目前是车主，但是我自己在 Office 里面也没有 Copilot ，看闲鱼有成品号，但是还是想自己买，onedrive 里面同步的东西多，懒得换号了
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电车重可以理解，但现在的电车是不是有点过重了。过去咱们开个 2.5 吨的极氪 001 ，都感觉非常夸张，结果现在 3 吨以上的电车都有不少，尊界 V800 干到了 3.1 吨，仰望 U8L 更是有 3.6 吨，甚至满载超过 4.2 吨，这都快赶上轻卡了。前不久，新华社也报道了一组数据：今年 1 至 4 月， 我国新能源乘用车平均整备质量达到 1939.3 公斤，接近 2 吨，较 2020 年增长了 27.5 % 。 换句话说， 6 年时间电车增重了 400 多公斤， 相当于每辆车多坐了六个大汉…… 那为啥车企要搞各种大胃袋？ 主要还是为了优化电车体验，比如在 “ 大电池增程 ” 浪潮下，理想 L9 就把电量从 44.5 度堆到 72.7 度，每增加一度，就要提高4-7 公斤，再加上各种配置，整体车重增加了 300 公斤。 毕竟谁都希望自己的车空间更大，造型更气派，用料更足，体验更佳，车企也把这些当作 “ 良心 ” 。 但就像咱们脂肪太厚一样，过重其实也会留下很多副作用。 网上就有个争议很大的话题： 电车太重， 增大了对公路、桥梁的损耗。 按照上世纪 60 年代美国 AASHO 的道路实车测试，汽车对路面的损耗和车轴重量的四次方成正比，如果车重增加 20% ，对路面的破坏率就会变为原来的 2 倍左右。 所以一辆 2.8 吨电车对马路的伤害，相当于 12 辆 1.5 吨的燃油车。 要知道，马路不是你想的铁板一块，而是包括表层沥青路面，中间的水泥基层，以及底层的土路，这些材料都是有弹性的，就像三块风干的橡皮泥拼在一起。 每次车辆压过，路面都会向内微微弯曲。如果车轻，道路可以很快恢复，但车重的话，就可能直接把水泥基层压裂。 要是这时候天气很热，沥青路面还会软化，重车就可能导致路面出现凹痕，或者向两边挤压。 虽然你可以加厚马路提高物抗， 但目前绝大多数道路，都是按燃油车的标准设计的， 完全没想到每天会有数万辆接近 3 吨的汽车驶过。 当然，严格来说，卡车还是最主要的 “ 马路杀手 ” ，但是，人家有更严格的限制，一般进不了普通道路，而且也为路面养护提供大量税收。 哎，这就说到点子上了。 这事儿最有争议的地方，就是电车对道路养护的贡献很小。 所以许多油车车主就坐不住了， 明明是电车超重压坏了道路，最后买单的却是油车，实在太不公平了。 但在讨论公平问题之前，咱们得先搞清楚，马路究竟是谁在养？ 首先国内道路可以分成三种， 高速公路、城市道路、普通国省道与农村公路。 第一种高速公路不用多说，它 100% 靠过路费来维护，和油车还是电车没有任何关系。 第二种城市道路，也就是你家门口的马路、高架桥，是由各地住建局或城管局来管理，经费从地方财政里拨。 这笔钱主要来自税收和土地财政，比如你买油车的购置税（中央财政转移），上险的车船税，以及加油里包含的增值税、城建税等等， 所谓一箱油半箱税真不是瞎说。 但到了电车这里，很多车都是少交购置税，不交车船税，而电费里 13% 的增值税，也只有毛毛雨，总体对财政的贡献就没有油车那么大了。 那最后第三种是普通国省道与农村公路，也就是咱们常说的国道、省道、县道、乡道、村道等等，这部分道路背后和油车有很大关系。 在 2009 年以前，车主们每年都要交一笔几百上千的公路养路费，为的就是维护这些道路。 但在 2009 年之后，国家实行了税改，养路费最后算在了油价里，成了燃油消费税。 这么改当然是为了公平， 谁加油多跑的多，就应该负担更多， 这在燃油车时代肯定是没啥问题。 但现在电车越来越多，这逻辑显然不适用了。 毕竟目前全国道路维护的资金缺口有 3000 亿，随着油车保有量下滑，光靠汽油来收养路钱肯定不是个长远之计。 更别说，电车正在成为一台台压路机， 从公平考虑，不仅要交税，还要交更多。 在不久前，网上就盛传 “ 里程税 ” 这件事，说纯电车一年跑 1.5 万公里，就要收 1800 块里程税，开 2 万公里，就要收 2400 块，差不多每公里 0.12-0.15 元，还要北斗系统实时监控，不交就不能过年检。 这说法似乎有板有眼， 但很快就被官方给辟谣了， 到现在也没有税改的动作 。 呃，不是说现在的燃油消费税不够公平么？为啥更公平的里程税又迟迟不出台呢？ 其实在 2022 年，海南确实提出了关于《公路里程费收费系统》的意见征集，里面就有里程税的问题，但最终没有出台政策，这肯定是有原因的。 我们先看看美国俄勒冈州的例子，他们也因为燃油税连年暴跌，开始试点里程税。 但随着政策落地，很多人就开始抗议了，因为当地政府强制给车主发放带 GPS 的 OBD 插件，可以实时监测车辆位置，精准命中美国老百姓最紧绷的神经。 我想凯迪拉克车主们，肯定有点不愿透露的行程…… 最后大家对税改的热情并不高。 而对国内来说，除了个人隐私问题，还要考虑对电车行业的扶持，如果加税，大家买电车的热情肯定会受到打击。 现在这几年，汽车行业压力都不小，一边成本上涨，一边价格战还在打，出台里程税这事儿恐怕还得再掂量掂量。 而且就算真要出政策，这里面也有很多细节要打磨，比如要不要考虑车重的问题？ 这里同样可以参考国际上的例子，新西兰的道路使用者费（RUC）就采用一种阶梯式的分级方式： 3.5 吨以下，千公里 76 纽元（人民币 302.5 元） 3.5-6 吨，千公里 82 纽元（人民币 326.4 元） 6-9 吨，千公里 167 纽元（人民币 664.8 元） 9 吨以上，千公里 352 纽元（人民币 1401.2 元） 当然，它是拿着卡车标准去套电车，分类还不够细致， “ 一刀切 ” 依然是国际上收里程税的主流模式。 而回到咱们这边，虽然国内还没有关于税改的消息，但最近的一些政策确实在奔着 “ 油电同权 ” 的路子走，过程中也对电耗、车重都做了一些限制。 比如电车购置税的减免规则，是完全按照国标《电动汽车能量消耗量限值：第1部分：乘用车》（GB36980.1-2025）。 如果你车太重，能耗超过百公里 19.1 度的最高上限，就没法享受电车购置税减半政策。 所以不管是购车省钱角度，还是为路面养护考虑 ，电车疯狂卷车重的事情，肯定要重新想想了。 而且除了压马路之外，车重还会导致汽车安全和使用成本的问题，比如刹车距离、轮胎寿命等。 总之，给电车减重，就像让油车减排，无非是油车已经走过的路，现在电车又重新走一遍。 这件事大概率也不会车企自愿去做，只能靠政策、规定去推动。 要知道，过去各国政府为了节能环保，都把油车的排量卡的明明白白，逼着车企去做小排量的涡轮增压，做混动转型，甚至不少品牌也是顶着压力造三缸机。 而到了今天，电车虽然在排放这事儿上彻底解放了，但车重却成了目前最影响能耗且消耗公众资源的事情，或许也需要车企们换个思路去创新。 比如侧重优化三电而不是堆电池，删掉一些花里胡哨的配置，提高整车集成度等等。 在未来，咱们可能会有更多对电车能耗、重量的限制出台，目前国标可能只应用在购置税上，但以后也可能会成为里程税的参考依据。 里程税这件事或许不会现在发生，但出来的时候大家也不用多么惊讶。 查看评论
6月7日，特斯拉FSD v14在中国山区挂壁公路上的实测视频海外走红。中国车主大胡L5拍摄的该段视频经特斯拉官方与马斯克在X平台转发后 ， 截至发稿阅读量已超过3200万。 视频中，搭载FSD v14版本的特斯拉车辆独立驾驶通过蜿蜒陡峭的山区挂壁公路。博主大胡L5事后回应称，该视频在其本人账号上传播平平，意外获得特斯拉官方及马斯克同步转发后流量骤升，属于其预料之外的结果。大胡L5同时指出，视频中所涉路段实际难度有限，主要考验车辆的行驶节奏把控。 需要指出的是，此次视频中使用的 FSD v14 目前尚未在中国市场全面推送，仍处于有限测试阶段。在欧洲方面， 特斯拉已于4月12日率先向荷兰推送FSD v14.2.2.5版本 ，此后进一步更新至 v14.2.2.6 。 5月21日，特斯拉正式把中国列入 FSD Supervised（监督版） 支持地区，入华主力版本为V14。特斯拉CFO在2026年Q1财报会称，目标是2026年Q3拿到全面商用批准。 查看评论
还差几天就一个月，那么问题来了，我是车主，要怎么取消扣费呢，支付方式绑的N26 新建的号加的别人的车队——暂时还正常 别人加的我的车队号也还在，只是工作空间没了 3 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
近日一则新能源车公共场站充电突发冒烟的视频引发全网热议： 车主坐在车内等候补能期间，车身底盘突然冒出大量浓烟，车主察觉异常后迅速开门撤离，侥幸避开火情进一步扩大。 从现场画面来看，车辆接入公共直流快充不久便出现异常，浓烟从底盘位置快速蔓延，好在车主反应及时快速避险。 直流快充工况下动力电池处于高压大电流输入状态，电芯发热量大，即便车辆配备BMS电池温控系统，老旧车型、电池损耗车辆仍存在局部过热、线路故障起火隐患，一旦突发热失控，密闭车厢会大幅压缩逃生空间。 针对车主普遍关心的充电乘车规范，业内专家分场景作出明确解答。 直流快充场景，不建议驾乘人员在车内停留，尤其车辆剩余电量低于20%时，电池内阻偏高，快充热负荷翻倍，高温暴晒、密闭地下充电站等环境下风险更高，尽量在充电站休息区等候，便于第一时间处置车辆异响、冒烟、焦糊等险情。 家用交流慢充发热量低，仅可短时间短暂停留，停留时需车窗预留通风缝隙，严禁开启空调、座椅加热等大功率车载电器，避免额外加重电池负载、诱发电芯异常升温。 对此，针对充电安全隐患，充电前应检查充电口有无积水、破损、异物，优先选用带国标认证的合规充电桩。 充电过程一旦嗅到焦糊味、看见冒烟，立刻按下充电桩急停按键、远离车辆50米以上，切勿自行开盖检修或尝试灭火。 高温、雷雨极端天气尽量减少户外露天快充，积水场站暂缓补能。 查看评论
IT之家 6 月 4 日消息，特斯拉正向澳大利亚与新西兰的车主推送 FSD（监督版）V14 版本的进度通知邮件，证实这套高阶驾驶辅助系统的最新版本即将在上述两地正式面向公众推送。该邮件仅发送给了搭载 HW4 硬件的特斯拉车主。 邮件正文写道：“适用于 HW4 硬件车型的 FSD（监督版）V14 正处于本地化开发与测试收尾阶段。本次版本在性能与功能层面实现大幅升级，我们力求版本上线后，车主能第一时间体验到优化后的使用效果。” IT之家注意到，距特斯拉首次在大洋洲市场上线 FSD（监督版）、为搭载 HW4 硬件的车型推送 V13 版本，时间已过去近一年。 此后不久，FSD V14 率先在美国落地；去年秋季，韩国获批商用，成为北美以外首个上线该新版系统的国家。后续荷兰、立陶宛、爱沙尼亚（暂待落地推送）等陆续开放 FSD 的海外市场，上线之初便直接搭载 V14 版本。反观中国、澳大利亚、新西兰这些较早落地 FSD 的地区，目前仍停留在 V13 版本。如今特斯拉正着手推进相关工作，让这些地区的车辆统一升级至最新软件版本。 特斯拉近期更新了中国区车主手册与官方网站，种种迹象表明该公司正以 V14 版本为基础，筹备 FSD 在国内大范围公测落地（国内产品命名另行调整）。而本次发给澳新车主的通知也说明，两地距离上线 FSD V14 已为时不远。随着全球化落地节奏提速，特斯拉正加大投入，推动全球各地 FSD 用户实现系统版本统一。 现阶段全球范围内 FSD V14 仅限搭载 HW4 硬件的车辆使用，特斯拉正在研发 FSD V14 Lite 版，该版本经过算法精简优化，专为 HW3 车型打造，完整保留正式版全部功能，预计今年夏季上线，最快有望于本月推出。 特斯拉已确认 FSD V14 Lite 版会面向全球多地区推送，待软件开启全球分发后，澳新及全球其他市场的 HW3 车型车主便可陆续收到升级。
IT之家 6 月 4 日消息，据 Electrek 报道，特斯拉修改了 FSD 购买协议，在协议中新增了车主当初购买产品时原本不存在的“需人工监督”相关条款；此外，部分车主的原始协议文档已彻底无法查看。 Electrek 已向多名车主核实了该问题。涉事合同签署时间集中在 2016 年至 2024 年初，彼时特斯拉售卖的套件标注为“全自动驾驶功能（Full Self-Driving Capability）”，协议中没有任何“需人工监督”的表述，暗含车辆可实现无监督自动驾驶的承诺。 车主奥利弗 · 阿布卡里乌斯向 Electrek 反馈了这一问题。阿布卡里乌斯在 2019 年 8 月 12 日为自己 2018 款 Model 3 选购了 FSD 套件。近期他打算在特斯拉个人账户调取 FSD 购车协议，以此申请退款，却发现特斯拉事后改动了协议内容：原本不含“需人工监督”字样的原始合同，如今跳转链接已失效。 阿布卡里乌斯表示：“我 2019 年花钱购买了 FSD，特斯拉却事后修改了我当年的协议文件。2019 年的购车协议里根本没有‘需人工监督’相关内容，现在文档链接失效，我再也打不开原件了。” 这种情况并非个例，他家人的车辆也出现同类问题。其妻子在 2020 年 5 月 29 日购入的 2020 款 Model Y，购车时原厂标配 FSD，对应的《机动车购车协议》同样无法查看。 关键细节是：两个账户里，唯独标注 FSD 购置信息的协议文档打不开；其余不含 FSD 选配记录的购车合同全都能正常查阅。 阿布卡里乌斯称：“两个账户里除了记载 FSD 购买信息的文档，其他所有文件都能正常打开，这事实在蹊跷。” Electrek 核实，其他搭载 HW3 硬件且选购 FSD 的特斯拉车主，遭遇了一模一样的状况，该问题主要影响特斯拉在未添加“人工监督”相关表述的时期销售 FSD 时签订的合同。 2016 年至 2024 年初，特斯拉以最高 1.5 万美元（IT之家注：现汇率约合 10.2 万元人民币）的售价售卖 FSD 软件套件，承诺车辆可通过远程在线升级，最终实现完全自动驾驶。首席执行官埃隆 · 马斯克多次宣称无监督全自动驾驶落地近在眼前，自 2018 年起，每年年末都对外许诺该功能即将落地。 2024 年 3 月，随着 FSD 12.3.3 版本推送，特斯拉正式将产品更名“FSD（需人工监督）”，“需人工监督”字样首次出现在产品说明中，补充细则写明：该系统无法让车辆实现自动驾驶。 2025 年 9 月，特斯拉彻底更改了 FSD 的产品定义，放弃了当初实现无监督自动驾驶的承诺；就连新的首席执行官薪酬方案里，也用模糊表述重新定义 FSD，称现行需要人工监督的辅助系统即可达标。 2026 年 4 月，马斯克亲口证实：2016 至 2023 年量产、搭载 HW3 硬件的车型，受硬件先天限制，永远无法实现无监督全自动驾驶。这意味着，所有当初凭着“原厂标配全自动驾驶硬件、可升级全自动驾驶”承诺售出的 HW3 车型，除非更换硬件（特斯拉暂无落地改装的具体方案），否则永远无法兑现当初的宣传承诺。 封禁原始购车协议查阅权限，并非孤立事件，而是一系列操作中的一环。 2024 年 8 月，特斯拉删除了 2016 年 10 月发布的一篇官方博文，原文写明：“工厂下线的全部特斯拉车型（含 Model 3），均预装足以实现全自动驾驶的硬件，安全水准远高于人类驾驶员。”删帖未给出任何解释，彼时针对特斯拉的相关诉讼正陆续立案，该博文目前仅能通过网页存档网站 Wayback Machine 查阅。 现如今，当初能佐证特斯拉售卖 FSD 时未标注“需人工监督”的原始购车协议接连无法打开，而当下特斯拉正深陷多起诉讼，涉案索赔总额最高可达 145 亿美元（现汇率约合 984.3 亿元人民币），案由涵盖 FSD 虚假宣传、自动辅助驾驶事故追责、证券欺诈等。 美国已有针对 2016 年 10 月至 2024 年 8 月 FSD 宣传纠纷的集体诉讼正式立案，恰好对应这批问题合同的签约周期。加州行政听证办公室已裁定特斯拉在 FSD 产品宣传上构成虚假宣传；一名仲裁员此前判令特斯拉向一名 FSD 购车用户退还 10600 美元购车款，认定企业违背合同约定。中国、欧洲地区也在推进多起 FSD 相关欺诈诉讼。 在所有诉讼案件中，如今被限制查阅的原始购车协议都是核心举证材料。
最近不是出了个顺风车新规嘛？本来我是在看规则的，结果刷到一个广告说“注册顺风车主最高送 100 元”，看着就挺诱人的。我想，真有这种好事？于是花了 10 分钟注册，审核倒是挺快，结果注册完根本没送 100 块。 后来才发现是“首单最高送 100 元”，套路真是深。下午下班顺路跑了一单，10 公里到手 12 块，反正顺路也没太在意。最后首单奖励给了 50 元左右，加上车费一共 61.5 元。不过后面那 50 元就再也没影了，确实是套路满满。 早上又接了一单，还是顺路。算下来每公里大概 1.2 到 1.5 元，如果是油车就别折腾了，纯电车还能试试，也许首单能薅到 50 块左右。 说说体验：车上坐着别人，自己不敢乱开车，一路谨小慎微，感觉自己像个老猫——又稳又安静。😂
近日，一位智己LS8女车主发帖称， 自己提车仅16天，车辆在NOA领航辅助模式下雷达失灵、制动失灵，直接撞上路边石堆，而4S店不仅将事故轻描淡写为“剐蹭”，还建议车主认全责走保险。 车主介绍，5月15日晚，其驾驶智己LS8前往惠州大亚湾，车辆一直处于NOA模式。 21时13分，车辆忽然无雷达感知、无FCW前碰撞预警、毫无避让动作、也无AEB紧急制动介入，撞向路边石堆，造成车辆前部损坏，撞击后驾驶员主动踩下刹车，车辆才最终停下。 车主表示，石堆目测高约1.5米、长宽约1米，属于清晰可见的障碍物。车主转述交警说法，该处原本是一条大沟，最近刚被填上，“也算我们命大，要不然后果不堪设想”。 事后，在车主反复要求下，4S店才出具了一份“车辆数据分析报告”。 报告显示，事发时车辆以40km/h设定车速使用领航辅助功能行驶，21:13:12车速降至约31km/h时，车辆行驶轨迹偏右，与右侧障碍物发生“碰擦”，系统随即退出至人工驾驶模式。 报告将事故原因归结为“无路灯照明的雨夜环境”， 称行车记录仪视频显示摄像头受雨水影响出现糊镜现象，导致“感知性能和检测精度下降，对特殊障碍物识别不够精准”。 报告还特别说明：辅助驾驶系统仅为辅助工具，您需要始终保持对路况的关注并随时准备接管车辆。 然而车主对此并不认可，车主指出，报告仅淡淡承认了雷达失灵、没有预警、没有避让、没有紧急制动，却将责任推给天气和“特殊障碍物”，对系统在NOA模式下未能识别1.5米高石堆的核心问题避而不谈。 4S店反复的说辞是“很不幸，万分之一的倒霉事情让我们遇上了”， 并表示“科技的发展过程中，新能源车肯定有各种毛病，有些问题要消费者和市场一起承担”，建议车主尽快认全责走保险修车。 目前，智己汽车方面还未对此事做出相关说明。 据了解，智己LS8全系标配IM AD辅助驾驶系统，搭载520线超视域激光雷达、11个车外摄像头、12个超声波雷达及毫米波雷达，官方宣称具备“L3级感知能力”。 此外，针对目前车辆辅助驾驶发生事故的问题，大部分厂商都不会为车主进行兜底修车。只有比亚迪一家于近日宣布，城市领航功能中发生时候后，属于系统责任的，比亚迪会为车主全额兜底。 查看评论
据Electrek报道，一位特斯拉车主因FSD“全自动驾驶”承诺多年未兑现，将特斯拉告上法庭并最终胜诉， 最终收到了10800美元的支票。 报道称，车主本·高伊瑟（Ben Gawiser）是甲骨文公司软件工程总监。2021年8月，他购入一辆特斯拉Model 3，整车花费6.2万美元，其中1万美元专门用于选装FSD功能。 当时特斯拉宣称，随着软件能力提升，FSD价格会逐步上涨——言下之意，早买早划算。然而五年过去，特斯拉至今未能向任何车主交付L5级全自动驾驶软件，就连自家Robotaxi车队也仅在有限场景下以L4级运行。 高伊瑟忍无可忍，2025年11月，他向特斯拉纠纷处理邮箱发送退款请求，列举FSD的实际表现： 车辆在道路中间无故停车、激活数分钟就要求人工接管、经过学区不减速。他花钱买的是L5系统，实际得到的仍是L2。 但特斯拉的回复冰冷，建议他去服务中心检查系统是否正常运转，并且，这显然无法把L2升级成L5。 2026年1月，高伊瑟在得克萨斯州特拉维斯县小额索赔法院正式提起诉讼，特斯拉收到诉状后并未回应，法院遂安排缺席判决听证。 听证以视频方式进行，高伊瑟出示了FSD付款凭证和功能未交付的证据，法院判决特斯拉赔偿10672.88美元（含FSD费用、税费及诉讼费）。 4月1日缺席判决生效后，特斯拉有三周时间提出异议，但直到4月22日截止日仍未回应。五天后，特斯拉突然提交延期申请，声称“未收到听证通知所以无法出庭”，但只要求将截止日推迟5天，并未提交任何实质辩护证据。 高伊瑟在反驳中直接引用了马斯克4月22日财报电话会上的发言， 马斯克当天承认HW3车型永远无法实现自动驾驶，需要特斯拉专门建厂升级硬件——以此证明特斯拉根本不存在“有效抗辩理由”。 法院批准了重审请求，5月13日重审仅持续几分钟，法官明确表示特斯拉无法回避错过截止期的事实，驳回了特斯拉的动议。特斯拉代表在庭审结束前仍坚称“特斯拉未违反合同，车辆已交付所有购买功能”。 特斯拉败诉后，高伊瑟此前已申请了"执行令"（额外支付240美元诉讼费），一旦获批，得州执法部门有权查封并变卖特斯拉资产以抵偿赔款。最终， 特斯拉在拖延一周后寄出了一张10800美元的支票，覆盖全额判决金额加上约一个月利息。 高伊瑟的经历证明，普通车主花不到100美元就能在法庭上让特斯拉低头，而他只是众多维权车主中的一个。 在国内，10名中国车主也因FSD自动驾驶承诺未兑现，以虚假宣传和消费欺诈为由将特斯拉告上法庭，索赔合计395万余元，该案近日已在北京大兴区人民法院一审开庭。 查看评论
IT之家 5 月 31 日消息，领克今日宣布，领克 10 车型开启首批车主交付，上市限时价 16.99 万元起。 领克 10 / 领克 10+ 中大型运动纯电轿车于 5 月 29 日上市，号称“弯道之王”，其中领克 10+ 采用四驱动力。 领克 10 701 长续航 Max：指导价 18.39 万元起，上市限时价 16.99 万元起 701 长续航 Ultra：指导价 18.99 万元起，上市限时价 17.59 万元起 816 超长续航 Ultra：指导价 20.59 万元起，上市限时价 19.19 万元起 领克 10+ 四驱运动版：指导价 23.39 万元起，上市限时价 21.99 万元起 四驱竞速版：指导价 24.99 万元起，上市限时价 23.59 万元起 IT之家注意到，领克 10 配备 12.7 英寸高清液晶仪表、25.6 英寸 AR-HUD 抬头智显、15.4 英寸高色域中控屏，搭载 8295 芯片及 Flyme Auto 2 系统，全车配备了 23 个扬声器支持 7.1.4 多声道，总功放功率 1600W，内置 5.7L 冷暖一体箱，前排座椅支持加热、通风、按摩。 领克 10 全系标配 CCD+ 智能魔毯悬架，每秒智能调节阻尼 2000 次，并支持 100-7000+N 超宽范围动态调节。 领克 10 单电机峰值功率为 300kW 或 370kW，最大扭矩 373 牛 · 米 / 535 牛 · 米，0-100km/h 加速 5.9 秒 / 5.2 秒， CLTC 续航 701km/816km ；分别匹配 800V 和 900V 架构，10%-80% 充电 10.5 分钟 / 5.5 分钟。
IT之家 5 月 31 日消息，特斯拉车主长期吐槽的“头顶烤箱”问题终于迎来官方解决方案，特斯拉中国推出了专为 Model Y 设计的原厂手动伸缩遮阳帘，定价 1499 元，6 月 4 日上午 10 点正式开售。 据官方介绍，特斯拉手动伸缩遮阳帘兼具美观，轻量化和可靠性，采用原车顶棚同款织物面料，配合金属质感拉手，与内饰浑然一体。遮阳帘由一体化框架构成，配合卷轴式遮阳帘噪音极低，手感舒适，安装步骤简单易操作。同时在安全性方面，此款产品经过整车气囊点爆试验和多重道路测试确保使用安全。该产品适用于 2025 年 2 月及之后生产的 Model Y 车辆。 该配件采用推拉设计，支持后排座椅放倒后整体安装，并具备两段式独立调节功能。遮阳帘通过前后插销固定于天幕缝隙，可有效减少夏季阳光直射带来的高温问题。 IT之家注意到，特斯拉全景天窗因夏季暴晒导致车内高温问题被全球车主长期诟病。有用户调侃：“廉价版 Model Y 自带物理遮阳帘，反而是‘反向增配’”。
据报道，一起针对特斯拉FSD（完全自动驾驶）功能的集体诉讼案近日在北京市大兴区人民法院一审开庭。 10名中国车主以虚假宣传、消费欺诈为由将特斯拉告上法庭，索赔金额合计395万余元。 报道称，原告方代理律师、北京圣运律师事务所创始人王有银透露，庭审中双方围绕特斯拉FSD功能是否达到其宣传的“完全自动驾驶能力 " 展开举证辩论。 原告方认为，特斯拉明知其宣传的“完全自动驾驶”功能未获中国监管部门批准，无法实现其宣传的核心功能，并隐瞒硬件技术缺陷，进行误导性宣传，诱使原告购买，其行为符合欺诈的构成要件。 据了解，此次联合起诉的10名车主中，9人要求就FSD功能本身退一赔三，即退还FSD购买费用并支付三倍赔偿金；另有一名车主主张整车“退一赔三”，理由是完全自动驾驶能力是其购车的唯一、决定性因素。10名车主索赔金额共计395万余元。 庭审中， 特斯拉方主张FSD功能“现在已经实现”或部分实现，并称后续功能仍在研发中。 该案此前已历经波折。2025年8月，首批7名车主起诉特斯拉FSD欺诈案在北京市大兴区人民法院批量立案，原定于2025年11月开庭，但因特斯拉方提出管辖权异议导致开庭取消。此后起诉车主人数增至约10人，案件最终进入一审庭审。 车主们的不满主要集中在两点：一是特斯拉在销售时承诺的“完全自动驾驶”功能至今未能在中国落地，FSD入华后仅以智能辅助驾驶的名称推送，且仅适配搭载HW4.0硬件的部分车型，配备HW3.0的车辆不在推送范围内； 二是部分车主早在2019年就以5.6万至6.4万元的价格购买了FSD功能，等待多年仍未获得承诺的核心体验，而特斯拉销售人员曾声称“很快就能使用”。 这并非特斯拉在全球范围内因FSD宣传面临的唯一法律挑战。 美国加州一位联邦法官此前裁定，特斯拉将面临一项集体诉讼，车主称马斯克八年来一直在电动汽车自动驾驶能力方面误导消费者。 查看评论
“IT早报”时间，大家好，现在是 2026 年 5 月 30 日星期六，今天的重要科技资讯有： 1、10 名车主诉特斯拉 FSD 欺诈案国内开庭，索赔 395 万余元 10 名中国车主以虚假宣传、消费欺诈为由，将特斯拉告上法庭。原告认为特斯拉宣传的“完全自动驾驶”功能未获批准且无法实现，并隐瞒硬件缺陷，构成欺诈。庭审中，双方就 FSD 是否达到宣传能力展开辩论。>> 查看详情 2、美国最强大模型 Claude Opus 4.8 刚上线就被曝“蒸馏”中国模型：自称是千问和 DeepSeek，Anthropic 再陷“双标”争议 Anthropic 发布 Claude Opus 4.8 并完成巨额融资，但用户通过 API 测试发现模型会自称是阿里通义千问或 DeepSeek，引发“蒸馏”质疑。这与该公司此前强硬指责中国公司“工业蒸馏”的立场形成鲜明对比。>> 查看详情 3、英伟达黄仁勋评价韬定律：对华为来说是突破，但对台积电不是威胁 被问到对华为半导体“韬 (τ) 定律”和“逻辑折叠（ LogicFolding）”的看法时，黄仁勋表示“这对华为来说是突破，但对台积电并不是威胁”。>> 查看详情 4、央视曝光某国用 41 种网络武器攻击我高校，攻击链路超 1100 条 2022 年 4 月，国内某高校发现电子邮件系统中，一种不同寻常的“木马”程序正企图非法获取权限。调查发现，此次网络攻击的源头是某国政府情报机构，目的是窃取该高校关键网络设备配置、网管数据、运维数据等核心技术数据。>> 查看详情 5、神舟二十一号载人飞行任务取得圆满成功，航天员身体状态良好 据新华社报道，经现场医监医保人员确认，神舟二十一号航天员张陆、武飞、张洪章身体状态良好，神舟二十一号载人飞行任务取得圆满成功。>> 查看详情 6、雷军亲自交付首批小米 YU7 GT，品牌代言人舒淇同台直播交车 5 月 29 日上午，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军与品牌代言人舒淇一起直播交车，首批 6 台 YU7 GT 正式交付。>> 查看详情 7、世界超级摩托车锦标赛阿拉贡站：张雪机车位列超级杆位赛第二名 在刚刚结束的 2026 世界超级摩托车锦标赛（WSBK）阿拉贡站 WorldSSP 组别比赛中，中国摩托车制造商“张雪机车”的法国车手瓦伦丁 · 德比斯位列超级杆位赛第二名。>> 查看详情 8、消息称千里科技将整合吉利辅助驾驶团队，剑指“第二个华为” “36 氪汽车”5 月 29 日晚援引多位产业人士消息称，吉利中央研究院辅助驾驶团队将在近期被整合入千里科技，该团队目前规模为数百人，已有人收到了转移合同的通知。>> 查看详情 9、继小米后，消息称 vivo 调研换电池服务、老机型容量至多增加 500-1500mAh 博主 @数码闲聊站 5 月 29 日透露，vivo 最近在调研换电池服务，老机型换高密度蓝海电池，容量至多增加 500-1500mAh。>> 查看详情 10、滴滴回应“乘客车内排泄司机花 1000 元换座椅”：叫车人无法与实际乘车人取得联系，平台将承担相关费用 司机陈师傅凌晨接单，乘客在后座排泄致车辆严重污染，无法运营。滴滴核查后发现为代叫订单，实际乘车人失联。平台决定承担千元座椅更换及清洁费用，并提供补贴。司机已报警，警方暂未立案。>> 查看详情 11、华为徐直军：芯片“韬定律”需要整个产业界参与进来，但不打算去说服谁 逻辑折叠目前最大的瓶颈仍在 EDA 工具，徐直军坦承，这也是华为选择此时公开发布“何式定律”的主要原因。>> 查看详情 12、21.99 万元起华为乾崑｜启境 GT7 车型开启预售：首发 τ 定律数字底盘赤兔平台，首批搭载 ADS 5 智驾 新车定位中大型智能猎装轿跑，首发华为乾崑赤兔平台，首批搭载 ADS 5.0 智驾系统，配备 36 个高性能传感器及 896 线激光雷达，实现 L3 级自动驾驶。基于 800V 高压平台，三电机版零百加速 2.98 秒，支持 6C 超充。>> 查看详情 13、“明年有不少花活”，消息称某 Top5 厂实验室测试多摄融合技术、自研 CMOS+ 定制镜组 博主爆料某头部厂商实验室正测试主摄、超广角、长焦融合多光谱镜头技术，并采用自研 CMOS+ 定制镜组方案，暗示明年将有颠覆性创新。若爆料属实，手机影像能力或将迎来新突破。>> 查看详情 14、号称“弯道之王”：领克 10/10+ 正式上市，限时价 16.99 万-23.59 万元 领克 10/10+ 中大型运动纯电轿车正式上市，主打高性能与长续航。领克 10+ 采用四驱，综合功率达 680kW，零百加速仅 3.2 秒；领克 10 最高续航达 816km。全系标配 CCD+ 智能魔毯悬架、模拟声浪与一键漂移。>> 查看详情 15、顺风车高速费到底该谁出？哈啰发布规则指南 哈啰顺风车发布高速费承担细则，乘客下单时备注选择决定费用承担方。车主接单即表示接受该方式。规则明确了协商时间窗口及违规收费、未按约支付等行为的处罚措施，包括扣分、封禁等。平台提醒用户通过平台支付以保障安全。>> 查看详情 16、欣旺达：已量产容量达 10000mAh 的手机电池 欣旺达 5 月 29 日通过深交所互动易平台披露，公司已量产容量达 10000mAh 的手机电池。与此同时，在手机领域，公司已经量产应用半固态电池产品，当前仍处研发阶段，具体进展以后续公告为准。>> 查看详情 17、一匹黑马：鸿蒙智行尊界 S800 旗舰轿车交付破 1.85 万台，高定版 6 月发布“剑指”200 万级市场 鸿蒙智行尊界 S800 旗舰轿车上市 12 个月交付突破 18,500 台，售价 70.8 万-101.8 万元。华为终端 BG 董事长余承东 5 月 29 日早宣布将在 6 月发布尊界 S800 Grand Design 典藏大观，预售价 160 万-200 万元。>> 查看详情 18、首个用上韬定律的数字底盘：启境 GT7 搭载华为乾崑赤兔平台、尊界 S800 同款数字底盘引擎 启境 GT7 搭载华为乾崑赤兔平台、尊界 S800 同款 HUAWEI XMC 乾崑数字底盘引擎，六大系统毫秒联动。经由超跑底盘团队调校，搭配三电机架构，零百加速迈入 2 秒俱乐部，百公里制动距离小于 33 米。>> 查看详情 19、蔚来李斌：接下来一两年竞争会非常残酷，一些落后的品牌和技术都会加快出清 李斌认为，虽然价格战在远去，但是没有价格战的市场一样是非常残酷。随着技术的收敛，产品的同质化越来越严重，用户以前可能是选参数，现在开始越来越选品牌。>> 查看详情 20、赛力斯张正萍回应特斯拉 FSD 入华：华为乾崑智驾能够达到“不只是人眼可以看到”的状态，哪个好用要交给市场回答 赛力斯董事长张正萍在 2026 未来汽车先行者大会上，对比了华为乾崑智驾与特斯拉 FSD 的技术路线。华为采用多传感器融合方案，特斯拉则是纯视觉路线。张正萍认为，孰优孰劣最终应由市场评判。大会同期举行粤港澳大湾区车展，聚焦智能驾驶商业化。>> 查看详情 21、比亚迪：城市领航安全兜底不限首任车主，也不限定车主本人使用 天神之眼 A、B 的新车用户，自提车之日起，可享受为期 1 年的城市领航兜底服务 —— 因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失。此外，该兜底服务也覆盖天神之眼 A、B 老车主，在 OTA 升级到天神之眼 5.0 后，老车主也可享受为期 1 年的城市领航兜底服务。>> 查看详情 22、不加油不充电跑完京沪：理想 L9 Livis 直播实测纯电续航 327.4 公里，馈电油耗 6 升 / 百公里 理想汽车用一场直播实测回应里程焦虑：满载 4 人，全程高速，平均时速超百公里，最终以 6 升亏电油耗完成 1422.8 公里挑战。这不仅展示了增程技术的成熟，也体现了理想在补能网络上的布局。>> 查看详情 23、马斯克 SpaceX 被曝已将 IPO 目标估值降至 1.8 万亿美元 知情人士透露，SpaceX 已将 IPO 目标估值从超过 2 万亿美元下调至至少 1.8 万亿美元，计划最早 6 月 4 日开始路演。该公司正寻求筹集高达 750 亿美元资金，有望成为史上最大规模 IPO。>> 查看详情 24、比亚迪天神之眼 C 平台今年将 OTA 升级准城市领航功能：搭载无图端到端大模型，可达天神之眼 4.0 水平 比亚迪宣布天神之眼 C 版将跳过城市记忆领航，直接升级为基于无图端到端架构的 4.0 版本，实现“准城市领航”能力，预计 9 月推送体验。同时推出城市领航事故兜底政策及自研 4nm 智驾芯片“璇玑 A3”。>> 查看详情 25、小米 T 系列首次回国：卢伟冰称 17T 系列手机国行 6 月上旬发布，采用全新发布会形式 小米集团合伙人、总裁，手机部总裁，小米品牌总经理卢伟冰 5 月 29 日早发文，透露小米 17T 系列是 T 系列 " 回家 " 后的第一款产品。>> 查看详情 26、2026 高考临近，多家 AI 平台涉考功能“限时上锁” 相关举措并不是“一刀切”的全面禁用，而是在考试时段对答题、拍题等涉考功能“限时上锁”。>> 查看详情 今天就先聊到这里，IT早报，咱们明天见。
IT之家 5 月 29 日消息，据新京报报道，近日，一起针对特斯拉 FSD（完全自动驾驶）功能的集体诉讼案在北京市大兴区人民法院一审开庭。5 月 29 日，记者从原告律师王有银处获悉，10 名中国车主以虚假宣传、消费欺诈为由，将特斯拉告上法庭， 索赔金额合计 395 万余元 。特斯拉方对此案暂无回应。 原告方代理律师、北京圣运律师事务所创始人王有银律师透露，庭审中双方聚焦特斯拉 FSD 功能是否达到其宣传的“完全自动驾驶能力”举证辩论。原告方认为， 被告明知其宣传的“完全自动驾驶”功能未获中国监管部门批准，无法实现其宣传的核心功能 ，并隐瞒硬件技术缺陷，进行误导性宣传，诱使原告购买，其行为符合欺诈的构成要件。 王有银律师称，庭审中，被告特斯拉方主张 FSD 功能“现在已经实现”或“部分实现”，并称后续功能仍在研发中。 记者了解到，联合起诉的 10 名车主中， 其中 9 人要求就 FSD 功能本身“退一赔三”；另有一名车主主张整车“退一赔三” ，主要理由是完全自动驾驶能力是其购车唯一、决定性因素。十名车主索赔金额共计 395 万余元。 IT之家注意到，5 月 22 日，特斯拉中国官网将 FSD 功能的中文名称调整为“ 特斯拉辅助驾驶 ”，价格依旧为 6.4 万元。据官方介绍，该功能包括「基础辅助驾驶」和「增强辅助驾驶」套件的全部功能。 稍后推出特斯拉辅助驾驶功能 。未来车辆将能够：在驾驶员极少干预的情况下完成绝大多数的驾驶任务。 这并不是特斯拉 FSD 第一次在中国官网更名。去年 3 月， 特斯拉中国官网曾调整辅助驾驶系统的命名 ，“Autopilot 自动辅助驾驶套件”改名为“辅助驾驶套件”，其中的“FSD 智能辅助驾驶”改名为了“智能辅助驾驶”。