IT之家 5 月 28 日消息，小米汽车官方今日发文，详细介绍了小米最强超级电机 V8s EVO。 这款超级电机首次上车便搭载在小米 YU7 GT 上 。 据介绍，小米超级电机 V8s EVO 的最高转速达到了 28000rpm，每秒转动的圈数超过 466 圈。 小米借助 AI 技术进行拓扑优化，模拟出超过 100 万种转子硅钢片的结构 。通过不断调整硅钢片的设计，最终找到满足强度需求的转子设计，扛住了 28000rpm 超高转速。 值得一提的是，不靠碳纤维缠绕等特殊强化手段，小米超级电机 V8s EVO 即可达成 28000rpm 的超高转速， 单电机可输出 611PS 的最大马力 。 小米 V8s EVO 超级电机还搭载自研碳化硅功率模块， 全电压范围都可以输出 800A 有效电流 ，电控峰值功率密度达到 120kW/L，功率提升了 5.9%。同时，它还采用了散热能力更强的全新封装形式，在长时间的大电流工作工况下也更加稳定。 另外，小米超级电机 V8s EVO 还采用 0.15mm 超薄定转子硅钢片和小米自研 X-Pin 绕组技术， 其峰值效率达到 98.38% 。这意味着电机把电能转化为机械能时， 只有约 1.6% 的能量被损耗掉 。 小米超级电机 V8s EVO 使用的定转子硅钢片厚度仅有 0.15mm， 比 V8s 的转子硅钢片厚度降低 57% ，感应电流带来的“铁损”降低了 18.7%，能耗大幅降低；小米自研的 X-Pin 扁线绕组技术，让小米超级电机 V8s EVO 的槽满率更高， 铜线绕组通电发热导致的“铜损”降低了 3.6% ，电机能耗进一步降低。 IT之家注意到，小米 YU7 GT 还采用双电机系统， 小米超级电机 V8s EVO 和 V6s Plus 前驱版合计输出 1003PS 的最大马力 。这套双电机系统可以让小米 YU7 GT 达成 300km/h 的最高时速以及 2.92 秒的 0-100km/h 加速时间（含起步时间）。 当车辆处于经济模式时，前电机脱开机构将断开前电机与传动轴、车轮的物理连接，此时前电机不再驱动车辆，降低了整车的能耗， 这为小米 YU7 GT 额外带来最高 20km 的 CLTC 续航里程 。车辆处于其他驾驶模式时，前电机将保持结合状态，提供更加稳定的行驶性能和更强的动力性能。 相关阅读： 《 迄今最强小米超级电机首次上车：小米 YU7 GT 搭载 V8s EVO、全新蛟龙底盘大师版 》
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新服务器装好后，我发现我挺在意机箱里的硬件温度以及风扇转速信息的，于是花了点时间在 NginxPulse 上扩展了下。
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需要二次订阅才能使用 第一次获取订阅将会提供数个专用于更新订阅的节点， 连接节点后通过代理更新订阅才会出现真实可用的上网节点 手慢无 超过连接数我就删帖了 https://47.76.218.52/zaapi/conv1/OtiUJuaNjvEBcGKr?flag=clash 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
据美国国家航空航天局（NASA）官网最新报道，美国已完成下一代火星直升机旋翼关键测试，其叶片尖端速度在模拟火星大气环境中突破音速达到1.08马赫（1马赫即1倍音速），这将为未来火星飞行器携带更重科学仪器与有效载荷、开展低空探索奠定基础。（财联社）