英国廉价航空公司瑞安航空（Ryanair）因向家长收取与子女同座的强制性费用，正受到英国竞争与市场管理局（CMA）的正式调查。CMA表示，将评估这一做法是否构成在履行儿童安全和残障旅客相关义务时，向消费者收取“不公平”费用，是否违反英国消费者保护法律。 根据瑞安航空的条款与细则，凡是年满2岁至11岁的儿童乘机时，至少需要有一名家长或监护人与其同坐，航空公司将这一安排称为“家庭座位强制同座（mandatory family seat）”。这意味着家长需支付额外的选座费用，以确保能坐在子女身旁，CMA称该费用通常为每人每程8英镑（约合10美元），而对其他乘客来说，选座本身是可选服务。 英国消费者法要求企业在售票时，应在一开始就向顾客展示机票的“总价格”，而不能在预订过程中通过逐步叠加费用的方式“滴灌式”收费。CMA此次调查将重点审查瑞安航空的家庭同座费用是否违反这一价格透明度要求，并指出，瑞安航空“可能是唯一一家从英国起飞、对家长收取此类费用的大型航空公司”。 瑞安航空官网显示，其对12岁以下儿童提供免费预留座位，但CMA指出，家长或监护人需要支付订座费用才能实际获得这些免费儿童座位。英国监管机构同时注意到，在往返意大利的航班上，瑞安航空已不再收取此类费用，此前该公司在就相关收费问题对意大利民航局（ENAC）实施的禁令提起上诉，但在2024年败诉。 在披露调查消息时，CMA强调，许多家庭为了一年一次的暑期假期精打细算，而额外收费很容易在不知不觉中推高出行成本。瑞安航空则回应称，CMA的调查“毫无根据（bogus）”，并坚持为自身收费政策辩护。 查看评论
记者从多家航空公司了解到，自2026年6月5日起销售的国内航线客票燃油附加费将下调。 调整标准为成人旅客： 800公里以上航线每位旅客收取150元燃油附加费； 800公里(含)以下航线每位旅客收取80元燃油附加费。 相较于调整前降低了20元和10元。此次燃油附加费下调将在一定程度上降低旅客出行成本。 (央视新闻客户端 总台央视记者 曹丹) chinanews.com.cn 6月5日起国内航线燃油附加费将下调-中新网 6 个帖子 - 6 位参与者 阅读完整话题
当地时间周一，波兰航空公司的律师在西雅图的美国地方法院辩称，波音公司隐瞒了737 MAX喷气式飞机的安全问题。此事发生在2016年，当时波兰航空公司选择这款广受欢迎的单通道喷气式飞机作为其摆脱严重财务困境计划的核心。 2019年，由于两起坠机事故暴露出波音737 MAX飞机飞行控制系统存在严重安全问题，监管机构在全球范围内停飞了该机型，波兰航空的计划也因此受阻。2021年，波兰航空起诉波音公司，要求赔偿因MAX停飞造成的收入损失。 “本案涉及波音公司的谎言和欺骗，以及由此造成的毁灭性经济损失，”波兰航空公司的律师安东尼·巴蒂斯塔周一在开庭陈述中说道。 在波音公司向波兰航空推销737 MAX飞机租赁方案的同时，其工程师们也在努力解决客机在特定条件下机头容易抬升的问题。为此，波音公司开发了机动特性增强系统（MCAS），这是一种软件功能，可以在这些情况下自动将飞机机头向下压。 然而，波音公司就MCAS系统的实际应用范围及其在飞行测试中遇到的困难向美国联邦航空管理局（FAA）进行了误导，因此监管机构不会要求已经驾驶过之前737机型的飞行员接受大量的模拟机训练。大量的模拟机训练会大大增加MAX飞机的总体成本，而当时波音正与欧洲竞争对手空客的A320系列飞机在全球范围内激烈争夺数千架窄体客机的订单。 前波兰航空高管马切伊·威尔克周一在法庭上告诉陪审团，改用A320机型需要“大量”且昂贵的模拟器训练。 “而这一切的关键承诺是关于737 MAX的飞行员培训，”他说道。 波兰航空当时并不了解MCAS的安全问题，并承诺在未来几年内租赁15架飞机。 MCAS在两起造成346人死亡的空难中扮演了重要角色——分别是2018年10月的狮航610航班和2019年3月的埃塞俄比亚航空302航班。 在首次坠机事故发生后的公开声明中，波音公司高管向公众保证MAX机型是安全的。波音销售人员也同样向波兰航空保证，该机型不存在任何安全问题。 与其他航空公司一样，波兰航空继续运营该机型，直到2019年坠机事故发生后，全球监管机构下令停飞MAX机型，因为MCAS系统在事故中的作用已经明确。20个月后，监管机构在对MCAS系统的设计变更和飞行员的额外培训进行深入审查后，允许该机型重新投入运营。 包括波兰航空在内的全球拥有737 MAX机队的航空公司，都已恢复运营升级后的机型。 波音公司的律师周一指责波兰航空“在法庭上一边指责波音公司存在欺诈行为，一边却继续每天运营波音737 MAX飞机”。“这就是数百万美元欺诈案的受害者会做的事吗？” 波音此前已向两起空难遇难者家属支付了数十亿美元的赔偿金。 波音公司还与因波音737 MAX停飞而遭受损失的航空公司达成了巨额庭外和解，具体金额尚未公开。 波兰航空是首家就波音737 MAX空难相关诉讼将波音公司告上法庭的航空公司。 查看评论
欧盟交通运输专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯（Apostolos Tzitzikostas）近日向航空公司发出明确警告：因燃油价格上涨而取消航班，必须对乘客进行赔偿。由于中东冲突推高航空燃油价格，此前已有数家航空公司在过去两周内削减了5月航班计划中的200万个座位。 齐齐科斯塔斯在一次采访中指出，燃油价格上涨属于“航空业的正常经营成本”，不构成可以免除赔偿责任的“特殊情况”。他强调，如果航空公司取消那些“财务上不再划算”的航班，就必须依法对旅客进行补偿。 尽管国际能源署和欧盟能源专员对欧洲航空燃油供应发出警告，称库存仅够维持六周，但齐齐科斯塔斯表示，欧洲“能够长期维持航空燃油供应”。他还呼吁各方避免使用制造恐慌的言辞，称“旅游季即将到来，我们需要谨慎用语”。 与此同时，欧盟委员会将于本周发布新的指导方针，重申现有规则而非作出新让步。文件草案明确指出：“管理高燃油成本风险是航空公司业务的正常组成部分。” 此外，航空公司若因高油价取消航班，仍将面临失去起降时刻的风险。齐齐科斯塔斯预计，尽管来自中东和经中东中转的旅客数量有所下降，但欧洲内部旅游需求将弥补这一缺口，部分南欧国家甚至可能完全不受影响。 齐齐科斯塔斯发表此番言论之际，亚洲一家大型航空公司的负责人表示，此次燃油危机比新冠疫情还要严重。当时由于全球旅行禁令，飞机纷纷停飞。 “我原以为在新冠疫情面前我已经见识过一切了……但看到航空燃油价格几乎上涨了两倍——这次的情况要糟糕得多，”亚航首席执行官托尼·费尔南德斯说， “有一天你醒来后发现自己的主要开支已经涨了三倍——这对我来说是个全新的经历，而且我这辈子经历了不少事情。” 自 2 月 28 日美国和以色列对伊朗发动袭击以来，燃料价格大幅上涨。霍尔木兹海峡的封锁导致中东地区的石油出口受阻。 查看评论
航空公司正应对一项新的飞行安全隐患 —— 便携式移动充电宝 。这种锂离子电池充电宝深受旅客青睐，可随时为手机及其他电子设备补电。但同时，充电宝也是 客舱火灾的主要源头 ，引发的安全事故数量远超其他任何可充电电子设备。 这款热门随身物品已成为客机客舱火灾的主要诱因，各大航空公司因此禁止乘客在飞行途中为充电宝充电 为防范日益严峻的火灾风险，各大航空公司除早已禁止充电宝托运外，又新增了多项管控规定。 美国航空上周出台新规，禁止乘客使用机上电源插座给充电宝充电，政策与达美航空、西南航空保持一致。西南航空还额外限制，每位旅客 仅可携带一块 移动充电宝。 部分国际航司管控更为严格。行业机构、机组工会及民航官员均预计，会有更多航空公司跟进收紧相关规定。 联合国国际民航组织货运安全部门负责人琳恩・麦圭根表示：“如果想做到绝对安全，就该禁止所有锂电池带上飞机。但现实中这并不现实，我们只能在现实前提下做好管控。” 美国主要航空公司充电宝政策 表格 航空公司 允许携带充电宝数量 可否放入头顶行李架 能否使用机上电源充电 西南航空 1 个 否 否 美国航空 2 个 否 否 联合航空 2 个 否 可以 达美航空 2 个 否 否 手机、平板等可充电电子产品普及，催生了充电宝的大量使用，也带来了客机火灾隐患。如今越来越多旅客出行随身携带充电宝，保障全程电子设备不断电。 造型师海莉・安德林加每月要搭乘两次美国航空跨城航班，她习惯随身带多达三块充电宝。因经常在机上办公，她十分担心短途衔接航班机上供电不稳定的问题。 她说：“充电宝已经成了出行必备品。” 所有锂电池都可能因 热失控 化学反应，出现无征兆急剧升温并起火。而充电宝的风险尤为突出：和手机、笔记本电脑不同，很多充电宝出厂并未内置防火保护装置。 安全标准机构 UL Standards & Engagement 首席执行官杰夫・马鲁蒂安表示，此外市面上大量充电宝做工廉价、甚至为假冒伪劣产品，旅客对这类廉价充电宝的爱惜程度也远低于昂贵电子产品，进一步放大风险。 国际民航组织数据显示，2025 年由充电宝引发的客机火灾及电池热失控事故， 数量超过所有其他锂电设备 。 美国联邦航空管理局数据显示，去年航空公司平均几乎每两天就会上报一起涉及锂电池起火、冒烟或高温过热的事件，事故数量已是 2020 年的两倍多。 一旦充电宝发生过热，空乘人员必须迅速处置：通常用水降温，并放入防火隔离袋，阻止热量和烟雾扩散蔓延。 UL 热失控事故研究负责人戴维・沃斯表示： 把充电宝放在随手可及的位置，是避免小隐患演变成重大安全事故的关键 。 国际民航组织今年 3 月建议：充电宝需全程放在伸手可及处， 严禁在机上充电 。美国联邦航空管理局正考虑采纳这一更严格指引，目前现行规定为：禁止充电宝托运，随身登机最多携带两块。 各家航司规则并不统一，旅客搭乘不同航班，面临的充电宝限制也各不相同。 达美航空完全遵循国际民航组织规范；联合航空禁止将充电宝、电子烟放入头顶行李架，但并未禁止在机上为充电宝充电。 日本国土交通省及韩国主流航司则直接 全面禁止旅客在飞行途中使用充电宝 。 往返亚特兰大与费城通勤的丹尼尔・罗德里格斯担忧，若旅客不遵守充电宝管控规定，可能造成登机口秩序混乱。他提出疑问：“如果大家不遵守规则，会不会导致航班延误？甚至全员下机安检？” 美国航空与西南航空表示，不会通过人工安检搜查执行新规，主要依靠 旅客安全宣教 ，包括机上广播、登机口工作人员提醒。 代表西南航空空乘人员的运输工人联盟 556 分会安全主席迈克尔・马索尼称，乘客对安全广播的接受度普遍很高。 “我看到乘客脸上没有抵触或反感，更多是觉得‘确实有道理、应该这么做’。” 马索尼说道。 西南航空安全安保副总裁戴夫・亨特透露，公司计划在 明年年中前 为全机队配备座椅电源插座，减少旅客对移动充电宝的依赖。 查看评论
德国最大航空公司汉莎航空预计，受中东局势带来的 “巨大挑战” 影响，今年将产生 17 亿欧元（近 20 亿美元） 额外燃油成本。汉莎航空周三发布一季度财报称，公司已锁定 80% 航空燃油对冲头寸。预计 2026 年新增 17 亿欧元燃油成本，计划通过成本管控及提高机票营收来对冲这笔开支。 2026 年 5 月 4 日，德国黑森州法兰克福机场，一架汉莎航空客机掠过会展塔大楼降落。该航司于 5 月 6 日公布季度财报。 一季度财报显示，汉莎航空调整后息税前经营亏损为6.12 亿欧元；营收升至87 亿欧元（折合 102 亿美元），同比去年一季度的 81 亿欧元增长 8%。净利润为 6.65 亿欧元，上年同期为 8.85 亿欧元。 汉莎航空首席执行官卡斯滕・施波尔表示：“一季度我们较去年同期财务业绩已有明显改善。但持续的中东危机、燃油成本上涨叠加运营受限，给全球、民航业以及公司自身都带来巨大挑战。不过我们具备抵御冲击的韧性与能力。” 受霍尔木兹海峡航运封锁持续影响，欧洲正陷入航空燃油紧缺。国际能源署署长法提赫・比罗尔上月警告，欧洲距离燃油供应耗尽仅剩数周时间。 国际航空运输协会数据显示，3 月底航空燃油价格较上月飙升103%。 为节约 4 万吨航空燃油、砍掉亏损航线，汉莎航空已削减2 万架次短途航班。 与此同时，欧洲其他航司同样遭受燃油涨价冲击。英国廉价航空易捷航空表示，3 月新增燃油成本达2500 万英镑（3400 万美元）；截至 3 月 31 日的半年税前主营亏损介于 5.4 亿至 5.6 亿英镑之间。 易捷航空称，旅客购票周期延后，今年剩余时段订票需求弱于去年。公司已锁定夏季 70% 燃油对冲比例，剩余 30% 敞口易受油价剧烈波动影响。 国际能源署署长比罗尔指出，随着旅游旺季临近，航空燃油需求将较 3 月高出40%。欧洲约 75% 的航空燃油依赖中东炼油厂供应。 “剩余部分原本来自部分亚洲大国，但这些国家现已出台出口限制。欧洲正转而从美国、尼日利亚寻求进口补给。若欧洲无法及时从上述国家追加进口，燃油供应将陷入困境。” 比罗尔表示。 查看评论
精神航空正准备停止所有运营。这家陷入困境的廉价航空公司原本希望在现金耗尽前，敲定5 亿美元政府救助生命线。知情人士透露，由于部分债券持有人与政府之间无法达成足够共识，这家廉价航司未能拿到维持运营所需的资金。 精神航空此前一直在与特朗普政府谈判救助方案：由政府向公司注资，换取认股权证，未来可转换为最高 90% 的公司股权。 但特朗普政府内部，对于是否救助、以及以何种方式救助存在分歧；同时精神航空部分债券持有人坚决抵制该方案，认为会损害自身经济利益。 与此同时，航司还面临油价飙升带来的持续成本压力。 知情人士表示，失去政府救助后，精神航空现金流即将耗尽，目前已着手推进飞机资产清算、全面停业的相关计划，具体停业时间暂未敲定。 过去一年半里，精神航空长期处于美国破产法第 11 章重组保护状态。 其曾经颠覆行业的商业模式 —— 极致低价机票、几乎所有额外服务都单独收费 —— 如今面临激烈行业竞争挤压。连年亏损叠加沉重债务负担，最终令公司不堪重负。 近几个月公司已大幅收缩业务：虽然仍拥有数千名员工，但缩减机队规模，仅保留底特律、奥兰多、劳德代尔堡等核心枢纽航线。 近日为拖延倒闭进程，公司仍在正常售票，甚至推出大幅折扣机票。 佛罗里达州奥兰多国际机场，乘客在精神航空值机柜台排队等候。 精神航空在2006 年将超廉价航空模式带入美国，效仿欧洲瑞安航空的经营策略。 起初，美国消费者对喝水、纸质登机牌都要额外收费的模式极为反感，但仍无法抗拒低价机票的诱惑。 此后精神航空快速扩张、盈利稳定，其他航司也纷纷跟风模仿这套商业模式。 不到五年前，精神航空曾成为边疆航空与捷蓝航空竞购的焦点。 当时公司选择了捷蓝航空更高的报价，达成38 亿美元并购协议。 但这笔合并案最终流产。美国司法部提起诉讼反对，认为保留独立的精神航空，更利于市场竞争和精打细算的出行旅客。 2024 年联邦法官裁定支持司法部，正式叫停并购。 佛罗里达州劳德代尔堡 - 好莱坞国际机场，精神航空飞机在蓝天白云下起飞。 并购失败后，精神航空独自经营步履维艰。 公司在去年 8 月再度申请第 11 章破产保护，而就在几个月前它才刚走出上一轮破产程序。此后公司一直精简运营、出售飞机、上调票价，希望瘦身重组后重新站稳脚跟。 而美伊战争的爆发进一步加剧了公司困境：航空煤油价格数周内翻倍，直接打乱了精神航空与债权人达成的破产重组脱困协议。 查看评论
受长期劳动力短缺困扰，日本航空公司已在东京羽田机场开始测试人形机器人，用于机场地面作业。双方联合声明于周一公布，日航将携手 GMO 人工智能与机器人公司，自 5 月起试点用人形机器人承担 行李装卸、客舱清洁 等工作。 日本人口老龄化导致劳动力人口萎缩，叠加旅游需求持续升温，航空业人力缺口愈发严峻，此次试点正是在此背景下推出。 日航表示，人形机器人将在羽田机场逐步铺开部署，本次试点周期为期两年。 在技术演示视频中，中国宇树科技研发的人形机器人可完成将货物推送至传送带、向围观人群挥手、与工作人员握手互动等动作。 日本航空股价 5 月首个交易日上涨约 2.97%，涨幅 73 日元；但今年以来整体仍累计下跌约 13%。 中国头部机器人企业宇树科技，其旗舰 H1 人形机器人曾在 2026 年央视春晚以功夫表演惊艳亮相，广受关注。 目前尚不确定宇树科技是否直接参与羽田机场试点，还是仅纳入商用机器人技术综合评估名单。针对 CNBC 问询，日航回应称相关 可行性研究与风险评估 仍在进行中。 宇树科技暂未对 CNBC 的置评请求作出回应。 应对人口结构挑战 分析师指出，东京等大城市普遍面临 人口快速老龄化、生育率走低 等人口结构问题，正倒逼市场加大对人形机器人的需求。 巴克莱银行在 1 月研报中表示：“人口老龄化、劳动力短缺以及劳动者就业偏好转变，为人形机器人打开了应用空间，可承接制造业、物流、农业、医疗、酒店服务业中必要但人力不愿从事的岗位。” 经合组织就业展望数据显示，2023 年至 2060 年，日本劳动年龄人口预计将减少 31%。市场研究机构 Counterpoint 研究总监马克・爱因斯坦认为，人形机器人在日本劳动力市场的参与度将持续提升。 日本首相高市早苗的执政支持基础偏向 收紧移民政策 ，业内预计日本政府将大力扶持并推广人形机器人落地应用。 日本经济产业省已于 3 月发布机器人与人工智能应用指导方针，旨在应对少子老龄化带来的劳动力锐减等社会用工难题。 日本国家旅游组织数据显示，3 月国际入境游客数量同比增长 3.5%，进一步加重机场运营人力压力。 仍存诸多落地阻碍 爱因斯坦表示，近年人形机器人在关节灵活度、人工智能算法层面进步显著，如今已能完成数年前完全无法实现的作业任务。 巴克莱将实体机器人技术称作人工智能发展的 下一个前沿赛道 ，各大企业正致力将实体自动化与人工智能深度融合。该行 2 月研报测算：当前实体 AI 行业规模仅 20 亿 —30 亿美元，到 2035 年有望飙升至 1.4 万亿美元。 实体 AI ：指融合人工智能与实体机器的系统，可完成现实世界物理作业，涵盖人形机器人、无人驾驶等领域。 在中国，宇树科技、智元机器人、Galbot 等企业正加速研发高性价比人形机器人，并筹备 IPO 募资，以扩大产能、匹配市场增长需求。 总部位于杭州的宇树科技已于 3 月率先获批 IPO 申请，据上交所披露文件，计划募资约 42 亿元人民币（折合 6.14 亿美元）。 尽管技术迭代迅速，但人形机器人能否彻底解决日本长期劳动力短缺，目前仍未有定论。 分析师此前向 CNBC 表示，现有机器人精细操作与精准动作的灵活度仍有欠缺。 爱因斯坦补充道，人形机器人的程序逻辑与自主推理技术尚不成熟，落地部署后 仍离不开人工介入管控 。 他直言：“现阶段这类机器人的智能程度依旧有限。” 不过从行业研发进度来看，Counterpoint 预估，人形机器人实现大规模商业化落地， 预计不超过五年 。 责任编辑：郭明煜 查看评论
IT之家 5 月 1 日消息，近日，网络上出现关于国内部分航空公司取消经济舱免费飞机餐，推行付费制的相关报道。 中国航协 4 月 29 日发布公告，经向会员航空公司多方了解， 目前航空公司并未取消经济舱免费餐食服务 。同时，为提供更好、更优服务，航空公司根据旅客差异化、个性化需求，以增值服务方式推出低脂餐、素餐等多样化餐食产品，由旅客按需购买、按需付费。 中国航协将督促会员航空公司严格履行告知义务，规范餐饮服务流程，切实保障旅客的知情权、选择权。同时，引导航空公司提升服务质量，更好满足旅客多样化、个性化的服务需求。 IT之家查询获悉，中国航空运输协会简称中国航协，成立于 2005 年 9 月，是由航空运输企业、航空运输相关企事单位、社会团体自愿结成的全国性、行业性、非营利性的社会组织，是经民政部核准登记注册的社团法人。 截至 2026 年 1 月，中国航协共有会员单位 1166 家，其中本级会员 129 家，分支机构会员 1037 家。
受国际航油价格持续走高影响，全球多家航空公司密集发布公告，自2026年5月起大幅上调国际航线燃油附加费，部分航线涨幅惊人，最高涨幅达200%，旅客跨境出行成本将明显增加。本轮调价自5月1日起按出票日期执行，多家航司调整力度较大。 全日空航空将中国大陆始发至日本航线单航段燃油附加费由275元上调至441元，涨幅超60%。 春秋航空上调韩国出发航线燃油费，济州至沈阳等航线费用接近翻倍。 国泰、香港航空等也同步调整，日韩航线涨幅在8%至12%不等。 韩国航司表现尤为突出，大韩航空5月国际航线附加费环比暴涨约200%，韩亚航空启用历年最高标准，创下2016年计费体系实施以来最大涨幅。 国内航线此前已完成上调，4月5日起800公里（含）以下航段燃油附加费为60元，800公里以上为120元，下一轮调价窗口预计在5月5日开启。 与国内统一调整不同，国际航线燃油附加费由航司自主定价，调整更灵活频繁。 业内分析，中东局势紧张是推高航油价格的核心原因，亚洲航油价格已突破调控红线，倒逼航司集体调价。 若霍尔木兹海峡航运受阻，国际油价或维持高位，6月国际航线燃油附加费仍有上调可能，国内航司也有望跟进，跨境出行花费或将持续走高。 查看评论
近期国航、东航、江西航空等多家航空公司陆续推出全新付费餐食服务。 据了解，国航主打高端化路线，主要在北京至北美等长途洲际航线投放高端付费餐食，瞄准国际商旅人士、跨境探亲旅客以及留学生群体； 东航则走亲民平价路线，率先在西安出港的国内区域航线试水轻食简餐，贴合普通旅游、探亲旅客的基础饱腹刚需。 除了洲际航线，国航国内航线也已全面上线付费餐食自选服务。 有旅客购买4月底北京飞往深圳的公务舱机票时发现，航班餐食已分为免费基础餐食和付费升级餐食两大类别。 在定价方面，国航付费餐食整体区间为 32 元至 234 元，其中一款煲仔饭价格为234元；东航平价轻食定价则集中在19元至 45 元，覆盖不同消费人群。 从国航App公示的餐单来看，此次上新品类十分丰富，包含云飨系列果汁、轻食碗、风味拼盘、煲仔饭以及甜品蛋糕等多款新品。 其中，多款特色果汁售价 32 元、35 元、40 元；各式轻食碗定价37 元至 77 元不等；组合拼盘价格为 90 元、130 元； 热门煲仔饭共有三款，售价分别为 66 元、91 元、234 元，另有 4 英寸精品蛋糕单价 89 元，选择十分多样。 业内人士分析表示，如今旅客出行用餐需求愈发个性化、差异化，单一免费餐食已无法满足所有人需求。在此背景下，餐食分层、按需自选，正在成为各大航司服务升级、精细化运营的重要方向。 那么问题来了，面对种类丰富的付费升级飞机餐，你愿意额外花钱买单吗？ 查看评论
德国汉莎航空公司周二表示，为了节省航空燃油，将从其欧洲夏季航班计划中取消 2 万个不经济的短途航班。自伊朗冲突开始以来，航空燃油价格已经翻了一番。 汉莎航空表示，此举将减少1%的可用座位公里数，并节省约4万吨航空燃油。 自冲突爆发以来，汉莎航空采取了全球航空公司中最激烈的措施，同时还面临着飞行员和机组人员罢工的问题。 首批120个航班取消已于周二生效，有效期至5月底。更多航班削减措施，直至夏季航班季结束，将于4月下旬或5月初公布。 查看评论
谷歌与美国航空6月9日宣布签署迄今航空公司与企业终端用户之间规模最大的可持续航空燃料（SAF）公开协议。根据这项多年期合作，双方将共同解锁3500万加仑SAF，预计减少近30万吨二氧化碳当量排放。该协议同时带动美国航空与燃料生产商Valero签署了长期SAF供应合同。谷歌通过购买SAF证书抵消员工商务出行产生的碳排放，美国航空则采购实物SAF用于降低航班排放。（界面）
近期，不少民航旅客反映自己携带20英寸“登机箱”乘坐飞机，却在登机口被拦，航空公司要求支付相应的行李费用才能把行李箱带上飞机，而且不同的航空公司执行的标准还不一样。记者搜索发现，旅客反映的情况主要集中在春秋、祥鹏、首都航空等低成本航空公司。业内人士介绍，目前我国航空公司大致分为全服务航空公司和低成本航空公司。所谓全服务航空公司，就是在票价里含有很多的服务项目。比如比较大的免费行李额、飞机上的免费餐食，以及航班延误后安排免费住宿等。而低成本航空公司则票价相对更低，但是行李、餐食等服务需要单独付费。 行李差异化服务并非国内首创，在欧美市场不少航司也在推行，为不需要这些服务的旅客提供更加低廉的票价。同时专家也提醒，航空公司方面有义务做好相关的信息告知，而旅客在购票时也应该多注意航空公司的相关提示。此外，记者还尝试在多家主流在线旅游预订平台上搜索机票信息，搜索到的信息基本都有显示该价格所对应舱位的行李标准。部分平台显示有超限行李的收费标准，为旅客提供行李额的购买链接。（央视财经）
从多家航空公司了解到，今天起销售的国内航线客票燃油附加费下调。调整后的标准为：800公里（含）以下航线燃油附加费每航段为人民币80元，800公里以上航线燃油附加费每航段为人民币150元，分别下调10元、20元。 （央视财经）
从中国国航等航空公司获悉，自6月5日0时起销售的中国内地航线客票，燃油附加费将下调。具体标准为：800公里（含）以下航线每航段80元，800公里以上航线每航段150元。婴儿旅客免收燃油附加费，儿童、革命伤残军人、因公致残人民警察客票燃油附加费减半收取。据介绍，对比现行燃油附加费标准，800公里（含）以下航线将下调10元，800公里以上航线将下调20元。（新华社）
由于航空燃油成本上涨和旅行需求疲软，印度航空公司、靛蓝航空公司和印度航空快运公司决定自1日起大幅削减国内航班。此前，这些航空公司已削减部分国际航班。据印度媒体报道，这次航班削减安排预计将持续至8月，届时正值暑期出行高峰，航班减少可能会进一步推高机票价格并给旅客出行带来不便。根据计划，印度航空公司将减少约22%的国内航班，其子公司印度航空快运将减少近10%，靛蓝航空则削减约5%至7%，三家公司合计每日减少约250架次航班。（财联社）
由于航空燃油成本上涨和旅行需求疲软，印度航空公司、靛蓝航空公司和印度航空快运公司决定自1日起大幅削减国内航班。此前，这些航空公司已削减部分国际航班。（新浪财经）
记者从多家航空公司了解到，自2026年6月5日起销售的国内航线客票燃油附加费将下调。调整标准为成人旅客：800公里以上航线每位旅客收取150元燃油附加费，800公里（含）以下航线每位旅客收取80元燃油附加费。相较于调整前降低了20元和10元。此次燃油附加费下调将在一定程度上降低旅客出行成本。 (央视新闻)
5月29日，去哪儿接到多个航空公司通知，自2026年6月5日（出票日期）起，成人旅客：800公里以上航线每位旅客收取150元燃油附加费，800公里（含）以下航线每位旅客收取80元燃油附加费。相较于调整前分别降低了20元/10元。今年四月和五月，国内燃油附加费连续大幅上调，此次为今年以来首次下调。（第一财经）