IT之家 6 月 9 日消息，电动汽车一直主打出行更环保、用车成本更低。与此同时，电机能瞬间输出扭矩，猛踩油门的驾驶体验也更具乐趣。一项最新研究显示，电动汽车还有另一项优势：相比多数燃油车，它们行驶里程突破 25 万英里（IT之家注：约 40.2 万公里）的概率更高。 汽车调研机构 iSeeCars 开展了最新一期汽车品牌耐用度排行研究，分析样本超过 1.74 亿辆乘用车。该统计梳理了各品牌车辆里程表突破 25 万英里的概率，纯电动汽车品牌特斯拉表现尤为突出。 数据显示，特斯拉车型行驶里程达到 25 万英里的概率为 4.6%，略低于 4.8% 的行业平均水平。这一差距主要源于几家日系大型车企凭借出色的可靠性拉高了整体均值。 特斯拉与通用旗下 GMC 并列第六位，排在讴歌（7.2%）、本田（10.8%）、雷克萨斯（12.8%）之后。丰田位居榜首，旗下车辆行驶里程突破 25 万英里及以上的概率高达 17.8%。 即便如此，这家由埃隆・马斯克创立的车企仍领先其余 26 个汽车品牌。雪佛兰、凯迪拉克等品牌与特斯拉数据相接近，但榜单越往后，车辆行驶至 25 万英里的概率便大幅下降。 除雷克萨斯和讴歌外，多数豪华品牌的该项数据均低于行业平均值。iSeeCars 表示，这并非主要受车辆制造品质影响，更多是因为豪华车车主的日常行驶里程普遍更少。 iSeeCars 首席分析师卡尔・布劳尔表示：“豪华车难以跑到 25 万英里，更多反映的是车主的使用习惯。相比主流家用车，豪华车的使用频率更低，而非车辆本身的做工优劣。” 各类真实案例与越来越多的研究均表明，电动汽车通常经久耐用，历经数年、行驶数十万英里后车况依旧良好，本次研究也为此补充了新的参考数据。 当然，榜单中的通用、凯迪拉克、现代、宝马、大众等品牌也都推出了自家电动车型。而特斯拉的参考意义尤为特殊，因为它是专注纯电领域的车企。该品牌跻身所有品牌前 20% 的排名，也有力打破了“电动汽车不耐用”这一普遍误解。
6月2日，知名投资人段永平近日在雪球平台发文，谈到特斯拉FSD辅助驾驶系统在美国的使用体验。段永平表示，他自己觉得FSD很好用，建议关注他的人去试驾一下。 谈到详细体验时，他透露：“我从湾区（旧金山）开到Pebble Beach（圆石滩）就有一段一号公路的。我啥都没注意，在车库里设好地址然后按自动驾驶就好了，还试过一次中间不小心睡着了40分钟。我现在已经很久没开过别的车了。” 此前，段永平在雪球上谈及特斯拉时表示，“FSD确实好用，Model Y开起来也没啥不舒服的，现在开特斯拉已经是我的首选了。 查看评论
现状 坐标北京郊区，目前骑本田 CM300 （我的第一辆机车），安全行驶 9000km ，经常单程 500km 旅行、跑高速。 CM300 单缸震得手麻，80km/h 以后提速太慢，打算换车，最好能长期持有。 目标 中排巡航 / 街车 不考虑 仿赛、ADV (单纯觉得不够帅) 要求：500 排量左右，能加装储物装备（边包、边箱） 预算 5w 以内 目前在看 春风 550CLC ，不知道春风质量怎么样，听不少摩友说 450CLC 后刹车失灵，感觉有点离谱。 本田 CB500SF ，四缸街车+电子离合很不错，不知道街车好不好装边箱之类的，高速稳定性如何。 本田 CM500 ，我猜测今年会更新电子离合，但是动力不咋地，估计跟我的 300 差不了多少。 等推荐......
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IT之家 5 月 18 日消息，埃隆 · 马斯克于周一表示，他预计今年下半年，无人自动驾驶汽车将在美国进一步普及。 IT之家注意到，马斯克通过视频连线出席在特拉维夫举办的智慧出行峰会时称，目前得克萨斯州已有三座城市投入运营无安全员值守的自动驾驶车辆，并补充道，这类运营模式今年将推广至全美各地。 他说道：“五年后，当然，十年后更是如此…… 人们出行行驶的总里程中，约九成都会由自动驾驶汽车的人工智能系统完成。因此十年后，人类亲自驾驶汽车出行，大概率会成为十分少见的情况。”
IT之家 5 月 17 日消息，方程豹豹 8 闪充版、豹 5 云辇闪充版已于 5 月 13 日正式上市， 首搭首发比亚迪云辇-P Ultra ，支持“3 分钟换胎、3 轮可行驶、4 轮皆可提”体验， 上市价格为 30.58 万元起 。 比亚迪方程豹汽车官方微博今日发布视频，搭载云辇-P Ultra 的豹 8 和豹 5 闪充版汽车 三轮绕桩挑战成功 。 据介绍，方程豹豹 8 和豹 5 闪充版车型在狭窄道、单行道会车、突发爆胎等场景下， 支持 15km/h 三轮继续平稳行驶， 并借助爆胎稳停系统完成应急保障。 相关阅读： 《 30.58 万元起比亚迪方程豹豹 8 / 豹 5 闪充版上市：搭云辇-P Ultra 技术、二代刀片电池 》
Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo近日向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交文件，宣布召回其自动驾驶软件，原因是该系统在检测到前方道路严重积水的情况下，仍然选择继续通行。此次召回涉及3，791台搭载Waymo第五代和第六代自动驾驶系统的车辆。 根据Waymo提交给NHTSA的文件，一辆处于无人驾驶状态的Waymo自动驾驶出租车在一段限速40英里/小时的道路上遇到“无法安全通行的严重积水路段”。尽管车辆识别到了前方积水情况，系统仍选择以降低车速的方式继续向前行驶，而不是在安全区域停车或绕行。Waymo表示，目前正开发永久性技术修复方案；在此之前，公司已通过软件更新的方式，提高车辆在恶劣天气条件下的限制，并对车辆地图数据进行了调整。 Waymo强调，此次事件未造成人员伤亡或其他已知事故，但也凸显了在极端天气和道路状况变化频繁的环境下，无人驾驶车辆面临的风险和技术挑战。自正式投入运营以来，Waymo在区域选择上一直较为谨慎，主要集中在气候相对温暖干燥的城市，例如菲尼克斯、洛杉矶、亚特兰大和奥斯汀等。但随着公司计划向波士顿、纽约和华盛顿特区等美国东海岸城市扩张，其在雨雪、积水等更为复杂天气条件下的安全表现，将成为外界检验其技术成熟度的关键指标之一。 此次召回也是Waymo第六代自动驾驶系统首次被召回。第六代系统于今年早些时候正式推出，定位为可支持“高规模量产”的自动驾驶平台。目前Waymo现役的捷豹I-Pace车队主要搭载的是公司于2020年3月首次上线的第五代自动驾驶技术。第五代系统过去已经经历了五次召回，原因包括在校车停车时未能正确停车让行，以及与静止物体发生碰撞等问题。 与第五代相比，第六代系统被设计为可以跨多种车型无缝部署。Waymo计划首先在其与极氪合作开发的RT自动驾驶小型面包车（后更名为“Ojai”）上全面应用第六代系统，随后将扩展到与现代合作的Ioniq 5自动驾驶车型。公司还在与包括丰田在内的多家车企洽谈，探索未来更多车型搭载其自动驾驶平台的可能性。 在自动驾驶产业整体审慎监管的大背景下，Waymo此次主动召回被视为对安全风险的一次应对和修正。不过，随着其车辆和运营区域不断扩大，如何在极端天气、突发路况和复杂城市环境中保持系统的稳定性与冗余安全能力，将持续成为监管部门、公众以及合作车企高度关注的焦点。 查看评论
IT之家 5 月 9 日消息，为进一步适应道路交通事故处理工作新形势、新发展，优化道路交通事故处理程序，提升道路交通事故现场勘查效率，5 月 8 日，公安部就关于修改《道路交通事故处理程序规定》的决定（征求意见稿）公开征求意见。 IT之家注意到，《道路交通事故处理程序规定》共 114 条，拟修改 9 条，主要包括： 一是调整机动车检验合格标志或保险标志要求 。适应已全面推行的机动车检验合格标识和保险标识电子化情况，将财损事故应当报警情形中的“机动车无检验合格标志或者无保险标志”的表述修改为“未经安全技术检验合格或未按规定投保机动车交通事故责任强制保险”，并对应修改交通警察核查内容表述。 二是调整处理事故方式以及认定书签名和送达规定 。明确适用简易程序处理的交通事故，可以由一名交通警察现场处理或者远程处理；通过互联网或视频在线远程处理的事故，事故认定书通过电子送达等方式送达当事人，不要求当事人在认定书上签名。 三是调整现场勘查工作要求 。增加 2 种固定证据方式（ 摄像、实景三维采集 ），允许根据一般事故具体情形，分类选择其中一种或多种组合，以及允许撤除现场后根据需要补充制作现场图、勘查笔录。补作现场图、勘查笔录的由交通警察签名。同时明确，对于财损事故或造成人员伤势较轻的一般事故，如有技术监控设备、汽车行驶记录仪等记录资料，能够对判定事故事实和成因提供充足依据的，以及虽无相关设备记录资料但事故事实和成因清楚、当事人对责任划分无争议的，可以不制作现场图、现场勘查笔录。 四是补充作为证据材料的电子数据种类 。目前，汽车行驶记录仪、汽车事件数据记录系统、汽车远程服务与管理系统车载终端，以及 车辆动态监控设备、自动驾驶数据记录系统 等设备记录的电子数据已成为道路交通事故调查、交通违法行为取证的新型证据。明确公安机关交通管理部门可以向有关单位、个人调取上述与道路交通事故直接相关的电子数据作为证据材料。 五是完善逃逸事故责任认定规则 。调整逃逸当事人适当减轻责任的情形，同时明确有逃逸情形的“减轻后责任不得低于同等”，继续保持对逃逸行为的震慑力度。 六是细化事故认定复核结论要求 。进一步细化复核要求，对事故调查和认定中存在瑕疵或不足，经补充或解释，不影响事故认定的，不再作出责令原单位重新调查、认定的复核结论，并在复核结论中说明补正情况。同时，明确原办案单位重新作出道路交通事故认定前，应当报请上一级公安机关交通管理部门同意。
IT之家 5 月 8 日消息，理想汽车现已公布 2026 年度《理想车主五一出行报告》，相应数据统计周期为 2026 年 5 月 1 日至 2026 年 5 月 5 日，“平日”数据统计周期为 2026 年 4 月 25 日至 4 月 29 日。 理想汽车表示。五一期间出行车辆总量 155.9 万辆，累计行驶 6.4 亿公里（相比平日增长 55.1 %），其中纯电行驶里程 3.9 亿公里，单车累计最长里程 6332.4 公里。 五一期间，理想汽车辅助驾驶总时长达 150.2 万小时，辅助驾驶到过城市 368 座，单车累计最长辅助驾驶里程 5019.1 公里，单车累计最长辅助驾驶时长 46.6 小时，智能泊车总次数 282.5 万次，主动安全避免潜在事故 17.8 万次，夜间主动避险 3 万次。 智能化方面，车主唤醒理想同学 6026.3 万次，“小同桌”对话次数 162.5 万次，副驾娱乐屏、后舱娱乐屏使用时长 291.3 万小时，艺术相框生成次数 4.3 万次、无麦 K 歌使用次数 25.2 万次、冰箱开关次数 372.6 万次。
IT之家 5 月 7 日消息，蔚来现已公布 2026 年五一假期用户加电报告，5 月 1 日至 5 月 5 日，蔚来能源在高速公路累计提供超 1,543 万 kWh 充换电量，占全国高速公路充换电总量 16.3%。 五一长假期间， 蔚来全国 3,839 座换电站累计提供 1,031,469 次换电服务 ，为蔚来、乐道用户提供更便捷的假期出行体验。其中 5 月 1 日迎来出行高峰，单日换电总量达 170,585 次，平均 0.51 秒就有一辆车完成换电。 假期间， 用户累计行驶里程超 5.66 亿公里 ，超 13 万位用户累计行驶里程超 1,000 公里，较去年同期增长 70.5%。凭借蔚来能源高效、便捷的补能优势，用户轻松日行千里。超 22 万位用户全程依靠换电完成长途自驾。 在高速场景下，换电优势尤为突出：用户高速加电量中超 75.8% 来源于换电，遍布全国的 1,035 座高速换电站，为用户节省超 220,984 小时的加电等待时间，较去年同期多节省 20%。江苏镇江 G42 沪蓉高速仙人山服务区（144 单 / 天）、江苏淮安 G25 长深高速洪泽湖服务区（135 单 / 天) 、浙江湖州 G25 长深高速湖州太湖服务区（130 单 / 天）成为最繁忙高速公路换电站前三名。 蔚来表示，公司持续推进“换电县县通”布局，目前换电网络已覆盖全国超 1,300 个区县，江苏、浙江、广东、海南等 9 个省级行政区已实现换电县县通。五一期间，县城换电单量环比增长 167.6%，安徽宣城绩溪县、重庆城口县、福建龙岩上杭县成为换电单量增长最高的县城前三名，用户在家乡也能享受便捷的换电服务。 同时， 蔚来旗下 5,010 座充电站、28,806 根充电桩目前已向所有新能源车主开放共享 。五一期间，蔚来充电站超 87% 的充电电量服务于其他品牌新能源用户。85 条蔚来加电风景线提供充换电服务超 73,301 次，让各个品牌的新能源用户都能享受遍布全国的蔚来加电网络。