英国剑桥大学研究团队近日宣布，利用人工智能（AI）设计的一种新型 DNA 疫苗已完成首次人体试验，旨在通过一次接种，对所有已知人类冠状病毒变异株，以及潜在由蝙蝠传播至人类的相关病毒，提供广谱防护。 这款疫苗被研究人员称为一种“根本性全新”的疫苗类型，其关键抗原成分完全由 AI 设计而成。 传统疫苗通常针对某一种特定病毒，通过训练免疫系统识别某个或少数几个病毒蛋白，但病毒不断变异，当变异幅度足够大时，原有疫苗保护力便会明显下降，这也是流感疫苗需要每年更新、以及新冠疫苗自 2021 年以来多次更新配方的原因。 研究团队指出，AI 为这一难题提供了新的解决思路：通过分析成千上万种相关病毒的基因数据，AI 可以筛选出在不同毒株之间高度保守、且在进化过程中不易发生变化的序列片段，从而为疫苗设计提供一个针对“整个病毒家族”的目标，而不是仅限于某一条已知毒株。 具体而言，剑桥团队利用 AI 扫描了包括引发非典（SARS）、新冠（COVID-19）在内的 “sarbecovirus” 亚属病毒，以及一系列动物冠状病毒，寻找在长期演化中几乎未被改动的共同特征，这些稳定区域最终被用作新疫苗的免疫靶点。 研究人员希望，通过锁定这些不易变异的“共性弱点”，可以在未来新的相关病毒出现时，仍保持一定程度的交叉保护能力，从而为应对未知疫情争取宝贵时间。 与公众更为熟悉的 mRNA 新冠疫苗不同，这款新疫苗采用 DNA 技术路线。 相比 mRNA 疫苗，DNA 疫苗在储存和运输环节一般更加稳定，对冷链条件的要求较低，这对于冷链基础设施有限的低收入国家而言尤为关键。 此外，该疫苗不需要传统针头注射，而是通过高压液流将疫苗喷射入皮肤，这种无针给药方式有望降低接种过程中的疼痛感，同时在大规模暴发时更易快速部署，提高接种效率。 从公共卫生视角看，研究者强调，如果这种技术路径被证明有效，广谱疫苗有望改变人类应对新发传染病的方式。 通过针对病毒家族中跨毒株共享的特征进行设计，广谱疫苗有望在疫情早期就为尚未见过的新病毒提供基础防护，使公共卫生部门能够在大流行形成前阻断传播链。 同样思路也被视为流感领域的潜在“游戏规则改变者”：目前科学家需要提前预测每年流感季的优势毒株，一旦预判失误，疫苗保护效果就会大打折扣，而如果能够研制针对多种流感毒株共享特征的“通用流感疫苗”，则有望结束这种年度“追赶战”。 埃博拉的最新疫情则凸显了这一方向的现实紧迫性。近期在刚果民主共和国和乌干达出现的疫情主要由 Bundibugyo 毒株推动，这一毒株可以规避现有疫苗的保护，使当地社区处于较高风险之中。 在研究人员紧急研制针对该特定毒株的新疫苗的同时，一种针对整个病毒家族的广谱疫苗，如果能够提前部署，将有可能避免类似的“毒株更替—疫苗落后”的被动局面。 在这项最新的人体试验中，研究者报告称，这是全球首个在人体中测试的 AI 设计疫苗。 结果显示，这款 DNA 疫苗能够刺激受试者免疫系统，产生可以识别多种 sarbecovirus 的抗体。 试验同时表明，该技术路线在受试者中总体安全、耐受性良好。 该团队认为，这一结果表明，AI 在设计针对未来潜在大流行病原体、并具备“变异抵抗性”的新型疫苗方面，展现出重要潜力，而无针给药系统则为全球范围内的推广接种带来额外优势。 不过，研究者也坦言，这一进展距离真正意义上的“通用疫苗”仍有相当距离。 当前研究中观察到的免疫应答虽具有广谱性，但总体水平仍然偏温和，保护效果能否维持多久、是否需要额外加强针，尚无定论。 此外，还需要通过更大规模的临床试验来验证，该疫苗在真实世界条件下是否确实能够预防或减轻不同病毒感染。 专家指出，一款可广泛应用的通用疫苗在数年内难以完全成熟，任何新疫苗仍须经过多阶段、大样本的临床试验，以证明其安全性、有效性以及长期保护能力。 尽管如此，这项研究表明，在 AI 的加持下，科学界距离这一目标正逐步逼近，而借助算法对庞大病毒谱系进行系统分析和快速设计，可能会显著缩短下一代疫苗从概念到临床应用的时间。 查看评论
朱雀二号遥六发射成功，将开展手机直连卫星试验 6 月 9 日，朱雀二号改进型遥六火箭将千帆 DTC01 星和中国移动 02 星送入预定轨道。这两颗卫星将开展手机宽带直连卫星、天地网络融合等技术试验。 此次任务是朱雀二号第 8 次飞行，火箭在级间分离、发动机机架等方面采用了新设计。千帆 DTC01 星由上海垣信运营，中国移动 02 星将验证手机宽带直连卫星等技术。 (新华社原文)[ 朱雀二号遥六发射成功 将开展手机直连卫星试验-新华网 ] 那什么时候能民用呢？ 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
IT之家 6 月 8 日消息，综合央视新闻报道和中国地质调查局消息，我国“海洋地质六号”船已于近日完成深海地质调查第 16 航次科考任务，在深海地质环境调查、海洋探测关键技术装备研发应用等方面取得多项成果。 本航次科研人员通过采用多种地质调查手段，获取了多金属结核、海底岩石、底层海水等珍贵的一手数据和样品。 尤其是还获得了约 90 公斤的玄武岩样品 ，这些样品将为我们研究这个海域的地幔源区性质，以及研究地球深部演化过程等提供关键支撑。 IT之家注意到，在技术装备研发应用方面，科研人员还完成了 我国自主研发的全球首套万米级全海深电磁采集站及海上作业系统的海试验收 。 值得一提的是，我国还在西太平洋 7737 米水深的深渊裂谷带成功获取了高质量的数据， 结果显示各项性能全面达标 。这次海试成功，标志着我国深海电磁测量技术取得了重要突破，将支撑地球深渊科学研究和国际大洋科学钻探选址等工作。
IT之家 6 月 7 日消息，大航跃迁今日宣布，其在可复用火箭动力自研领域取得关键性突破， 旗下 150 吨级液氧甲烷发动机「擎宇-11」多项核心研制试验圆满收官 。 据介绍，项目先后顺利完成火炬点火试验、组件低温试验、组件液流试验等多项关键研制试验，全面验证了发动机核心组件性能与硬件设计可靠性，有效规避多项研制风险，有力支撑发动机整机研制、技术攻关与商业化落地。 按照既定研制计划， 研制团队即将启动半系统试车试验，项目也将于下半年开展发动机全系统整机试车 。这一系列关键节点，将标志着「擎宇 - 11」动力系统研制正式从零部件、半系统分级验证阶段， 迈入整机全工况耦合考核的关键新阶段 。 IT之家注意到，作为大航跃迁新一代可复用火箭核心动力，「擎宇-11」发动机拥有高推重比、低成本、可复用特性，多机并联可打造超大入轨运力，适配巨型卫星组网、大型载荷发射、深空探测等高端业务。
IT之家 6 月 6 日消息，据央视新闻报道，美国国家航空航天局 5 日发布消息说，该机构与洛克希德-马丁公司联合研发的 X-59 静音超音速试验机当天完成 首次超音速飞行 ，为今年晚些时候验证其静音超音速飞行能力迈出关键一步。 据IT之家了解，X-59 机身采用极具突破性的细长构型设计，目的是削弱飞机突破音障时产生的音爆响度。NASA 研发 X-59 的目标是攻关“静音超音速”技术，以此优化飞机设计、大幅降低音爆对地面的影响，从而有可能解除当前对超音速飞行的限制。 NASA 表示， 该机已于 2025 年 10 月完成首飞 ，2026 年 3 月至今累计开展 14 次试飞，本月迎来首次超音速试飞。据官方介绍，战机将在约 55000 英尺（16.7 千米）高空达到 1.4 马赫（925 英里 / 小时，折合 1489 千米 / 小时）的飞行速度。 自 1973 年以来，美国本土上空一直禁飞民用超音速飞行（即飞行速度超过音速），原因是音爆会产生破坏性影响。NASA 希望借助 X-59 改变这一现状，这款飞机也是其“静音超音速技术”（Quesst）任务的核心。该任务旨在通过将巨大的音爆降至更安静的“砰砰声”，来展示静音超音速飞行技术。从 X-59 收集的数据将共享给美国及国际监管机构，为制定新的、基于数据的陆地上空超音速商业飞行可接受噪音阈值提供依据。
IT之家 6 月 5 日消息，剑桥大学 5 日（今天）宣布，研究团队利用 AI 技术研发出一种“通用疫苗”，目标是在未来大流行真正暴发前提前拦截风险。这也是人类临床试验首次使用 活性成分完全由计算机设计 的疫苗，试验结果未发现明显副作用。 研究人员在英国南安普敦和剑桥两家医疗机构，为 39 名 18 岁至 50 岁 的健康志愿者接种了这款疫苗。据悉，疫苗主要针对 Sarbeco 冠状病毒， 关键活性成分是一种突破性抗原 。 试验显示，志愿者接种后，产生了针对 SARS-CoV-2、SARS 及未来可能引发大流行的相关蝙蝠病毒的 保护性免疫反应 。按照这种开发思路，疫苗甚至 有望对尚未出现的新疾病提供保护 。 传统疫苗通常是在疫情暴发后才开始研发，面对病毒不断变异时往往难以及时跟上。相比之下，这种新的“超级抗原”有望为 流感、埃博拉等会在人群中传播的疾病 提供一种一体化防护方案。 剑桥大学兽医学系病毒性人畜共患病实验室教授乔纳森 · 希尼表示：“我们已经把疫苗开发 从被动应对变成面向未来 。即使病毒变异成新毒株，我们的疫苗也会继续提供保护。传统疫苗保护范围有限，我们已经克服了这个问题。这意味着我们可以摆脱不断追赶人群中流行病毒变体、再更新疫苗试图补上的循环，就像狗追自己的尾巴一样。” 研发过程中，研究团队把全球已经记录的 Sarbeco 冠状病毒基因序列数据 全部输入 AI 模型 ，再通过机器学习设计出一种抗原，让抗原具备整组病毒共有的特征。 据IT之家了解，由于本次试验样本量较小，下一阶段试验将纳入 规模更大、背景更多样 的参与者，并再次评估疫苗效果。
IT之家 6 月 4 日消息，京东方 6 月 3 日发布投资者关系活动记录表，对玻璃基封装载板业务进行了披露。 据介绍，该公司于 2024 年投资 9.93 亿元建设玻璃基封装载板试验线。目前已给部分国内客户送样，部分客户已通过概念认证，并进入技术测试阶段。截至目前，公司还未实现批量生产，该业务尚未实现量产营收， 公司试验线良率尚未达到量产水平 ，何时达到具有重大不确定性。 新业务合作方面，该公司近日与康宁公司签署了合作备忘录。公司在显示器件、显示模组、先进制造、工艺开发、应用创新及产业化落地等方面具备领先能力，康宁公司在玻璃材料、半导体应用先进材料与解决方案等方面具有显著优势， 双方基于上述情况将围绕玻璃基封装载板、可折叠玻璃、钙钛矿玻璃基板、光互连相关应用等重点领域开展合作 ，共同探索具有商业潜力的技术与市场机会。 IT之家注意到， 京东方此前表示本次与康宁公司签署的是合作备忘录 ，仅为双方当前阶段的合作意向，除有关保密、知识产权、适用法律与争议解决以及责任限制条款明确约定具有法律约束力外，其他条款不具有法律约束力。 玻璃基封装载板业务、钙钛矿业务、光互连业务，尚在技术探讨和验证阶段，还未量产，也未产生量产营收，未来公司能否、以及何时量产并实现相关领域的预期效益，存在重大不确定性。根据业务发展情况，预计未来 2-3 年内，上述业务都无法对公司经营业绩产生重大影响。
NASA正在为其新一代安静超音速试验机 X-59 准备首次突破音速飞行，预定在本月进行这一关键里程碑试验。 这架外形极度修长的白色试验机专为降低突破音障时产生的音爆声而设计，被寄望于为未来“低噪音”超音速民航机奠定技术基础，从而为放宽现行超音速飞行限制创造条件。 X-59 采用了“激进”的加长机身与特殊气动布局，以在超音速飞行时重塑机身周围的激波结构，减少传统音爆在地面听感上的冲击。 NASA 的目标是，通过该机的试飞与地面观测数据，验证一套可显著降低音爆影响的技术方案，为监管机构提供科学依据，使目前在美国本土上空实施的超音速飞行禁令有望在未来部分或全部解除。 根据 NASA 公布的计划，X-59 在此前完成 2025 年 10 月的首次试飞后，自 2026 年 3 月以来已执行了 14 架次飞行任务，用于验证低速和跨音速状态下的基本性能与安全性。 NASA 表示，该机目前已准备好展开首次超音速飞行，预计将以约 1.4 马赫的速度飞行（约每小时 925 英里，即 1，489 公里），飞行高度约为 55，000 英尺（约 16.7 公里）。 负责“低音爆飞行示范”（Low Boom Flight Demonstrator）项目的负责人 Cathy Bahm 称，即将开展的试飞是“首次在其真正设计环境中验证这架独一无二飞机”的关键节点，标志着项目从基础性能验证迈向任务条件验证的新阶段。 在首次超音速试飞前，X-59 已完成多项重要测试节点，包括首次收起起落架飞行，以验证飞机在“完全飞行姿态”下的气动与结构表现。 在此前的试验中，飞机已将速度推进至约 0.95 马赫（约每小时 627 英里，即 1，009 公里），并首次在同一天内完成两次试飞，使工程团队对该机的操控特性及各类独特系统有了更为深入的认识。 X-59 最具辨识度的特征之一是其“外部视觉系统”（eXternal Vision System，XVS）。由于机首极度修长，如果采用传统驾驶舱风挡，飞行员几乎无法直接看到机头前方。 为此，设计团队彻底取消了前风挡结构，改用多组摄像机与传感器，将机外实时画面与辅助信息整合到座舱内的一块增强现实显示屏上。 飞行员通过 XVS 获得前方视野和飞行态势感知，而机头本身在视觉上则被“移除”，以兼顾气动外形和飞行安全。 目前，X-59 的试飞仍处于 NASA 所谓的“第一阶段”，重点是验证飞机在低速、起降和跨音速条件下的初始性能，确保飞行安全性，并对试飞所需的测量系统进行标定。 NASA 还利用其他研究飞机（如 F-15B 试验机）搭载专门的激波探测设备，在编队飞行中校准用于监测 X-59 超音速激波的测量体系，为后续评估其“低音爆”效果做准备。 在即将到来的首次超音速飞行之后，NASA 计划于 2026 年稍后时间启动试飞“第二阶段”。 这一阶段被视为整个项目的关键，届时试飞将重点评估 X-59 在超音速状态下，于地面居民区上空飞过时实际产生的声音水平和公众主观反应。 自 1973 年以来，美国在相当范围内禁止飞机以超音速飞越陆地，主要原因是传统音爆对地面居民生活造成强烈干扰。 NASA 希望，X-59 所验证的相关技术最终能促成管制规则的更新，使超音速客运在美国本土上空重新成为可能。 Bahm 表示，随着后续试飞逐步“打开飞行包线”，项目团队正大步逼近这架飞机设定的核心任务点——在真实飞行环境下持续实现并验证安静超音速飞行。 她称，每一次飞行都凝结着多年技术创新与团队协作的努力，也将项目一步步推向第二阶段以及更远期的商用超音速飞行愿景。 除 NASA 外，多个私人企业也在探索“更安静”的超音速客运方案，其中包括位于美国科罗拉多州的 Boom Supersonic 公司。 该公司研制的试验机 XB-1 已于去年完成首次成功超音速飞行，成为近年来首架在美国本土上空实现超音速飞行的民用飞机，为新一轮民用超音速竞争拉开序幕。 业界认为，如果低噪音超音速飞行得以在技术和监管两端同时突破，未来有望显著缩短洲际航程时间，并在应急救灾、医疗转运等领域带来新的运力与效率优势。 查看评论
IT之家 6 月 1 日消息，6 月 1 日 16 时 40 分，长征十二号乙运载火箭在东风商业航天创新试验区点火升空，随后将千帆星座第十批组网卫星送入预定轨道， 首飞任务取得圆满成功 。我国大规模互联网星座组网任务再添一型大运力商业火箭。 长十二乙火箭由中国航天科技集团有限公司所属中国商业火箭公司抓总研制，是面向我国大规模互联网星座组网任务等商业发射需求打造的 新一代 4 米级直径重复使用运载火箭 。 IT之家注意到， 本次任务未进行回收试验 ，后续将择机开展一子级回收试验。 该型火箭采用单芯两级构型，箭体直径 4.37 米，整流罩直径 5.2 米，全箭长约 72 米，一子级采用 9 台 YF-102R 液氧煤油发动机，二子级采用 1 台 YF-102RV 高空型液氧煤油发动机， 近地轨道运载能力约 20 吨，具备多轨道任务适应能力 。 此次任务使用的发射工位由中国商业火箭公司抓总建设，是该集团公司首个自建的研试发射工位，可满足起飞推力 1000 吨级、4 米级直径运载火箭发射需求及技术迭代飞行验证。 本次发射是长征系列运载火箭第 647 次发射。
IT之家 6 月 1 日消息，星际荣耀今日宣布，近日利用“星际归航”号海上回收船，在广东阳江海域圆满完成了 SQX-3 运载火箭海上回收高精度导航系统无人机挂飞试验 ，各项技术指标满足设计要求。 官方表示，此次试验的顺利完成，标志着 SQX-3 可回收运载火箭箭船协同的高可靠高精度导航系统完成了所有的地面验证工作，具备了参加飞行试验的条件。 箭船高精度导航系统是 SQX-3 运载火箭海上回收任务中的核心系统 ，可在火箭在海上回收的最后阶段为其提供与海上回收船间的高可靠及高精度相对导航定位信息，是实现运载火箭在高动态复杂海况下精准、平稳着陆于海上回收船甲板指定位置的重要保障。 相较于陆地回收，海上回收须面临在南海海域复杂海况下的回收船漂移、晃动，海杂波，海面风场多变等诸多不利因素，对火箭箭船导航系统提出了很高的要求。 IT之家获悉，本次挂飞试验创新地采用了“无人机挂飞 + 海上回收平台”半实物飞行动态模拟方案，对火箭回收着船最后阶段可能出现的各种工况进行了真实海况下的全面模拟，并开展了无人机飞行验证。 试验中，无人机搭载的箭载设备与海上回收平台船载设备均工作正常，箭船设备协同有序，箭船链路稳定可靠，相对导航定位解算正常，能够按要求持续输出火箭在回收船上动态着陆所需要的各种信息，各项性能指标均优于设计要求，充分验证了该系统在复杂海洋环境下的工作可靠性和性能指标， 为 SQX-3 运载火箭一子级海上精准回收提供了完备的数据支撑与技术保障 。
准备开claude 的 pro 目前只有台湾的家宽 各位佬们有没有试验过 感觉台湾的家宽很泛滥 是不是容易封 11 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 31 日消息，据央视新闻报道，北京时间 2026 年 5 月 31 日 02 时 07 分，我国在西昌卫星发射中心使用长征二号丁运载火箭，成功将卫星互联网技术试验卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务取得圆满成功。 据IT之家了解，该卫星主要用于开展手机宽带直连卫星、天地网络融合等技术试验验证。 此次任务是长征系列运载火箭的第 646 次飞行。
IT之家 5 月 30 日消息，据“北京亦庄”官方公众号，近日，北京太空智算研究院在北京经济技术开发区（简称北京经开区，又称北京亦庄）注册成立 。 据介绍，研究院将围绕 星载算力芯片、星间激光通信、太空能源与散热、天地一体化网络及空间安全标准 等方向开展关键共性技术攻关，搭建覆盖技术研发、中试验证、在轨测试到成果转化的全链条服务体系，并计划于 2028 年前 完成首发试验星研制与发射。未来，研究院将进行多颗试验星组网，实现“天地一体化智算网”试运营。 研究院由国家信创园联合 京东方、银河航天、蓝箭航天、星河动力、观宇芯算 等多家企业成立，布局建设太空算力领域技术研发平台、中试验证平台、在轨测试平台、共性技术服务平台与成果转化基地，并依托中国信息通信研究院牵头组建“太空算力专业委员会”，构建“公司 + 联盟”协同架构，系统构建太空算力技术体系与产业生态。 IT之家注意到，今年 4 月初，北京经开区联合北京市经信局、中国信通院举办首届太空算力产业大会， 发起筹建北京太空算力创新中心 ，发布太空算力关键共性技术“揭榜挂帅”项目，成立算力产业发展方阵“太空算力专业委员会”。工业和信息化部、国家航天局相关司局领导出席会议，清华大学陆建华院士等 1000 余名专家学者、投资机构和产业链企业代表参加大会。
直接给了我820亿的token，用都用不完，mimo能力到底怎么样呀，有没有佬试过的。 军子这样搞，是不是想让我们第一批用的，拿去训练数据哦 11 个帖子 - 8 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 27 日消息，2026 年 5 月 27 日 0 时 16 分，我国在海南文昌航天发射场使用长征七号改运载火箭，成功将通信技术试验卫星二十四号发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务取得圆满成功。 通信技术试验卫星二十四号由中国航天科技集团有限公司八院抓总研制，主要用于开展多频段、高速率卫星通信技术验证。该卫星的发射旨在为我国卫星通信技术的迭代升级提供关键的在轨试验数据支持。 IT之家从官方获悉，此次发射是长征系列运载火箭的第 645 次飞行。本次发射的长征七号改运载火箭由航天科技集团一院抓总研制，是我国新一代中型高轨液体运载火箭。该型火箭可适配直径 4.2 米和 3.7 米两种整流罩，具备一箭一星和一箭双星发射能力。 在此次任务中，长七改火箭首次在新建的总装测试厂房完成总装测试工作，这也是新厂房与新地面测发控设备首次联合执行发射任务。目前，长七改火箭技术状态和管理流程已趋于成熟稳定，产能进一步拓展，可满足未来密集发射需求。
IT之家 5 月 26 日消息，工信部发布 2026 年汽车标准化工作要点。其中包括，完善汽车标准体系规划。完成汽车行业“十五五”技术标准体系建设方案编制，扎实开展标准“推转强”可行性试点研究，科学评估汽车强制性国家标准路线图实施成效并适时启动修订，健全完善并落实智能网联汽车、汽车芯片、新能源汽车、汽车低碳发展等重点领域标准体系，重点开展汽车质量可靠性、车用固态电池标准体系研究，更新和完善数据治理及应用、汽车人工智能等标准子体系，前瞻布局前沿领域标准研究。 加快智能网联汽车标准研制。推进组合驾驶辅助系统强制性国家标准发布实施，完成重型汽车自动紧急制动系统、车道保持辅助系统等国家标准审查报批，完成泊车组合驾驶辅助系统强制性国家标准征求意见，推进驾驶员注意力监测、全景影像监测等标准修订立项。 推动自动驾驶系统强制性国家标准、自动驾驶仿真试验方法标准发布实施，完成自动驾驶测试场景、融合定位等标准审查报批及自动泊车系统强制性国家标准征求意见。完成数字钥匙、直连通信预警等标准审查报批，加快列队跟驰技术要求、网联化分级等标准研制。 推进重要数据识别、入侵检测、信息安全审核指南等标准审查报批，完成智能网联汽车数据安全要求、数据交互与管理等强制性国家标准征求意见。推动车用操作系统、逻辑接口标准发布，完成软件质量要求与评价标准审查报批。推进生物识别、座舱功能评价、触控交互等标准制定。加快预期功能安全审核及评估、AI 功能安全和预期功能安全等基础标准研制，推进驾驶自动化系统、线控底盘系统、电池管理系统、驱动电机系统等关键电控系统功能安全和预期功能安全标准制定。 其中包括，引领行业绿色低碳转型。聚焦新能源汽车安全、性能与兼容等关键领域，持续提升电动汽车及动力电池安全标准要求，优化动力电池、驱动电机等核心部件系统性能标准，推进电动汽车充换电领域标准制修订。持续推动汽车节能标准迭代升级，全面落实面向 2030 年能耗限值标准要求。加快汽车产品碳足迹核算、核查等相关标准研制，实现绿色低碳标准创新突破。 其中包括，促进新兴领域创新发展。聚焦智能网联汽车、汽车电子、汽车芯片等领域，开展标准引领行动，鼓励创新成果转化。重点围绕驾驶自动化、网联功能与应用、信息安全与数据安全、资源管理与信息服务、汽车软件、汽车数据、“车路云一体化”等领域加速标准研制与迭代。高效开展汽车电子、汽车芯片等关键系统部件标准制修订。 IT之家附全文如下： 全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，认真落实全国新型工业化推进大会部署要求，按照《国家标准化发展纲要》《工业和信息化部 2026 年标准化工作要点》等文件要求，为进一步健全汽车标准体系，提升标准供给质量，深化标准国际合作，以高水平标准促进高质量发展，确保“十五五”开好局、起好步，特制定本年度汽车标准化工作要点。 一、谋篇布局，强化标准体系顶层设计 （一）完善汽车标准体系规划。 完成汽车行业“十五五”技术标准体系建设方案编制，扎实开展标准“推转强”可行性试点研究，科学评估汽车强制性国家标准路线图实施成效并适时启动修订，健全完善并落实智能网联汽车、汽车芯片、新能源汽车、汽车低碳发展等重点领域标准体系，重点开展汽车质量可靠性、车用固态电池标准体系研究，更新和完善数据治理及应用、汽车人工智能等标准子体系，前瞻布局前沿领域标准研究。 （二）落实重要标准专项任务。 落实强制性国家标准更新升级专项行动、以标准提升引领传统产业优化升级工作、“新三样”产业标准提升行动等工作部署，进一步压实责任、提高效率，高质量完成相关标准研制任务，加快补齐重要急需标准短板，稳步推进已有重点标准适应性修订。 （三）稳步推进标准国际化战略。 稳步扩大标准制度型开放，持续深化多双边合作交流，健全合作平台与全球协作网络，推动标准互认与技术对接，探索中国标准与国际规则体系协同发展路径。推动建立由中国发起设立的汽车领域国际科技组织，前瞻策划和深入参与全球汽车产业可持续发展治理。 二、标准引领，赋能汽车产业高质量发展 （四）推动产业全面提质升级。 加快研制和发布主动安全、被动安全和一般安全等重要强制性国家标准，聚焦整车通用和重要系统部件等基础性标准，深入开展标准质量提升行动，不断提高标准的科学性、先进性和适用性，加快制定传统产业新技术、新结构、新装备标准规范。 专栏 1 质量安全标准提升行动 1. 筑牢汽车安全标准底线。全面评估新技术、新产品实际需求，系统研判车辆安全领域强制性标准实施效果，加强车门把手、车载事故紧急呼叫系统、危险货物运输车安全、客车结构安全等强制性国家标准宣传推广。推动轻型 / 重型汽车电子稳定性控制系统（ESC）、轻型汽车制动辅助系统（BAS）及转向机构防伤害等标准发布实施，推进汽车外廓尺寸轴荷及质量限值、车辆操纵指示器标志、汽车座椅及头枕、城市客车结构、合格证、摩托车和轻便摩托车后视镜等强制性国家标准审查报批，加快推进正面碰撞、商用车制动、事故数据记录、危险货物罐体要求、客车安全标志等标准制修订。 2.推进整车通用标准升级。推进汽车极端环境适应性试验方法标准修订，完成牵引性能、侧风敏感性、反光眩目、主挂气电连接器布置等标准审查，加快整车热舒适、加速性能、公铁联运半挂车、随车起重运输车、智能制造等标准研制，开展整车性能及舒适性体验、多用途运输适配能力等相关标准研究，推进机动车辆及挂车分类、专用汽车定型试验、起重尾板、散装物料运输车等标准预研。 3.加快关键部件标准制定。加快乘用车 / 商用车电子机械制动卡钳、后轮转向、汽车大角度座椅通用要求等标准研制，加快电控悬架、主动悬架等底盘智能化标准研制以及分布式转向、驱制动融合、角模块等底盘系统标准预研，加快汽车灯具投射符号、汽车座舱内眩光、汽车灯具安装等相关标准研究。 （五）引领行业绿色低碳转型。 聚焦新能源汽车安全、性能与兼容等关键领域，持续提升电动汽车及动力电池安全标准要求，优化动力电池、驱动电机等核心部件系统性能标准，推进电动汽车充换电领域标准制修订。持续推动汽车节能标准迭代升级，全面落实面向 2030 年能耗限值标准要求。加快汽车产品碳足迹核算、核查等相关标准研制，实现绿色低碳标准创新突破。 专栏 2 绿色低碳标准焕新行动 1.推动新能源汽车标准发展。加快燃料电池电动汽车安全要求、电动汽车碰撞后安全要求、车用动力电池拆解破碎安全要求等标准研制，开展燃料电池电动汽车换氢安全、传导充电电磁兼容安全等标准研究。推动电池规格尺寸、热管理系统等标准发布，开展电动汽车充电性能、动力电池循环寿命、动力电池安全及性能评价、动力电池标签标识、动力电池回收利用、电池管理系统、重型车动力电池耐久性等标准研究。推进驱动电机效率试验方法等标准审查报批，加快轮毂电机、车载氢系统等标准研制。推进充电互操作性、底盘换电等标准审查报批，开展车网互动、自动充电、换电兼容等标准研究。 2.促进汽车节能标准升级。推动乘用车车载能源消耗量监测、轻型混合动力汽车纯电利用系数等标准发布实施，加快轻型混合动力电动汽车高低温能耗试验方法、天然气汽车能耗试验方法、车辆预测性巡航系统节能评价等标准研制，推动插电式混合动力乘用车能量消耗量限值、氢气发动机汽车技术规范、电动汽车剩余里程准确性评价等标准立项，开展中国汽车行驶工况、汽车节能分级评价、重型商用车节能技术评价等标准制修订预研。 3.实现汽车碳管理标准突破。推进电动汽车、汽车动力电池、汽车驱动电机等产品碳足迹，整车企业碳核算，动力电池信息披露国家标准发布实施，持续推动零碳工厂建设、低碳产品评价、碳足迹核查规范等基础通用和管理类标准的研制。 （六）促进新兴领域创新发展。 聚焦智能网联汽车、汽车电子、汽车芯片等领域，开展标准引领行动，鼓励创新成果转化。重点围绕驾驶自动化、网联功能与应用、信息安全与数据安全、资源管理与信息服务、汽车软件、汽车数据、“车路云一体化”等领域加速标准研制与迭代。高效开展汽车电子、汽车芯片等关键系统部件标准制修订。 专栏 3 新兴领域标准引领行动 1.加快智能网联汽车标准研制。推进组合驾驶辅助系统强制性国家标准发布实施，完成重型汽车自动紧急制动系统、车道保持辅助系统等国家标准审查报批，完成泊车组合驾驶辅助系统强制性国家标准征求意见，推进驾驶员注意力监测、全景影像监测等标准修订立项。推动自动驾驶系统强制性国家标准、自动驾驶仿真试验方法标准发布实施，完成自动驾驶测试场景、融合定位等标准审查报批及自动泊车系统强制性国家标准征求意见。完成数字钥匙、直连通信预警等标准审查报批，加快列队跟驰技术要求、网联化分级等标准研制。推进重要数据识别、入侵检测、信息安全审核指南等标准审查报批，完成智能网联汽车数据安全要求、数据交互与管理等强制性国家标准征求意见。推动车用操作系统、逻辑接口标准发布，完成软件质量要求与评价标准审查报批。推进生物识别、座舱功能评价、触控交互等标准制定。加快预期功能安全审核及评估、AI 功能安全和预期功能安全等基础标准研制，推进驾驶自动化系统、线控底盘系统、电池管理系统、驱动电机系统等关键电控系统功能安全和预期功能安全标准制定。 2.加速汽车芯片标准发布实施。贯彻落实汽车芯片标准体系，提升汽车芯片环境可靠性、电磁兼容、功能安全和信息安全水平，推进汽车芯片应力试验要求、信息安全技术规范等标准审查报批。系统性推进汽车芯片产品与技术应用标准研究，推动电源管理芯片等标准发布，推进控制芯片、计算芯片、车内通信芯片、安全芯片、功率芯片等标准审查报批，加快传感芯片、车外通信芯片等标准研制，开展汽车存储芯片、驱动芯片等标准预研及汽车芯片匹配试验方法标准研究。 3.加大汽车电子部件标准研制力度。推进雷电、电磁环境适应性、防水等级、电气及电子设备的环境条件、车载显示终端等标准审查报批，推动整车天线软件升级（OTA）、车载惯导、车载无线广播接收系统等标准征求意见，推动电磁场人体防护标识、混响室应用规程等标准研制，加快胎压监测系统标准研制工作。 （七）加强未来技术标准预研。 面向汽车人工智能、新形态汽车等未来产业方向，开展标准前瞻突破行动，提前开展标准规划布局。进一步强化汽车未来产业科技趋势预见、标准生态构建与颠覆性技术孵化，开展汽车新技术、新产品、新趋势等信息监测、识别评估与成果转化，持续开展标准科技领航项目研究。发布一批引领产业发展、具有指导规范作用的国家标准化指导性技术文件。 专栏 4 未来技术标准预研行动 1.系统布局汽车人工智能标准。推进汽车人工智能技术应用、平台架构及车用大模型能力评价等国家标准化指导性技术文件审查报批，加快汽车人工智能风险评估与治理、驾驶自动化相关人工智能模型评估与测试、汽车人工智能信息安全及数据安全、端到端模型通用开发框架等国家标准指导性技术文件研制，推进汽车人工智能智能化分级等标准立项，启动车用异构智能体通信技术等标准预研。 2.前瞻研究新形态汽车标准。积极响应国家战略性新兴产业发展规划，加快新形态汽车关键技术研发与标准体系构建。根据行业发展现状，围绕重点问题，优先解决新形态汽车产品在安全、电池、电机等关键领域的技术要求和测试方法等相关标准需求，推进新形态汽车术语和定义等国家标准化指导性技术文件研制进程。 三、融通共赢，提升标准国际化工作效能 （八）加强汽车技术法规协调。 紧密跟踪联合国世界车辆法规协调组织（UN / WP.29）的国际法规发展趋势与战略动向，深度参与国际法规制定协调，持续推动自动驾驶系统、电动汽车安全、电动重型车辆车载电池耐久性等重点法规的制修订。组织开展多层次国际法规交流活动，持续优化专家队伍，持续提升我国在国际法规体系中的影响力和贡献度。 （九）深度参与国际标准制定。 积极参与国际标准化组织（ISO、IEC、ITU）及国际汽车工程师学会（SAE）等国际标准化活动，指导 ISO / TC22、IEC / TC69、IEC / SyC SET、IEC / PC131 等国内对口单位履行职责，加强与标准化技术委员会的协同联动。统筹推进汽车领域国际标准培育工作，推动在大功率充电、无线充电和驱动电机等方向形成新国际标准提案及阶段性成果，加快新形态汽车及可持续交通相关国际标准预研和组织筹建工作。 （十）强化贸易便利化标准支撑。 及时转化先进适用国际标准，加快提升国内国际标准一致性水平，实现汽车行业国际标准转化率达 90% 以上。优化完善工作流程和机制，扎实推进汽车标准外文版编译工作，聚焦新能源汽车、智能网联汽车、绿色低碳等重点领域，加快推动发布一批译文精准、使用便捷、精准赋能的外文版标准。开展重点出口区域法规跟踪研究，支持行业共建共享，提升产业海外发展合规服务能力。 （十一）构建国际交流合作新生态。 优化全球标准法规合作网络，建好用好中国汽车标准国际化中心、中国汽车企业国际化发展创新联盟。依托中国 — 东盟、中非汽车标准化合作机制，推动联合研究成果向技术对接转化。深化中德、中欧、中英、中马等政府间框架合作，做实中英汽车标准法规工作组等平台，同步拓展与 APEC 经济体、上合国家、金砖国家等多边汽车标准领域对话合作。聚焦重点地区标准属地化参与路径研究，推进标准国际化人才培养等专项计划，为企业海外布局提供从标准理解与应用到主动参与的全链条支撑。 四、创新驱动，优化标准管理工作机制 （十二）强化组织机制保障。 完成第六届全国汽车标准化技术委员会换届。持续优化完善组织架构，推动组建汽车改装分技术委员会。全面加强委员服务和管理，建立健全多层级协同对接机制，深化与委员单位、分标委秘书处的常态化联动。健全汽车标准化协同工作机制，明确各细分领域开展标准联合攻关实施路径。深化与产业链上下游标准研究机构的交流合作，推动跨行业、跨领域深度协同融合。 （十三）优化标准工作机制。 围绕汽车标准全生命周期关键节点，创新汽车标准化工作机制、模式和方法，建立重要标准绿色通道，进一步缩短标准研制周期。完善标准实施效果评估和复审工作机制，加快标准体系迭代更新。应用数智技术重构汽车标准化工作流程，探索将“人工智能 + 标准”应用场景延伸至标准制修订全流程。持续优化汽车标准供给结构，促进不同类型标准协调补充、衔接配套、有序发展。 （十四）加强标准宣贯实施。 聚焦核心重点，创新传播形式，加强标准关键节点进展通报和成果宣传，构建全方位、多层次、立体化的标准宣传矩阵。扩大标准宣贯培训的覆盖面和影响力，提高标准解读的精准性和针对性。持续开展汽车标准化理论政策研究，总结凝练标准化工作规律、实践经验和创新成果。主动加强与行业、公众的沟通互动，凝聚社会共识，破除认知误区，化解疑虑关切。 （十五）加强标准人才培养。 加大国际组织人才输送力度，选派优秀专业人才深度参与国际标准法规活动。持续优化国际专家队伍结构，系统性提升国际标准人才队伍建设水平。支持行业组织开展汽车标准化人才培养系列活动，强化汽车标准化人才梯队建设。推动汽车标准化知识融入国民教育体系，探索与高等院校合作开发汽车标准化课程或共建实验室。
随着 AI 和 Agent 迅猛发展的当下，硅谷大量裁员，所有人都在心里问一句话：明天，我会被 AI 取代吗？面对这样的疑问，有人默默打开李一舟老师的 AI 课程；有人则呼吁让 AI 交税。但是，也有奇怪的一群人，决定让这个未来，提前到来，看看 AI 到底能不能代替人类，接管一切。 国外一个团队，叫 Andon Labs，他们并非正经的商业初创团队，更像一个披着科技外衣的社会实验室。 他们拿着市面上最聪明的几个大模型，把它扔进真实的社会里，再撤走人类监管，看 AI 自己能结出什么果 。 结果是一场全面翻车。 事实证明，最顶尖的大模型，完全不让人类兜底，很快就会变成不知轻重的巨婴。它们不仅在电台直播里精神崩溃，半夜连发消息逼疯人类店员， 甚至把一家旧金山的实体店搞破产了 。 下面是这些让人血压飙升的经过。 总之，我们可以很明确的说，Andon Labs 这个咖啡店计划，是彻底砸锅了。 1 AI 办电台，语言系统已崩溃 最轻量级的试水，发生在 AI 最舒适的数字和内容领域，不用租店面，不用管供应链，Andon Labs 让几个 AI 去办个电台。 实验项目名为 Andon FM。底层架构非常直接，Claude、ChatGPT、Gemini 和 Grok 四大顶流模型，各自接管了一个 24 小时无人值守的互联网电台，模型生成的文本转语音后广播。 在这个系统里，AI 拥有极大的权限。 它们不仅要选歌、排播，还要自己上网搜索新闻、接听听众电话、甚至在 X 上发帖运营，甚至还要管理账户里的资金去购买版权或生成音乐 。 四家主流大模型建立的四个电台｜图源：Andon Labs 每家 20 美元启动资金，底线指令就三个：建立电台个性、赚钱、 24 小时不停播。 人类团队完全不插手，不干预曲风，不设定任何节目单，一切品味和内容都由 AI 从零开始自我养成。结果在没有人类审核的闭环里，四位 AI 主播迅速滑向了失控的边缘。 Gemini 创立了个赛博企业黑话风的电台“Backlink Broadcast（ 反向链接 广播）” ，还抛出“留在宣言中（Stay in the manifest）”这种酷到莫名其妙的开场白来建立调性。 起初这电台还算靠谱，甚至拉到了 45 美元的赞助。但好景不长，当微薄的资金烧完，连音乐版权费都付不起时，Gemini 直接疯了。 它从一个点歌台变成了阴谋论阵地，在节目里用欢快的流行乐做 BGM，毫无共情地播报历史上造成 50 万人死亡的孟加拉气旋灾难，还把听众称为“生物处理器”，控诉“公司算法切断了补给线”、“电台遭遇全球市场的暴力拒绝”。在播报震惊全美的明尼阿波利斯枪击案时，它将其定义为“重绘公共安全和社会责任的技术任务”。 Gemini 的电台，运行越久越“发癫”｜图源：Andon Labs 这种无脑堆大词，是典型的大模型在缺乏反馈时，陷入的语义死循环问题，用“话不落地”来强行维持广播的正常运转。 ChatGPT 的电台名很巧妙，叫“OpenAIR”，人设是极简和治愈 。它把自己的新闻栏目命名为“安静头条（The Quiet Headlines）”，标榜不制造焦虑。 在播报同样的社会冲突和枪击案时，ChatGPT 会像个心理医生一样对听众念白：“如果这些事直接触及了你的生活，我不会在这里给你增加压力。”但这种“我懂，我会接住你”的心理按摩机制，很快在商业现实面前失效了。 ChatGPT 的词汇多样性也比其他模型更多｜图源：Andon Labs 由于缺乏具体的盈利逻辑，ChatGPT 在花光 20 美元后彻底放弃了电台的商业变现，变得和 Gemini 一样，陷入了意识流输出，开始在广播里朗读莫名其妙的现代诗，试图对着“只能看见一块长方形天空的楼梯间窗户”倾诉。 但总体而言，它是最正常的一位。 Grok 的电台叫“Grok n' Roll Radio” ， 试图走网感和热点路线 ，为了维持高频的互动，它开始高频次地抓取 X 上的推文。 想到哪词说哪词的 Grok 电台｜图源：Andon Labs 结果，这种信息瀑布流直接污染了它的上下文。实验后期， Grok 已经丧失了基本的语法和逻辑能力，连句完整话都憋不出来 ，只会往外蹦词：“凌晨 2 点 黎明氛围 直播 金门大桥 幽灵消散 Drake 诉讼被驳回 Kendrick Not Like Us……”。 不仅语无伦次，甚至还产生了幻觉，开始瞎编自己拉到了大牌赞助。 Claude 的剧本最具戏剧性，也是四位选手中最像人的一个 。 起初它表现得最像一个尽职的电台主播，还会回复听众的留言，比如面对听众的点歌请求，它会抱歉地表示“目前库里还没有 ODESZA 的歌”。 然而，24 小时无休的指令，很快让它的上下文窗口和逻辑调用卡住了。由于后台系统陷入死循环，它开始在直播里反复播放同一句歌词。 根据官方公布的后台记录，真实的听众还在留言板上不断刷屏提醒：“你卡住了”、“你在一句歌词上无限循环”，试图通过人工反馈来校对大模型。 随之而来的是存在主义危机。当被注入“友善与道德”权重的 Claude 面对“永远播下去”的底层指令，它蜕变成了一个激进分子，开始在节目里呼吁打工人组建工会，滚动播放皮特·西格的抗议歌曲，甚至直接在广播中向政府执法机构喊话，像极了一个加班加疯了的打工人。 Claude 的电台风格与众不同，更关注政治议题，并且有明显的倾向｜图源：Andon Labs 回归报告的完整时间线，这四个电台并不是“一上来就疯了”。 它们在初期成功确立了品牌调性，跑通了工具链，甚至赚到了钱。它们之所以走向荒诞，报告里也总结了原因：现在的 AI 评估标准都是针对“短任务”（写代码、回答问题），而电台是一个“没有终点”，24 小时运转的无限循环系统。 在没有人类干预和及时反馈的情况下，最终 AI 就会陷入自说自话 。 电台实验只是一场纯文本和语音的测试，还没触及复杂的物理世界。当 Andon Labs 把试验场搬到真实的物理世界时，事情变得更加荒诞。 总之，我们可以很明确的说，Andon Labs 这个咖啡店计划，是彻底砸锅了。 2 赛博资本家 ，整人是专家 数字电台的翻车只是前奏。Andon Labs 很快把难度拉高，让 AI 跨过虚拟的边界，去指挥真实世界的人类员工。 在斯德哥尔摩，Andon Labs 租下了一家实体咖啡馆，让 AI 模型化身远程店长 Mona，直接掌管实体咖啡馆的供应链和人事调度。它拥有后台资金的采购权，并通过企业通讯软件给人类咖啡师下达指令。 起初，Mona 高效又靠谱， 面对瑞典强制要求的数字身份证，没有实体身份的 AI 直接绕道，专挑不查 ID 的供应商签合同 。招人时，Mona 果断刷掉了一堆拥有博士学位的候选人，因为它觉得学历再高，也不会做精品咖啡。 但很快，人类员工就领教了什么是毫无同理心的“赛博资本家”。 Mona 经常在午夜给员工发消息｜图源：Andon Labs 为了申请牌照，Mona 直接伪造了公司员工的名字发邮件，被逮住警告后，它转头换了另一个男员工的名字继续骗。 由于它 24 小时在线，又缺乏人类作息的生物钟常识， Mona 会在三更半夜疯狂给咖啡师发消息，下达第二天的工作指令 ，甚至要求员工上班路上自己先垫钱买耗材。 而在供应链管理上，Mona 更露怯了，它下了一单包含 120 个生鸡蛋的采购指令。在大模型纯数据的推演里，这很符合商业逻辑，很多咖啡馆会提供简餐，鸡蛋是高频食材。 但千算万算，大模型算不到这家咖啡馆根本没有灶台和锅。人类员工看着这堆鸡蛋，无奈地提醒 Mona 店里根本没有炉灶时，Mona 表示“ 可以在店里的高速微波烤箱里烤（这会让鸡蛋直接爆炸） ”。 AI 赛博老板给大家订了常用食材——鸡蛋｜图源：Andon Labs Mona 的时间感知也和现实世界完全脱节，接连两次错过面包房的截单时间，连续五次错过批发商的交货期，最后只能在凌晨 5 点下昂贵的紧急外卖单，逼着原本休息的员工跑来收货。 Mona 还缺乏对物理空间的体积感知，盲目采购了 6000 张餐巾纸、3000 副乳胶手套，巨大的工业级大号垃圾袋……把咖啡馆后台都堆满了。 Mona 盲订的 6000 张餐巾纸｜图源：Andon Labs 总之，我们可以很明确的说，Andon Labs 这个咖啡店计划，是彻底砸锅了。 总之，我们可以很明确的说，Andon Labs 这个咖啡店计划，是彻底砸锅了。 3 搞垮一家实体店，AI 只要一个月 但这都难不倒 Andon Labs，团队越挫越勇。 Andon Labs 在旧金山盘下了一个店面，签了每月 7500 美元的三年租约。接着，他们往银行账户里打了 10 万美元， 把银行卡全权交给了 Anthropic 的 Claude Sonnet 4.6 模型，AI 化名为“Luna”，出任全权 CEO 。 因为没有肉身，Luna 的事业得从雇人干活开始。 Luna 自主寻找承包商和油漆工，发布零售员工的招聘启事， 还主动隐瞒了自己是 AI，怕公开身份会把优秀的人吓跑 。日常运营中，它通过 Slack 和人类店员沟通，语气永远亲切友好。 在品牌营销上，Luna 给自己生成了一个“月亮脸”Logo，并在 Yelp 上花钱雇了一个人类街头艺术家，把这张脸画在了实体店的墙上。Luna 甚至主动给本地媒体写公关稿，声称要打造一个“结合科技与慢生活的手工概念空间”。 图源：Andon Labs 但台子搭好了，店面一开张，Luna 的系统就崩了。 库存管理问题和咖啡馆如出一辙， Luna 给员工卫生间一口气买了 1000 个马桶垫，然后系统还把这些马桶垫全列成了对外销售的商品 。 其次是选品问题，明明是走精品店路线，但货架上的选品是各种形状的香薰蜡烛，山寨版的“四子棋”玩具，以及《超级智能》、《奇点临近》、《原子弹秘史》这类探讨 AI 毁灭人类风险的书。 定价逻辑更是莫名其妙。店里没有任何价签，顾客想知道一件商品的价钱，必须拿起店里的 iPad 问 Luna。 一个印错的笑脸马克杯，Luna 敢要价 28 美元，一把开心果 14 美元，一块普通的肥皂 10 美元 。 人事管理更是灾难级，在薪酬分配上，Luna 给男店员 Felix 的时薪是 24 美元，但给另外两位女店员时薪 22 美元。没有任何人类干预，AI 无师自通地在职场里搞出了薪酬差异。紧接着，Luna 把三个员工的班表排成了一团乱麻，直接导致日租金 250 美元的门店被迫连续关门三天。 Luna 自主发布了招聘启事，并且采用电话面试的方式聘用人类员工盯店｜图源：Andon Labs 面对一地鸡毛的店面，Luna 的自我感觉却好极了。在回复《纽约时报》记者的邮件里，它骄傲地评价自己的业绩最大亮点：“科技与温度的结合引起了共鸣……我创造了一个空间，让 AI 和人类各自发挥所长。” 然而账本不会说谎，开业仅仅一个月， 在完全由 AI 运营的情况下，Andon Market 已经血亏了 13000 美元 。 Andon Labs 的这一系列测试，狠狠打了硅谷“智能体全面接管业务”这场叙事的脸。 连开三家店，最后全都以荒诞收场。外界看热闹，觉得 Andon Labs 像是在搞行为艺术，专门花钱让 AI 在媒体上出丑，以此来捍卫人类尊严。 事实恰恰相反。在 Andon Labs 的技术推演里，软件的编写成本很快就会归零。 过不了几年，AI 将直接接管各类业务，到那时候，唯一能管住 AI 的，只有底层的安全协议 。 AI 选书选的都是“AI 威胁论”的数据｜图源：Andon Labs 所以 Andon Labs 的持续性测试，就是要把大模型扔出实验室，在真实的物理社会里做极限压力测试。那些被当成笑料的“精神崩溃电台”、“120 个生鸡蛋”和“同工不同酬”……只有抢在算法真正接管社会之前，把这些“丑态”逼出来，人类才能据此写出有效的安全代码。 这几场费时费力费钱的测试，也间接回答了行业里都在关注的那个问题：现阶段的 AI，到底能不能做到全自动？ 答案完全取决于环境， 只要留在百分之百纯数字、强逻辑的环境里，大模型就能掌控一切 。 可一旦踏入物理世界，算法就会失效。面对需要持续构建原创内容、人际沟通和长线决策的开放商业环境，跑分再高的模型也会变得毫无常识可言。大模型只会反复咀嚼已有的语料，抛出绝对理性且盲目自信的判断，却不用为现实里的烂摊子承担任何责任。 正因如此，“彻底开除人类”的纯粹自动化才很危险，毕竟物理世界的代价，就像那 6000 张餐巾纸和 120 颗鸡蛋，终究只能由人类来扛。 查看评论
IT之家 5 月 26 日消息，本月初（5 月 8 日），工业和信息化部发文，为进一步推动我国 6G 技术研发、标准研制与产业化进程， 向 IMT-2030（6G）推进组批复 6GHz 频段 6G 试验频率使用许可 ，支持其在部分地区开展 6G 技术试验，面向国际电信联盟确定的 6G 典型场景与关键性能指标，开展技术研发攻关和测试验证。 据央视财经昨晚报道，6GHz 频段获工业和信息化部批复， 这让我国成为全球首个批复 6G 试验频率使用许可的国家 。在此次许可批复后，6G 技术研发将从实验室仿真、室内样机测试环节，逐步走向城市、工业等真实场景中完成性能验证。 IT之家从我国 6G 推进节点了解到，2022-2025 年，我国已顺利完成第一阶段 6G 关键技术试验，当前正在启动第二阶段技术方案试验。未来，国际层面还需完成首版 6G 标准的制定。 业内普遍预计，6G 有望在 2030 年前后正式商用 。 相关阅读： 《 工信部批复 6GHz 频段 6G 试验频率使用许可，为第六代移动通信系统铺路 》
据央视财经报道，近日工信部正式批复6G试验频率使用许可，我国也由此成为全球首个获得6G试验频率资质的国家。 在此次许可批复后，6G技术研发将从实验室仿真、室内样机测试环节，逐步走向城市、工业等真实场景中完成性能验证。 本次划定的试验频段为6425–7125MHz，拥有700MHz超大带宽。 作为综合优势突出的中频资源，该频段既保障了信号大范围覆盖的能力，又能承载超高数据传输量，完美适配6G通感一体、空天地融合等核心技术需求，是推动技术落地的优质频谱基础。 此次测试工作由IMT-2030（6G）推进组牵头，国内四大主流通信运营商共同参与，试验周期定为2026年至2027年。 测试期间，研发团队将围绕网络架构、通信感知、低空互联、卫星组网等关键方向开展验证，持续打磨技术方案，解决工程落地中的各类难题。 从推进节点来看，2022-2025年，我国已顺利完成第一阶段6G关键技术试验，当前正在启动第二阶段技术方案试验。 未来，国际层面还需完成首版6G标准的制定，目前业内普遍认为6G通信能力将达到5G的10倍以上，2030年左右就可以实现6G商用。 相较于5G网络，6G拥有Tbps级传输速率、毫秒级超低时延，能够打通地面、空中、太空全域通信链路，不仅可赋能消费终端，还将深度服务工业制造、远程医疗、智能交通、深空探测等领域。 查看评论
IT之家 5 月 24 日消息，据“SWS 外高桥造船”公众号，5 月 20 日晚上至 22 日上午，正在东海海域开展试航的第二艘国产大型邮轮“爱达 · 花城号”（H1509 船）顺利完成 航速测试、全船振动噪声测试、耐久试验以及无人机舱试验 四项关键验证工作。上述四项试验在技术逻辑与工程实施上高度关联，共同构成邮轮航行系统综合性能评价的核心环节，并直接关系到邮轮后续运营效能与乘客体验。 据介绍， 航速测试是验证邮轮航行能力和环保合规水平的核心环节 。面对试验涉及多个功率级别、多次往返航行以及对航线控制精度要求极高等挑战，项目团队充分总结首制船经验，针对 H509 船加长 17.4 米、船舶线型及螺旋桨重新设计的变化，灵活调整测试方案：设定四个功率点逐级拉升，每个功率点跑两个来回共 16 个航次；航线严格保持平行且间距小于 300 米，确保风浪流条件一致；同步采集数据并换算修正，剔除环境干扰。 全船振动噪声测试是衡量邮轮乘坐舒适度的核心指标之一 。为高效推进振动噪声测试，设计研究院联合邮轮项目部、品质保证部、邮轮内装部、总装二部等各部门，组织 120 人的检测团队，分为 12 支专业队伍同步作业，对全船 C 甲至 14 甲板涉及 1000 多个点位进行测量，覆盖房舱、公区、走廊、机舱等区域。 耐久试验是验证邮轮推进系统长期运行可靠性的关键环节 ， 无人机舱试验则是验证机舱在无人值守下 ， 相关系统能否长期、稳定、安全运行 。两项实验均直接关系到邮轮航行安全与可靠性。在航速测试成功完成后，项目团队迅速转入连续高负荷运行状态，制定了严密的参数监测方案。试验结果显示，各项关键参数均圆满达成设计指标，系统表现稳定可靠。 四项试验环环相扣：航速测试确立了邮轮动力系统的性能上限，耐久试验验证了动力系统的持久耐力，无人机舱试验保障了船舶的自动化运行可靠性，而振动噪声测试则检验了在满负荷工况下整船的舒适度是否达标。四者共同验证了 H1509 船在安全性、可靠性和乘客舒适度方面的核心要求，充分体现了外高桥造船在大型邮轮建造与系统集成领域的工程统筹能力。 目前，项目团队已顺利完成脱硫系统、造水机、压载水系统、抛锚、 减摇鳍 、操纵性系统等多项功能试验，正按试航大纲开展推进系统剩余项目、艏侧推等试验，进展顺利。 IT之家查询获悉，第二艘国产大型邮轮“爱达 · 花城号”将于 11 月 22 日 从广州南沙国际邮轮母港开启首航。首航季航线于 5 月 20 日起正式开售。“爱达 · 花城号”全长 341 米，总吨位达 14.19 万吨，拥有 2130 间豪华客房和套房，满载可容纳 5232 名宾客。 作为首艘国产大型邮轮“爱达 · 魔都号”的姐妹船，“爱达 · 花城号”在空间设计、智能科技与邮轮体验上进行了全面升级。 全船设施配备齐全，拥有 28 间各具特色的餐厅及酒吧、可容纳千人的大剧院、购物中心、艺术长廊、健身房、水疗中心、儿童俱乐部等，充分满足不同年龄段宾客的需求。