来到L站满打满算也一年了，从来没有发过一篇帖子，那我为什么突然要发帖子呢，这就说来话长了，但长话短说，其实就是为了监督自己。 那我为什么我要通过这种方式来监督自己，因为我真的很懒。 比如工作，我25年初参加工作的时候恰逢vibecoding的兴起，那真是干柴遇烈火，从此一发不可收拾，能偷懒谁又会去自己敲呢对吧，长时间的videcoding必然导致基础的退化，更别说我基础并不牢固，于是我很早就下定决心下班后继续学习，巩固基础，增进技术，但是我几乎没有学过，形式主义大过实效，有句话我真的深有体会，清醒的堕落更加痛苦。 又比如减肥，肥胖的标签自从小学贴上后就再也没有撕下来过，越减越肥，最近我发现我居然达到了最高峰，胖到了220斤，我真的吓到了。 说实话我真的不想通过发帖子来强迫自己减肥与学习，但是不跳出舒适圈，我可能真的没法成功，所以没办法了，老实人豁出去了。 2026年6月9日00点07分，在长达半小时的犹豫后，我发出了这篇帖子。 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
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理想汽车CEO 李想 能让李想豁出去跳舞挣眼球的发布会，仅在全新一代理想L9上市。 5月15日，理想发布会了全新一代理想L9，推出两个版本——理想L9 livis，售价 50.98万元；理想L9 Ultra版，售价45.98万元。且理想给出了现金2万元的首销权益，截止于6月30日。 36氪汽车曾报道指出 ，理想今年第一目标就是加固增程和高端市场的基本盘。今年产品重心将回归增程市场，用换代产品拿回增程领先的位置。 全新一代理想L9就是第一枪。 上市前夕，我们体验了全新理想L9 livis，一个比较直观的感觉是，无论是外观和内饰的质感，车辆的性能相较于上一代产品都有了质的提升。 外观方面，理想L9 livis首次采用了双色车身，在保留经典辨识度的基础上，前悬调得更短，后悬拉长，让视觉重心后移，车长5255毫米、宽2000毫米、高1810毫米，轴距3125毫米。 车辆前脸的星环灯升级为三色，白色代表常规状态，蓝色代表车内无人时的辅助泊车等状态，橙色代表车外语音交互等状态。 座舱内饰在保留原来的风格之余，在多处地方进行了升级。车内外均提供机械门把手和电子门把手的车型，并且四个电动车门引入电容防夹条，具备防夹能力。 另外，全新一代L9搭载四零重力座椅，二排配备电动遮阳帘和高隔热的多级调光玻璃。 理想L9 livis 座舱 智能化方面，全新一代理想L9前排搭载29英寸6K一体式超宽全景屏，支持90帧高刷，座舱芯片升级为高通骁龙8797芯片。后舱配备21英寸4K神奇移动屏，支持120毫米电动滑移，手掌一抬可召唤屏幕前后移动。 智能驾驶层面，L9 Livis搭载了两颗理想自研的马赫M100 5nm车规级芯片，总算力达到2560TOPS，Ultra版本搭载了一颗马赫M100，配合3D ViT感知模型与马赫VLA智驾大模型，在实际是试驾过程中，在高速路和城区路段都有稳定表现。 底盘是此次整车性能上的最大升级点。L9 Livis率先搭载了完全体线控主动底盘，集成线控转向、线控机械制动与后轮转向三大核心技术。（关于理想L9 Livis底盘技术的详解，可查阅36氪此前报道的 《理想整车研发负责人刘立国：说理想不重视技术，是大大的误解》 ）。 在实际试驾过程中，面对飞坡、减速带、连续起伏路和山路弯道等路况，全新一代理想L9能够主动控制车身姿态。 续航方面，新车全系标配72.7kWh 5C大容量电池，搭配理想自研第三代增程器。CLTC纯电续航420km，综合续航1650km。 理想在第三代增程器上下了较大功夫，采用了双主动降噪静音舱、150+处声学包裹、RNC路噪与EOC增程器双重主动降噪。试驾过程中，即使车速达到80-90km/h，车内NVH也没有太大影响。 据理想官方测试数据，理想L9 livis的NVH表现和纯电车型理想i8十分接近。 可以看到，理想在全新一代L9车型上下了很多猛料，L9 livis 的正式上市售价和此前李想给出的售价相差了5万元，给足了市场诚意。45.98万元的Ultra版本尽管有所减配，但售价比上一代ultra版本高了3万，和L9 livis则有5万的价格差。 理想的产品定价思路正在发生转变，不在遵循L6\7\8\9逐级增长的定价策略，而是配置更高的车型冲击高端市场，拉开价格差距，用相对低价车型去走量，价格和销量两手抓。 理想已经出牌，接下来的最大变量是和其他九系产品的竞争，包括问界M9、蔚来ES9等，九系大战的序幕，才刚刚揭开。