IT之家 6 月 5 日消息，据央视报道，由中国航发动控所自主研制的 AEE25 航空电动发动机今日完成首台下线交付，将装配于上海时的科技有限公司 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。 IT之家从官方获悉，该型发动机实现国内首创“六合一”一体化全集成，创国内 200kW 等级航空电动发动机最高扭矩密度纪录，标志着我国航空电动发动机关键技术取得重要突破，性能达到国际先进水平。 作为为电动垂直起降飞行器（eVTOL）量身打造的动力系统，AEE25 发动机将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机及变距舵机控制器六大核心部件融为一体，实现了“六合一”一体化全集成设计，是国内当前集成度最高的航空电动发动机。 中国航发动控所副所长刘国平表示，AEE25 是一款高度集成化的产品，对飞机制造商而言，只需安装螺旋桨并接通电源和总线即可使其投入工作，从而显著简化了飞机的设计流程。 同时，该发动机在安全性方面采用了双余度设计 —— 所有电机均为两套配置，所有控制器均设置为双通道，确保在任一单点发生故障时动力输出依然能够得到有效保障。这一设计理念旨在为后续商业化运营中的飞行器提供更高的安全冗余。 在研发进度方面，AEE25 航空电动发动机目前已同步进入适航取证阶段，交付的首台发动机将搭载在五座载人纯电动倾转旋翼飞行器上使用。 倾转旋翼构型兼具垂直起降和高效巡航的优势，是当前 eVTOL 领域的主流技术路线之一。此前，中国航发动控所已推出 J250ST001 等多款百千瓦级一体化推进电机产品，部分技术指标处于国内领先水平，并已在多款 eVTOL 机型上完成装机试运行。
当初专门冲着 GTX 防水入手的耐克天马座（ Pegasus ） 41 GTX 防水款，算下来也就穿了一年。 结果昨天下雨出门，回家发现右鞋脚趾位置湿了一片。 想问问大家，这种情况到底是鞋子外部渗水了，还是单纯走路出的脚汗呀？
当初专门冲着 GTX 防水入手的耐克天马座（ Pegasus ） 41 GTX 防水款，算下来也就穿了一年。 结果昨天下雨出门，回家发现右鞋脚趾位置湿了一片。 想问问大家，这种情况到底是鞋子外部渗水了，还是单纯走路出的脚汗呀？
当初专门冲着 GTX 防水入手的耐克天马座（ Pegasus ） 41 GTX 防水款，算下来也就穿了一年。 结果昨天下雨出门，回家发现右鞋脚趾位置湿了一片。 想问问大家，这种情况到底是鞋子外部渗水了，还是单纯走路出的脚汗呀？
一块遭遇进水烧毁的 M1 Max MacBook Pro 逻辑主板，近日通过一次堪称“器官移植”的芯片移植手术起死回生，引发硬件玩家和维修圈关注。 这次成功修复案例来自 Reddit 用户“zerogpk”，他将原板上的 M1 Max 芯片及配套关键元件移植到一块“供体”主板上，让本已被视作电子垃圾的设备重新投入使用。 按照常规看法，遭遇严重水损并烧出孔洞的逻辑板基本只能报废，最多当料板拆些零件回收。 然而，M1 Max 这类 Apple Silicon 芯片价值不菲，且高度集成，促使这位玩家尝试通过“移植”来挽救整机。 难度在于，这类芯片通常与原始主板绑定，简单更换主板或芯片，并不能让系统顺利启动识别。 报道称，首先要解决的就是“供体板”问题。 M1 Max 推出已有约五年时间，完整的逻辑板本就不易找到，合适的供体板更是稀缺。 最终，“zerogpk”通过电商平台 AliExpress 成功购得一块可用的 M1 Max 逻辑板，得以为后续移植操作奠定基础。 真正的挑战并不止于加热拆焊 M1 Max 芯片并重新植回新板。 由于这类芯片与主板存在安全和身份绑定，移植过程中还必须同步转移原板上的 SEP EEPROM、安全相关模块，以及 Wi‑Fi 和 Touch ID 等关键器件，以保证系统上电后不会因为验证失败而拒绝识别芯片。 从成本上看，这次操作并非廉价尝试。 报道援引信息称，一块 M1 Max 逻辑板（型号 A2485）价格约为 600 澳元（约合 429.60 美元），一整台搭载该芯片的 MacBook Pro 则要 1500 澳元左右（约合 1073 美元）。 从配图可以看到，M1 Max 封装尺寸相当可观，部分原因在于其采用统一内存架构，将内存直接集成在芯片封装内，而非像传统笔记本那样将内存条分布在主板上。 “zerogpk”在 Reddit 上对整个修复过程做了简要说明：由于触控板连接器附近的进水，内部板层短路并烧出孔洞，导致原逻辑板彻底失效。 在别无他法的情况下，他只能为 M1 Max SoC 及配套元件寻找新的“宿主”，最终将这些关键组件移植到供体板上，并让这颗芯片“重获新生”。 在完成硬件层面的焊接与组装后，这位玩家对修复后的 MacBook Pro 进行了长达 8 小时的压力测试，全面加载 CPU、GPU 以及内存，以验证系统在高负载下的稳定性。 从目前反馈看，设备在压力测试中表现正常，说明这场高难度的“移植手术”取得了实质性的成功。 在高端 MacBook Pro 价格持续高企的背景下，这类极限维修尝试对有能力的玩家具有一定现实吸引力。 例如报道提到，即便在亚马逊等平台有约 250 美元的优惠，一台搭载 M5 Max 芯片的新款高端 MacBook Pro 依然标价约 3649 美元，足以让不少用户望而却步。 在这种情况下，通过精细的微焊和板级维修延长旧设备寿命，不但能节省预算，也孕育出面向高端维修的细分市场。 从更广泛的角度看，这起案例也折射出 Apple Silicon 高度集成设计下的维修现实：传统意义上的可更换部件越来越少，逻辑板故障往往意味着整机报废。 而像“zerogpk”这样具备专业工具与手工能力的维修爱好者，则通过极高门槛的操作，为本来注定走向回收站的设备争取到继续服役的机会。 这一案例已在 Reddit 社区引发讨论，也被视作高集成度时代第三方维修能力的一次“极限展示”。 查看评论
IT之家 5 月 20 日消息，在 2022 年，马斯克曾表示 Cybertruck“将具备足够的防水性，可以短暂充当船只，能够穿越河流、湖泊甚至不太汹涌的海域”。但在 Cybertruck 正式发布时，特斯拉仅推出了适用于浅水环境的“涉水模式”功能。 美国得克萨斯州葡萄藤市警方通报称，一名男子故意开启“涉水模式”并将自己的特斯拉 Cybertruck 驶入葡萄湖，结果车辆进水后被迫弃车。该司机随后被警方逮捕，面临多项指控。 据警方通报，事发时间为当地时间周一晚间 20 时左右，地点位于凯蒂伍兹公园的船用坡道。警方赶到现场后发现 Cybertruck 搁浅在湖岸附近的水中。司机名为吉米 · 杰克 · 麦克丹尼尔（Jimmy Jack McDaniel），现年 70 岁。 他告诉警方，自己故意将车开入湖中以尝试使用“涉水模式”。然而车辆入水后不久即失去动力并开始进水，所以他与乘客只能被迫弃车。在葡萄藤消防局水上救援队的协助下，涉事车辆已被拖上岸。 警方表示，麦克丹尼尔被指控在封闭湖区内驾驶车辆、未持有有效的船只登记证以及违反多项水上安全设备规定（包括未配备救生衣和灭火器）。 葡萄藤警察局媒体经理凯瑟琳娜 · 甘博亚（Katharina Gamboa）表示：“我们不会鼓励任何人故意将车辆开入水中。这不仅涉及安全问题，也涉及法律问题。” 她补充说，当地设有专门船只下水坡道，用于合法船舶和水上交通工具进入湖区。“我们不鼓励将车开入水中，因此我们禁止机动车沿湖行驶。这是一个安全问题。”甘博亚还指出，湖边常有儿童玩耍、家庭游览，车辆在此区域行驶存在安全隐患。 麦克丹尼尔事后在接受采访时表示，问题不在于 Cybertruck 本身 —— 他表示自己此前曾多次驾驶这辆 Cybertruck 进入湖中，甚至曾在大西洋沿岸涉水行驶，均未出现问题。他称这次属于“判断失误”，在带两名来自德国的游客体验车辆时进入了过深的区域。 根据现场视频，车辆最初在浅水区运行正常，但随后继续驶向更深水域，湖水逐渐没过车轮并接近前保险杠位置。三人最终通过车窗逃离车辆。据麦克丹尼尔描述，湖水可能已经进入了车辆充电口，引发短路并导致转向系统失效。 特斯拉官网的 Cybertruck 车主手册显示，“涉水模式”允许车辆驶入并穿过河流或小溪等浅水区域。不过，手册同时提醒用户在进入水域前应自行判断水深，因涉水造成的车辆损坏不在保修范围内。 据手册显示，Cybertruck 的最大涉水深度（测量基准为轮胎底部）约为 32 英寸（IT之家注：约 812.8 毫米）。同时，水下松软或泥泞地面可能导致车辆下陷，使车身浸水高度进一步增加；手册也警告驾驶员不要在急流或湍急水域中行驶。 值得注意的是，这并非首次有报道称 Cybertruck 被开入葡萄湖。2025 年，一段有人将该车驶入湖中的视频出现在 X 平台上，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克当时还回应称：“稍加改进，它应该能够横渡一些开阔水域。” 葡萄藤市警方发布提醒：“尽管一辆车在物理上可能能够进入浅水淡水区域，但在得克萨斯州法律下，这样做可能引发法律和安全问题。”甘博亚总结道：“别把车开进水里 —— 我没想到还得说这句话。” 相关阅读： 《 加州特斯拉车主相信马斯克“Cybertruck 能涉水”言论，结果车辆被困 》 《 特斯拉当船是马斯克吹牛吗？Cybertruck 车主亲自做涉水测试 》 《 马斯克回应：Cybertruck 可像船一样，穿越至少 100 米的水域 》 《 马斯克：特斯拉 Cybertruck 电动皮卡能在水面上“漂浮”一会儿 》 《 特斯拉 Cybertruck 提供“涉水模式”，具体能力尚存疑 》
IT之家 5 月 14 日消息，据央视新闻今日报道，自 2024 年起，市场监管总局开展为期两年的“动力电池质量强链”专项行动。截至目前，多项国家标准已批准发布。通过构建全生命周期标准体系，为新能源汽车产业高质量发展注入新动能。 在此次专项行动中，市场监管总局组织编制了《动力电池安全与质量提升标准体系》， 涵盖基础通用、材料部件、制造检测等 6 大板块，实现了从“实验室”到“公路”的全程覆盖 。 截至目前，《纯电动汽车火灾缺陷分析方法》《纯电动汽车动力蓄电池健康与安全状态评估规范》等国家标准已批准发布。 这些标准精准覆盖了纯电动汽车火灾缺陷技术分析、车载动力电池健康安全状态全周期评估、换电新兴场景缺陷监测分析等关键环节， 打通了从产品应用到缺陷研判、风险处置的全链条 。 此外，另有四项生产质量管理相关标准已进入立项和报批阶段。 新能源汽车火灾事故如何精准判定安全隐患是消费者十分关注的。在此次质量强链专项行动中，市场监管总局通过创新技术手段， 进一步提升了动力电池缺陷调查与召回的科学性 。 动力电池质量强链项目针对火灾事故深度调查、动力电池安全预警、热失控缺陷判定等关键技术开展了深入研究，建成了行业首个动力电池质量安全图谱，新能源汽车火灾危险场景库。这些成果的应用， 进一步提升了新能源汽车火灾原因精准判定、安全缺陷快速识别能力 。 以此为基础，我国编制出台了首个《动力电池缺陷调查与召回实施技术规范》。 IT之家从报道获悉，市场监管总局依托质量强链专项行动研究成果， 已完成 80 多起动力电池火灾事故调查，支撑开展 10 款车型缺陷分析 ，推动企业实施召回整改，切实保障了消费者人身、财产安全，同时也助力企业及时消除安全隐患。 此外，动力电池质量强链专项行动在首台（套）设备研发与评定方面，成功完成了动力电池超快速在线 CT、电芯性能自动化测试装备的检测评定。 多项指标达到国际先进水平 。 超快速在线 CT 设备突破了传统设备的效率瓶颈。通过多项自主创新的技术， 把电芯单次扫描的周期从原来的 15 分钟直接压缩到了 5 秒，效率提升了上百倍 。截至目前，这套设备已经完成了 14000 多个电芯的检测，核心技术已经达到了国际先进水平。 同步亮相的电芯性能自动化测试装备同样表现亮眼。 该装备可使人力需求降低 85%，测试有效率达 95% 。目前，相关企业已建成全球首个大规模无人化动力电池测试实验室，年测试能力达 10 万个电芯，并能适配市面绝大多数主流产品，为我国新能源汽车领跑全球提供了坚实的质量基础设施支撑。
小玩意跟着外套进洗衣机了 纯光学的取景器（和相机本体分离），没有电子组件，目测也就是一个凸透镜+平面镜反射： 奈何相机是防水的，但这个取景器不防水。密封干燥之后大概就是留下了一些水渍： 其实也还能用但糊得也挺明显，换新的大噶要350左右感觉不值。 也不知道怎么拆开自己弄干净（或许有佬知道怎么拆咩 ），要不放洗衣机里再转一遍 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 4 月 28 日消息，据央视新闻今日报道，截至目前，我国核电安全运行持续保持国际先进水平，核电装备制造取得一系列新突破，核能综合利用场景也在不断拓展。 中国核能行业协会表示，2025 年，我国有超过 40 台机组在世界核电运营者协会的综合指数中达到满分，该指数涵盖发电能力、安全性能等核心指标， 我国核电机组满分比例高于美国、法国、俄罗斯等主要核电国家 。 IT之家注意到，最新数据显示，截至目前，我国在运、在建与核准待建核电机组达到 112 台，位居全球第一。值得一提的是，核电站的“心脏”主泵，其监测设备此前一直被国外技术垄断，但经过多年的努力，已实现国产化，且在信号传输方案上有新突破， 整个传输抗干扰能力提高了 100 倍 。 目前，我国在核电装备领域自主化能力、制造能力已经走在了世界的前列。
IT之家 4 月 27 日消息，据央视新闻报道，今天（27 日），西藏牦牛全基因组选择与体细胞克隆复合育种技术成果在拉萨市当雄县发布。 成果由浙江大学、西藏自治区高原生物研究所、西藏自治区动物疫病预防控制中心（区畜牧总站）、拉萨市当雄县人民政府联合发布。这意味着经过 3 年不懈努力，由中国科研团队自主研发创建的牦牛“全基因组选择 + 体细胞克隆复合技术”取得成功， 在牦牛育种领域居国内领先并达到国际先进水平 。 2025 年 7 月 10 日，科研团队利用自主研发创建的“全基因组选择 + 体细胞克隆复合技术”，生产了世界上第一头体细胞克隆牦牛纳木错 1#，在破解西藏牦牛传统育种瓶颈的技术创新领域，取得了从“0-1”的突破性成果。纳木错 1#出生时体重为 33.5 斤，286 天的体重已达 366.5 斤。 2026 年 3 月 25 日至 4 月 5 日，第二批次克隆牦牛首次实现了 10 头批量受孕并全部自然顺产 ，新技术顺利通过了从“1-10”小规模应用的实践验证，为下一步可量产、可推广的产业化目标提供了解决方案。 浙江大学生命科学学院方盛国教授表示，全基因组选择可精准锁定体型大、生长快、繁殖力和抗病力强、饲料转化率高、抗高寒、抗低氧等优良基因位点，筛选出顶级核心种牛牦牛。而体细胞克隆则在此基础上，实现基因型 1∶1 精准复制、无性快繁，将育种周期压缩至 5 年内， 解决牦牛自然繁殖率低（仅 20%+）、优质种源稀缺、扩繁慢的问题，快速建立规模化优质核心种群，从源头扭转近 10 年体重生长速度平均下降约 8%、种质持续退化的局面 。 IT之家了解到，西藏牦牛种质资源十分丰富，其中娘亚牦牛、帕里牦牛、斯布牦牛、类乌齐牦牛、查吾拉牦牛、西藏高山牦牛等品种，已被认定为地方种质资源。而金丝野牦牛是国家一级重点保护的珍稀濒危物种。