IT之家 6 月 1 日消息，江西赣州市应急管理局近日公布《赣州瑞金济广高速“10·2”较大道路交通事故调查报告》。2025 年 10 月 2 日 4 时许，在赣州瑞金市境内济广高速公路 1408km+721m 处，一辆小型轿车撞上一辆重型货车，造成一起死亡 3 人的较大道路交通事故。 《报告》显示，10 月 2 日 3 时 59 分 34 秒， 驾驶员主动激活 IACC 功能 （进入智能驾驶辅助模式）；从 4 时 0 分 0 秒至 4 时 0 分 13 秒， 该车辆处于方向盘脱手状态 ；从 4 时 0 分 9 秒至 4 时 0 分 14 秒事故发生， 驾驶员未踩加速踏板和制动踏板 。 据新黄河报道，长安启源官方今日就该事故车辆的硬件配置及辅助驾驶系统的适用场景作出说明。在回应中，长安启源方面明确，事故车辆为长安启源 A07 的 2024 款车型，搭载了上一代的 IACC（集成式自适应巡航）系统， 且该车没有搭载激光雷达 。 对于该系统在复杂环境下的实际探测能力，长安启源官方提示， IACC 适合在高速公路或路况良好的道路上使用 。若遇到天气恶劣或视线不佳，如雨、雾、沙尘、光照不足等情况，系统可能无法探测到前方障碍物并做出有效响应。 针对此次事故的责任认定及外界讨论，长安启源方面表示，江西省赣州市应急管理局已于 5 月 21 日官方通报了交通事故调查报告，明确了各方责任。 官方建议以通报及调查结论为准 ， 并表示“切勿被片面信息误导” 。 IT之家查询调查报告获悉， 轿车驾驶员分心驾驶及货车驾驶员违法停车共同导致该起事故，双方均负直接责任 。 相关阅读： 《 辅助驾驶≠自动驾驶！司机开“智驾”40 秒后追尾致 3 死，曾双手脱离方向盘 》
IT之家 6 月 1 日消息，江西赣州市应急管理局近日公布《赣州瑞金济广高速“10·2”较大道路交通事故调查报告》。2025 年 10 月 2 日 4 时许，在赣州瑞金市境内济广高速公路 1408km+721m 处，一辆小型轿车撞上一辆重型货车，造成一起死亡 3 人的较大道路交通事故。 《报告》显示，10 月 2 日 3 时 59 分 34 秒，驾驶员主动激活 IACC 功能（进入智能驾驶辅助模式）。从 4 时 0 分 0 秒至 4 时 0 分 13 秒，该车辆处于方向盘脱手状态；从 4 时 0 分 9 秒至 4 时 0 分 14 秒事故发生，驾驶员未踩加速踏板和制动踏板。IT之家附此次事故原因分析如下： 直接原因 苏 K92240 号重型半挂牵引车 / 浙 AX236 挂号重型集装箱半挂车驾驶人谭 * 兵 驾驶机件不符合技术标准的车辆上道路行驶，车辆发生故障后停于高速公路行车道内，未按规定设置警告标志并及时报警 ，是造成此次交通事故的重要原因之一。 粤 SDH6395 号小型轿车驾驶人张 * 夜间使用“智能驾驶辅助”系统驾驶车辆在高速公路上行驶时，未能及时发现前方路况并采取有效避让措施 ，也是造成此次交通事故的重要原因之一。 间接原因 纭毅纭庆（扬州）运输有限公司对驾驶员安全生产教育培训不到位，驾驶人谭 * 兵 未掌握苏 K92240 号重型半挂牵引车主、副油箱切换操作技能 ，致使车辆因主油箱油料耗尽停于高速公路左侧行车道内。 纭毅纭庆（扬州）运输有限公司对苏 K92240 号重型半挂牵引车的动态监控不到位， 未能及时发现该车在高速公路行车道内停车的情况，未提醒驾驶员规范设置警告标志并报警处置 。 其它可能因素排除 通过事故现场勘查、询问和行车记录仪视频资料分析，排除人为故意的可能。 IT之家提醒： 辅助驾驶不等于自动驾驶 ，即使开启相关功能，驾驶员也绝不能放松警惕，驾驶人才是最终的责任主体。根据汽车驾驶自动化分级的国家标准，驾驶自动化等级分为 0-5 级： L0 为应急辅助 L1 为部分驾驶辅助 L2 为组合驾驶辅助 L3 为有条件自动驾驶 L4 为高度自动驾驶 L5 才是完全自动驾驶
一辆核载九人、实载16人的超载客车，星期四（5月28日）凌晨在河南高速路段追尾货车，已致13人死亡、三人受伤。中国公安部已派出工作组指导事故调查处置工作。 公安部交通管理局星期四上午通报，当天凌晨2时40分左右，G40沪陕高速河南省南阳市桐柏毛集段K991+800处，一辆车牌号为鄂F8A7L8号的大通客车（核载九人，实载16人）追尾前方一辆半挂货车，目前已致13人死亡、三人受伤。 zaobao.com.sg 河南一超载客车凌晨高速追尾货车致13死三伤 中国一辆核载九人、实载16人的超载客车，星期四（5月28日）凌晨在河南高速路段追尾货车，已致13人死亡、三人受伤。中国公安部已派出工作组指导事故调查处置工作。 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 17 日消息，据 Electrek 昨日报道，特斯拉已向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）补交并解除了全部 17 份自动驾驶系统碰撞报告的涂黑内容，首次向公众披露每起事故的真实经过。 此前，特斯拉是所有自动驾驶系统运营商中唯一一家将每份碰撞报告均完整涂黑并标为“可能包含机密商业信息”的企业。 最新公布的 NHTSA 文件显示，这些碰撞事故发生在 2025 年 7 月至 2026 年 3 月期间，当时该公司正在奥斯汀进行“Robotaxi”测试。所有事故均涉及 2026 款 Model Y，FSD 处于开启状态，且车上配有安全员。 从伤害情况来看：13 起事故仅造成财产损失，2 起未报告受伤，1 起为轻伤无需住院，1 起为轻伤需要住院（IT之家注：这里的伤者是指随车安全员）。 根据特斯拉提供的叙述，大部分事故属于特斯拉被后车追尾 —— 包括在红灯前、停车标志前以及车流中完全静止时。例如，一辆乘用车在路口撞上静止的特斯拉尾部；一辆卡车在停车标志处追尾；一辆三轮车经过时剐蹭了右侧后视镜；一辆城市公交车转弯时侧面剐蹭；一辆 SUV 在红灯处缓慢向前撞上特斯拉尾部。这一模式与 Waymo 的碰撞数据相似 —— 自动驾驶车辆往往被未注意或未预期其刹停的人类驾驶员追尾。 但报告中也存在一些令人担忧的问题。例如有两起事故属于远程操作员操作不当：2025 年 7 月，操作员远程接管控制，将车辆开上路边并撞上金属围栏，时速 8 英里，这也是报告中唯一一例轻伤（无需住院）。2026 年 1 月，类似场景再次发生 —— 随车安全员请求远程接管，远程操作员接管后以 9 英里时速直接撞上施工路障。 另外，还有大家经常吐槽的一点 —— 特斯拉 FSD 系统本身也存在空间感知问题。2025 年 9 月，系统在一次无保护左转进入停车场时撞上金属链条；同年 10 月，剐蹭了伸向街道的拖车鹅颈挂扣；2026 年 1 月，倒车时撞上木质电线杆，另一起倒车入库时剐蹭路沿石。最严重的（需住院轻伤）事故发生在右转专用车道：特斯拉以 2 英里时速缓慢蠕动并持续让行，被后方 SUV 追尾，安全员事后感到疼痛并前往就医。 所有 17 起事故均发生在奥斯汀，特斯拉曾向 NHTSA 辩称，若碰撞数据公开将“遭受财务损害”，竞争对手可利用这些信息评估特斯拉的自动驾驶进展。如今，随着全部叙述公开，外界首次能够全面审视这家公司 Robotaxi 测试中的真实碰撞情况。 相关阅读： 《 前 Uber 自动驾驶负责人亲历特斯拉 FSD 事故：开着开着就撞了，孩子就在后座 》 《 NHTSA 扯下特斯拉 Robotaxi 遮羞布：安全员监控下事故率仍达人类 9 倍，透明度远逊 Waymo 》 《 特斯拉智能辅助驾驶行驶里程截至今年底超 110 亿公里，重大碰撞事故发生率降至 1/8 》
IT之家 5 月 6 日消息，据《宁波晚报》等媒体报道，杭甬高速上昨日发生了一例因过度信任辅助驾驶而产生的违规行为。 5 月 5 日清晨 6 时 21 分，杭甬高速往宁波方向的大隐出口附近，一辆黑色 SUV 在第一车道（超车道）内行驶速度越来越慢，最终竟然停在了车道中央。 由于当时正值节假日返程高峰，该车道车流速度极快，后方多辆紧急驶来的车辆不得不采取紧急避让措施，现场频频出现险情，险些引发连环追尾事故。 更令人感到蹊跷的是，这辆停在超车道内的车辆一直无人下车，也始终未见拨打报警电话，长时间处于“趴窝”状态。宁波高速一大队指挥中心发现异常后，立即派警力赶赴现场。 然而，就在警力即将到达现场时，这辆停在车道内的黑色 SUV 突然启动，径直驶离了现场。高速交警随即展开查缉，迅速锁定并查获了嫌疑车辆。 面对交警的询问，驾驶员黄某坦白称，他当天凌晨 3 点多驾车从浙江省丽水市出发返回舟山六横。由于担心太晚回六横后摆渡需要长时间排队等候，他在睡眠严重不足的情况下就早早上了路。在行驶至绍兴附近时，他曾下高速短暂休息了一会儿，随后便继续上路，并在后续行程中打开了车辆的辅助驾驶功能。本以为打开辅助驾驶后能稍微减轻驾驶负担，没想到由于疲劳过度，黄某竟然在驾驶座上直接睡着了。 交警分析认为，很可能是该车辆的辅助驾驶系统在检测到驾驶员长时间无反馈操作后，为了安全起见，主动退出了辅助驾驶模式，并将车辆缓缓停在了车道内。 黄某迷迷糊糊醒来后，被眼前的惊险场面吓得瞬间清醒，当即驾车逃离了现场，但最终还是没能逃脱高速交警的法眼。 针对这一系列的违规行为，高速交警最终依法对黄某进行了严厉处罚：因其机动车在高速公路行车道上违法停车，被处以罚款 200 元、驾驶证记 9 分；因其过度疲劳仍继续驾驶机动车的违法行为，被处以罚款 200 元。 这并非国内首次出现因盲目信赖辅助驾驶而引发的惊险事件。此前，四川高速也曾发生过驾驶员开启辅助驾驶后放心睡觉，结果车辆一路狂飙撞上正面停放的事故车的案例；在上海的高架上，更有网约车司机在行驶途中开启辅助驾驶后直接酣然入睡，车内画面被网友沿途拍下，引发了极大争议。 近年来的多起事故与案例表明，一些驾驶员对辅助驾驶技术存在严重误解，将“辅助驾驶”当成了可以脱手睡觉的“自动驾驶”，此前已经多次发生类似事故。 IT之家提醒，目前国内市场上绝大多数车辆搭载的均为 L2 级别的组合驾驶辅助系统，其核心定位在于“辅助”人驾驶，而非替人驾驶。 在这一技术下，驾驶人始终是执行驾驶任务和保证行车安全的“第一责任人”，必须全程集中注意力，时刻观察路面动态，并随时做好应对突发状况、立即接管车辆控制的准备。 交警在对该案件的通报中也再次强调，辅助驾驶不等于自动驾驶，如果在驾驶过程中因过于信赖辅助驾驶系统而导致疲劳驾驶乃至事故发生，驾驶员本人必须依法承担由此带来的全部法律责任。 相关阅读： 《 过度依赖智能辅助驾驶：男子高速逆行险酿事故，罚款 200 记 12 分 》
4月28日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，由于在发生追尾事故时，燃油压力传感器可能脱落或与油箱分离，车辆翻滚后燃油可能会泄漏，增加起火风险，因此大众汽车正在召回部分2025-2026款Taos车型，共计38710辆。（界面）