耳忒弥斯 2 号刚刚返回，阿耳忒弥斯 3 号的组件就需要快速组装，以便 NASA 在未来数年形成更高效发射的“肌肉记忆”。 阿耳忒弥斯 1 号与 2 号之间间隔约 3.5 年。但如果一切顺利，阿耳忒弥斯 3 号将更快到来：最早于 2027 年，宇航员将在近地轨道测试载人着陆系统。随着机器人着陆器有望每月抵达月面，加之月球基地核动力计划，艾萨克曼称这一模式将加速 NASA “从月球到火星”长期战略的任务推进。 谈及火星探索时，他说：“如何把宇航员平安接回来，让他们讲述那段非凡的愿景与旅程？要做到这一点，核动力与核推进技术必不可少。”但他在讨论其他环节时也明确了中期目标：“可以肯定地说，在不久的将来，当宇航员再次踏上月球时，相关技术就将为我们所用。” 艾萨克曼补充道，NASA 当下“所有人都干劲十足”，但员工们也清楚，月球基地长期计划至少还需要数年时间。他同时表示，以当前节奏，并非所有机器人任务都能成功：“我们计划投放大量着陆设备，即便部分出现故障也没关系，我们会从中学习。” 而谈及“竞争”—— 显然指计划在 2030 年前实现载人登月的中国，艾萨克曼称，美国主导的阿耳忒弥斯任务的中期进展将以“月”而非“年”为单位衡量，以确保率先达成目标。“我们显然不想输。”
IT之家 4 月 13 日消息，美国国家航空航天局（NASA）阿耳忒弥斯 2 号绕月任务的乘组人员已返回地球，如今回到了位于休斯敦的家中。 NASA 宇航员里德 · 怀斯曼、维克多 · 格洛弗、克里斯蒂娜 · 科赫，以及加拿大航天局的杰里米 · 汉森于美国东部时间周六（4 月 11 日）降落在埃林顿联合储备基地，这里距离 NASA 约翰逊航天中心仅有很短的车程。 该乘组搭乘 NASA 的“猎户座”飞船完成了为期 10 天的绕月任务，并于美国东部时间周五晚间（4 月 10 日）在圣地亚哥附近海域溅落。这是半个多世纪以来人类首次月球探测任务，宇航员们在太空中拍摄的震撼画面，吸引了全世界的目光。 怀斯曼、格洛弗、科赫与汉森飞往休斯敦，于美国东部时间周六下午 3 点 45 分降落在埃林顿基地。这是将他们从溅落点送回位于约翰逊航天中心的 NASA 任务控制中心及宇航员训练设施的最后一程交通。 阿耳忒弥斯 2 号于 4 月 1 日搭载 NASA 的太空发射系统（SLS）火箭升空。任务期间，飞船先进入地球轨道，随后完成了一次月球背面飞掠，创下了人类宇航员飞离地球最远的纪录。此次月球飞掠仅占用了乘组约 10 天太空任务中的一天时间，其余时间均用于穿越地球与这颗天然卫星之间的遥远距离。 在埃林顿基地着陆后，乘组人员先与家人私下团聚，随后现身机库，与亲友、NASA 同事及媒体见面。当 NASA 局长贾里德 · 艾萨克曼邀请四人登台发言时，现场响起热烈掌声。 阿耳忒弥斯 2 号指令长怀斯曼首先发言。“维克多、克里斯蒂娜、杰里米，我们将永远紧密相连，”他表示，并称这段共同经历是“我人生中最特别的事”。 “身处离家 20 多万英里的地方 —— 发射前，这仿佛是世间最伟大的梦想。可真正置身太空时，你只想回到家人和朋友身边，”怀斯曼说，“生而为人是一件幸事，生活在地球更是一件幸事。” 格洛弗紧随其后发言，坦言这段经历难以用言语形容。“我会简短说几句，因为我…… 我怕一开口就停不下来，”他说，“我还没消化完我们刚刚完成的壮举，甚至不敢试着去梳理。” “比起难以描述这段经历，更让我心怀感恩的是，我能亲眼见证宇宙的壮阔，参与这次任务，与这群伙伴并肩前行。这份感受太过宏大，远非一人所能承载。”格洛弗说道。 科赫第三个发言。她回顾了几年前被问及“团队与乘组有何区别”时自己给出的答案。“乘组，是一群无论发生什么都始终并肩同行的人，每一刻都同心协力、目标一致，甘愿为彼此默默付出，彼此包容、相互督促。乘组有着共同的牵挂与需求，彼此之间有着无法割舍、美好而尽责的联结。”科赫说道。 “当我们看到渺小的地球时，有人问我们有何感受。说实话，打动我的不只是地球本身，还有它周遭无尽的黑暗，”她继续说道，“地球就像一艘在宇宙中安然漂浮的生命之舟。” “我知道，这段旅程教会我的东西，我还未全部领悟，但有一件事我已然明了：地球，我们人类本身就是一个乘组。”科赫对着现场观众，向全人类说道。 汉森最后发言，为现场增添了几分轻松幽默。“唉，感触太多了。听你们这么说，我更绷不住了，”他谈及队友们动情的发言时笑道，还看向舞台另一头的怀斯曼打趣道，“这是我好久以来离里德最远的一次了。”（IT之家注：“猎户座”飞船内部空间约相当于两辆小型厢式货车，宇航员在太空期间共处空间十分狭小。） 随后怀斯曼起身穿过舞台，坐到汉森的座位旁，听他继续发言。汉森站在他身旁，怀斯曼轻轻将手搭在了这位队友的小腿上。“首先我要心怀感恩 —— 感谢我的家人，感谢 NASA 及其领导层，感谢加拿大航天局，”汉森说，“我想人们或许永远无法真正理解，我们得到了多么完善的保障与训练。这一切几乎令人难以置信。”
美国国家航空航天局（NASA）局长Jared Isaacman表示，将从2027年开始建造月球基地，并计划大概每月进行一次机器人着陆；到2030年代初，宇航员有可能在月球表面一次生活数月。（新浪财经）