叱咤北京高校圈的明星摊贩“鹅腿阿姨”，刚进军市中心的国贸商圈没几天，就被上班族们识破，她十几年来都在“挂鹅腿卖鸭腿”。 “鹅腿阿姨”本名陈秀凤，近年在北京大学、清华大学等中国顶尖高校附近摆摊卖烧烤鹅腿走红。她在2023年曾因从北大转到清华门口摆摊，而引发“清北人鹅腿阿姨之争”，不少学生顶着寒风在深夜排队抢购的场面，还一度登上微博热搜。 据媒体报道，陈秀凤2011年初开始摆摊卖鹅腿，2016年起开放微信预订后，业务逐渐扩展至北京海淀区的高校圈，微信配送群多达五六十个。 早在2023年，就有学生在知乎发帖质疑，陈秀凤以鸭腿充当鹅腿销售。不过，贴文引发“鹅腿阿姨”粉丝们的反驳与声讨，争议很快不了了之。 2024年，又有学生反映陈秀凤售卖的鹅腿泛绿光，内部有绿色疑似霉斑的物质；陈秀凤声称这是葱汁榨汁腌制浸泡造成的“纯绿色食品”。质疑声还是未能阻挡“鹅腿阿姨”被学子们越捧越红。 2024年有学生反映陈秀凤售卖的鹅腿泛绿光，内部有绿色疑似霉斑的物质。（互联网） 本月4日，陈秀凤在朋友圈宣布要“勇闯国贸CBD”，不料没过几天，就被国贸上班族举报货不对板。她本周在微信订购群里承认，原始食材鹅腿“已断货十五年有余”，目前的原材料是鸭腿，后续会“写清楚”。 陈秀凤还称，“鹅腿阿姨”叫了十几年，不存在欺诈等行为，“本来就是小本生意，也没有故意存在欺诈宣传”。 迟到了十几年的真相，让“鹅腿阿姨”的顾客们大为震惊。一名北大学生感叹：“一想到我这么喜欢的‘鹅腿’其实是鸭腿，我就手脚冰凉、遍体生寒…” 陈秀凤告诉媒体，她2011年开始卖烧烤时确实是用鹅腿，但大约一两个月后货源断了，找了很多地方找不到符合要求的鹅腿，就改用鸭腿。但网传微信群截图显示，她对外一直宣称卖的是“鹅腿”。 登北大讲堂分享创业故事 卖了十多年鸭腿的“鹅腿阿姨”，不仅没有被学生识破，还在2024年的国际劳动妇女节受邀到北大百周年纪念讲堂演讲，分享她的创业之路。 2024年3月，陈秀凤（右）受邀出席论坛，向北大学子们分享她的创业故事。（北京大学官微） 据《北京青年报》报道，陈秀凤在分享中提到，她老家在江苏连云港，早年曾在北大西南门卖水果，后来发现卖烧烤收入更可观，便支了个烧烤摊开始卖鹅腿。为了方便学生预订鹅腿，她把自己的微信名字改为“鹅腿阿姨”。 提到制作“鹅腿”的过程，陈秀凤称，每天早上7点，供应商将新鲜的鹅腿送到她的手上，她先把鹅腿全部清洗，然后改刀。因为洗鹅腿用的是冷水，她的手经过长期浸泡，关节都变形了。改刀也常常花费三四个小时，才能切出大小基本一致的鹅腿。 然而，在微信群里和学生们沟通时，陈秀凤又称“鹅腿”是冷冻的。 另据观察者网，陈秀凤也在北大讲台上向学生们分享自己的“生意经”。她说，一是讲规则，和同学们建立信任关系。二是保证做良心活，就是要有高品质，不能让顾客遇到食品安全的问题，这也是特别重要的。 北大还曾在官方微信号推文《“鹅腿阿姨”来北大啦！》，记录陈秀凤的故事，不过目前相关文章已被删除。但她的分享内容在网络流传至今，这些看似朴实真诚的话语，现在读来更显讽刺。 据悉，陈秀凤的儿子还曾晒出微信聊天截图，指有中共中央党校的顾客希望订购“鹅腿”，他回应称“级别太高，暂时不送”。对此有网民调侃：“他们也知道谁不能骗。” 月入数万元 注册多个商标 网民愤怒的另一个原因，则是“鹅腿”的售价。对于货真价实的熟食鹅腿来说，16元（人民币，下同，约3新元）一个是闻所未闻的低价；但对于冷冻鸭腿而言，这个价格远不算便宜。 界面新闻星期三（6月10日）走访北京新发地市场发现，鸭腿与鹅腿的批发价天差地别。一只鸭腿的批发价约为2.5元，电商平台冻鸭腿单价不到2元。相比之下，电商平台冷冻鹅腿的单价在14元至15元左右，相差超过五倍。 以此计算，陈秀凤一只售价16元的鸭腿，利润约13元；一天卖出300多只，利润就达到4000元。全年无休且不算房租、代理商分成的情况下，利润高达146万元。 不过，陈秀凤的儿子否认了“年收入数百万”的说法，称一家人一个月收入在5万元左右。陈秀凤丈夫则说，他们用的鸭腿进价四五元，“品质好”，加上一年20万元店面租金、酱料及水电等成本，“16元一个的定价并不高”。 媒体还发现，陈秀凤的“鹅腿”生意早已悄然做大。 界面新闻报道，陈秀凤的“鹅腿”业务已覆盖北京几十所高校，团购成员超10万人次，跟团人次达20万，配送范围从北京的海淀区延伸至38公里外的房山区，拥有注册商标、正式后厨、雇佣员工及第三方配送代理，规模已堪比一家公司。 另据天眼查及中国商标网信息显示，2024年至2026年，陈秀凤申请过“鹅腿阿姨”等多枚商标，部分商标已经注册成功，国际分类涉及方便食品、广告销售、食品、医疗园艺等。 网传“鹅腿阿姨”后厨照片显示，有多名男子在厨房烤“鹅腿”，并非像陈秀凤此前所说，均由她亲自烤制。（互联网） 捧得越高 摔得越狠？ 随着舆情持续发酵，中国消费者协会工作人员星期四（11日）回应中国新闻周刊称，中消协已关注到此事，将搜集相关线索，统一汇总成相关情况说明。目前，相关行政部门已介入调查。 同日，北京市海淀区市场监督管理局通报，已组织相关市场监管所，就“鹅腿阿姨”事件开展调查、问询当事人。目前当局正对其涉嫌误导消费者等行为进一步核查，下一步将依法依规处置。 北京安剑律师事务所周兆成律师撰文分析，陈秀凤明知原料是鸭腿，却十余年未主动公示，仅模糊规避标注，属于隐瞒关键商品信息、引人误解的虚假宣传，其行为已构成民事欺诈。对此，消费者可主张退一赔三，单笔赔偿不足500元按500元赔付。 周兆成补充，陈秀凤还面临多项行政处罚，包括市场监管处罚（可被处以20万至200万元罚款，以及责令停业、没收违法所得），以及无证经营风险等。 他同时研判，陈秀凤或处于刑事追责边界。若她长期累计销售金额超5万元，以鸭充鹅属于以假充真，涉嫌生产、销售伪劣产品罪，将被追究刑事责任。 还有网民翻出2019年的案例，指北京两名餐馆经营者以鸭肉冒充鹅肉制作成“烧鹅”销售，分别被判处有期徒刑二年六个月、缓刑三年，并罚款15万元，呼吁以此标准严惩陈秀凤。 一场以鸭充鹅的路边摊骗局，虽未导致严重食安事故，却引发舆情层层升温。央视网星期四就此评论：“这些套路并非惊天骗局，却处处透着‘险恶’。它的伤害性可能不大，但恶心人，也寒人心。套路千万条，真诚第一条。” 网民们从中总结的教训是：“别相信大学生推荐的美食，只要给的东西多，放料足，大学生啥都觉得好吃。” 对于购买“鹅腿”的学生们来说，除了满足口腹之欲，某种程度上也是为了共享校园生活的氛围，表达对靠双手讨生活的小商贩的支持与认同。因此，当他们发现善良勤恳的“鹅腿阿姨”，实则是弄虚作假的奸商，难免感到被欺骗。 在这个造神快、塌房也快的流量时代，人们支持的究竟是真实的劳动价值，还是精心包装的人设故事，或许是这场风波留给公众的最大疑问。 zaobao.com.sg 下午察：游走高校圈多年 “鹅腿阿姨”进城后翻车了 叱咤北京高校圈的明星摊贩“鹅腿阿姨”，刚进军市中心的国贸商圈没几天，就被上班族们识破，她十几年来都在“挂鹅腿卖鸭腿”。 17 个帖子 - 14 位参与者 阅读完整话题
通用汽车公司（GM）宣布将大举进军能源存储市场，与数据中心和电网领域快速增长的用电需求深度绑定。 在AI数据中心争夺稳定电力供应的竞赛中，这家传统汽车巨头正试图通过全新的电池技术，成为基础设施背后的关键能源提供方。 近一年来，汽车与电池企业频频跨界切入储能业务。电池回收企业Redwood Materials率先行动，成立能源存储事业部，并在美国内华达州与Crusoe合作，将报废电动汽车电池组用于数据中心供能。 随后，福特宣布将部分电池制造产能转向电网级储能电池生产。 如今，GM公布的储能计划在规模和技术路线方面更具雄心，瞄准的是从AI数据中心到工厂用电在内的广泛场景。 根据GM的最新规划，公司在储能领域的布局主要包括两个阶段性动作，其中最重要的一步是与初创公司Peak Energy达成战略合作，共同开发针对电网级应用的全新钠离子电池体系。 除中国市场外，尚无其他车企宣布大规模布局钠离子电池量产计划，这使得GM的技术路线选择在全球车企中颇为罕见。 GM电池与可持续发展副总裁Kurt Kelty表示，公司选择从能源存储系统切入市场，是因为该场景对电池性能的要求与GM正在开发的钠离子化学体系高度匹配。 GM没有披露在本次储能项目上的具体投资金额，但已知其此前承诺投入9亿美元用于新电池化学体系的商业化，其中包括新建的电池开发中心等相关基础设施。 钠离子电池在工作原理上与锂离子电池类似，但在关键材料上有所替换，目标是降低成本、提升寿命并降低过热风险。 代价是：在相同储能容量下，钠离子电池往往体积更大、重量更重。 对于空间与重量限制相对宽松的电网级储能系统而言，这一权衡被认为是可以接受的，也成为GM选择将钠离子技术优先用于储能场景而非乘用车的关键因素之一。 Peak Energy此前已在用钠离子电池打造能源存储系统，并针对这种电池的特性对系统架构进行重新设计。 由于钠离子电池过热风险较低，Peak Energy的电网级储能产品不再配备传统的冷却系统和灭火装置，从而降低了前期建设成本，并有望在长期运营中减少维护支出。 GM能源存储商业化总监Paul Menson表示，通过“把最难的那个部件直接消除掉”，企业可以同步降低故障点和运维风险。 根据双方规划，GM将向Peak Energy供应钠离子电芯，由后者完成系统集成，面向电网和数据中心等客户提供成套储能解决方案。 不过，真正基于GM新体系的钠离子电芯尚需时间才能落地量产。GM预计，首批钠离子电芯将于2028年在其电池单体开发中心进入试生产阶段。 GM方面认为，这一新设施可将新电池化学体系的商业化周期缩短约一年，并在此过程中进一步摊薄研发与验证成本。 在钠离子体系全面商业化之前，GM将通过更成熟的技术路径参与储能市场。 目前计划是在过渡阶段向LG新能源供应磷酸铁锂（LFP）电芯，用于其能源存储系统。 LG新能源与GM此前已通过Ultium合资企业合作生产电动车电池，此次合作将储能业务纳入现有合作框架之中。 除了与Peak Energy和LG新能源的合作，GM还宣布扩大与Redwood Materials的合作范围。 Redwood由前特斯拉高管J.B. Straubel创立，业务涵盖电池回收与储能系统。 目前，Redwood已经从GM的电池工厂获取生产废料，并接收来自GM电动车的大量报废电池包进行回收再利用。 GM方面称，目前已有约1万块电池包排队发往Redwood进行处理。 在数据中心场景中，Redwood已在美国内华达州Sparks的一座Crusoe数据中心部署了一套由二次利用电池构成的微电网系统，规模为12兆瓦/63兆瓦时，用于为数据中心提供稳定电力支撑。 GM此次则决定在其位于密歇根州的一座工厂引入一套容量为7.2兆瓦时的Redwood储能系统。 GM预计，这套系统在整个生命周期内有望为工厂节省约300万美元的用能成本。 Redwood首席商务官Cal Lankton表示，这一项目对Redwood来说是“第一步”，将帮助公司进一步拓展从数据中心到工业现场的应用版图。 从应用场景看，数据中心与大型工厂对储能系统的使用方式存在明显差异。 在GPU密集的数据中心环境中，电池常常被高频调用，用于平滑计算负载带来的用电波动。 相比之下，GM工厂等工业场景更看重的是削峰填谷——通过在用电高峰时段由电池放电，降低电网计费中的峰值需求，从而压缩每月电费支出，同时在电网故障时提供备用电源，提升生产连续性与可靠性。 Kelty表示，对GM而言，这类储能系统不仅是节约成本的工具，更是提升整体运营韧性的重要组成部分。 他透露，密歇根工厂项目被视为样板工程，公司内部对于通过储能提升工厂可靠性表现出高度兴趣。 按照GM的设想，未来其在全球范围内的工厂都将陆续部署类似储能系统，以此在经济账和稳健运营之间取得双重收益。 查看评论
据CNBC报道，尽管中国电动汽车进军美国市场面临高额关税、严格监管以及国会议员和本土汽车行业的强烈反对，但中国电动汽车未来几年内在美国上市销售的可能性正在增加。近年来，中国电动汽车制造商已积极且有计划地扩大在欧洲、英国、亚洲和澳大利亚的版图，出口了数百万辆设计精良、科技配置先进且价格具有竞争力的汽车，同时建设工厂并拓展供应链。如今，中国车企已将目光投向西方国家，尤其是美国这个仅次于中国的全球第二大汽车市场。与此同时，美国自身的电动汽车发展雄心已明显减弱。 中国苏州港准备出口的电动汽车 美国车企转型困难 这也引出了美国底特律三大车企通用、福特和斯特兰蒂斯所面临的一个生存难题。尽管它们仍在推出数量有限的电动车产品，但业务重心依然是生产和销售传统燃油车。与此同时，许多汽车行业专家都认为，电动汽车代表着全球汽车产业的未来，而中国有望主导这一市场。 “美国车企已在许多电动汽车项目上退缩，因为它们始终无法以较低成本向美国消费者提供具有足够吸引力的价值主张。”艾睿铂咨询公司汽车与工业业务董事总经理斯蒂芬·戴尔(Stephen Dyer)表示。但他同时指出，如果电动汽车确实代表未来，“那么不参与这场竞争，就不可能具备竞争力”。 而且，美国三大车企也无法躺在过去的功劳簿上高枕无忧。专注于电动汽车和自动驾驶汽车的咨询公司邓恩洞察的CEO迈克尔·邓恩(Michael Dunne)表示：“底特律汽车制造商曾经将生产传统燃油汽车的业务做到了极致。但当面对向电动化和自动化的巨大转变时，它们却难以实现转型。” 邓恩同时指出，中国则有一项主导全球电动汽车市场的总体计划，涵盖轿车、卡车以及为其提供动力的电池。他表示，在世纪之交时，中国每年生产不到一百万辆汽车，但到2010年时，其市场规模和产量均已超过美国。 打不过就加入 虽然美国车企击败中国巨头的机会可能正在逐渐消失，但从长远来看，想要继续保持竞争力和行业地位，最可行的办法或许是选择与中国车企合作。 CNBC指出，鉴于将中国制造的电动汽车直接进口到美国的可能性极低，允许他们在美国本土生产正成为一个现实的选择。今年1月，美国总统特朗普曾表示，只要中国车企雇佣美国工人，他就支持这些公司在美国设厂。今年5月，在陪同特朗普访华的CEO团队中，唯一的汽车行业高管是特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)。尽管特斯拉在中国有业务布局，但远落后于本土领军企业比亚迪。 中国电动汽车的出口地区 目前，中国仍然是全球最大的电动汽车制造和贸易中心，分别占全球总量的近75%和40%。根据国际能源署的数据，在本土车企的大力推动下，中国在2025年生产了约1600万辆电动车，比国内需求高出20%，推动中国电动汽车出口量翻番，创下超过250万辆的历史新高，成为中国汽车出口增长的主要动力。2025年，电动车型占中国汽车出口总量的35%以上，高于前一年的约20%。 “中国车企在全球唯一尚未进入的市场就是美国。”邓恩表示。 中国车企要想进入美国，无论如何也要克服美国现行法规针对中国所开发软件与硬件的监管限制，这些限制涉及美国制造电动汽车的车联网系统或自动驾驶系统。此外，俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺(Bernie Moreno)和密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金(Elissa Slotkin)已在参议院提出一项法案，试图永久禁止中国汽车制造商进入美国。 更有可能的途径是中美汽车公司之间的合作。艾睿铂咨询公司的戴尔表示：“我认为许多中国汽车制造商的最终目标是在美国建立独立的、全资拥有的组装工厂和业务，但在此之前，他们愿意先走一个过渡阶段。” “传统车企已经意识到这种威胁，其中很多现在已经在开展合作。”咨询公司AutoPerspectives创始人、曾任通用竞争情报副总监的亚当·伯纳德(Adam Bernard)表示。他举例称，福特、通用和斯特兰蒂斯都与中国车企达成了合作协议。 福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)已承认，自己喜欢开小米SU7轿车。路透社报道称，福特正在与中国浙江吉利控股集团洽谈建立欧洲合作伙伴关系。此外，据《华尔街日报》报道，福特“似乎也在为未来某个时候让中国汽车进入美国留出了空间”。 与此同时，福特正在推进其“通用电动车平台”的开发，该平台将首先搭载到一款售价约3万美元的中型电动皮卡，并计划于明年上市。该公司2021年推出的纯电版F-150 Lightning销量未达预期，目前正在被重新设计为混合动力车型。 通用汽车则从中国宁德时代进口电动汽车电池电芯，用于其雪佛兰Bolt EV。该车型在通用汽车位于堪萨斯州堪萨斯城的费尔法克斯组装厂生产。通用汽车还在墨西哥科阿韦拉州设有一座工厂，生产包括Equinox、Blazer和凯迪拉克Optiq在内的多款自有品牌电动汽车。不过，得益于《美墨加协定》允许在北美组装的车辆进行免税贸易，这些车辆不受关税影响。此外，通用汽车与其在华长期合资企业上汽通用五菱正在就开始在墨西哥生产燃油车进行深入谈判。 加拿大和墨西哥开始进口 北美市场进口中国电动汽车品牌的情况已经在加拿大和墨西哥上演。 在墨西哥，中国汽车占到了总销量的四分之一，但在今年早些时候墨西哥征收50%的关税后，这一占比可能会下降。相比之下，加拿大总理卡尼在1月签署了一项协议，允许每年以6.1%的关税税率向加拿大进口最多4.9万辆中国制造的电动汽车。 斯特兰蒂斯旗下拥有道奇、克莱斯勒、吉普、Ram以及多个欧洲品牌，是中国浙江零跑汽车的最大股东，持股21%，并且在与该中国车企的合资企业中持有51%的多数股权。在最近的一次新闻发布会上，斯特兰蒂斯CEO安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)表示，公司“肯定”看到了与零跑汽车在墨西哥、甚至可能在加拿大扩大生产和销售的机会。“我相信墨西哥有空间……加拿大也许也有空间。我们拭目以待。”他说。 比亚迪 比亚迪执行副总裁李柯在3月表示，公司正在考虑在加拿大建设一家全资工厂，并可能收购一家陷入困境的传统汽车制造商。“我们对每一个机会都持开放态度。”李柯说，但没有透露任何具体细节。 很快能买中国车？ 那么，美国消费者在不久的将来能买到中国电动汽车吗？汽车咨询公司中国汽车洞察的创始人涂乐给出了肯定的答案。 “一旦加拿大人在未来18个月内开始购买中国电动汽车，而我们的邻国墨西哥已经可以买到，那么美国开放中国电动汽车购买的压力就会显著增加。”他表示。 涂乐补充说，尽管美国政客正在设置法律障碍以阻止中国电动车进入，但他们并没有提出任何让本土车企提升竞争力的具体方案。“不能只是简单地说不行、永远不行，”他说，“否则这最终会拖垮美国汽车产业。这还会推高消费者价格，因为我们的技术将比欧洲和中国消费者能买到的任何产品落后两到三代。” 邓恩则充满信心地表示：“到2030年，我们一定会看到某种形式的中国汽车出现在美国的道路上。无论通过什么方式，它们总会找到进入的途径。” 大多数专家都认为，电动汽车是全球汽车行业的未来，而中国将继续保持市场领导者的地位。这可能会促使美国汽车制造商与中国企业联手，将其作为保持自身行业地位和竞争力的最可行途径。 “我认为未来会出现一种混合模式：一些公司选择单打独斗，而另一些则会选择合作或建立合资企业，”涂乐表示，“如果我是比亚迪，作为一个中国品牌我会处在聚光灯下。因此，如果我能和福特或通用一起进入美国市场，就能在一定程度上减轻这种压力，或者至少转移部分压力。” 查看评论
IT之家 6 月 6 日消息，据科技媒体 TechPower Up 今天报道，电脑外设品牌酷凛（ID-Cooling）在台北电脑展 2026 期间宣布进军电源市场，并推出四款新品。 ▲ 图源：TechPower Up，下同 IT之家在此援引 TechPower Up，本次新品中定位最顶级的是 FP 系列，旗舰型号为 FP-1000， 提供黑色 / 白色两种配色 ，具备 80 PLUS 白金牌认证，兼容 ATX 3.1、PCIe 5.1 标准，采用日系电容、半桥 LLC 结构，拥有 140mm 散热风扇、提供 10 年质保。 定位次一级的则是 FG 系列，提供 750W/850W/1000W 三种版本，同样可选黑白两色，具备 80 PLUS 金牌认证，兼容 ATX 3.1 和 PCIe 5.1 标准，配备编织包网线材。SE 系列则面向大众市场，采用非模组化设计，覆盖 550W/650W/750W/850W 等多个功率档位，拥有 80 PLUS 铜牌认证。 此外，该系列产品中最入门的是 DK 系列，仅提供黑色版本，功率覆盖 450W/550W/650W/750W 等。
佬友大排档 真不错 恍惚还以为linuxdo进军餐饮界了。 下回，佬友们能否以这种方式线下聚会？ 始皇请客！！ 6 个帖子 - 6 位参与者 阅读完整话题
它能干什么 拍一张全身穿搭照，AI 会从五个维度给你的穿搭打分，给出具体的点评和改进建议。还可以生成一张 Q 版穿搭海报，适合发朋友圈。 拍一张单品的照片（比如一双鞋、一件衣服），AI 会帮你分析这件单品适合搭配什么样的裤子、上衣、配饰，也会生成搭配效果图给你参考。 为什么做这个 我自己的衣服不算少，但每天早上站在衣柜前面还是不知道该穿什么。经常要在镜子前面反复搭好几套，最后穿出门的还是最常穿的那一身。而且说实话，自己觉得搭得不错，到底好不好看其实也没底。所以就想用 AI 来帮我做这件事——拍张照就能知道穿得怎么样、哪里可以改进。 还有一个场景是，有时候看中一双鞋或者一条裤子，但又担心买回来不知道怎么搭。让 AI 先帮我看看这件单品能跟什么搭配，心里就有数了。 后面打算做的 接下来准备加一个衣橱功能，可以把衣服一件件拍照录进去，之后让 AI 直接从衣橱里挑选每日穿搭。 交流 想跟大家探讨下这是个伪需求吗？另外也想请大家试用下，给点建议。
“IT早报”时间，大家好，现在是 2026 年 6 月 2 日星期二，今天的重要科技资讯有： 1、2026 年 5 月汽车销量 / 交付榜出炉：比亚迪销售超 38 万辆位居榜首 2026 年 5 月汽车销量 / 交付数据现已陆续公布，其中比亚迪 5 月份销售 383,453 辆位居榜首。上汽集团在 5 月 28 日举行“全球第一亿位用户交付仪式”，宣告中国首家亿级车企诞生。>> 查看详情 2、消息称豆包预计在 6 月下旬正式上线付费内容，并加速打通抖音电商 之所以选择这一时间节点，是因为 PC 端与移动端仍需约一个月时间，完成基础功能与收费体系的适配改造。>> 查看详情 3、超越丰田，软银成为日本市值最高公司 受全球 AI 板块行情及 OpenAI 巨额投资影响，软银股价大涨超 8%，市值达 46 万亿日元，时隔 26 年再次超越丰田，登顶东京证券交易所市值榜首。其第一季度净利润同比增 2.5 倍，对 OpenAI 累计投资将达 650 亿美元。>> 查看详情 4、英伟达 RTX Spark PC 处理器正式发布：联发科合作 20 核 CPU + 英伟达 RTX GPU，首批电脑秋季推出 英伟达 RTX Spark 由联发科 20 核 Grace CPU + 英伟达 Blackwell RTX GPU 组成（6144 CUDA 核心），AI 性能达到 1petaFLOP。>> 查看详情 5、nova 史上最强数字版发布，华为 nova 16 手机售价 2999 元起 华为 nova 16 正式发布，搭载麒麟 9010S 处理器和 7000mAh 大电池，支持 100W 快充和北斗卫星消息。影像系统升级为全 5000 万红枫影像，配备 6.68 英寸 120Hz 护眼屏。全系搭载鸿蒙 HarmonyOS 6.1，支持小艺圈选解题等智能功能。>> 查看详情 6、苹果预热 WWDC26：发布“高光大焕彩”壁纸、Apple Music 歌单 苹果公司为预热 2026 年全球开发者大会（WWDC），6 月 2 日发布“高光大焕彩”壁纸外，还推出了 Apple Music 歌单以及“Get Ready”视频。>> 查看详情 7、疑似苹果 Apple Store 西安万象城零售店进行申报 陕西政务服务网显示，名称为“西安万象城购物中心苹果店室内装修及幕墙改造工程”的项目于 2026 年 6 月 1 日进行申报，建设单位为苹果电子产品商贸（北京）有限公司。>> 查看详情 8、告别花哨配色？苹果首款折叠屏手机 iPhone Ultra 白色版机模曝光 爆料显示苹果首款折叠 iPhone 或仅提供黑白两色，与 iPhone X 思路一致。分析师指出受产能与成本限制，初期不会推出鲜亮配色。这款高价机型预计 9 月与 iPhone 18 Pro 系列一同亮相。>> 查看详情 9、小米儿童节为小孩哥圆梦：打造定制版“YU0.7 GT”，让他拥有了一次属于自己的赛道时刻 小米汽车官方 6 月 1 日发布视频，分享了小米 · CTCC 宁波站现场发生的故事。此前对 SU7 特别感兴趣的“小孩哥”终于圆梦：小米为他打造了定制版“YU0.7 GT”，还让他也拥有了一次属于自己的赛道时刻。>> 查看详情 10、隐藏特性曝光：华为 MatePad Pro Max 平板 20GB+1TB“皇帝版”系列独占卫星通信功能 IT之家注意到，华为 MatePad Pro Max 系列“皇帝版”—— 20GB+1TB 柔光版凝光工艺凝光蓝（含键盘）还拥有一项系列独占特性 —— 支持卫星通信功能（其余版本均不支持）。>> 查看详情 11、闲鱼二手平台惊现陕西历史博物馆镇馆之宝，回应称 AI 误识别图片、不会自动上传用户照片 有江苏网友发现其闲鱼账号的待售主页被自动挂出了一件陕西历史博物馆的镇馆之宝“唐鎏金舞马衔杯纹皮囊式银壶”的照片，并标价 6000 元。>> 查看详情 12、华为 nova 16 系列新机重点参数配置差异公布，一表看懂 华为 nova16 系列新机已于 6 月 1 日正式发布，新机共四款机型，定价 2699 元起。目前，系列新机重点参数配置差异已公布。值得一提是，此次 nova 16 全系支持卫星通信。>> 查看详情 13、华为 MatePad Pro Max 发布：平板首搭红枫影像、麒麟 T93 系列旗舰芯、“剪掉”刘海，5999 元起 在 6 月 1 日的华为 nova 16 系列及全场景新品发布会，华为终端 BG CEO 何刚还正式发布了一款平板的集大成之作 —— MatePad Pro Max 专业生产力旗舰平板，定价 5999 元起。>> 查看详情 14、3899 元起：华为 nova 16 Pro / Ultra 手机发布，麒麟 9010S 芯片、业界独家红枫 2 亿影像 华为 nova 16 Pro / Ultra 6 月 1 日发布，定价 3899 元起。搭载 2 亿像素红枫影像系统、昆仑玻璃及 7000mAh 电池，影像与续航能力全面升级。新机还配备鸿蒙 6.1 系统、AI 修图等功能，代言人为时代少年团。>> 查看详情 15、首台英伟达 RTX Spark 处理器笔记本：Surface Laptop Ultra 亮相，微软顶级配置 Surface Laptop Ultra 提供 Platinum（铂金）和 Nightfall（深黑）两种外观颜色可选，搭载 15 英寸 mini-LED PixelSense Ultra 触控屏，峰值 HDR 亮度高达 2000 尼特，像素密度为 262ppi，这是微软迄今为止推出的最亮显示屏。>> 查看详情 16、辅助驾驶≠自动驾驶！司机开“智驾”40 秒后追尾致 3 死，曾双手脱离方向盘 江西赣州市应急管理局近日公布《赣州瑞金济广高速“10·2”较大道路交通事故调查报告》。2025 年 10 月 2 日 4 时许，在赣州瑞金市境内济广高速公路 1408km+721m 处，一辆小型轿车撞上一辆重型货车，造成一起死亡 3 人的较大道路交通事故。>> 查看详情 17、小米 17T/Pro 手机国行定档 6 月 8 日发布，定位“全能影像旗舰” 小米 17T 系列将于 6 月 8 日发布，定位“全能影像旗舰”。Pro 版搭载天玑 9500，配备 7000mAh 大电池和 144Hz 高刷屏，主摄采用 1/1.31 英寸大底传感器。>> 查看详情 18、英伟达 N1x 处理器预发布跑分曝光，与苹果 M3 Max 基本持平 英伟达 N1x 处理器跑分提前流出，Geekbench 6 成绩与苹果三年前发布的 M3 Max 基本持平。尽管核心数占优，但苹果芯片设计及生态优化仍显优势。>> 查看详情 19、消息称追觅开放融资：单笔投资门槛最低 3.5 亿，Pre-IPO 轮投前估值或 700 亿 本轮投前估值或锁定约 700 亿元人民币，单笔投资最低门槛高达 3.5 亿元，整个融资窗口预计于 7 月初关闭。>> 查看详情 20、比亚迪各品牌 5 月销量公布，海外销售突破 16 万辆再创历史新高 比亚迪汽车官方刚刚公布了旗下各品牌的 5 月销量情况。据介绍，比亚迪 5 月份销售 383453 辆，海外销售突破 16 万辆，再创历史新高。同时，比亚迪新能源汽车累计销售超 1650 万辆。>> 查看详情 21、奇瑞集团 5 月销售 24.8 万辆，连续 3 个月刷新中国汽车出口纪录 奇瑞集团 6 月 1 日宣布，2026 年 5 月销售汽车 24.8 万辆（247,823 辆），同比增长 20.5%，并连续 3 个月刷新中国汽车出口纪录。另外，奇瑞集团今年 1-5 月累计销售量突破 110 万辆，创历史同期新高。>> 查看详情 22、吉利熊猫勇士纯电小车上市：210km 宁德时代电池，限时补贴价 4.39 万元 吉利熊猫勇士可选 5 种外观配色，尺寸为 3175*1566*1650mm，轴距 2015mm；搭载 30kW 电机，最高车速 100km/h。>> 查看详情 23、段永平谈特斯拉 FSD：很好用，有一次还不小心睡着了 40 分钟 知名投资人段永平坦言使用特斯拉 FSD 时曾不小心睡着 40 分钟，引发网友对辅助驾驶安全性的讨论。他强调自己除了停车几乎无需接管，但网友提醒 FSD 仅为 L2 级别，驾驶中睡觉非常危险。>> 查看详情 24、美团 2026 财年第一财季归母亏损 68.27 亿元，同比由盈转亏 美团 2026 财年第一财季营业总收入 910.39 亿元、同比增长 5.61%；归母净利润 -68.27 亿元、同比由盈转亏。>> 查看详情 25、华为何刚：鸿蒙智家连续四年精装房市场占有率第一 在 6 月 1 日的华为 nova 16 系列及全场景新品发布会上，华为终端 BG CEO 何刚公布了鸿蒙智家最新成绩 —— 连续四年精装房市场占有率第一。>> 查看详情 26、华为 FreeClip 2 耳夹耳机典藏版发布：珠宝盒设计、全新 AI 键智能体交互，1499 元 在 6 月 1 日的华为 nova 16 系列及全场景新品发布会上，华为终端 BG CEO 何刚正式发布了 FreeClip 2 耳夹耳机典藏版，定价 1499 元。>> 查看详情 27、抖音：有账号刻意打造“陪读妈妈”“单亲妈妈”人设、炒作“乱伦梗”进行色情导流并诈骗，4 人被刑拘 抖音官方披露，近期有账号通过打造“陪读妈妈”“单亲妈妈”人设，发布性感擦边视频，并使用黑话炒作“乱伦梗”诱导用户至第三方平台进行色情导流及诈骗，4 名犯罪嫌疑人已被刑拘。平台同时处置了 897 个利用未成年人形象发布低俗内容的账号。>> 查看详情 28、赛力斯、字节合作新汽车品牌细节曝光：纯电、增程双动力跨界车，不会用华为乾崑智驾 赛豆科技旗下首款车型预计今年内推出，或为跨界车，即介于 SUV 和轿车之间，并预计将推纯电 + 增程双动力。据知情人士透露，该车预计将在赛力斯凤凰工厂生产，后者目前已处于改线阶段。>> 查看详情 29、中国电信旗下天翼云盘：6 月 30 日起对长期未访问平台的免费账号进行服务冻结处理 中国电信天翼云盘发布公告，将对超过 3 年未登录的免费账号进行服务冻结。冻结后 1 个月内可申请恢复，否则通过签到、赠送获得的福利空间将被收回，仅保留基础空间。此举旨在响应绿色低碳发展，提高资源利用率。>> 查看详情 30、天猫超市 618 期间正式进驻香港地区，跨境购买内地商品进入“明日达”时代 天猫超市 6 月 1 日正式登陆香港，推出“明日达”服务，当日 16 点前下单次日送达。同时，年底前自提点将增加四成，6 月还将推出“流动体验车”巡回活动。服饰“HK 可退”服务也将落地，退货无需再寄回内地。>> 查看详情 31、SK 海力士韩国工厂发生火灾 SK 海力士清州工厂突发火灾，已致 7 人受伤。火源为气体机房，消防员正彻查原因，伤亡人数可能进一步增加。>> 查看详情 32、英伟达黄仁勋称“AI 减少岗位是胡说八道”，软件工程师数量在增加 在 6 月 1 日的 2026 台北国际电脑展主题演讲中，英伟达 CEO 黄仁勋表示，“有用的 AI”时代已经到来，现在 token 是利润单位，AI 是 GDP“生成器”，软件工程师的数量正在增加。>> 查看详情 33、拉勾网创始人许单单回应公司破产：两大原因，其中 60% 责任在自己 许单单 5 月 30 日开启直播，正面回应公司破产及个人被限高一事，首度公开复盘失败原因，并透露后续创业计划。>> 查看详情 34、首超日本：中国产汽车在韩注册登记进口车榜排名第三，比亚迪力压丰田、本田、雷克萨斯 韩国进口车协会（KAIDA）披露的数据显示，4 月在韩新注册登记的进口车中，中国产汽车排名第三，史上首次赶超日本产汽车。>> 查看详情 35、史上最严：新版家用冰箱能效等级国家标准 6 月 1 日实施，约 20% 产品将被淘汰 冰箱能效国标 6 月 1 日起正式实施，不仅优化了能效等级体系，还新增了对半导体制冷冰箱等新型产品的覆盖。据新飞电器测算，约有 20% 的低效产品将因此逐步退出市场，这标志着家电行业节能标准再升级。>> 查看详情 今天就先聊到这里，IT早报，咱们明天见。
IT之家 6 月 1 日消息，OpenAI CEO 萨姆 · 奥尔特曼（Sam Altman）今日在 X 平台发布 OpenAI Robotics 招聘信息，称公司正在招聘优秀的全栈硬件、运营、系统及机器学习工程师， 研发和制造出对人类社会有用的机器人 。 IT之家获悉，奥尔特曼表示，人工智能应当能够在现实世界中帮助人类。 短期内，OpenAI 专注于利用机器人来协助技术娴熟的工人建设未来的基础设施 ； 从长远来看，OpenAI 希望每个人都能拥有属于自己的机器人 ，从而满足自己的各种需求。 奥尔特曼透露，OpenAI 的世界模拟研究项目在过去一年中发展迅速，现发展为 OpenAI Robotics。项目由阿迪亚 · 拉梅什（Aditya Ramesh）领导， 目前的进展十分迅猛，其根基在于机器人硬件研究与机器学习研究的深度融合与协同设计 。
英伟达今年秋季将正式进军消费级 PC 处理器市场，不再只做独立显卡，而是像英特尔、AMD、苹果和高通那样，把一整颗承担完整运算任务的芯片塞进笔记本电脑和迷你主机的“心脏”。在经历多个月的泄露消息之后，英伟达终于公布了 RTX Spark，它是一个全新芯片家族的首款产品，英伟达宣称，其性能将追平甚至超越史上最强的一批轻薄型 Windows 笔记本电脑。 英伟达产品管理高级总监 Mark Aevermann 在 Computex 现场把 RTX Spark 称作“有史以来最高效的 PC 芯片”，不过英伟达并未公开任何具体性能数据或对比图表来支撑这一说法。RTX Spark 本质上延续了此前用于 DGX Spark“个人 AI 超级计算机”的 GB10 芯片，如今被扩展为一个产品家族，其中旗舰版本在规格上与 DGX Spark 基本一致：配备 20 核 CPU、6，144 个 GPU 核心以及最高 128GB LPDDR5X 内存。英伟达表示，后续还会推出降低规格和价格的版本，内存容量最低将下探到 16GB，以覆盖更多价位段。 与苹果和高通类似，RTX Spark 采用 Arm 架构，这意味着此前为英特尔和 AMD x86 处理器开发的传统 Windows 软件，需要通过仿真层才能运行，理论上可能带来一定性能损耗。不过，微软过去几年一直在为高通和现在的英伟达筹备 Windows on Arm 生态，并开发 Prism 仿真器，而英伟达则寄希望于自身在图形和本地 AI 加速上的优势，称将把这套架构推向一个“前所未有的新高度”。 在性能场景展示中，英伟达声称，RTX Spark 可在 14 毫米厚的笔记本中，在不接电源的情况下本地渲染 90GB 级别的 3D 场景、剪辑 12K 分辨率视频，或是在 1440p 分辨率下以 100 帧每秒流畅运行画质要求极高的《印第安纳·琼斯与大圆环》游戏。同时，最多 128GB 的统一内存（与 AMD 上一代 Strix Halo 平台持平）也使得 RTX Spark 笔记本或台式机具备本地承载 1，200 亿参数 AI 智能体的能力，这一点显然得到微软的高度重视。在微软本周的 Build 大会上，微软计划展示基于 Windows 的“新安全和隔离基础能力”，配合英伟达 OpenShell 运行时，让“个人智能体”能够在本地设备上安全运行，并保持完全的用户控制权。 英伟达试图将此包装成“AI 即用户界面”的新个人计算范式——用户无需再掌握复杂的应用界面，而是直接通过自然语言与 PC 交互。英伟达举例称，一位电竞主播可以通过 AI 代理让电脑在自己起身离开去吃饭时自动关闭灯光、静音麦克风并切换直播模式；设计师可以在 Adobe 工具中用语音指令完成从草图到成图、再到 3D 建模与 AI 视频生成的一整条创作流程；而软件开发者则可以让 AI 智能体自动监控 GitHub 项目，并“接管”键盘和鼠标来处理重复乏味的 QA 任务。英伟达强调，凭借 RTX Spark 强大的本地 AI 能力，数据可以留在本机，用户在跑这些 AI 任务时也不会消耗大量云端“token”。 在硬件合作方面，英伟达已经拉拢了大部分主流 PC 厂商。今年秋季首批搭载 RTX Spark 的八款笔记本已经确认，包括华硕 ProArt P14 和 P16、戴尔 XPS 16、惠普 OmniBook X14 和 Ultra 16、联想 Yoga Pro 9N、微软 Surface Laptop Ultra，以及微星 Prestige N16 Flip AI。其中，微软将 RTX Spark 用在一款新 Surface 笔记本上，Surface 业务负责人 Andrew Hill 称其为“我们有史以来性能最强的产品”，这款机型正是 Surface Laptop Ultra。英伟达方面透露，合作伙伴正在开发超过 30 款笔记本和 10 余款台式机，后者同样有宏碁、华硕、戴尔、技嘉、惠普、微星和联想等参与。Aevermann 表示，“RTX Spark 将发展为覆盖不同价位的产品家族，我们看到的整体市场空间非常大”。 软件与生态同样是这次发布的重点。英伟达称，Windows on Arm 的开发者阵容正在不断扩大，目前包括 Blender、DaVinci Resolve、Maxon Cinema4D、Maxon Redshift、Topaz Photo、CapCut、Cubase、Bitwig Studio、Affinity by Canva 等创意类和音频视频软件均已原生支持 Arm 架构，相关音视频、MIDI 和控制类外设也能在该平台上正常工作。Adobe 方面则已为 Premiere 和 Photoshop 推出针对 RTX Spark 的特殊优化，进一步利用英伟达新芯片的加速能力。 在游戏方面，此前因反作弊系统而对 Linux 和 Steam Deck 不友好的部分厂商，如今也开始支持 Windows on Arm。微软表示，拳头游戏将把《英雄联盟》和《无畏契约》带到 Windows on Arm 平台；Krafton 则计划支持《绝地求生》，英伟达还在与更多采用 Easy Anti-Cheat、BattlEye 和 Denuvo 的开发商合作。Epic 的《堡垒之夜》已于去年 11 月正式登陆 Windows on Arm，此前于去年 3 月完成相关宣布。Aevermann 放言，“所有顶级游戏都将在 RTX Spark 上运行并提供出色体验”，这一目标无疑为产品设定了极高门槛。 尽管英伟达在发布会上描绘了宏大愿景，但围绕 RTX Spark 的许多关键问题仍未有明确答案。在价格策略上，英伟达与微软都没有透露具体数字，仅表示今年秋季首批机型将“瞄准市场中更偏高端的价位段”。在电池续航方面，Aevermann 只表示用户应当“期待其表现将远超以往任何一款 RTX 笔记本”，并称在不进行重负载任务时“你不需要携带充电器”。他透露，芯片在轻载时功耗可压至“个位数瓦”，而在高负载下则可达到 80 瓦，这意味着在满载运行时，即便是大容量笔记本电池也有可能在一小时左右被耗尽。 性能对比同样是目前的一大空白。英伟达这次完全没有拿出任何实测统计或柱状图来说明 RTX Spark 家族相对于英特尔、AMD、苹果和高通产品的具体优势，Aevermann 只称相关细节会在上市前后公布。他对媒体表示，从图形处理能力看，视应用场景不同，RTX Spark 大致相当于一块移动版 RTX 5070 显卡，而其 CPU 性能则“足以在 Windows 生态中与其他竞品一较高下”。 在供应链与平台支持上，英伟达也保持了审慎态度。RTX Spark 由英伟达与联发科合作，在台积电 3nm 工艺上制造，但面对芯片是否在美国本土生产这一问题，英伟达选择了“不予置评”。对于 Linux 驱动支持，英伟达同样未给出答案，仅称目前重心放在 Windows 平台；至于是否会像 AMD 把 Strix Halo 用于高性能掌机那样，将 Spark 引入掌机产品，英伟达也没有作出承诺。此外，公司已确认 RTX Spark 不会搭配额外的独立显卡，这在某种程度上限制了其在传统中大型台式机上的扩展空间，类似苹果转向自研 Arm 芯片后，Mac Pro 因无法使用外置独立 GPU 而面临的局限。 对外界而言，英伟达暂不提供具体性能数据、功耗曲线或直观对比，多少让人联想到 2020 年苹果第一次公布 Apple Silicon 时的做法。当时苹果同样对细节讳莫如深，直到 M1 正式发布，才在实际体验中彻底改变了业界对笔记本性能和能效的认知。在 RTX Spark 真正上市之前，外界很难判断英伟达这次能否复制类似的“范式转变”，但从合作厂商数量、软件阵容以及微软的配合来看，英伟达显然已经为押注“本地 AI + Arm PC”这一方向做好了长期投入的准备。 查看评论
入口是在多多果园那里，当初领红包聊了几句，挺尬的。 感觉男女老少都有，没有放全。 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 28 日消息，奇瑞宣布进军竞争激烈的日本市场，并与四家亚洲汽车企业合作，成立一个名为 EMTA 的全新 EV 品牌。据了解，奇瑞将为面向日本市场的 EMTA 提供平台和驱动硬件。 股权结构方面，奇瑞持有 EMTA 所属新加坡企业 27.27% 的股份，江苏悦达同样持股 27.27%。日本汽车零部件制造商 Autobacs Seven 与中国电池企业国轩高科各持股 18.18%，日本机械企业 Anest 持有剩余 9.09%。 EMTA 首款车型是一辆 方正造型的城市代步车 ，车长 3.4 米，并按照日本 K-Car 规格开发。该车尚未命名，已知将采用 奇瑞电驱技术和国轩高科电池 ，竞争对手包括本田 N-Box、日产 Sakura、大发 Tanto 和铃木 Hustler 等本土热门车型。 具体技术参数尚未确认，有望借用纯电小车“QQ 冰淇淋”的零部件。后者前轴配备约 20 千瓦电机，官方续航约 161 公里。国轩高科将负责供应电池，Autobacs Seven 将负责销售业务，Anest 将负责质量管理。 EMTA 车型初期将在中国由悦达生产。若上市后表现顺利，未来可能转向日本本土生产。首款 K-Car 之后，EMTA 计划到 2029 年再推出三款车型，分别是 一款小型掀背车、一款小型跨界车和一款 MPV 。 据悉，奇瑞在 EMTA 业务中主要扮演股东角色，而不是主导运营和扩张。EMTA 将紧跟比亚迪的步伐，尝试搅动竞争激烈的日本 K-Car 市场。去年，比亚迪发布了首款进军 K-Car 领域的纯电小车 Racco。 据IT之家了解，K-Car 占日本汽车销量的三分之一，长期以来几乎一直由日本本土制造商占据。 相关阅读： 《 奇瑞与日企合资公司将在日本推出轻型电动汽车：与油车价格接近，2027 年春季上市 》
Meta首席执行官马克·扎克伯格表示，如果他的公司在数据中心方面支出过高，导致算力过剩，则可能会进军云计算市场。“这绝对在考虑范围内，”扎克伯格当地时间周三在Meta年度股东大会上回答有关公司是否会在云计算领域与亚马逊和微软展开竞争的问题时说道。 扎克伯格重申了去年财报电话会议上的言论，指出“几乎每周都有不同的外部公司来找我们，询问我们是否能搭建API服务，或者是否能以高于我们进货价的价格从我们这里购买计算资源。” 在美国四大超大规模科技企业中，Meta是唯一一家没有云基础设施和服务业务的公司。与此同时，Meta在人工智能研发方面的投入与竞争对手不相上下。 今年4月，Meta将2026年人工智能相关资本支出预期从之前的1150亿至1350亿美元上调至1250亿至1450亿美元。尽管第一季度盈利好于预期，Meta股价仍下跌7%，凸显了市场对该公司巨额人工智能支出的担忧。 扎克伯格提醒华尔街，Meta有能力出租部分计算资源。 他周三表示：“我们还没有这样做，因为我们认为计算能力对我们有用。当然，如果我们觉得计算能力已经过剩，那也是我们可以考虑的选项，这也正是我们对投资建设这项技术充满信心的原因之一。” 扎克伯格还谈到了公司在人工智能个人助理方面的计划。在4月份的财报电话会议上，他曾简要介绍过这项计划，当时Meta的Muse Spark人工智能模型刚刚发布。 扎克伯格说：“未来人的价值只会愈发重要，而非减弱。随着人们不可避免地希望从这些代理那里获得更多，我们将有机会对高级版或高计算量版本收费。” 尽管Meta在WhatsApp上为企业提供了一些人工智能相关功能，但这些服务目前都是免费的。扎克伯格表示，公司也在努力“建立更长期的盈利模式”。 此外，Meta于周三宣布，将开始测试其Meta AI应用和网站的月度订阅服务，这将是该公司首次向用户收取人工智能功能的费用。Meta AI的订阅计划每月收费7.99美元或19.99美元，具体价格取决于所选功能，初期将在新加坡、危地马拉和玻利维亚推出。 扎克伯格在去年的股东大会上表示，随着Meta AI的不断改进，公司可能会提供“订阅服务，让用户付费使用更多计算资源”。 查看评论
IT之家 5 月 27 日消息，据卫报昨日消息，Spotify 首席执行官亚历克斯 · 诺斯特伦（Alex Norström）为该公司进军人工智能生成音乐领域的举措进行了辩护，声称这为用户和创作者提供了一个优于盗版和不受监管的“AI 垃圾内容（slop）”的替代方案。 据IT之家此前报道， Spotify 与环球音乐集团上周达成授权协议 ， 未来将允许订阅用户利用 AI 创作翻唱歌曲和混音作品 。 诺斯特伦表示，这家流媒体公司正试图提供一种“受控的”替代方案，在这种方案中， 音乐人可以同意对其作品的使用并从中获利，而不是任由作品被盗版 。“这方面有很多违规的尝试，”他补充道。 据悉，Spotify 的这项功能将收取额外费用， 并允许“一首歌曲变成一万首” 。 人工智能是音乐行业以及更广泛的创意产业面临的一个严重隐忧。今年 3 月，在包括艾尔顿 · 约翰（Elton John）和杜阿 · 利帕（Dua Lipa）在内的数千名艺术家发起抗议后，英国政府撤回了一项允许 AI 公司在未经许可的情况下使用版权作品的计划。
据报道， 联想内部认证系统中出现了"NVIDIA N1x Portal"的登录入口，确认N1x项目正在推进中。 该入口指向联想ADFS登录页面，包含"NVIDIA N1x Portal PROD"和"NVIDIA N1x Portal Test"两个条目，分别对应生产和测试环境。 虽然这不是产品页面，也未透露具体型号、规格或发布日期，但它在联想官方控制的系统中确认了N1x这一名称。 此前联想支持页面曾泄露多款未发布产品，其中Legion 7 15N1X11的命名表明联想正在基于NVIDIA N1X芯片打造Legion 7游戏本，Yoga和IdeaPad系列也有N1/N1X型号出现。 此次内部门户的发现与此前泄露相互印证，说明联想基于NVIDIA芯片的Windows on Arm硬件仍在按计划推进。 NVIDIA N1X平台预计将在约两周后的Computex 2026上亮相，Legion 7游戏本很可能同步登场。 查看评论
比亚迪在戛纳与前红牛车队负责人克里斯蒂安・霍纳会面后，正加快推进进军世界一级方程式锦标赛（F1）的相关洽谈。据两名知情人士透露，比亚迪执行副总裁李柯与霍纳上周会谈后，比亚迪计划与F1相关高层及管理机构国际汽联（FIA）举行进一步会议。 不过，上述人士提醒，相关洽谈仍处于初期阶段，无法保证最终会加入F1。目前尚不清楚比亚迪将自主研发动力单元，还是成为发动机供应商的客户；进入F1的途径包括收购现有车队，或在赛场上新增第12支车队。 即便如此，若比亚迪成功进军F1，将成为中国车企的一个里程碑。中国车企正凭借性价比高、软件先进的电动汽车和混合动力汽车快速拓展全球市场。 在中国品牌中，比亚迪在欧洲增长最快，该公司已大举投资建设新工厂和经销商网络，以扩大在海外市场的利润——其国内销量正面临压力。 今年2月，比亚迪与阿布扎比统治家族成员旗下的曼城足球俱乐部达成合作，成为该俱乐部官方汽车合作伙伴，借助英超联赛的全球受众推广品牌。比亚迪还与意大利足球俱乐部国际米兰签有赞助协议。 比亚迪拒绝对F1相关洽谈置评，但李柯近日表示，公司内部正在讨论包括F1在内的赛车运动机会，以展示其技术实力。 F1与国际汽联均拒绝置评。 查看评论
IT之家 5 月 21 日消息，北京时间 21 日（今天）晚间，据英国《金融时报》，比亚迪正在加速推进进入一级方程式锦标赛的计划，并已与前红牛车队负责人克里斯蒂安 · 霍纳在戛纳进行会面，就进入 F1 的可能路径展开讨论。 据知情人士透露，在执行副总裁李柯与霍纳上周交流之后，比亚迪计划进一步 与 F1 相关管理层以及国际汽联方面展开沟通 ，整体仍处于早期讨论阶段。 目前，比亚迪尚未确定具体进入路径，包括 自建动力单元、采购供应链方案 ，或通过 收购车队股份、参与扩容至第 12 支车队 在内的等方式仍在评估之中。 如果最终落地，将成为 中国汽车品牌进入顶级赛车领域 的重要节点，也意味着其全球化战略进一步延伸至赛车体系。 比亚迪方面对 F1 相关消息未予置评，李柯近期已公开表示，公司内部确实在讨论包括 F1 在内的赛车运动，以展示技术能力。 目前 F1 车队多数设在英国，但股权结构高度国际化，涵盖传统汽车工业资本、亿万富翁投资者以及中东主权基金和私募机构。 中国市场对 F1 的重要性持续上升。中国大奖赛在疫情后于 2024 年回归，并已确认延续至 2030 年。F1 此前估计，中国拥有超过 1.5 亿车迷，本赛季上海站观众规模也继续增长。 不过，新车队进入 F1 门槛极高， 不仅流程复杂，还需支付数亿美元级别补偿费用，以平衡现有车队利益 。据IT之家了解，凯迪拉克 F1 车队已在本赛季成为第 11 支车队，由通用汽车与马克 · 沃尔特支持的 TWG Motorsports 推动组建。从结果来看，新车队竞争压力依然巨大。 相关阅读： 《 比亚迪副总裁李柯回应进军 F1：不要惊讶，正在研究 》
矿龙飞背景：靠卖矿卡和二手显卡起家 今年进军一手全新显卡(但大多为海外版-仅店保) 自5.15日开始(520&618活动)截至今日，抖音显卡销量榜第一，销售额超过5000w元 主要销售近期热门显卡： 5060ti-8g-2198(发抖音积攒100个再减100)，可以说是全网史低中的史低 昨天(5.19日)，21点左右直播突然中断，抖音店铺商品被全部下架，然后官方账号发了这个公告，要召回显卡,而且已经很多人反馈，显卡快递一落地就被召回了 目前知道的消息是，资金被冻结了， 如果你也买了他家显卡，并且已经用上了，别退 ，退了之后抖音给你退不出来钱，本来我当时也是下单了的，但是2天没发货，就退了。收到货的就安心用吧，显卡没那么容易坏，而且还是新卡 5 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题
在今年的Google I/O 开发者大会上，Google宣布加大进军网络安全领域的力度，正式向部分外部专家开放其代码安全人工智能工具 CodeMender 的 API。 这款工具最早于去年 10 月首次亮相，如今Google开始将其更广泛地提供给外部合作伙伴，并由Google DeepMind 首席技术官 Koray Kavukcuoglu 定位为一款可以“帮助保护全球代码库安全”的 AI 代理，既能发现漏洞，也能给出修复方案。 近期，Anthropic 公司意外发布的 Claude Mythos Preview 在 AI 业界乃至更广泛领域引发震动，包括多家大型银行和美国联邦储备主席在内的机构和高层都高度关注这一产品。 Mythos Preview 的核心卖点，是通过强大的模型能力在高风险系统中发现此前未知的安全薄弱环节。 由于被认为过于强大而难以全面向公众开放，该预览版本一度成为舆论焦点，同时也帮助 Anthropic 在经历供应链风险认定及相关诉讼后，逐步修复与美国政府之间的关系。 在商业层面，如果与早期企业用户及政府机构的试点合作顺利推进，Mythos 有望为 Anthropic 带来可观的收入，这也让“安全类 AI 模型”被视为未来重要的盈利支柱之一。 在 IPO 压力逐步加大的背景下，如 OpenAI 等公司希望尽快证明自身商业价值，而Google则希望在愈发激烈的 AI 竞赛中保持领先，各大实验室普遍将网络安全视为新的营收增长点。 在 Anthropic 抢先发布 Mythos Preview 之后，OpenAI 很快推出了自家的类似产品，如今Google也以 CodeMender 正式加入这一赛道。 Google此次强调，CodeMender 作为“代码安全 AI 代理”，将以 API 形式供受邀的安全专家和合作伙伴测试与集成，目标是利用大模型能力在庞大、复杂的代码库中持续扫描潜在风险，并自动给出修复建议，从而降低企业和机构在网络攻击与软件漏洞上的系统性风险。 随着这类安全模型在金融、关键基础设施及政府系统中的应用预期不断升温，围绕“谁能提供最强大的防御性 AI”的新一轮技术和商业竞争正在形成，而Google此次对 CodeMender 的高调推广，正是对 Anthropic Mythos 所掀起浪潮的一次直接回应。 查看评论
IT之家 5 月 19 日消息，亿咖通科技今日宣布与美国企业 May Mobility 达成战略框架协议，将 向后者的自动驾驶出租车车队提供智能驾驶全栈解决方案 。亿咖通也由此进军 Robotaxi 领域。 在这份合作关系中，亿咖通将向 May Mobility 交付数万套定制 L4 级中央计算平台和传感器硬件组合 ，整个项目周期的总价值预计约为 7.5 亿美元（IT之家注：现汇率约合 51.09 亿元人民币）。 亿咖通与 May Mobility 还 目标于 2028 年将自动驾驶车辆整车综合成本降低至少一半 。 亿咖通科技首席执行官沈子瑜表示： 此次合作是亿咖通科技拓展全球自动驾驶业务版图的重要里程碑。May Mobility 是业内实现 Robotaxi 安全落地及商业化运营领域的先行者，我们很荣幸以业界领先的 L4 级可扩展 AI 中央计算平台为其下一代车辆赋能。本次合作也将为亿咖通科技打开全新的增长赛道，将全面打开公司全球业务增长第二曲线，进一步夯实我们在全球智能出行科技领域的领先地位。 May Mobility 首席执行官兼联合创始人 Edwin Olson 表示： 自动驾驶出行的规模化落地无法依靠单一公司。这需要集众家之所长，而我们的战略正是汇聚业内最顶尖的合作伙伴共同实现这一目标。亿咖通科技带来的技术工程深度和供应链专业能力，能够将卓越的自动驾驶系统落地于成千上万辆车之上，并构建真正支撑规模效应的成本结构。
IT之家 5 月 18 日消息，当下德国汽车行业承受的压力与日俱增，各大防务企业愈发盯上当地的工厂、技术工人以及工业制造技术。 除乘用车与一级方程式赛车业务外，梅赛德斯-奔驰未来是否也会进军防务领域？该公司首席执行官奥拉 · 卡列尼乌斯表示，这一设想至少并未被排除在外。 在接受《华尔街日报》采访时，这位奔驰高管称，企业愿意为欧洲不断加码的防务建设提供支持。 “当今世界局势愈发变幻莫测，欧洲显然亟需增强自身防务实力。”卡列尼乌斯说道，“倘若我们能为此贡献一份力量，企业愿意付诸行动。” 卡列尼乌斯并未透露任何具体规划，但他强调，即便未来涉足防务相关业务，其规模也只会作为汽车核心主业的小幅补充。目前奔驰尚未就相关潜在项目发布官方声明。 奔驰并非首家有意布局防务领域的汽车厂商。大众集团也在挖掘防务制造相关商机。大众首席执行官奥利弗 · 布鲁姆透露，公司计划在今年晚些时候敲定，是否将在奥斯纳布吕克工厂投产军用运输车辆。同时他明确表态，大众不会生产武器及坦克装备。 与此同时，身处困境的汽车行业正成为防务企业的转型目标。莱茵金属集团称，正评估其位于诺伊斯和柏林的部分汽车配套工厂，能否改造用于防务产品生产。 据悉该集团还计划接手经营陷入困境的车企整座工厂，大众奥斯纳布吕克工厂就在洽谈名单之列，这座工厂的长远发展前景至今仍不明朗。 不过莱茵金属首席执行官阿明 · 帕佩格对此态度谨慎，他表示现有汽车工厂仅部分条件适配防务生产，改造耗资巨大，但相较于新建厂房，这类改造方案仍值得先行评估。 其他防务企业也借着德国汽车行业低迷的形势顺势发展，航空防务企业 Hensoldt 正大力从大陆集团、博世等汽车零部件企业高薪吸纳技术人才。 德国汽车行业如今困境重重：生产成本居高不下、欧洲市场需求疲软、来自中国车企的竞争加剧，再加上美方持续酝酿关税壁垒，多重因素重压本土车企。 2025 年财报数据显示，奔驰全年利润从 104 亿欧元暴跌至 53 亿欧元，降幅约 49%，营收同比下滑约 9%。 近数月来，除宝马之外，德国各大主流车企均已宣布在本土厂区实施裁员计划。 与汽车行业惨淡处境形成鲜明对比的是，防务产业正迎来蓬勃发展。瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所数据显示，2024 年全球百强军工企业营收创下历史新高。 即便如此，业内分析师认为，防务产业很难真正填补汽车行业衰退带来的经济缺口，两大产业体量差距悬殊：仅 2024 年，德国汽车行业营收就突破 5400 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 4.28 万亿元人民币）。反观德国五大头部防务企业，2023 年合计总营收尚且不足 300 亿欧元（现汇率约合 2376.58 亿元人民币）。