IT之家 6 月 6 日消息，公众号迪粉之家今日分享了一张比亚迪腾势 Z 跑车的实车图片，据称该车目前已经完全没有伪装，只是把车标给遮挡住了。 据IT之家此前报道，比亚迪旗下 腾势 Z 超跑于 4 月 24 日在 2026 北京车展迎来全球首秀 ，当时发布会主要展示了 翡冷翠 配色。 该车提供 1000+ 匹马力， 零百加速 2 秒内 ，将挑战纽北赛道，届时将公布成绩；配备 机盖风道 ，在极速行驶的时候，提供足够的下压力，号称真正实现贴地飞行。 今年 7 月，腾势 Z 将在欧洲顶级赛车盛会英国古德伍德速度节上开启 全球首发上市 ，国内上市的时间将会在欧洲之后。
6月6日消息，据The Information援引四位知情人士的消息报道，特斯拉已将原定于8月或之后举行的下一代Roadster跑车公开演示活动推迟。这标志着这款近九年前首次以原型车形式亮相的跑车，又一次延期。 此次演示预计将在德克萨斯州进行，旨在展示 SpaceX 的冷气体推进器系统，特斯拉声称该系统将使 Roadster 实现极高的加速度，甚至可以使车辆升空。 又一次延期，没完没了。 过去九年来，我们一直在密切关注Roadster的发布计划，它已经成为一个屡屡食言的典型案例。首席执行官埃隆·马斯克在2025年10月表示，公司计划于2026年4月1日发布新款Roadster。 然而，这个日期过去了，发布会却并未如期举行。之后，他在X上宣布，发布会将推迟到5月下旬或6月初。 而现在，据The Information的消息来源称，发布会可能要等到8月甚至更晚。 这是自 2024 年 10 月 Cybercab 发布以来 Roadster 的首次车辆活动——距今已近两年——但特斯拉仍然无法确定具体日期。 这款原型车于2017年11月首次亮相，当时承诺将于2020年开始量产。此后，马斯克至少八次推迟了量产时间表。在特斯拉2025年11月的股东大会上，他将演示日期定在2026年4月1日——愚人节当天——并公开表示，这个日期让他可以“否认”。量产日期被推迟到2027-2028年。 2026年3月，他将措辞从“演示”改为“发布”，并将日期推迟到4月下旬。然后在2026年第一季度财报电话会议上，他又说“可能一个月左右就能发布”。现在已经是8月了。 SpaceX推进器系统是核心部件。 该报告披露了此次演示的更多细节。此次活动旨在展示特斯拉与SpaceX合作开发的用于Roadster跑车的冷气体推进系统，该系统内部代号为“A71”。该系统旨在大幅提升车辆的加速性能，并如马斯克长期以来所宣称的那样，使其能够短暂离地。 据《The Information》的两名消息人士透露，特斯拉和SpaceX的员工在4月下旬向马斯克展示了A71系统的早期演示。特斯拉在4月下旬仍在进行内部演示这一事实，也解释了为什么公开发布会一再推迟。 报道称，特斯拉计划生产一款限量版SpaceX Roadster跑车，该车将搭载SpaceX推进器系统，此外还将推出一款“缩小版”Roadster。马斯克自2018年以来就一直在谈论SpaceX的这套系统，他将其描述为大约10个冷空气火箭推进器，这些推进器将取代后排座椅，并提升车辆的转弯、制动和加速性能。他声称该车0-60英里/小时加速时间为1.1秒，甚至表示该车能够悬浮在空中。 经过八年的承诺，这些功能最终能否在量产车上实现，仍然是个未知数。 预订金额达 5 万美元的买家仍在等待 一些早期预订者支付了 5 万美元，以确保从 2017 年开始排队等候 Roadster 的名额。创始系列买家则承诺支付 25 万美元。近十年过去了，他们中没有一个人见过量产车。 当OpenAI首席执行官Sam Altman试图取消他预订的特斯拉Roadster跑车（预订日期为2025年10月）时，却发现预订邮箱已被关闭，这彻底激怒了特斯拉。 与此同时，Rimac、Lotus和小米等竞争对手都已交付了高性能电动汽车，而特斯拉Roadster却始终停留在概念阶段。 特斯拉没有回应The Information的置评请求。 查看评论
IT之家 6 月 3 日消息，当地时间 6 月 2 日，丰田在全球首次公开了该公司的跑车品牌“GR”的最高级别系列“GRMN”的卡罗拉车型（GRMN Corolla）。 GRMN Corolla 将采取 限量发售 的形式，主要面向日本、北美和澳大利亚市场销售。具体数量与价格尚未公布。 在日本市场，丰田计划于 2026 年秋季左右开始受理购车申请，并计划于 2027 年正式开始销售。 据官方介绍，GRMN Corolla 基于德国纽博格林赛道测试和日本超级耐力赛数据进行调校，并运用最新驾驶模拟器等经验，提升了车辆的稳定性等性能。 GRMN Corolla 车身尺寸为 4,410×1,850×1,475mm，轴距 2,640mm；沿用 GR 系列 G16E-GTS 1.6 升三缸涡轮增压发动机，最大输出功率 224 千瓦，峰值扭矩 415 牛 · 米。 IT之家获悉，除了两座版的 GRMN Corolla 外，配备 GR-DAT（GAZOO Racing Direct Automatic Transmission，GAZOO 赛车直接自动变速器）的五座版 GR Corolla MORIZO RR 版本目前也正在开发中。
6 月 1 日晚间消息，莲花跑车 CEO 冯擎峰近日在接受媒体采访时，提到跑车的车重问题， 并给出了 1.8 吨的分水岭 。 他表示，不管它马力多大，哪怕是 2000 匹马力， 只要重量超过 1.8 吨，就是菜车 。“我们也看到一些竞争对手，甚至于跑车做到了两吨，不可思议，说明它对跑车是没有理解的。” 此前，他还曾在采访中表示，不受控制的马力一文不值，马力大不代表就是性能车，受控的马力才叫性能车。电动化时代以后，马力容易获得了，往往容易忽视操控性。
IT之家 5 月 30 日消息，据外媒 motor1 报道，2026 年 5 月的争议新车，一辆接一辆纷至沓来。全新法拉利 Luce 发布后吐槽不断，更早之前的全新纯电 AMG GT 四门版也未能赢得所有人的认可。 不过，不管外界喜欢还是反感，全新 AMG GT 四门版有一点已经很明确： 价格一定不便宜 。 奔驰日前公布了新车的欧洲售价。2027 款 AMG GT 四门版起售价为 154700 欧元 （IT之家注：现汇率约合 122.1 万元人民币），对应车型为全新 GT55；全新 GT63 起售价为 208130 欧元 （现汇率约合 164.3 万元人民币）。 和现款车型相比，新一代 AMG GT 四门版 各版本涨幅都相当明显 。现款 GT43 四门版起售价为 103250 美元（现汇率约合 70 万元人民币），GT53 起售价为 114350 美元（现汇率约合 77.5 万元人民币），搭载 V8 发动机的 GT63 起售价为 159600 美元（现汇率约合 108.2 万元人民币）。 不仅如此，实际价格还会受到选装配置和套装影响。譬如，GT63 S E Performance 加上相关配置后，现款车型价格已经可以超过 22 万美元（现汇率约合 149.2 万元人民币）。 纯电架构也让新车的性能定位发生变化。GT55 拥有 805 马力，与此前的 GT63 S E Performance 持平；全新 GT63 则 超过 1100 马力 ，性能提升幅度很大。 GT63 还加入了模拟 AMG V8 动力系统的设定，试图弥补从燃油车转向纯电后失去的机械感。不过，对不少买家来说，真正的 V8 恐怕仍然难以替代。 该车宣称将刷新 25 项耐久行驶世界纪录，采用 AMG GT 概念车同款电驱科技。 相关阅读： 《 全新梅赛德斯-AMG GT 纯电四门跑车首秀：零百加速 2.1 秒、主动式可调尾翼、内置豆包大模型 》
IT之家 5 月 29 日消息，2022 年 Emira 发布时，莲花跑车曾表示，Emira 将成为品牌最后一款搭载内燃机的量产车。此后，莲花计划全面转向纯电车型。起初，莲花推出的 Evija、Eletre 和 Emeya 等一系列新品均为纯电车型。不过，Eletre SUV 后来在中国推出了插混车型 For Me，并配备四缸汽油发动机。 莲花后续还会继续布局燃油车型。Emira 将换装一台 全新 V6 发动机 ，未来超跑则会搭载 V8 发动机 。两台发动机均由浩思动力开发。 IT之家注：浩思动力是吉利与雷诺各持股 50% 的合资公司，莲花则隶属于吉利。未来两款性能车都会采用混动系统。 为何放弃只销售纯电车型的目标？莲花 CEO 冯擎峰在接受外媒 Automotive News Europe 采访时承认，公司此前 高估了消费者转向纯电跑车的速度 ，纯电需求增长速度慢于最初预期。“豪华汽车市场经历了巨大变化。我们原本认为纯电可能代表未来，所以 行动很快，也很激进 。但纯电渗透率不如预期，我们也能看到，客户仍然喜欢燃油车型。” 至于为什么部分客户仍不愿放弃内燃机，冯擎峰给出了自己的判断。“某些客户就是 享受强大发动机带来的驾驶刺激 ，即便动力输出存在一些迟滞。对于日常通勤用户来说，平顺的动力系统很好。但购买性能车的人，是为了追求驾驶刺激和娱乐。他们只是想享受 驾驶的乐趣 。” 未来，Emira 确认放弃来自 AMG 和丰田的发动机，改用 基于全新 V6 发动机的吉利电气化动力系统 。冯擎峰排除了再次推出四缸版本的可能性，原因在于客户想要 更大的发动机 。 冯擎峰还暗示，内部代号“Type 135”、马力超 1000 匹的莲花超跑，可能会恢复 Esprit 车名。 同时，莲花把法拉利插混 V8 超跑 849 Testarossa 视为直接竞争对手，目标是以 更低价格和更强性向其发起挑战 。“我们希望让更多人买到一辆性能车，价格比法拉利更低， 但表现甚至比法拉利更好 。”
IT之家 5 月 27 日消息，莲花推出了全新的 Emira 420 Sport 车型，这家英国车企认为现款 Emira 的运动属性仍有提升空间，于是推出了这款升级车型：其进一步提升动力、优化空气动力学设计，配备极具复古风格的后窗百叶，同时为这款全球最快量产四缸跑车大幅减重。 该车并未采用 Emira V6 标准版搭载的丰田 400 马力 V6 发动机，而是采用了大家熟知的、由梅赛德斯 - AMG 提供的 2.0 升涡轮增压四缸机，这款发动机也搭载在 360 马力 Emira Turbo 与 400 马力的 Turbo SE 上。顺带一提，这两款发动机不久后都将被 Horse Powertrain 全新 3.0 升 V6 发动机取代。 新车最大功率提升至 414 马力（420 PS），峰值扭矩从涡轮增压标准版的 480 牛・米增至 500 牛・米。零至百公里加速时间从 4.0 秒缩短至 3.9 秒。原本 Turbo SE 就已是全球最快四缸跑车，而新车最高车速也从 291 公里 / 小时提升至 299.4 公里 / 小时。 由于搭载了这台 AMG 直列四缸发动机，420 Sport 并未提供手动变速箱，动力通过一台八速双离合变速箱传递至后轮。 追求极致操控与轻量化的车主，还可选装轻量化操控套件。该套件可整车减重 25 千克，配套硬件专为赛道驾驶爱好者打造，包含可调式 Multimatic 减震器、米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎、可减重 6.5 千克的钛合金排气，以及再减重 12 千克的锂离子电池。 外观上，新车配备造型更激进的前铲、更大的进气口、加长侧裙、轮拱通风口，并用百叶式后围板替换了原厂标准玻璃。这一设计致敬了上世纪 80 年代的 Esprit Turbo，那款车型在当年同样是全球最快的四缸跑车。 莲花表示，工程师围绕整车机械结构优化了车身线条，不仅让整车观感更具竞技气息，还在不增加风阻的前提下，额外提供 25 千克的下压力。此外，该车还提供可拆卸顶篷选装件（会略微扰乱气流），这项配置后续也会逐步应用到其他 Emira 车型上。 该车英国市场起售价为 105900 英镑（IT之家注：现汇率约合 96.9 万元人民币），相比 89500 英镑（现汇率约合 81.9 万元人民币）的 Turbo SE 价格明显上调，售价基本与保时捷 911 Carrera 入门版持平。而在美国市场，其售价为 122900 美元（现汇率约合 83.6 万元人民币），比 911 Carrera 便宜近 13000 美元（现汇率约合 88383 元人民币），价格更是不足 911 GT3 的一半。
意大利豪华跑车制造商法拉利于周二发布首款纯电动车型，随后股价大幅走低。这款新车命名为卢斯，意为 “光芒”，发布会选址于罗马一处地标场馆。法拉利表示，该名称寓意 “明朗与前行方向”。 核心要点 法拉利正式推出全新车型卢斯（Luce）—— 品牌首款纯电动汽车，公司股价周二应声大幅下挫。 法拉利首席执行官贝内代托・维尼亚在接受 CNBC 采访时表示，这款名为 “卢斯”（意为 “光芒”）的新车会同时受到老客户与新消费者的青睐。 当前不少豪华车企因市场需求疲软，纷纷缩减电动车推出计划，法拉利却逆势发布新车。 2026 年 5 月，法拉利在罗马体育城卡拉特拉瓦风帆场馆举办发布会，正式亮相纯电动车型卢斯。 这款备受期待的新车在设计风格上，与法拉利传统车型差异明显。目前保时捷、兰博基尼等一众豪华车企，都因市场需求低迷放缓了电动车布局，法拉利却选择逆势推出电动新品。 截至目前，法拉利米兰上市股票跌幅达 6.3%，其美股盘前跌幅为 3%；过去 12 个月，该股累计跌幅已超 31%。 法拉利首席执行官贝内代托・维尼亚称，卢斯的发布对公司而言是 “无比重要的一天”，标志着品牌发展翻开全新篇章。 被问及新车能否同时满足新老客户需求时，维尼亚在采访中表示：“涉足全新技术，始终要秉持一份敬畏之心。” “我们尊重技术本身。应用新技术，设计就必须做出相应改变，让技术价值得以充分体现。” 他补充道，品牌也充分考量了不同客户的需求与偏好。老车主会对卢斯产生兴趣，这款纯电车型也将为品牌吸引新客群。 卢斯是法拉利史上首款五座车型，零至 60 英里 / 小时加速仅需约 2.5 秒，最高时速约 192 英里 / 小时。该车售价约 55 万欧元（折合 64 万美元），预计今年第四季度开启交付。 法拉利介绍，车辆全部零部件均在总部马拉内罗工厂自主研发生产；整车设计交由创意机构 LoveFrom 操刀，该机构由苹果前首席设计官乔尼・艾夫创立。 股价下跌原因分析 分析师认为，股价走弱一方面源于市场不认可新车设计，另一方面也应验了股市 “利好落地即利空” 的规律 —— 早在本次发布会前，法拉利股价就已提前大幅上涨。 晨星首席股票策略师迈克尔・菲尔德在邮件中表示：“众多车迷对法拉利转型电动化感到失望，他们认为这会削弱超跑品牌的核心特质。法拉利长久以来依托经典外观与燃油引擎的强劲动力树立形象。” “从投资角度来看，不少投资者原本就对研发电动车心存顾虑：电动车型研发投入高昂，公司需要承担巨大回本压力，还可能拉低整体投资回报。” 欧洲奥德奥银行汽车行业分析师安东尼・迪克直言：“这是我们见过因车型设计引发的最剧烈股价反应，市场态度已然明确。” 迪克还谈到，若这款新车市场表现不佳，法拉利将面临品牌价值受损的风险。卢斯是迄今为止与品牌核心理念偏离最大的一款车型，一旦销量不及预期，企业盈利也会遭受冲击。 针对车迷担忧的声浪问题，维尼亚回应称，卢斯能为驾驶者带来和传统车型一致的驾乘体验。纯电车型会拥有专属的引擎声浪，“每一类动力系统都有其独特声效”。 “真正重要的，是车辆传递给驾驶者的驾驶激情。” 查看评论
IT之家 5 月 26 日消息，法拉利 Luce EV 纯电车型正式亮相后，外界对该车已然议论纷纷。无论喜爱与否，这款车的设计都与以往任何一款法拉利截然不同。法拉利官网现已上线该车的在线选配器，其中不乏多款风格大胆的配色。 法拉利一如既往提供了多款红色车漆，但真正亮眼的选择早已跳出传统范畴。例如上图的琥珀黄与下图的纽博格林绿，这两款配色进一步凸显了 Luce 别具一格的造型。该车总计提供 35 种车漆，分为四大类别：标准色、复古典藏色、经典色与特别色。 标准色系 深灰、赛车红、摩德纳黄、纯黑、车队红、波齐蓝、阿沃斯白、穆杰罗红 复古典藏色系 苏格兰蓝、迪诺红、切尔维诺白、枪灰色、斯沃特斯蓝、英国赛车绿 经典色系 竞技蓝、罗马蓝、环法蓝、纽博格林银、金属钛灰、代托纳黑、合金灰、银石灰、伊莫拉红、Purosangue 专属黑、烈焰红、特雷维浅青、极地白、托斯卡纳绿、海岸绿、纽博格林绿、琥珀黄、鲨鱼灰、日落红 特别色 拉普拉塔浅蓝、Luce 专属黄 该车仅提供两款精密切割工艺轮毂，每款均有两种外观饰面可选。五辐合金轮毂分为银色与黑色版本，涡轮样式轮毂则搭配金色或白色装饰件。法拉利还提供多层个性化选配：消费者可升级钛合金轮毂螺栓，轮毂中心盖也有碳纤维、黑色、黄色三种款式可选，同时刹车卡钳共有八种配色。 法拉利 Luce 起售价为 55 万欧元（IT之家注：现汇率约合 435 万元人民币）。若选装轮拱、侧裙、亮面车顶、后扩散器以及天幕后方车顶区域的碳纤维套件，整车价格会大幅上涨。为彰显品牌身份，这款造型吸睛的纯电车可选配前门银色跃马标识、前翼子板上的法拉利车队盾标，车尾还可加装浮雕式法拉利英文字样。 这还只是选配体系的开端，未来车型生命周期内还会推出更多个性化选项。按照法拉利的一贯做法，其专属定制项目后续还会推出特别版车型，甚至为追求极致独特的客户打造全球仅此一台的定制座驾，款式远超当前在线选配器的范围。
IT之家 5 月 25 日消息，小米汽车今天深夜发布第 246 集答网友问，详细介绍了电池安全测试、YU7 GT 所用的碳陶刹车盘，并回应 YU7 GT 是否有上线 GT7 的计划：YU7 GT 目前 暂无登陆 GT7（《跑车浪漫旅 7》）游戏的计划 ，后续如有计划 会第一时间公布 。 IT之家整理本期问答内容如下： 现在买 YU7 标准版，HAD 辅助驾驶功能是终身免费吗？ 首销期内下定 YU7 标准版（2026 年 6 月 30 日 24:00 前），享 Xiaomi HAD 终身免费使用权益。 此外，YU7 的辅助驾驶硬件不分高低配，全系标配 700TOPS 算力 Thor 芯片、激光雷达、4D 毫米波雷达等高规格硬件，为后续 OTA 升级提供坚实的硬件基础，欢迎大家选购。 最新发布的电池安全测试，参考什么标准，采用哪些测试方法？ 本次小米 YU7 磷酸铁锂电池的安全试验，是考虑极端情况下的一系列串行加严测试，所有试验由同一块电池完成，单项工况参考电池新国标，并在其基础上做了加严。针刺试验时的电量和温度更高，并采用了极其严苛的两次双电芯针刺方案，在这样的条件下，试验的严苛程度将显著提高。 其中，电池的老化试验包括：1000 次全超充的满充满放循环、36 小时 2 倍新国标强度随机振动、最大 3.57 倍于新国标冲击力机械冲击、1 米水深 24 小时泡水、80℃ 高压水流冲洗。电池在经过老化试验后，各项功能均保持正常，体现了小米 YU7 磷酸铁锂电池在超长行驶里程下的耐久与可靠。 随后，老化电池在高温、满电、无水冷循环的情况下，进行了两次双电芯针刺试验。过程中，电池按照新国标要求发出热失控报警信号，且两次双电芯针刺试验后，电池均无热蔓延、不起火、不爆炸，体现了小米 YU7 磷酸铁锂电池出色的热安全能力。 更加严苛的多电芯针刺试验可以更好地检验小米 YU7 磷酸铁锂电池的安全性能，并覆盖更广泛的用户群体以及更长久的用户用车场景。在多重严苛条件下，老化后的小米 YU7 磷酸铁锂电池依然通过了多电芯针刺试验，正说明了小米 YU7 磷酸铁锂电池出色的安全能力与可靠性，不仅在长久用车的情况下更加可靠，在发生极端事故时也能提供更强的安全性能，请大家放心。 YU7 GT 用的碳陶刹车盘和普通刹车盘比，寿命真的能到 50 万公里吗？ 您完全可以放心，小米 YU7 GT 标配的碳陶瓷制动盘凭借其极强的耐磨性能，正常使用寿命可超过 50 万公里，寿命远超「钢制动盘」。这套赛级碳陶瓷制动盘的最大工作温度高达 1300 摄氏度，抗热衰性能极强，可以满足连续赛道驾驶的需求。 在这套赛级制动系统的加持下，小米 YU7 GT 的 100-0km/h 制动距离仅为 32.9m（搭载米其林 ® Pilot Sport 5 轮胎），180-0km/h 制动测试可连续 10 次不衰减，300-0km/h 制动测试也可以满足连续 2 次不衰减，性能非常强大。 极少数需要您注意的场景是，在车辆进入赛道前和退出赛道后，或在持续高温报警后，您需要对制动盘进行检查。如出现表面剥落、异常磨损等情况，请将车辆停放至安全位置，并立即联系小米汽车服务中心。 请问 YU7 GT 有上线 GT7 的计划吗？ YU7 GT 目前暂无登陆 GT7（跑车浪漫旅 7）游戏的计划，后续如有计划我们会第一时间向大家公布。 目前，小米 SU7 Ultra 和小米 Vision GT 概念车已登陆 GT7（跑车浪漫旅 7）游戏，受到众多玩家的欢迎与好评。职业车手评价“转向响应极快、过弯流畅、乐趣足”、“2.36 吨，弯道却异常灵活”。 作为 GT 系列游戏 28 年来的首款中国品牌车型，进入游戏就可看到专属小米展馆和频道，玩家普遍评价：“中国车终于站上世界顶级赛车舞台”，海外玩家称之为“中国性能车里程碑”。在游戏中的纽博格林北环赛道圈速中，全球众多玩家相互追赶，持续刷新着圈速纪录。
IT之家 5 月 22 日消息，据韩媒《阿视亚经济》今天报道，三星电子最近与韩国本土工会达成协议，成功避免罢工。目前关于三星半导体员工获得数亿韩元绩效奖金的传闻在互联网引起热议， 许多人一度陷入怀疑：“我的劳动究竟值多少钱？” 。 据报道，与三星奖金相关的梗图最近在网络疯传。其中疯传的 AI 生成图片演绎了一个场景：三星园区停车场入口停满了超跑。诸如“不开兰博基尼或法拉利，连名片都递不出去”等夸张调侃也让网友们哭笑不得，只是笑声里带着苦涩。 一名网友表示：“我两个在三星上班的朋友已经准备去签保时捷购车合同了。我不敢相信自己竟然为那么点钱在工作，干劲彻底没了。更夸张的是，就算真的买了保时捷，他们的奖金还剩很多”。 同时，一篇名为《在海力士和三星工作的人有什么特征》的帖子也引发关注。 其内容包括“喝酸奶不舔盖子”“加油从不看哪个油站便宜，直接去最近的” “点外卖不看配送费”“点炸酱面时会选干炸酱而不是普通炸酱”等等。 网友们一边大笑，但苦涩却涌上心头。有网友评论道：“ 一个在 DS（IT之家注：半导体事业部）工作三年、高中毕业的人 ， 现在收入都抵得上博士毕业 DX（电子设备体验部）主管一百年的收入了 。太羡慕了，我老公看完新闻后完全没了工作的动力，但还是一起撑下去吧”。 “如果不爽，那你就去三星或者 SK 海力士上班啊，不然还能怎样”“三星的金总很快就能在首尔买房了”“哪怕当仆人，也要当贵族家的仆人”等言论在网络上层出不穷。 当然，也有人抛出更尖锐的声音：“这真的是在制造社会阶级差距”“已经不是嫉妒了，我甚至开始厌恶自己”“真不想再看到这种新闻了，我彻底不想工作了”“每次看到这就浑身没劲，还特别烦”“面对这种不断加深的剥夺感，大多数人到底该怎么办？”。 首尔大学心理学荣誉教授郭锦珠对此解释道， 这些人的心态是一种典型的“社会比较欲”心理 。人们往往不会把自己和遥不可及的人相比较，而是会就近找自己身边、地位相近的人做比较。 她对此表示：“社会比较欲望本身可能成为正面动力，但差距大到令人感觉无法跨越时，就可能引发无力感、抑郁、注意力下降。这类情绪还可能从个人嫉妒演变成群体冲突，因此，与其单纯责怪某个群体，更应该分析背后的结构性因素”。
IT之家 5 月 21 日消息，极星进一步披露了于 2022 年亮相、造型动感的纯电动极星 6 敞篷跑车的相关信息，该车至今仍未正式投产。此前有消息称这款车型至少推迟至 2029 年上市，如今这家电动汽车品牌也对外公布了该车目前的研发进度。 和极星 5 车型一样，极星 6 同样基于极星高性能架构（PPA）打造。依托这一通用平台，该车的研发难度远低于全新从零研发的车型。极星产品传播总监格雷姆 · 兰伯特表示，车辆核心硬件现已准备就绪。 他说道：“极星 6 与极星 5 关联度极高。极星 5 所采用的架构平台本身就具备可拓展属性…… 不妨把极星 6 看作双门版极星 5，其核心硬件已经准备就绪。” 汽车资讯网站 Edmunds 向兰伯特询问该车研发是否已完成 95%，他并未否认这一说法，但坦言“还不敢说已经做到百分之百完工”。据悉，目前仍有待敲定的项目主要包括车辆的硬顶折叠机构与后排座椅设计。 该车底盘下方搭载与极星 5 同款的 112 千瓦时电池组，电机与悬架部件也保持一致。极星早在 2022 年就开启了洛杉矶概念版车型的预订，订金为 2.5 万美元（IT之家注：现汇率约合 17 万元人民币），最初计划 2026 年正式推出这款车。 但持续存在的财务压力，让这款跑车的研发上市计划被迫搁置。目前极星将重心放在第二代极星 2 以及即将推出的极星 7 紧凑型 SUV 上。兰伯特表示：“我们当下的核心任务是顺利落地极星 7 与新款极星 2，推动企业稳步发展，之后再着手推进其他车型项目。”
IT之家 5 月 20 日消息， 全新梅赛德斯-AMG GT 高性能四门跑车 今日迎来首秀，宣称将刷新 25 项耐久行驶世界纪录，采用 AMG GT 概念车同款电驱科技。 该车采用黄色车漆，首搭三台轴向磁通电机，并支持后驱和四驱两种驱动形式，采用 800V 高压架构，峰值功率 1169 马力，峰值扭矩 2000 牛 · 米，最高车速可达 300 公里 / 小时， 零百加速仅 2.1 秒 。 该车搭载主动式空气动力套件， 配备主动式可调尾翼 ，整套系统由一套复杂的动态控制系统统筹，包含 Response（响应）、Agility（灵活性）和 Traction（牵引力控制）三种动力模式。 全新梅赛德斯-AMG GT 高性能四门跑车 还为中国用户打造了智能化配置 ，包括城区及高速领航辅助驾驶，还将引入世界模型。 座舱方面，全新梅赛德斯-AMG GT 高性能四门跑车将 搭载豆包 AI 大模型 ，主驾配备 10.2 英寸仪表屏 + 14 英寸中控屏，副驾独享 14 英寸娱乐显示屏。 IT之家附更多设计细节如下：
IT之家 5 月 18 日消息，小米公司今日发布视频《Xiaomi YU7 GT 雷军答网友问第一集》。小米创办人、董事长兼 CEO 雷军集中回答大家关心的问题，包括“GT 和 Ultra 有什么不一样？”以及“YU7 GT 作为一台 SUV，为什么要去跑纽北？” 针对 GT 和 Ultra 有什么不一样？雷军表示，Ultra 和 GT 两款车的定位差别很大， Ultra 是小米汽车里面的极致性能体验 ，所以经常用它来做赛道体验； 而 GT 是一款适合长途旅行的跑车级 SUV ，也就是说这款车（YU7 GT）需要在高性能、豪华舒适和长续航取得一个合理的平衡，更适合长途旅行和日常使用。 IT之家注意到，雷军还提到，GT 是 YU7 系列的顶配车型，和传统燃油的 GT 车相比，还有更强的智能化体验和更高水平的安全冗余。 针对 YU7 GT 是一辆 SUV 有必要跑纽北吗？雷军先介绍了纽北赛道的情况：纽北是一个典型的双车道山路，长 20.8 公里，有 77 个弯道，落差 304 米，而且气候多变， 所以这个赛道不仅仅是赛道，其实也是全球最佳的高性能车试炼场 。因为地形复杂、弯道多落差大，而且有各种复杂的天气，GT 跑纽北不仅仅是为了赛道成绩，更多是为了验证 GT 在复杂路况和复杂天气情况下的机械素质，提高操控的稳定性。 雷军坦言，这次 GT 选择纽北赛道作为试验场，就是为了提升整个 GT 的操控性。他还提到，YU7 GT 作为一款适合长途旅行的跑车级 SUV，在弯道上又快又稳， 在最近的纽北赛道的成绩中， 它在大部分经典弯道上甚至超过了保时捷卡宴的 Turbo GT 。 小米汽车官方今日已宣布， 小米 YU7 GT 将于 5 月 21 日 19:00 正式上市 。
IT之家 5 月 18 日消息，小米今日发文，解读 YU7 GT 汽车的命名源头。 IT之家从小米汽车官微了解到，GT 源于意大利语 Gran Turismo，译为“伟大旅程”。YU7 GT 是一台「适合长途旅行的跑车级 SUV」，拥有高性能、长续航和强大底盘，能够陪车主快意驰骋、纵横山海与城市，去远方不再需要犹豫，更有豪华舒适、智能体验，让漫长旅途变成享受。 小米表示，YU7 GT 为热爱驾驶的人而来，也为向往远方的人而来。 此外，小米 YU7 GT 将于 5 月 21 日 19:00 上市，是一台原汁原味的纯血 GT。定位是一台充满驾驶乐趣，也能长途驾驶的跑车级 SUV，最大马力可达 1003ps，最高时速 300km/h，CLTC 纯电续航 705km。
IT之家 5 月 14 日消息，据外媒 motor1 今日报道，自从 9 年前被吉利收购控股权以来，莲花跑车直到最近才开始真正导入母公司体系的燃油动力技术。莲花 CEO 冯擎峰透露，数周后即将更新的 Emira，也会开始使用 带有中国技术背景的新发动机 ，出自浩思动力之手。 IT之家注：浩思动力是吉利与雷诺各持股 50% 的动力总成合资公司。 这台代号 W30 的全新 V6 发动机重 160 公斤。相比目前所有在产 V6 发动机，W30 至少轻 10 公斤 ，同时也是目前 市场上尺寸最小的量产 V6 之一 。 W30 于上个月北京车展正式亮相，排量为 3.0 升，可适配 轻混、全混以及插混系统 。除了传统混动车型外，这台 V6 还能够在增程车型中充当发电机。W30 支持纵置与横置布局，最大输出 536 马力，峰值扭矩 700 牛 · 米。 浩思动力同时还开发了一套代号 4LDHT 的四速混动变速箱，内部集成双电机，整套系统重量 199 公斤。 据《Autocar》报道，这套全新 V6 未来还会 进一步扩展成 V8 发动机架构 。据悉，莲花跑车计划在 2028 年推出新款超跑产品，新 V8 预计将成为核心动力系统。 莲花跑车本周已经提前预告新车，外界普遍预计“Esprit”名称将重新回归。莲花跑车上一次使用 Esprit， 还是 2004 年停产 V8 车型之前 。 未来的超跑新车还会采用混动系统，设计方向预计会参考 2024 年发布的 Theory 1 概念车。与纯电版的概念车相比，量产版预计将 改为 V8 混动方案 ，总输出功率有望超过 1000 马力。 此前外界曾传出莲花跑车或将关闭英国 Hethel 工厂，不过目前来看，Emira 仍会继续在当地生产。莲花跑车也表示，全新 V8 超级跑车预计将在欧洲制造，因此继续放在英国本土生产仍是较合理方案。 Hethel 工厂目前年产能可达 10000 辆，但实际产量仅约为五分之一。
在发布2025年财报后不久，5月13日，莲花集团CEO冯擎峰向全体员工发布内部信，正式推出“Focus 2030”战略。这份被其称为“未来指南针”的计划释放了两个明确信号：一是打破全面电动化路线，加码燃油与混动车型；二是不再盲目追逐销量规模，而是聚焦更高利润率。 冯擎峰在信中明确表示，莲花将同步提供纯电动、插电式混合动力和燃油车型，直至市场条件成熟再全面转向电动化。他透露，未来数周内莲花将发布兼具轻量化和动力的燃油跑车Emira 420，搭载V8混合动力单元的超跑Type 135也将在2028年上市。 莲花成立于1948年，曾与保时捷、法拉利齐名，是世界三大跑车制造商之一。1996年被马来西亚宝腾集团收购，2017年辗转被吉利控股。吉利入主后，莲花的发展路径发生根本性转变，于2018年提出十年品牌复兴计划，旨在2028年品牌成立80周年之际完成全面电动化、智能化转型，先后推出纯电超跑Evija、纯电SUV Eletre和纯电轿跑Emeya。2021年广州车展上，莲花发布了品牌最后一款燃油车Emira。 然而，纯电超跑市场的发展远未达到预期。冯擎峰此前在接受第一财经等媒体采访时称，莲花在全球销售面临复杂市场环境。2024年公司复盘时发现，全部押注纯电路径较为激进，因此决定“往回收一收”，推出“X-Hybrid”路遥混动架构。彼时他表示将保持纯电与混动两条腿走路，不再做下一代纯燃油车型。而此次内部信中对Emira 420燃油跑车的确认，意味着策略的进一步回调。 近日，莲花上市实体路特斯科技（NASDAQ:LOT）发布了2025年财报，受销量下滑影响，全年营业收入约5.2亿美元；而得益于产品组合向高毛利的大众市场产品倾斜以及持续降本增效，归母净亏损同比收窄58%至4.6亿美元。 第一财经记者获悉，莲花已定下年产3万辆的目标，并将2027年定为盈利目标年。 为达成盈利目标，莲花还推动进一步降本增效，计划整合英国莲花公司与路特斯科技，统一品牌、简化治理、降低成本。整合工作预计于今年内完成，分析人士称，届时继承跑车研发制造传统的莲花英国，与专注电动化和智能化的路特斯科技上市主体将回归统一，前者业务也将并入上市公司。 查看评论
IT之家 5 月 12 日消息，莲花宣布将在 2028 年推出一款搭载 V8 发动机的全新混动超级跑车，这标志着其正在从纯电动化战略转向混动路线。 这款新超跑的内部代号为 Type 135，该代号原本用于 Emira 的纯电动继任车型，但该项目现已取消。IT之家注意到，莲花上一次销售 V8 超跑还要追溯到 2004 年停产的 Esprit。 莲花只发布了一张新车尾部预告图，显示新车从 2024 年发布的 Theory 1 电动超跑概念车中汲取了设计灵感，但尾部配备了两根硕大的排气管。 莲花 CEO 冯擎峰表示：“莲花诞生于创始人柯林 · 查普曼的反叛精神，这种精神至今未变。”该公司承诺，新款车型将延续老莲花的研发理念，这意味着回归极致轻量化。莲花表示，为了减轻重量，新超跑将采用混动而非插混。插混系统虽然能提供更强的动力且更环保，但目前众多超跑制造商如阿斯顿 · 马丁 Valhalla、兰博基尼 Temerario 和法拉利 296 GTB 均已转向插混路线。 莲花并未确认新款 V8 超跑将使用哪家供应商的发动机，例如其 Emira 跑车使用的是从梅赛德斯-AMG 采购的 2.0 升涡轮增压四缸发动机。该公司有可能将合作协议扩展至 AMG 为阿斯顿 · 马丁等车型提供的 V8 发动机。 另外，梅赛德斯-AMG 近期刚刚对那台代号 M177 的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机进行了重新调校，引入了源自赛车的平面曲轴技术，以适配新一代车型。在最近更新的梅赛德斯 S 级上，这台 V8 可输出 530 马力和 750 N·m 的扭矩。Autocar 称，AMG 工程师正在针对更高性能的车型进行优化，将其动力提升至超过 650 马力和 800N·m。 莲花表示，新款超跑“很可能”在欧洲生产，但未明确是否会在其长期大本营 —— 诺福克郡赫塞尔工厂与 Emira 和 Evija 超跑共线生产。这款超跑在莲花位于考文垂的设计中心完成设计，Theory 1 概念车也是在同一地点诞生的。如果新车在造型之外还继承了概念车的更多元素，那么迈凯伦 F1 风格的三座布局也有可能出现。Theory 1 概念车车长 4490 毫米，被定位为一款触手可及的超级跑车，而非像拥有 2011 马力的 Evija 那样的顶级超跑。该概念车通过碳纤维单体壳减轻了重量，莲花当时表示，概念车展示的技术中有 85% 已具备量产条件。 未来几周内，莲花还将率先发布 Emira 燃油版的改款车型，号称将成为“有史以来最强大、最轻的 Emira”。该公司此前曾表示，为应对 2027 年生效的欧 7 排放法规，Emira 中期改款时可能会搭载插混系统。 作为从纯电动战略转向的一部分，莲花还提到，在加速生产新款 Eletre X SUV 的同时，希望在“短期内”将插混车型的销量提升至全球总销量的 60%。 相关阅读： 《 莲花 For Me 黑金限量版超混 SUV 发布：63.8 万元起，全球仅售 78 台 》 《 全新莲花 For Me 超混 SUV 上市：900V 架构、纯电续航 420km，50.8 万元起 》 《 莲花 ELETRE 插混版申报：更名“FOR ME”，独特升降激光雷达设计 》
IT之家 5 月 11 日消息，博主 @SugarDesign 今天发布了“智界版 FUV”车型的谍照，新车覆盖伪装，但车身轮廓已经一览无余。新车大范围地使用曲线，营造出较为优雅、动感的整体姿态，并采用了长车头设计，是一款跨界轿跑车型。 其他细节方面，这款新车预计会采用半隐藏式门把手（IT之家注：根据图片初步判断系上翻式），尾部预计将配备一个大尺寸尾翼。 而在今年 4 月有消息称，智界正规划一款轿跑车型，计划达到一个 “较为极限的性能目标” 。这款车 或将被送往纽北赛道 ，挑战一众国外豪华超跑车型。这款轿跑的推出，或将加速 智界品牌的高端化 。 相关阅读： 《 消息称鸿蒙智行正规划智界轿跑车型，或赴纽北赛道挑战国外豪华超跑 》 《 岚图预热首款轿跑 SUV 车型 FE：华为乾崑 896 线四激光雷达加持，年中上市 》
IT之家 5 月 7 日消息，汽车媒体 Autocar India 昨日（5 月 6 日）报道， 捷豹（Jaguar）将于 5 月 12 日公布量产版 Type 00 电动 GT 跑车正式名称，并计划 9 月发布，2027 年年初首批交付。 ▲ 捷豹 Type 00 IT之家注：捷豹于 2024 年 12 月以概念车形式，推出 Type 00 电动 GT 跑车，内部代号为 X900。捷豹常务董事罗登 · 格洛弗曾于 2025 年 10 月暗示，新车售价将达到约 13 万美元，几乎是 2024 款 XF 的三倍，但买家将获得“史上性能最强的捷豹”。 ▲ 外媒 CarScoops 分享的路测图 捷豹此前确认，这款车将基于 Jaguar Electrical Architecture 打造，续航里程最高可达 692km，并可通过直流快充在 15 分钟内补能约 322km。 动力系统是新车的一大亮点，其采用三电机布局，前轴配备一台电机，后轴配备两台电机。该系统能输出超过 1000 马力的最大功率，扭矩高达 959 磅-英尺（约 1300 牛 · 米）。 底盘方面，车辆标配 23 英寸轮毂，可选装 21 英寸轮毂，并配备双腔空气弹簧与自适应减震器，以兼顾运动操控与长途舒适体验。