通用汽车电池技术负责人表示，该公司可能会放弃使用低成本的铁基电池技术，而许多汽车制造商正在使用这种技术来降低电动汽车的成本。这家底特律汽车制造商此前曾表示，计划开发磷酸铁锂（LFP）电池，用于未来的电动汽车车型，并计划于2027年底在田纳西州一家合资工厂开始生产这种电池。 但通用汽车电池负责人库尔特·凯尔蒂本周表示，该公司正在专注于开发一种不同的电池化学物质，即富锂锰电池（LMR），该公司表示，这种电池的成本与在美国生产的LFP大致相同，但在相同的重量和尺寸下可以储存更多的能量。 凯尔蒂表示，通用汽车可能不再将磷酸铁锂电池用于电动汽车。他表示，田纳西州的工厂将于本月开始生产磷酸铁锂电池，但这些电池将用于储能系统。 周二在旧金山举行的通用汽车活动后，凯尔蒂表示：“磷酸铁锂电池有可能最终无法进入我们的产品组合。”他称液态金属锂电池是通用汽车的“主力军”。他说道：“我们将把大部分产能用于液态金属锂电池。” 通用汽车研发富锂锰电池（LMR）已超过十年。其竞争对手福特汽车去年表示，正在努力扩大LMR技术的应用规模，以用于未来的电动汽车。 标普全球去年指出，尽管LMR技术具有诸多优势，例如减少对关键矿物的依赖，但电池性能随使用而衰减等技术挑战意味着，LMR技术短期内难以得到大规模应用。 放弃磷酸铁锂电池将标志着通用汽车的电池战略与众多竞争对手的策略截然不同。 中国汽车制造商率先使用成本更低的磷酸铁锂电池，这种电池的能量密度较低（导致续航里程较短），但价格也更低，并且被认为比许多美国和欧洲汽车制造商使用的富镍电池更安全、更耐用。 包括特斯拉、Rivian和福特汽车在内的许多全球汽车制造商，都已推出采用磷酸铁锂电池 （LFP） 的电动汽车，以降低成本并提供更经济实惠的电动汽车选择。 通用汽车在过去几年中已在美国推出了十几款电动汽车，这些车型均采用性能更强劲的富镍电池。但该公司最近推出的雪佛兰Bolt——其面向美国市场最便宜的电动汽车——却使用了来自中国电池巨头宁德时代 （CATL） 的磷酸铁锂电池。 通用汽车去年表示，其目标是在 2028 年在美国工厂开始商业化生产 LMR 电池。凯尔蒂没有确认该日期是否仍然是目标日期，但表示 LMR 的研发“正在按计划进行”。 查看评论
通用汽车公司（GM）宣布将大举进军能源存储市场，与数据中心和电网领域快速增长的用电需求深度绑定。 在AI数据中心争夺稳定电力供应的竞赛中，这家传统汽车巨头正试图通过全新的电池技术，成为基础设施背后的关键能源提供方。 近一年来，汽车与电池企业频频跨界切入储能业务。电池回收企业Redwood Materials率先行动，成立能源存储事业部，并在美国内华达州与Crusoe合作，将报废电动汽车电池组用于数据中心供能。 随后，福特宣布将部分电池制造产能转向电网级储能电池生产。 如今，GM公布的储能计划在规模和技术路线方面更具雄心，瞄准的是从AI数据中心到工厂用电在内的广泛场景。 根据GM的最新规划，公司在储能领域的布局主要包括两个阶段性动作，其中最重要的一步是与初创公司Peak Energy达成战略合作，共同开发针对电网级应用的全新钠离子电池体系。 除中国市场外，尚无其他车企宣布大规模布局钠离子电池量产计划，这使得GM的技术路线选择在全球车企中颇为罕见。 GM电池与可持续发展副总裁Kurt Kelty表示，公司选择从能源存储系统切入市场，是因为该场景对电池性能的要求与GM正在开发的钠离子化学体系高度匹配。 GM没有披露在本次储能项目上的具体投资金额，但已知其此前承诺投入9亿美元用于新电池化学体系的商业化，其中包括新建的电池开发中心等相关基础设施。 钠离子电池在工作原理上与锂离子电池类似，但在关键材料上有所替换，目标是降低成本、提升寿命并降低过热风险。 代价是：在相同储能容量下，钠离子电池往往体积更大、重量更重。 对于空间与重量限制相对宽松的电网级储能系统而言，这一权衡被认为是可以接受的，也成为GM选择将钠离子技术优先用于储能场景而非乘用车的关键因素之一。 Peak Energy此前已在用钠离子电池打造能源存储系统，并针对这种电池的特性对系统架构进行重新设计。 由于钠离子电池过热风险较低，Peak Energy的电网级储能产品不再配备传统的冷却系统和灭火装置，从而降低了前期建设成本，并有望在长期运营中减少维护支出。 GM能源存储商业化总监Paul Menson表示，通过“把最难的那个部件直接消除掉”，企业可以同步降低故障点和运维风险。 根据双方规划，GM将向Peak Energy供应钠离子电芯，由后者完成系统集成，面向电网和数据中心等客户提供成套储能解决方案。 不过，真正基于GM新体系的钠离子电芯尚需时间才能落地量产。GM预计，首批钠离子电芯将于2028年在其电池单体开发中心进入试生产阶段。 GM方面认为，这一新设施可将新电池化学体系的商业化周期缩短约一年，并在此过程中进一步摊薄研发与验证成本。 在钠离子体系全面商业化之前，GM将通过更成熟的技术路径参与储能市场。 目前计划是在过渡阶段向LG新能源供应磷酸铁锂（LFP）电芯，用于其能源存储系统。 LG新能源与GM此前已通过Ultium合资企业合作生产电动车电池，此次合作将储能业务纳入现有合作框架之中。 除了与Peak Energy和LG新能源的合作，GM还宣布扩大与Redwood Materials的合作范围。 Redwood由前特斯拉高管J.B. Straubel创立，业务涵盖电池回收与储能系统。 目前，Redwood已经从GM的电池工厂获取生产废料，并接收来自GM电动车的大量报废电池包进行回收再利用。 GM方面称，目前已有约1万块电池包排队发往Redwood进行处理。 在数据中心场景中，Redwood已在美国内华达州Sparks的一座Crusoe数据中心部署了一套由二次利用电池构成的微电网系统，规模为12兆瓦/63兆瓦时，用于为数据中心提供稳定电力支撑。 GM此次则决定在其位于密歇根州的一座工厂引入一套容量为7.2兆瓦时的Redwood储能系统。 GM预计，这套系统在整个生命周期内有望为工厂节省约300万美元的用能成本。 Redwood首席商务官Cal Lankton表示，这一项目对Redwood来说是“第一步”，将帮助公司进一步拓展从数据中心到工业现场的应用版图。 从应用场景看，数据中心与大型工厂对储能系统的使用方式存在明显差异。 在GPU密集的数据中心环境中，电池常常被高频调用，用于平滑计算负载带来的用电波动。 相比之下，GM工厂等工业场景更看重的是削峰填谷——通过在用电高峰时段由电池放电，降低电网计费中的峰值需求，从而压缩每月电费支出，同时在电网故障时提供备用电源，提升生产连续性与可靠性。 Kelty表示，对GM而言，这类储能系统不仅是节约成本的工具，更是提升整体运营韧性的重要组成部分。 他透露，密歇根工厂项目被视为样板工程，公司内部对于通过储能提升工厂可靠性表现出高度兴趣。 按照GM的设想，未来其在全球范围内的工厂都将陆续部署类似储能系统，以此在经济账和稳健运营之间取得双重收益。 查看评论
IT之家 5 月 30 日消息，通用汽车在加州帕萨迪纳启用全新设计工作室，并带来了皮卡和 SUV 两个版本的 GMC 悍马 X 概念车。 悍马 X 被定义为 “高度可重构的中型纯电汽车” ，通用汽车希望将其当作测试平台，用来 探索新技术、新美学 ，以及如何围绕户外冒险建立新的用户社群，这些尝试都围绕可持续性展开。需要注意的是，这款车型没有量产计划。 从外观来看，悍马 X 延续了量产版悍马 EV 的设计语言，同样拥有平直的车顶、狭窄的车窗、方正的车身和贯穿式 LED 大灯。SUV 版本轴距更短，车身长度也更短。悍马方面表示，悍马 X 重新定义了中型纯电车型的越野能力。 悍马 X 使用 37 英寸越野轮胎，视觉效果接近月球车， 离地间隙达到 334 毫米 ，接近角和离去角分别为 44 度和 46 度。 皮卡版本轴距和车身都更长，因此越野参数没有 SUV 版本那么极端。不过悍马方面表示，皮卡版本依然适合“攀岩越野、林道穿越或高速巡航”。 为了让悍马 X 更接近真正的硬派越野车，通用汽车还加入了 防脱圈轮毂、专属减震器、可拆卸翼子板和高强度底盘防护设施 。 悍马 X 没有采用一块超大屏，而是配备七块独立显示屏，并支持“堆叠”。按照这一说法，驾驶者有望可以 根据使用偏好拆装不同屏幕 。显示屏还能接收侦察无人机画面；无人机可从车身支架起飞，并把地形数据回传给驾驶者，帮助车辆通过更艰难的越野路线。 IT之家获悉，通用汽车此次并未公布悍马 X 的续航和性能参数。作为参考，量产版悍马 EV 搭载 212kWh 电池，是量产车中电池容量最大的车型之一。不过，由于 SUV 版本尺寸庞大、车身造型特殊，车重又达到 4071 千克，量产版悍马 EV 的续航约为 528 公里。
因出售车主驾驶行为数据，通用汽车在加州被罚 1275 万美元 - IT之家 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 5 月 12 日消息，据 TechCrunch 于当地时间 5 月 11 日报道，通用汽车（General Motors，简称 GM）裁减了其 IT 部门 10% 以上的员工（约 600 名薪资制员工），为具备 AI 背景的员工腾出空间。 通用汽车确认了此次裁员，但拒绝提供有关这些行动的具体细节。该公司表示：“通用汽车正在转型其信息技术组织，以便让公司在未来处于更有利的位置。” 据IT之家此前报道，去年 10 月， 通用汽车宣布裁员约 1700 人 ，理由是电动汽车（EV）市场需求放缓。 知情人士透露， 该公司仍在为其 IT 部门招聘人员，但要求的技能有所不同 。最受青睐的能力包括原生 AI 开发、数据工程与分析、基于云的工程，以及智能体（Agent）与模型开发、提示工程（Prompt Engineering）和新的 AI 工作流。 实际上，通用汽车正在寻找那些 能够从底层开始构建 AI 系统的人才 ，包括设计系统、训练模型和构建工程化管线，而不仅仅是将 AI 作为提高生产力的工具来使用。 对于整个行业而言，通用汽车的重组是一个信号，表明企业在实际应用 AI 时的做法 —— 不仅是在现有团队的基础上增加 AI 工具，而是有意识地从头开始重构员工队伍。它所招聘的特定能力 —— 智能体开发、模型工程、AI 原生工作流 —— 直接反映了大型企业的需求趋势。
IT之家 5 月 11 日消息，通用汽车将向加州支付 1275 万美元（现汇率约合 8679.4 万元人民币）民事罚款，以了结出售驾驶员数据相关指控。此前，通用汽车被曝把车主位置和驾驶行为数据出售给第三方数据经纪商。加州也成为美国首个就此事与通用汽车达成和解的州。 和解协议仍需法院批准。协议还规定，通用汽车未来 5 年 不得向任何消费者报告机构出售驾驶数据 。通用汽车必须删除已获取的信息，并要求曾购买这些数据的两家数据经纪商 LexisNexis Risk Solutions 和 Verisk Analytics 同步删除。 通用汽车发言人回应称：“这项协议涉及已在 2024 年停用的 Smart Driver，也进一步强化了我们加强隐私实践所采取的措施。车辆互联是现代、安全驾驶体验的核心，因此我们致力于向客户 清楚、透明地说明我们的做法 ，以及客户对自身信息拥有的选择权和控制权。” 报道显示，通用汽车和其他车企 曾把消费者驾驶行为分享给保险公司 ，部分车主因此面临更高保费。加州调查的重点，是确认相关数据是否被用于提高当地居民保费。 加州隐私保护局表示，调查发现，通用汽车出售了数十万加州人的 姓名、联系信息、地理位置数据和驾驶行为数据 。通用汽车据称通过安吉星收集这些数据，并向 LexisNexis 和 Verisk 出售，在全美范围内获得约 2000 万美元（IT之家注：现汇率约合 1.36 亿元人民币）收入。 加州总检察长罗布 · 邦塔表示：“通用汽车在加州驾驶员不知情、未同意的情况下出售了他们的数据，然而此前，通用汽车曾多次声明安抚驾驶员，称公司不会这样做。这批信息包括 精确且私人的位置数据 ，可能识别加州人的 日常习惯和活动轨迹 。” 据IT之家了解，2025 年初，美国联邦贸易委员会宣布，禁止通用汽车在 5 年内出售敏感驾驶数据。根据通用汽车与联邦政府达成的协议，公司必须“获得客户明确同意后，才能收集、使用或披露某些类型的联网车辆数据”。
IT之家 5 月 3 日消息，对于如今的各大车企而言，仅将精力集中在整车制造方面已远远不够，部分车企只计算硬件收入甚至处于亏损状态。这也促使更多车企不断从“卖车即交割”转变为“全生命周期服务”，加强供应链整合、汽车金融、售后、周边、基础充电设施及数字订阅服务的核心优先级。 据分析师估算，如果车企从生产一辆汽车中获得的净利润约为 10%，那么通过互联功能和辅助驾驶技术，其毛利率则可能超过 70%，这正是汽车行业高度关注智能汽车（SDV）的原因。 当地时间 4 月 29 日，福特汽车发布的 2026 年第一季度财报显示，其总营收为 433 亿美元（IT之家注：现汇率约合 2964.1 亿元人民币），同比增长 6.4%；净利润 25 亿美元；调整后息税前利润 35 亿美元，远超市场预期。 在财务电话会议上，通用汽车 CEO 玛丽・博拉详细讨论了其数字订阅服务 OnStar 所带来的收益。她指出，除了美国和加拿大市场，这些全新的“持久、经常性数字收入流”现已覆盖包括中国、墨西哥、巴西、韩国和中东在内的其他 20 个市场。 她还强调，通用汽车正稳步迈向在 2026 年增加 100 多万 OnStar 订阅用户的目标，目前约有 30% 的现有客户选择了高级计划。 通用汽车 CFO 保罗・雅各布森将 OnStar 描述为“正在增长的且被低估的资产”，其在第一季度贡献了 7.5 亿美元（现汇率约合 51.34 亿元人民币）的利润，同比增长超过 20%。就全年而言，通用汽车预计其数字订阅服务收入将达到 31 亿美元（现汇率约合 212.21 亿元人民币），同比增长 15%。雅各布森称：“我们有望在 2026 年底达到 1300 万订阅用户，同比增长 100 万，每位订阅用户的月平均收入（ARPU）约为 20 美元。” OnStar 业务中包含了于 2018 年首次亮相的 Super Cruise 辅助驾驶技术。雅各布森透露，在三年试用期结束后，近 40% 的客户选择了续订，预计到今年年底其订阅用户将超过 85 万户。雅各布森对此表示非常乐观。 另外，通用汽车计划在 2028 年之前，在纯电动凯迪拉克 Escalade iQ 上推出全新“SDV 2.0”平台，旨在进一步接近“脱手且脱眼”的自动驾驶能力。 雅各布森在回答分析师提问时预测，随着 SDV 2.0 的发布，这些收入将继续增长。他认为，虽然目前通用每辆车的平均收入可能低于特斯拉，但通用汽车的销量明显更高，递延收入和已实现收入也更高，“这就是整个产品组合中真正的规模效益。”他将数字服务称为“未来业务中非常有影响力的部分”。 尽管市场普遍担忧“订阅疲劳”—— 有调查显示约一半的美国成年人因价格上涨在过去 12 个月内取消了某项订阅，但通用汽车的数据表明，其客户并不那么排斥为车辆功能按月付费。博拉将数字服务业务描述为“非周期性的”，并称公司正在以一种将通用汽车与其他公司区分开来的方式推进自动驾驶技术。 对于目前道路上 3500 万辆存量车中尚未订阅的群体，雅各布森承认许多旧车型缺乏运行 Super Cruise 所需的硬件基础，但他的目标是降低成本，使该技术在低端市场也能普及。
IT之家 4 月 30 日消息，据外媒 insideevs 报道，当地时间 4 月 28 日，通用汽车在 2026 年第一季度财报电话会上披露，第一季度计提了 11 亿美元（IT之家注：现汇率约合 75.34 亿元人民币）费用，原因是公司正在收缩电动汽车相关计划。 在电动汽车业务承压的同时，Super Cruise 高级驾驶辅助系统仍是通用少数明显亮点。通用高管称，这套系统将为未来的电动汽车和燃油车搭载更高等级自动驾驶能力打基础。 目前，通用车主使用 Super Cruise 累计行驶里程已经 超过 16 亿公里 ，订阅量同比增长 70%。这些真实道路数据，将帮助通用在 2028 年于凯迪拉克凯雷德 IQ 上推出 L3 级脱手、脱眼系统 。届时，凯雷德 IQ 还会配备激光雷达。 通用汽车 CEO 玛丽 · 博拉表示：“我们正在数字环境中对系统进行压力测试，这套环境每天 可以模拟大约 100 年的人类驾驶 。” 博拉还强调，通用开发这项技术的方式，体现了公司正在 更认真地把 AI 用于整个业务体系 。“我们构建这项技术的方式，反映了我们在整个企业范围内拥抱 AI 的认真程度。”按照博拉的说法，通用自动驾驶团队编写的代码中，近 90% 由 AI 生成。 从使用规模和累计里程看，Super Cruise 仍落后于特斯拉 FSD，后者目前拥有 128 万名活跃订阅用户，累计行驶里程接近 161 亿公里。不过，通用认为 Super Cruise 仍有机会追赶，并形成自己的差异化优势。“凯雷德 IQ 只是开始。我们正在自动驾驶领域做一件独特的事，也就是开发一套面向个人车辆的系统，这套系统 既能部署在油车上，也能部署在电车上 ，并能扩展到多个品牌和不同价位。”
通用汽车正在推进一项大规模车载软件升级，计划通过无线更新（OTA）将Google最新的Gemini人工智能助手引入美国约400万辆汽车，覆盖配备“Google built-in”系统的2022款及以后款凯迪拉克、雪佛兰、别克和GMC车型，整个推送预计将持续数月完成。 此次更新将取代现有的Google Assistant车载体验，升级为更先进的AI助手系统。通用汽车称，这是“业内规模最大的Gemini部署之一”，并表示用户将明显感受到从当前Google Assistant向“更聪明、更直观、且会持续进化”的AI助手过渡。 从实际功能来看，Gemini建立在现有语音交互框架之上，但不再局限于传统的指令式操作。驾驶者仍可通过语音发送消息、控制导航和访问音乐等功能，不过新系统更强调自然语言理解和开放式请求处理能力，用户无需刻意使用固定话术，也能更自然地与车辆交流。 这项升级也反映出汽车交互体验正在发生更广泛的变化。过去，车载语音系统更多承担功能开关和简单命令执行的角色；而如今，语音助手正逐步演变为具备上下文理解能力的智能助手。通用汽车将Gemini深度整合进信息娱乐系统，实际上是把汽车视作又一个联网终端，使车内AI体验更接近用户在手机和其他智能设备上已经熟悉的使用方式。 在首阶段部署中，新系统仅支持美式英语。通用汽车表示，未来还将陆续扩展至更多市场和语言版本。这种分阶段推进的策略，既与技术适配有关，也涉及监管要求，尤其是在语音模型本地化、识别准确率以及合规性方面仍需逐步完善。 除软件升级外，通用汽车还同步披露了其驾驶辅助技术的另一项重要进展。该公司表示，搭载Super Cruise系统的车辆累计已实现10亿英里的免手扶方向盘驾驶里程。该系统可在美国和加拿大部分已完成高精地图覆盖的高速公路上运行，在特定条件下接管转向、加速和制动，让驾驶员短时间内无需双手握住方向盘。 需要指出的是，Super Cruise并非完全自动驾驶系统，但从使用规模来看，其市场接受度已相当可观。通用汽车称，目前已有近75万辆汽车配备这一系统，如此高的累计行驶里程显示出用户对该功能的持续使用，也使通用汽车在驾驶辅助领域继续与特斯拉Autopilot和Full Self-Driving等竞品展开正面竞争。 整体来看，Gemini的大规模上车以及Super Cruise达到10亿英里里程碑，凸显出通用汽车正在同时强化车载软件能力与驾驶辅助布局。对于当下的汽车行业而言，尤其是人工智能软件，正成为车企竞争力的重要组成部分，而通用汽车此次将更先进的对话式AI推向数百万辆汽车，也进一步说明软件定义汽车的趋势正在加速发展。 查看评论
IT之家 4 月 30 日消息，据外媒 motor1 今日报道，通用汽车的 Super Cruise 迎来一个重要节点。这项近 10 年前推出的驾驶辅助技术，已经累计完成 16 亿公里脱手驾驶。 按照通用的数据，过去一年里，车主使用 Super Cruise 完成了 2870 万次出行 。目前在北美，已有 约 75 万辆通用车型配备 Super Cruise，覆盖 23 款车型 。 Super Cruise 最早于 2017 年搭载在 2018 款凯迪拉克 CT6 上。几年后，通用又把这套系统扩展到部分雪佛兰和 GMC 车型，并在持续打磨过程中，于 2022 年上车雪佛兰 Bolt 和悍马 EV。 别克也在 2025 年用上了 Super Cruise，而通用的自动驾驶计划不止于此。通用汽车车辆自动驾驶副总裁 Rashed Haq 说：“客户累计完成 16 亿公里脱手驾驶，这只是开始。Super Cruise 是通用自动驾驶路线图的基石，从今天的脱手驾驶功能，到 2028 年从凯迪拉克凯雷德 IQ 开始 实现脱眼驾驶 。” Super Cruise 目前仍属于 L2 级 驾驶辅助系统，可以在部分高速公路上实现脱手驾驶，驾驶员仍必须盯着道路，随时准备接管。 Level 3 的自由度更高，驾驶员可以在特定条件下回复邮件、看书或看电影。通用计划在 2028 年把 Level 3 能力率先引入凯迪拉克凯雷德 IQ。据悉，新系统将吸收 Cruise 的技术经验。 IT之家注：Cruise 是通用在 2025 年初收购的自动驾驶出租车公司。 通用已经在密歇根州和加利福尼亚州公共道路上测试下一代系统，参与测试的开发车超过 200 辆。公司也在开发提醒系统，用来提示驾驶员准备接管车辆。 这套系统最高可支持 约 113 公里 / 小时的高速公路驾驶 ，明显快于梅赛德斯-奔驰的 Drive Pilot。后者目前在内华达州和加州的 S 级车型上提供，最高速度限制约为 64 公里 / 小时。
IT之家 4 月 29 日消息，General Motors（通用汽车，GM）当地时间 28 日宣布，即将在美国向 2022 款及更新的凯迪拉克、雪佛兰、别克、GMC 车型推送 Google（谷歌）Gemini AI 助手。这将 覆盖约 400 万辆汽车 ，并成为 Gemini 在业内规模最大的部署之一。 Gemini 将与这些车辆信息娱乐系统中内置的谷歌服务联动，利用车辆软件平台和 OnStar（安吉星）的连接能力为通用车主提供更深度集成的 AI 体验。 IT之家注意到，通用汽车同时宣布 Gemini 更新将逐步扩展到其它市场 并随着时间的推移支持更多语言。
IT之家 4 月 22 日消息，据 Crain's Detroit Business 报道，通用汽车已取消其下一代电动皮卡的研发计划，这意味着雪佛兰 Silverado EV、GMC Sierra EV、GMC 悍马 EV 将不会有计划内的直接继任车型。 对于一家曾大力布局大型长续航电动皮卡与 SUV 市场的企业而言，此举堪称重大转向。雪佛兰、GMC 与凯迪拉克的上述车型单次充电续航可超 400 英里（IT之家注：约 643.7 公里），车重超过 9000 磅（约 4082 千克）。这些车型体量庞大、定位高端、售价不菲，拥有出众的拖拽续航、强劲动力，并支持 350 千瓦快充。 然而在当下的电动皮卡市场，这些优势似乎仍不足以支撑市场需求。福特已停产纯电动版 F-150 Lightning，并取消了其纯电换代计划；竞争对手 Ram 也终止了 1500 车型的纯电版本研发。福特与 Ram 均转而选择开发“增程式电动车型”。通用汽车并未证实是否会采取相同路线，同时拒绝对相关纯电换代计划已终止的报道置评。 通用汽车发言人凯文 · 凯利在邮件中表示：“我们并未公布任何下一代纯电皮卡的潜在计划或时间节点，也不会参与相关猜测。” 由于通用旗下大型电动车型数量众多，此次取消计划带来的影响可能更为显著。Silverado EV、Sierra EV、悍马 EV SUV、悍马 EV 皮卡以及凯迪拉克凯雷德 IQ 均为各自皮卡品牌的旗舰车型。原定于 2028 年推出的凯迪拉克凯雷德 IQ，本应作为通用汽车“脱手式”高速公路自动驾驶系统的首发搭载车型。 显而易见的是，通用内部风向已迅速转变，就在数月前，该公司还宣布凯雷德 IQ 将牵头推进其自动驾驶业务。 不过这一转变也并非完全出人意料。该细分市场的所有产品均面临现实经济压力。电动皮卡普遍比燃油版车型更贵，消费者仍对拖拽续航与车辆耐用性存有顾虑。 这并不意味着车企们选择放弃，而是正在调整发展策略。福特正转向推出一款福特独行侠尺寸、售价低于 3 万美元（现汇率约合 20.5 万元人民币）的走量经济型电动皮卡，同时以增程式 Lightning 满足侧重拖拽需求的用户群体。Scout 品牌最终将同步推出增程式与纯电皮卡。特斯拉虽仍保持每季度数千辆 Cybertrucks 的销量，但市场需求远未达到此前预期。
通用汽车电池技术负责人表示，该公司可能会放弃使用低成本的铁基电池技术，而许多汽车制造商正在使用这种技术来降低电动汽车的成本。这家底特律汽车制造商此前曾表示，计划开发磷酸铁锂（LFP）电池，用于未来的电动汽车车型，并计划于2027年底在田纳西州一家合资工厂开始生产这种电池。（新浪财经）
据报道，通用汽车将与美国电网储能企业Peak Energy合作，共同开发和部署专为电网储能打造的下一代钠离子电池电芯。根据协议，通用汽车将在美国密歇根州电池实验室负责钠离子电芯研发，并保留电芯独家制造权，Peak Energy则将该电芯集成到其专有储能系统中。（界面）
当地时间9日，通用汽车与美国电网储能企业Peak Energy宣布，将共同开发和部署专为电网储能打造的下一代钠离子电池电芯。根据协议，通用汽车将在其位于密歇根州的电池实验室负责钠离子电芯研发，并保留电芯独家制造权；Peak Energy则将该电芯集成到其专有储能系统中。（财联社）
据当地工会官员透露，通用汽车卡车的一家主要供应商周一进入罢工第二周，美国汽车工人联盟与道奇公司仍未能达成协议。（新浪财经）
通用汽车解雇了约600名IT员工（占该部门的10%以上），同时招募具备代理开发、模型工程和云端工作流等人工智能原生岗位的人才。（新浪财经）
通用汽车周三表示，计划投资约14亿美元，用于在美国的三家工厂和加拿大的一家工厂生产汽油发动机、变速器和金属铸件，以增强其生产内燃机汽车的能力，因为美国市场对电动汽车的需求正在减弱。（新浪财经）
受益于电动汽车业务收缩带来的成本下降，以及美国最高法院驳回特朗普政府紧急关税政策后、预计到账的5亿美元关税退款，通用汽车一季度盈利大幅超出华尔街市场预期。这家美国最大汽车制造商的营收同比降幅不足1%。通用汽车电动车销量下滑，燃油车销量则与去年基本持平。
通用汽车公司4月28日公布第一季度业绩显示，营收436.2亿美元，同比减少0.9%；净利润26.27亿美元，同比减少5.7%；调整后每股收益3.70美元。（界面）