英国廉价航空公司瑞安航空（Ryanair）因向家长收取与子女同座的强制性费用，正受到英国竞争与市场管理局（CMA）的正式调查。CMA表示，将评估这一做法是否构成在履行儿童安全和残障旅客相关义务时，向消费者收取“不公平”费用，是否违反英国消费者保护法律。 根据瑞安航空的条款与细则，凡是年满2岁至11岁的儿童乘机时，至少需要有一名家长或监护人与其同坐，航空公司将这一安排称为“家庭座位强制同座（mandatory family seat）”。这意味着家长需支付额外的选座费用，以确保能坐在子女身旁，CMA称该费用通常为每人每程8英镑（约合10美元），而对其他乘客来说，选座本身是可选服务。 英国消费者法要求企业在售票时，应在一开始就向顾客展示机票的“总价格”，而不能在预订过程中通过逐步叠加费用的方式“滴灌式”收费。CMA此次调查将重点审查瑞安航空的家庭同座费用是否违反这一价格透明度要求，并指出，瑞安航空“可能是唯一一家从英国起飞、对家长收取此类费用的大型航空公司”。 瑞安航空官网显示，其对12岁以下儿童提供免费预留座位，但CMA指出，家长或监护人需要支付订座费用才能实际获得这些免费儿童座位。英国监管机构同时注意到，在往返意大利的航班上，瑞安航空已不再收取此类费用，此前该公司在就相关收费问题对意大利民航局（ENAC）实施的禁令提起上诉，但在2024年败诉。 在披露调查消息时，CMA强调，许多家庭为了一年一次的暑期假期精打细算，而额外收费很容易在不知不觉中推高出行成本。瑞安航空则回应称，CMA的调查“毫无根据（bogus）”，并坚持为自身收费政策辩护。 查看评论
前情提要： 显示器方案求推荐 搞七捻三 先说一下背景，打算买苹果还没上市的M5 MAC mini，需要4K，所以需要新增一台显示器，然后在海外当地买太贵了，就是同价格能在国内买高不止一个档次的，所以选择从国内往海外带 最开始想的是华为最新出的 27 寸带音响的那个，但是 27 寸直接手提上飞机是不可能的，太大了，直接走托运，但是国际托运都是扔的暴力托运，我那个行李箱都摧残得不成样子了，侧边的托都被砸得凹进去了 所以放弃 27 寸 转… 带显示器到国外，原厂未拆包装+外包一层气泡柱直接托运，我自己行李放登机箱，27寸显示器比我登机箱都高，哈哈 原厂包装应该是抗1米跌落，我又外加了气泡柱，飞机还是窄体机，应该没那么高，安全的可能性很高 成败在此一举，明天晚上追更，看看能不能平安送达 补一下背景，显示器 2013 元，而且只是一件 所以在个人免税额度里，行李直挂，虽然转机，但是中间我不用管这个显示器柜台托运了，等着落地机场拿就行，当地海关抽检和入境海关不是在同一个地方，那个地方在机场出口，就是你过完入境之后，在机场出口他才有可能抽查你，那会儿，哪怕他要拆掉抽查也没问题，因为已经落地了当地机场了，直接就该打车回家了，外面这个气泡柱是防暴力托运的，到时候拆掉，里面还有原包装呢。我拎着原包装就正常回家了 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
据船舶追踪机构Kpler和Vortexa的数据显示，本月沙特阿拉伯向欧洲输送的航空燃油量有望超过霍尔木兹海峡开放时的水平，凸显了沙特通过红海加大出口的重要性。Kpler数据显示，6月第一周，欧盟和英国从沙特红海港口延布进口的航空燃油量为每天11.8万桶，为2025年8月以来的最高水平。Vortexa此前估计的进口量为每日14万桶。 Kpler数据还显示，今年沙特对欧洲航空燃油出口的月度最高值为1月份的每天7.7万桶。 根据Kpler的数据，2025年，中东地区通过霍尔木兹海峡向欧洲输送的航空燃油平均约为每天30万桶，是欧洲主要的航空燃油供应来源。欧洲的进口总量平均为每天55万桶，还包括来自印度、尼日利亚和美国的进口。 由于伊朗战争导致霍尔木兹海峡实际上被关闭，沙特转而通过红海的延布港加大了出口。 这些出口若能持续，将有助于欧洲填补航空燃油的进口缺口，并进一步说明霍尔木兹海峡关闭对全球航空燃油贸易流向的影响。 欧洲还增加了从美国和尼日利亚进口的航空燃油，5月份平均每天约20万桶。 国际能源署此前曾表示，欧洲可能在6月开始看到部分航空燃油到货，不过欧洲的航空公司已淡化了对夏季缺油的担忧。 查看评论
由空客牵头的一个由八家航空航天和国防公司组成的集团，正计划组建一个联盟，以开发一个由德国主导的欧洲替代方案，取代濒临夭折的下一代法德战斗机。据市场消息，空客防务与航天公司（Airbus Defence and Space）、Autoflug、迪尔防务公司（Diehl Defence）、亨索尔特公司（Hensoldt）、利勃海尔公司（Liebherr）、欧洲导弹集团（MBDA）、MTU航空发动机公司（MTU Aero Engines）和罗德与施瓦茨公司（Rohde & Schwarz）于本周早些时候向德国总理弗里德里希·默茨的办公室和国防部长鲍里斯·皮斯托里乌斯致信，提出了这一设想。 据知情人士透露，该集团将于本周晚些时候在柏林国际航空航天展览会上宣布成立名为“第六代团队”的联盟。 “这是一个信号，表明作为德国工业界，我们已准备好为欧洲在本土开发第六代战斗机，”其中一位知情人士表示。 这一预期中的宣布，正值默茨上周告诉法国总统埃马纽埃尔·马克龙，两国在耗资1000亿欧元的“未来空中作战系统”项目上陷入困境的战斗机合作伙伴关系最好终止。该项目此前因激烈的工业争端而停滞不前。 参与“未来空中作战系统”项目的德国企业，包括空客总部位于德国的防务部门，对柏林和巴黎的政界人士既未能找到解决分歧的办法，也未能宣布该项目夭折，感到越来越沮丧。 在默茨做出决定后，根据一份立场文件草案，这些公司将宣布，他们已准备好作为一个核心团队整合各自能力，以确保未来几十年的空中“战备状态”。 知情人士称，该联盟的目标是表明，德国工业界已准备好与欧洲伙伴共同为欧洲开发第六代战斗机。一种可能性是继续与同样参与“未来空中作战系统”项目的西班牙合作，并与瑞典进行配对。 知情人士表示，虽然细节仍在谈判中，但这八家企业的首席执行官们计划于本周中旬在柏林航展上会面，签署并宣布该联盟的成立。 默茨终止联合战斗机项目的决定意味着，德国现在必须为一款本应从本世纪40年代起成为其空军骨干力量的飞机寻找替代方案。 据报道，此前德国于周一已通知法国将终止联合开发战斗机的合作，这可能会对欧洲最大的国防项目造成致命打击，而欧洲大陆正寻求重新武装以应对俄罗斯的威胁。 查看评论
IT之家 6 月 6 日消息，据央视新闻报道，美国国家航空航天局 5 日发布消息说，该机构与洛克希德-马丁公司联合研发的 X-59 静音超音速试验机当天完成 首次超音速飞行 ，为今年晚些时候验证其静音超音速飞行能力迈出关键一步。 据IT之家了解，X-59 机身采用极具突破性的细长构型设计，目的是削弱飞机突破音障时产生的音爆响度。NASA 研发 X-59 的目标是攻关“静音超音速”技术，以此优化飞机设计、大幅降低音爆对地面的影响，从而有可能解除当前对超音速飞行的限制。 NASA 表示， 该机已于 2025 年 10 月完成首飞 ，2026 年 3 月至今累计开展 14 次试飞，本月迎来首次超音速试飞。据官方介绍，战机将在约 55000 英尺（16.7 千米）高空达到 1.4 马赫（925 英里 / 小时，折合 1489 千米 / 小时）的飞行速度。 自 1973 年以来，美国本土上空一直禁飞民用超音速飞行（即飞行速度超过音速），原因是音爆会产生破坏性影响。NASA 希望借助 X-59 改变这一现状，这款飞机也是其“静音超音速技术”（Quesst）任务的核心。该任务旨在通过将巨大的音爆降至更安静的“砰砰声”，来展示静音超音速飞行技术。从 X-59 收集的数据将共享给美国及国际监管机构，为制定新的、基于数据的陆地上空超音速商业飞行可接受噪音阈值提供依据。
IT之家 6 月 5 日消息，据央视报道，由中国航发动控所自主研制的 AEE25 航空电动发动机今日完成首台下线交付，将装配于上海时的科技有限公司 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。 IT之家从官方获悉，该型发动机实现国内首创“六合一”一体化全集成，创国内 200kW 等级航空电动发动机最高扭矩密度纪录，标志着我国航空电动发动机关键技术取得重要突破，性能达到国际先进水平。 作为为电动垂直起降飞行器（eVTOL）量身打造的动力系统，AEE25 发动机将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机及变距舵机控制器六大核心部件融为一体，实现了“六合一”一体化全集成设计，是国内当前集成度最高的航空电动发动机。 中国航发动控所副所长刘国平表示，AEE25 是一款高度集成化的产品，对飞机制造商而言，只需安装螺旋桨并接通电源和总线即可使其投入工作，从而显著简化了飞机的设计流程。 同时，该发动机在安全性方面采用了双余度设计 —— 所有电机均为两套配置，所有控制器均设置为双通道，确保在任一单点发生故障时动力输出依然能够得到有效保障。这一设计理念旨在为后续商业化运营中的飞行器提供更高的安全冗余。 在研发进度方面，AEE25 航空电动发动机目前已同步进入适航取证阶段，交付的首台发动机将搭载在五座载人纯电动倾转旋翼飞行器上使用。 倾转旋翼构型兼具垂直起降和高效巡航的优势，是当前 eVTOL 领域的主流技术路线之一。此前，中国航发动控所已推出 J250ST001 等多款百千瓦级一体化推进电机产品，部分技术指标处于国内领先水平，并已在多款 eVTOL 机型上完成装机试运行。
IT之家 6 月 5 日消息，据路透社报道，当地时间 6 月 4 日，德国汉莎航空一架波音 787 客机在法兰克福机场停靠登机口期间，起落架突然发生坍塌事故， 导致机头直接砸向地面 ， 多名工作人员因此受伤 。 汉莎航空随后在声明中确认，事故发生时乘客尚未开始登机、机舱内只有机组人员和地勤人员。数名工作人员在事故中受伤，目前正在接受医疗救治。公司正在与相关主管部门沟通，共同调查事故具体原因。 波音发言人表示，公司已知悉此次事故，目前正在向客户提供支持。 从现场照片来看，这架双发宽体客机的头部出现明显下沉，机腹部分直接接触地面，呈现“趴窝”状态。事故发生后，已有多辆救护车和应急车辆停靠在飞机周围。 根据汉莎航空提供的信息， 本次事故发生时间为欧洲中部夏令时 12:45（IT之家注：北京时间 18:45） ，涉事航班号为 LH450， 原计划执飞法兰克福-洛杉矶国际航线任务 。
IT之家 6 月 4 日消息，空客为澳洲航空“日出计划”（Project Sunrise）量身打造的首架 A350-1000ULR 超远程型客机已于 6 月 2 日在法国图卢兹成功完成首飞。 空客表示，这架生产序列号为 MSN707 的测试飞机从空客总部图卢兹机场起飞，搭载了全套飞行测试设备，在空中飞行了 3 小时 43 分钟，最高巡航高度超过 41000 英尺，由空客专门的试飞机组操控。 此次试飞拉开了为期约两个月的密集飞行测试及合规认证工作的序幕，标志着澳航开通澳大利亚直飞伦敦、纽约等全球主要城市的不经停航线计划迈出关键一步。 A350-1000ULR 是空客专门为澳航“日出计划”开发的超远程机型，旨在执飞全球最长的商业客运航线，其中包括悉尼至伦敦的不经停直飞航线。 该航线全程近 10000 海里（IT之家注：约 18520 公里），预计最长飞行时间将达 22 小时，这一时长已接近当前全球最长商业航线新加坡至纽约直飞航班的纪录水平（航程约 15350 公里，飞行时间超过 18 小时）。 这款飞机航程能力的提升，主要得益于在机身结构中集成了一个额外的后部中央油箱（RCT）。该油箱采用永久集成式设计，嵌入机身腹部闲置空间，可额外装载约 20000 升燃油，使整机总燃油装载量突破 17 万升，航程比标准型 A350-1000 增加了约 1000 海里。与之相对应的是，改造后的飞机最大起飞重量接近 340 吨，机身结构、机翼载荷和燃油输送系统均需承受更高的负载。 在首次试飞中，试飞团队完成了常规性能测试，包括高空飞行稳定性和操控性的基准核验，并对全新燃油系统架构进行了动态测试，验证了极限续航核心硬件的运行可靠性。 除燃油系统外，空客还将为这款机型认证一套专为超长航线设计的新型厨房空调系统，该系统采用更轻、更高效的制冷装置，以满足全天候超长航线的餐饮后勤保障需求。机舱通风和温度控制也将在认证测试期间接受全面评估。待试飞工作全部完成后，这架 MSN707 飞机将按照澳航的商业运营标准进行客舱改装。 与普通 A350-1000 常见的高密度座位布局不同，澳航定制的 A350-1000ULR 仅设置 238 个座位，采用四舱段布局，是同级别远程宽体机中客舱密度较低的设计方案。其中头等舱配备全平躺床及独立可调节扶手椅，整机还在客舱中部设有向所有乘客开放的身心舒缓区，供旅客活动与放松。 受全球供应链持续紧张、零部件短缺及物流瓶颈等因素影响，该机型的交付进度有所延迟。空客表示，澳航首架 A350-1000ULR 预计将于 2027 年 4 月交付。目前，为澳航制造的第二架 A350-1000ULR 已进入总装收尾阶段，计划于近日完成喷漆下线，后续将安装四舱高端布局客舱与罗尔斯 · 罗伊斯遄达 XWB-97 发动机，该机将成为计划于 2027 年 4 月率先交付澳航的首架量产型飞机。 澳航已为“日出计划”订购了 12 架 A350-1000ULR，同时还订购了 12 架标准型 A350-1000，用于扩充其远程航线网络的未来运营。据澳航此前公布的时间表，悉尼至伦敦和悉尼至纽约的直飞商业航班计划于 2027 年下半年正式启动。 相关阅读： 《 澳航 & 空客首架 A350-1000ULR 飞机下线：明年将执飞全球最长直飞航线（悉尼-伦敦） 》
记者从多家航空公司了解到，自2026年6月5日起销售的国内航线客票燃油附加费将下调。 调整标准为成人旅客： 800公里以上航线每位旅客收取150元燃油附加费； 800公里(含)以下航线每位旅客收取80元燃油附加费。 相较于调整前降低了20元和10元。此次燃油附加费下调将在一定程度上降低旅客出行成本。 (央视新闻客户端 总台央视记者 曹丹) chinanews.com.cn 6月5日起国内航线燃油附加费将下调-中新网 6 个帖子 - 6 位参与者 阅读完整话题
IT之家 6 月 4 日消息，美国国家航空航天局（NASA）即将告别旗下功勋卓著的火星轨道探测器之一。 经过数月反复尝试仍无法重新联络火星大气与挥发物演化探测器（MAVEN）后，NASA 正式宣布这颗红色星球探测器任务终结。NASA 深空测控网于 12 月 6 日接收到 MAVEN 最后一次传回的信号，此后这颗太阳能探测器运行至火星背面，通讯被星体遮挡。据 NASA 事故审查委员会今年 2 月发布的报告，探测器从火星另一侧飞出后，遥测数据显示设备自动切入安全模式，并以无法控制的旋转姿态翻滚，最终导致电力耗尽。 NASA 发布公告称，此后所有联络 MAVEN 的尝试悉数失败。NASA 官员于 6 月 3 日召开新闻发布会，官宣 MAVEN 任务落幕。探测器在火星背面突发故障的具体原因仍在调查之中。 MAVEN 宣告退役，为其十余年的火星探测科研生涯画上句号。该探测器 2013 年 11 月由联合发射联盟的阿特拉斯五号运载火箭发射升空，并在十个月后进入火星环绕轨道。 MAVEN 首席研究员香农 · 库里在周三的线上会议中评价，它是“史上最出色的火星探测任务”。项目负责人迈克 · 莫罗高度赞扬研发运维团队，坦言：“任务落幕，我们如同痛失至亲。” 库里对此深有同感，但着重盘点了探测器创下的诸多科研成果：“全体团队成员固然满心失落，但与此同时，我们为过去十年取得的科研成果倍感自豪。”她称赞 MAVEN 是“全太阳系内研究大气逃逸现象的顶尖观测设备”。 莫罗表示，故障审查委员会研判，探测器在去年 12 月故障发生后的数小时内大概率彻底断电，“供电中断最终造成通讯系统失效，探测器彻底无法修复”，他还补充：“事故调查组仍在深挖故障的根本原因。” 据IT之家了解，MAVEN 原定在轨任务周期仅 1 个地球年，因设备工况始终稳定优异，任务先后多次延期，额外服役十年。MAVEN 陨落之后，目前仍在火星轨道正常服役的 NASA 探测器仅剩两枚：2001 年升空的火星奥德赛号、2005 年发射的火星勘测轨道飞行器（MRO），二者服役时长也早已远超最初设计任务期限。 MAVEN 曾是 NASA 五台火星车中继通讯卫星之一，其余四台仍保持在轨运行，分别是奥德赛号、火星勘测轨道飞行器，以及欧洲空间局的火星快车、微量气体轨道器。 MAVEN 是人类首台搭载专用探测仪器、系统性研究火星大气演化及其与太阳风相互作用的探测器。即便在探测器失联之后，其在轨采集的海量数据仍会持续助力科学家斩获多项全新科研发现。 NASA 行星科学部主任路易丝 · 普罗克特在官方通告中提到：“MAVEN 积攒的探测数据，在未来数十年里仍会持续为火星研究提供关键参考。” 库里也表示：“我们即将归档的海量观测数据集，还蕴藏着大量有待深挖的科研价值。”
IT之家 6 月 4 日消息，美国国家航空航天局（NASA）刚刚完成了对南希 · 格雷斯 · 罗曼空间望远镜的最终检测，如今，这台望远镜已经正式准备好发射。 据IT之家了解，罗曼望远镜是 NASA 最新一代旗舰级空间望远镜，最快将于 8 月 30 日从美国佛罗里达州肯尼迪航天中心升空。NASA 早在 4 月就宣布该望远镜建造完工，此后工程师们完成了主镜的最终验收检测。这项关键测试顺利收官后，罗曼项目团队正着手将望远镜运往佛罗里达发射场。 供职于马里兰州 NASA 戈达德太空飞行中心、担任罗曼空间望远镜项目主管的 J· 斯科特 · 史密斯在一份声明中表示：“在这台设备即将化作人类望向深空的眼眸、揭开宇宙奇观面纱之前，工程团队最后一次完整检视了整台望远镜。见证无数敬业科研人员、项目组与合作机构辛勤努力的成果，这一刻让人由衷心生敬畏。” 罗曼望远镜的主镜口径达 2.4 米，负责收集并汇聚来自宇宙各类天体的光线，是决定望远镜任务成败的核心部件。 NASA 戈达德中心罗曼望远镜光学镜组主管本特 · 埃格霍尔姆在同一份声明中提到：“想要对遍布宇宙的天体开展高精度精密观测，罗曼望远镜所有零部件都必须做到极致精密，而这块主镜完全达到了这一精度要求。” 工程师已于 5 月 20 日完成主镜最后的检查，确保一切都完美无误。为完成这次最终检查，团队采取了多项关键措施，既要确认所有零部件安装位置无误，也要排查设备在各类测试阶段是否出现意外形变或移位。 首先，工程师将望远镜侧向放倒，掀开用于太空在轨阶段保护主镜的遮光罩（该遮光罩在运往佛罗里达途中及发射阶段会处于收拢收纳状态）。借助该摆放姿态，工作人员直观检查，确认测试期间没有任何杂物落在镜面之上。随后团队复测主镜光路与校准精度，验证光学结构完好、装配参数没有出现偏移。 发射前筹备环节中，罗曼望远镜完成了振动环境模拟测试，该测试用于验证望远镜既能适应太空在轨环境，也能承受火箭升空过程中的剧烈震动。因此工程师需要确认振动测试没有造成器件错位。为完成核验，工作人员顺着光线从主镜通往核心科研设备 —— 大视场巡天相机的实际光路逐一校验光学组件。 埃格霍尔姆介绍：“我们研发了一套检测方案，搭配搭载高倍率长焦镜头的高清相机实现多项目同步巡检。主镜各项指标全部达标，任务得以按计划推进，瞄准 9 月初的发射窗口期。” 虽然原定发射窗口锁定在 9 月初，但望远镜状态优异，最快可提前至 8 月 30 日发射。
IT之家 6 月 2 日消息，美国国家航空航天局（NASA）局长贾里德 · 艾萨克曼于当地时间本周一接受 CNBC 采访时透露， 上周蓝色起源公司巨型新格伦火箭在发动机点火试车时发生剧烈爆炸 ，发射台受损严重，修复工作“需要耗费大量时间”。 艾萨克曼表示，发射台可能 2028 年才会完成修复。“我们所有人总体上都围绕着一个目标在推进，那就是我们无疑希望蓝色起源公司能够取得巨大成功，”艾萨克曼说。“所以我们要进行恢复工作，把发射台修复好，同时提供专业知识支持，开展根本原因分析。我们一定要找出问题所在，然后继续向前推进。” 上周四，这款运力强劲的二级运载火箭被固定在发射塔架上，原定开展常规静态热试车，为 2025 年 1 月以来的第四次入轨发射做准备，试车过程中火箭骤然爆发出巨大火球。 这场意外发生在关键节点：亿万富翁杰夫 · 贝索斯旗下蓝色起源火箭项目与亚马逊卫星业务正谋求与全球头部民营航天发射企业埃隆 · 马斯克旗下 SpaceX 实现对等竞争。 周末多位企业及业内知情人士透露，爆炸致使发射台近乎损毁，工程师预估修复工期至少六个月，相关发射作业将被迫中止。 据IT之家了解，事故发生于佛罗里达州卡纳维拉尔角的美国太空军发射场，所幸暂无人员伤亡报告；事发时，火箭计划搭载的亚马逊低地球轨道卫星也尚未装配至箭上有效载荷舱。 新格伦火箭以首位完成绕地飞行的美国宇航员约翰 · 格伦命名，该火箭原定在美国宇航局阿尔忒弥斯登月计划中承担关键任务，负责运送登月器与登月物资。
IT之家 6 月 1 日消息，据中国航空工业集团今日消息，顾诵芬院士治丧工作小组 6 月 1 日发布讣告，中国科学院院士、中国工程院院士、我国著名飞机空气动力学家、中国航空工业集团公司科学技术委员会研究员顾诵芬，于 2026 年 5 月 31 日 21 时 11 分因病医治无效，在北京逝世，享年 96 岁。 顾诵芬遗体告别仪式定于 2026 年 6 月 6 日（周六）上午 9 时在北京八宝山殡仪馆东礼堂举行。 IT之家附顾诵芬院士生平简介： 顾诵芬，男，汉族，江苏苏州人，1930 年 2 月出生，1951 年 8 月参加工作，先后任航空工业沈阳飞机设计研究所所长，中国航空工业集团公司科学技术委员会副主任、高级顾问，中国航空研究院副院长、名誉院长。1991 年当选中国科学院院士（学部委员）、1994 年当选中国工程院院士。 顾诵芬始终致力于推动中国航空科技事业的发展，创新设计多型飞机气动布局，建立新中国飞机空气动力学设计体系。 他主持研制的歼 8、歼 8II 超声速歼击机，开创了我国自主研制歼击机的先河。他建立了我国歼击机研制体系，为航空武器装备跨代升级发展作出巨大贡献 。他高度关注国家战略安全，为大飞机飞上蓝天提供决策支持。他对党忠诚、甘于奉献，为国家培养了一大批飞机设计领军人才，为新中国航空事业发展作出了卓越贡献。 顾诵芬同志曾获国家最高科学技术奖，国家科学技术进步奖特等奖、一等奖和二等奖，何梁何利基金科学与技术进步奖、航空报国终身成就奖、全国优秀科技工作者、五一劳动奖章、全国劳动模范、中央企业优秀共产党员、感动中国 2021 年度人物等多项奖励和荣誉。
6 月 1 日 14:01 更新： 伤亡人数已修正为 5 死 2 伤。 IT之家 6 月 1 日消息，据央视新闻今日报道， 总台记者 获悉，当地时间 6 月 1 日，位于韩国大田市的韩华航空航天的工厂发生爆炸事故，爆炸引发了火灾。 据现场消防救援人员的最新消息， 事故已造成 6 人死亡，另有 1 人受伤 。截至当地时间当日的 13 时 07 分，现场火势已被完全扑灭。 据悉，发生事故的韩华航空航天大田工厂 负责战术武器和大型推进器的生产和研发 。此前，该工厂曾在 2018 年和 2019 年先后两次发生过爆炸事故并造成人员伤亡。2018 年 5 月，该工厂在注入火箭燃料时发生爆炸，造成现场 2 人死亡，3 人严重烧伤并在医院接受治疗期间死亡。2019 年 2 月，该工厂自火箭推进器中提取燃料的部门发生爆炸并起火，导致 3 人死亡。 IT之家从公开资料获悉， 韩华航空航天公司是韩国 韩华集团 旗下的核心军工企业，也是韩国领先的私营航空航天公司，业务涵盖太空、航空和国防领域。 其前身为 1977 年成立的三星精密工业公司 。 公司主营业务包括航空发动机、无人机系统、陆地系统及精密制导弹药的研发与生产。
美国联合航空一架由纽瓦克飞往西班牙马略卡岛帕尔马的236次航班，在起飞约一小时后因机上出现可疑蓝牙信号而被迫折返纽瓦克机场，引发一场由设备命名引起的航空安全事件。 据多名自称在该航班上的乘客在社交平台Reddit发帖称，机组人员在飞行过程中多次通过广播要求乘客关闭蓝牙功能，并称机上仍有两台设备保持连接状态，还向全体乘客发出一分钟限时警告。有乘客回忆称，机组人员在广播中表示，“这个小玩笑正在毁掉所有人的旅程”，暗示有人出于恶作剧目的为设备命名。 随后公布的一段空管录音进一步证实，事件源于一台处于可被发现状态的蓝牙音箱，其设备名称被认定不当，从而触发了安全程序。录音中，相关人员向空管说明称，地面安全部门已介入调查，“有人有一个蓝牙音箱，并把它命名成某个四个字母的单词，因此必须对整架飞机进行检查，包括货舱在内，乘客也需要全部下机接受安检”。 尽管录音中未直接点名具体词汇，但多家航空观察与新闻网站援引消息人士推测，该设备名称很可能为“bomb（炸弹）”一词，这与机组及地面安保部门的反应高度吻合。按照民用航空安全惯例，任何涉及爆炸物、攻击威胁等敏感字样的可疑信息，无论是否出于玩笑，一旦在航班运行中出现，航空公司和安保部门通常都会采取最高等级的谨慎态度。 在返航落地后，航班被要求停留接受全面安全检查，机组和安保人员对机舱及货舱进行排查，乘客则被安排下机配合相关程序。截至目前，相关渠道尚未披露是否有人因此受到处罚或是否有后续刑事调查，但此次事件已经在航空圈和科技圈引发关于“设备命名边界”的讨论。 有评论指出，此事对公众构成了一次提醒：看似“聪明”或“搞笑”的WiFi、蓝牙设备名称，实际可能在特定场景下被视为潜在威胁，尤其是在安保高度敏感的机场和航班环境中。航空业界人士也呼吁乘客在为个人电子设备命名时保持克制，避免使用涉及暴力、恐怖或其他高敏感度词汇，以免无意间触发安保机制，扰乱公共交通秩序。 查看评论
IT之家 5 月 27 日消息，据外媒 TechCrunch 报道，当地时间周三，美国联邦航空管理局（FAA）发布声明称，已要求 SpaceX 调查星舰助推器在 5 月 22 日测试飞行中失败的原因 。 这意味着，在调查结束且结果提交 FAA 批准前，SpaceX 必须 暂停后续星舰测试发射。 SpaceX 原本预计在 6 月中旬 IPO，因此星舰在上市前再次发射的可能性已经降低。 FAA 表示：“经过对本次操作的全面评估，FAA 认定，5 月 22 日 SpaceX 星舰第 12 次飞行发射导致一起事故。事故涉及 Super Heavy 超重型助推器，该助推器在级间分离后飞回美国湾期间出现问题。 目前没有公众受伤或公共财产受损的报告 。FAA 将监督由 SpaceX 主导的调查，参与调查全过程，并批准 SpaceX 的最终报告，包括任何纠正措施。” 星舰助推器的问题出现在发射数分钟后。此次发射是 SpaceX 升级版超重型火箭系统的首次飞行。第一枚“V3”星舰飞过最大动压点并进入太空。按照原定计划，助推器应与飞船分离，随后返回海湾，并在水面完成模拟着陆。 助推器确实完成了与飞船的分离。但在尝试进行持续燃烧时，助推器很快出现 明显的发动机故障 ，也可能是一连串发动机故障。此次持续燃烧原本应推动助推器返回 SpaceX 在得克萨斯州南部的发射场。随后，助推器向海湾方向翻滚坠落，并很可能在撞击时爆炸。 SpaceX 在第三版星舰中进行了大量改动，目标是让火箭可靠性 远高于此前 11 次测试飞行中的版本 。据IT之家了解，具体改动包括调整助推器设计，换装全新的第三代 Raptor 发动机，并升级星舰飞船本体。 助推器分离后，星舰飞船也发生故障，六台 Raptor 发动机中有一台失效，因而促使 SpaceX 放弃本次飞行中的一个测试目标：让星舰在轨道上再次进行持续燃烧。 SpaceX 预期火箭在研发过程中会以不同方式失败，最终目标是打造出类似“猎鹰九号”的飞行器，使其不仅可靠，而且具备极高的重复使用能力。可重复使用火箭对降低重型载荷发射成本至关重要。 据悉，在星舰研发过程中，FAA 已多次要求 SpaceX 展开事故调查。 相关阅读： 《 SpaceX 新一代星舰 V3 火箭关键首飞遇故障推迟，马斯克解释原因 》
美国航空计划为旗下500 余架窄体客机搭载星链网络服务，这意味着埃隆・马斯克旗下 SpaceX 的星链业务再下一城，目前该服务已陆续入驻多家主流航空公司。今年 3 月，美国航空还在对星链与亚马逊旗下Leo 卫星网络进行综合评估。 2026 年 5 月 12 日，美国加利福尼亚州旧金山国际机场，美国航空航班起降场景 该航司于周二正式宣布，自明年初起，将在约 500 架空客窄体客机（含 A321neo 机型）上安装星链设备。其发言人表示，公司暂无计划更换波音机队的网络服务商，目前波音机型同时使用维萨特与松下提供的机上网络。 继联合航空、达美航空等同行之后，美国航空也在今年 1 月为常旅客会员推出免费机上 Wi-Fi服务。 达美航空已于 3 月确定，从 2028 年开始，将为数百架客机搭载亚马逊 Leo 网络。而联合航空、西南航空，以及 2024 年与夏威夷航空完成合并的阿拉斯加航空，均已选择星链作为机上网络方案。 各大航空公司正争相争取高消费旅客，举措之一便是升级原本网速慢、收费高、体验差的机上网络。同时，航司也在探索个性化旅客广告等全新增收渠道。 另一方面，SpaceX 筹备于下月启动上市，此次 IPO 有望创下募资纪录。该公司本月早些时候提交的上市文件显示，包含星链在内的通信业务去年营收达113.9 亿美元，占公司总营收的 61%。 查看评论
日本宇宙航空研究开发机构近日联合多所大学成功完成了一项突破性的5马赫高超音速飞行器冲压发动机地面燃烧试验，这标志着太平洋两岸之间两小时航程的愿景距离现实又近了一步。 这项由日本宇宙航空研究开发机构、早稻田大学、东京大学和慶应义塾大学工程师团队联合开展的试验在该机构位于角田的宇宙中心进行，模拟了5倍音速的飞行环境，重点验证了飞行器的热防护系统、控制面以及发动机在极端条件下的性能表现。 冲压发动机是此次测试的核心技术，这种吸气式喷气发动机没有任何活动部件。其工作原理依赖于高速前进产生的冲压效应来压缩进入的空气，然后与燃料混合点燃产生推力。这种设计省去了沉重的旋转压气机，使其能够以远超传统涡扇发动机的速度运行，但冲压发动机无法从静止状态启动，必须先加速到超音速才能工作。 在此次日本的测试中，实验飞行器被安装在风洞中，模拟约25公里高空的环境条件，该高度的大气密度仅为海平面的百分之一。在5马赫速度下的这一高度，机头和前缘周围的空气温度可达1000摄氏度以上。为应对如此高温，工程师们构建了先进的热防护系统，成功将飞行器内部温度维持在接近正常工作温度，确保机载航电设备和控制电子系统能够正常运行。与此同时，传感器绘制了表面温度分布图以验证热结构计算，这对于扩展到全尺寸客机至关重要。 需要明确的是，这次初步测试距离实际试飞还有相当距离，目前仅完成了缩小比例模型的地面验证。日本宇宙航空研究开发机构计划下一步将实验飞行器安装在探空火箭上，尝试进行5马赫的实际飞行测试。如果进展顺利并能克服监管和技术障碍，目标是在2040年代实现商业高超音速客运服务。 如果按照这一进度继续推进，一架在25公里高度以5马赫速度飞行的飞行器，其飞行高度几乎是现有商业客机的两倍，理论上可以将东京至洛杉矶航线的飞行时间从目前的约10小时缩短至约两小时，且无需进入完整轨道的复杂操作。这意味着美国至日本的航程将发生革命性变化，原本需要一周时间的行程将转变为仅需几小时空中飞行的当日往返旅程。 查看评论
空中客车（Airbus）表示，由于供应链问题困扰着这家飞机制造商，向澳大利亚的澳洲航空（Qantas Airways）交付首批远程客机的时间已经推迟。这家欧洲集团周二表示，12架经过特殊改装的A350-1000飞机中的第一架现在将于2027年4月交付。 澳洲航空在2022年表示，将向空中客车订购新飞机，用于执飞澳大利亚城市与伦敦和纽约之间的超长途不经停航班。当时，澳洲航空表示，这些航班将从2025年底开始提供。澳洲航空后来表示，第一架飞机将于2026年底交付。 空中客车表示，交付延迟“主要归因于供应链问题的影响“。 由于供应链不畅，空中客车被迫在2022年、2024年和2025年下调其飞机交付目标，因为全球瓶颈阻碍了从座椅到卫生间等装配必需品的采购。RTX旗下的普惠公司（Pratt & Whitney）供应的发动机短缺已成为空中客车最新的头疼问题，不过该集团已确认其今年的交付目标。 澳洲航空的一位发言人表示，这批A350飞机中的第一架正在喷漆车间，并将在几周内进行试飞。 该发言人说：“下个月我们将公布首条航线以及首航商业服务的具体时间。“她表示，尽管首架飞机的交付有所延迟，但后续飞机将很快相继抵达，从而使该航空公司能在11月前恢复到原定计划。 该发言人说：“我们将继续与空中客车在交付和认证流程上密切合作，这将使我们能够开始运营这些具有历史意义的超长途航班。” 查看评论
IT之家 5 月 25 日消息，美国国家航空航天局（NASA）的费米伽马射线空间望远镜观测到一次极其明亮、能量超强的超新星爆发。这场爆炸的能量可能来自一颗强磁性的死亡恒星 —— 一种被称为磁星的中子星。这颗磁星实则诞生于此次超新星爆发之中：当一颗质量远大于太阳的恒星走到生命尽头，其核心发生引力坍缩，最终催生了这颗特殊天体。 据IT之家了解，在这类核心坍缩型超新星爆发过程中，质量为太阳 1 至 2 倍的恒星核心会急剧收缩，最终坍缩至半径约 20 千米，形成中子星，科学家本次观测到的天体正是如此。剧烈的压缩不仅让中子星拥有极致密度：若取一茶匙中子星物质带到地球，重量可达千万吨（相当于 350 座自由女神像的重量），还会让中子星实现每秒最高 700 次的高速自转。恒星坍缩时，磁场线也会被挤压收拢，大幅增强磁场强度，这也让磁星成为目前已知宇宙中磁场最强的天体。 巴黎萨克雷大学的研究团队负责人法比奥・阿塞罗在一份声明中表示：“近 20 年来，天文学家一直在费米望远镜的观测数据里，搜寻数千颗超新星释放的伽马射线信号。此前虽发现过一些可疑线索，但始终没有确凿证据，如今这一局面终于被打破。” 极亮超新星 过去数十年间，天文学家已观测到约 400 次核心坍缩型超新星爆发。根据濒死恒星初始质量的不同，这类爆发也有可能诞生黑洞。其中一部分爆发被归为超亮超新星，它们释放的可见光亮度，是普通核心坍缩型超新星的十倍以上。 2024 年，科学家宣布借助费米望远镜，成功探测到编号为 SN 2017egm 的高能超新星所释放的伽马射线 —— 伽马射线是能量最高的光辐射。该超新星爆发发生在 NGC 3191 星系，距离地球约 4.4 亿光年。由于距离极其遥远，爆发产生的伽马射线耗时 4.4 亿年才抵达地球与费米望远镜，但它仍是人类观测到的距离地球最近的核心坍缩型超新星之一。 西班牙巴塞罗那空间科学研究所的吉列姆・马蒂 - 德韦萨在声明中说道：“我们梳理了费米望远镜升空前 16 年的观测数据，重点排查六颗距离最近的超亮超新星。结果只有 SN 2017egm 明确显现出伽马射线信号，这也证实了此前的推测：部分超新星在伽马射线波段的亮度，能与可见光波段持平。这为研究这类奇特的宇宙现象开辟了全新方向。” 科学家一直试图解开超亮超新星能量爆棚的谜团。有一种理论认为，这类爆发会诞生磁星，而磁星的磁场强度是普通中子星的一千倍，超强磁场正是额外能量的来源。 研究团队对 SN 2017egm 的可见光与伽马射线辐射展开观测，并将观测数据与理论模型进行比对。该模型模拟了新生磁星释放光线和粒子的过程，重点还原了粒子与超新星抛射的外层物质壳层之间的相互作用。研究人员格外关注一片由电子、正电子（电子的反物质粒子）构成的粒子云。 科学家认为，这片粒子云由高速自转的新生磁星抛射而出，并将其命名为磁星风星云。磁星风星云能够促进伽马射线的产生与吸收：当物质粒子与反物质粒子相遇时会发生湮灭，释放出伽马射线。这些伽马射线撞击超新星残骸外层壳层后，会转化为能量更低的可见光，这也解释了为何超亮超新星会拥有极强的可见光亮度。 阿塞罗解释道：“恒星核心坍缩约三个月后，随着超新星残骸不断膨胀、降温，伽马射线开始向外扩散。这套磁星模型能够很好地还原爆发初期数月内，超新星的亮度变化以及伽马射线的抵达时间。不过在后期，可见光出现无规律衰减，现有模型仍存在优化空间。” 针对可见光不规则变暗的现象，阿塞罗及其团队也提出了猜想：在恒星发生超新星爆发的数百年前，这颗恒星就已向外抛射出大量物质，这些物质后来回落至磁星表面，或许是造成亮度异常衰减的原因。 团队还对未来观测设备的性能进行了评估，分析了新一代地面伽马射线观测站 —— 切伦科夫望远镜阵列捕捉类似 SN 2017egm 这类天体爆发的能力。该望远镜阵列分别坐落于帕瑞纳天文台以及西班牙拉帕尔马岛。测算结果显示，累计观测 50 小时的情况下，它能够探测到距离地球约 5 亿光年范围内的同类宇宙爆发。 这一设备将有望帮助科学家彻底揭开超强超新星的奥秘。 美国国家航空航天局戈达德太空飞行中心的团队成员朱迪・拉库辛表示：“本文提出的磁星中心能量机制，依托过去二十年间人类在磁星观测与理论研究上取得的诸多进展。而探测超新星的伽马射线，将为我们探索其内部运作机制提供全新手段。” 该研究成果已于 5 月 20 日（周三）发表在《天文学与天体物理学》期刊上。