IT之家 5 月 25 日消息，在弗里蒙特工厂举办的具有历史意义的 Model S 与 Model X 签名版交付活动上，特斯拉副总裁拉尔斯 · 莫拉维介绍，专为网约车打造的双人自动驾驶车型 Cybercab，经认证每英里能耗为 165 瓦时（约为 10.25 kWh/100km）。官方称这一数据使其成为有史以来最高效的电动汽车。紧随其后的竞品 Lucid Air Pure，每英里能耗要高出约 28%。 值得注意的是，特斯拉并未将这一效率纪录视为终点。发布会结束后，特斯拉 Cybercab 工程主管埃里克 ·E. 强调，研发团队仍在不断突破极限。“我们过去一直、未来也会持续在 Cybercab 平台效率上全力以赴。165 瓦时 / 英里如今只是起点，”他在 X 平台上表示。 Cybercab 摒弃了所有人类驾驶的相关配置，车内没有方向盘、踏板，也不支持人工接管操控。整车为紧凑双人座舱，设计核心只有一个：以最高效的方式运送乘客。 该车电池容量不足 50 千瓦时，比目前大多数纯电动汽车的电池都要小；车身尾部收窄，采用极致空气动力学造型，这类造型在常规乘用车上并不适用。 这些设计是能效出众的核心原因。即便特斯拉 Model 3、现代艾尼氪 6 这类高能效传统电动汽车，也需要兼顾性能、安全、驾乘空间与实用性，车身结构加固件、驾驶操控部件、多座位布局都会增加车身重量。而 Cybercab 基本无需权衡这些要素，专为单一使用场景打造，以此换取极致能效。 这也让车型之间难以直接对比。每英里 165 瓦时的认证数据真实有效，但该车型属于全新品类。它算不上普通乘用车的升级款，而是适配特定运营模式的专用出行工具，这一属性也直接影响车辆成本。 能效对自动驾驶出租车车队的运营成本影响极大。按照美国约每千瓦时 0.16 美元（IT之家注：现汇率约合 1.1 元人民币）的平均电价计算，Cybercab 每英里用电成本约 0.026 美元。相较之下，Model 3 每英里电费约 0.038 美元，现代艾尼氪 5 则接近 0.048 美元。 单次里程的成本差距看似微小，但车队高频运营下，累计节省的开支将十分可观。更小容量的电池既能压缩造车成本，还能缩短充电时长，对于需要不间断运营的车辆而言至关重要。 特斯拉表示，Cybercab 售价约 3 万美元（现汇率约合 20.4 万元人民币），极简设计是控制定价的关键。该车已于今年 4 月在得克萨斯工厂投产，产能将逐步爬坡提升。 不过这款车型的长远发展仍存在不确定性。完全无人自动驾驶技术尚未成熟。
IT之家 5 月 8 日消息，据汽车媒体 Teslarati 昨天报道，加州空气资源委员会（CARB）最近公布一份监管备案，披露特斯拉 Semi 纯电半挂卡车的电池容量。 作为参考，CARB 是美国加州的空气质量监管机构， 主要负责为汽车动力总成颁发“零排放”认证 。当汽车制造商申请认证时，最终颁发的执行令会成为公开文件。 IT之家附 Semi 卡车具体规格如下： 规格 长续航版 标准续航版 电池容量 822kWh 548kWh 电池材质 NCMA 锂离子 NCMA 锂离子 峰值功率 800kW 525kW 预估续航 ~500 英里（约 804.7 公里） ~325 英里（约 523 公里） 能效 ~1.7 kWh / 英里 ~1.7 kWh / 英里 预计售价 290000 美元（IT之家注：现汇率约合 197.7 万元人民币） 260000 美元（现汇率约合 177.2 万元人民币） 总车重（GVW） 82000 磅（约 37195 千克） 82000 磅（约 37195 千克）
FSD突破100亿英里 2026 年 5 月初，特斯拉更新的安全数据页面显示了一个耐人寻味的数字：其监督版全自动驾驶（FSD）车队累计行驶总里程已突破 100 亿英里 。 更关键的是增速。2026 年 4 月下旬，特斯拉 FSD 车队每日新增路测里程约 2900 万英里，较年初每日 1400 万英里的采集量翻倍增长。这意味着，第二个 100 亿英里的积累时间将缩短至不到 3 年。 马斯克曾定下标准：只有达成这一数据里程碑，才能实现安全的无人全自主自动驾驶。但里程数突破不代表马上能开启 L4 级全自动驾驶功能——特斯拉原本承诺 2025 年底推出无人监督版 FSD，最终未能兑现。 4 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
特斯拉已经跨过了埃隆·马斯克为“安全无人监管驾驶”划定的又一道里程碑。根据公司更新后的安全页面显示，搭载“全自动驾驶（受监管版）”功能的特斯拉车队累计行驶里程已超过100亿英里。这意味着，公司已经达到了马斯克今年早些时候为“安全无人监管自驾”设定的数据门槛。 不过，特斯拉车主今天醒来时，并没有发现自己车上的全自动驾驶（受监管版）功能一夜之间升级成“无人监管”版本。目前，FSD依然只是一套L2级别的驾驶辅助系统，需要驾驶者全程保持注意力集中，随时监控路况，并在必要时立即接管方向盘。 今年1月，马斯克曾在社交平台X上表示，大致需要“约100亿英里训练数据，才能实现安全的无人监管自动驾驶”。当时他的表述在外界看来颇有暗示意味：一旦车队积累到这一量级的数据，特斯拉就会“按下开关”，让所有用户瞬间获得无人监管的自动驾驶能力。 但从现实结果看，这样的“秒切换”并未发生。如果特斯拉真在这一节点直接开放无人监管能力，那将是一次极具风险的操作。围绕公司是否愿意、以及在多大程度上愿意为逾百万辆搭载FSD系统的车辆承担法律责任，外界仍有诸多疑问。 在另一家自动驾驶公司Waymo的模式下，如果其无人驾驶车辆引发事故，由于Waymo同时掌握车辆和技术，该公司会承担责任。而特斯拉在用户协议中则通过将FSD界定为“L2级受监管系统”，将绝大部分责任放在车主身上。这也引出一个核心问题：一旦FSD从“受监管”跨入“无人监管”，责任将如何划分？发生事故时，又该由谁来承担后果？ 目前来看，特斯拉似乎还没有给出清晰答案。 查看评论
IT之家 5 月 4 日消息，据特斯拉更新的安全页面显示，特斯拉 FSD（监督版）车队行驶总里程已突破 100 亿英里（IT之家注：约 160.93 亿公里）大关。这一阈值是首席执行官埃隆 · 马斯克今年早些时候设定的，实现无监督自动驾驶所需的数据里程碑。 这一成就标志着特斯拉的数据收集速度大幅提速：4 月下旬，车队日均行驶里程约 2900 万英里（约 4667.1 万公里），而年初日均仅为 1400 万英里（约 2253.1 万公里）。不过，里程数突破整数关口，并不意味着特斯拉即将开启 L4 级完全自动驾驶功能。 2026 年 1 月，特斯拉未能兑现 2025 年底推出无监督版 FSD 的承诺。此后马斯克表示，公司需要积累约 100 亿英里的真实道路行驶数据，才能实现安全的无监督自动驾驶。而这一数值本身已是一再更改的目标，他此前曾声称 60 亿英里就已足够。 特斯拉安全页面目前的数据显示，开启 FSD（监督版）后，平均每行驶 530 万英里（约 853 万公里）发生一起重大碰撞事故；而美国普通人类驾驶员平均每行驶 66 万英里（约 106.2 万公里）就会发生一起重大碰撞。特斯拉借此宣称，其自动驾驶系统的安全性远高于人类驾驶。 但业内专家长期以来一直诟病特斯拉的安全统计方式。特斯拉统计事故的口径，与其拿来对比的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据口径并不一致，得出的对比结果存在误导性。 此外，特斯拉位于奥斯汀的自动驾驶出租车车队，截至 2026 年 2 月累计行驶约 80 万英里（约 128.7 万公里），已向美国国家公路交通安全管理局上报 14 起事故。在同类城市道路场景下，其事故率约为人类驾驶员平均事故率的四倍。 100 亿英里的里程数字看似亮眼，如此大规模的数据收集，对于神经网络模型训练确实具备实际价值。特斯拉的车队优势 —— 数百万辆车实时采集真实道路行驶场景，是其他竞争对手无法复制的核心壁垒。 但里程统计无法解答一个根本性问题：这套系统究竟何时才真正具备全权接管驾驶责任的能力？ 马斯克如今已将面向普通消费者的无监督版 FSD 上线时间，最早推迟至 2026 年第四季度。即便这个时间节点，也附带诸多严苛限定条件；而过去十年里，马斯克定下的相关时间规划，特斯拉无一按时兑现。 与此同时，真正落地 L4 级无人驾驶、全程无安全员值守的自动驾驶公司 Waymo，已将无人驾驶运营拓展至 10 座城市，并计划依托第六代自动驾驶系统，实现每周 100 万次出行服务。 Waymo 公布数据显示，在累计 1.27 亿英里的自动驾驶里程中，其造成人员重伤的事故率比人类驾驶员低 90%，安全气囊弹出事故率低 82%。 两者的核心区别在于：Waymo 为自动驾驶行为承担法律责任，而特斯拉的“全自动驾驶”并不承担相关法律责任。