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微软与阿布扎比人工智能公司 G42 计划在肯尼亚建设一座总投资达 10 亿美元的数据中心，本被视为为这一非洲国家引入外资、打造全新 Azure 云区域并利用地热能源的重要机遇，但如今却因巨大的用电需求而陷入停滞。 该项目于 2024 年 5 月在肯尼亚总统威廉·鲁托对华盛顿进行国事访问期间宣布。 按计划，G42 将主导在肯尼亚裂谷地带奥尔卡里亚地区建设数据中心设施，微软则利用该中心开辟服务东非的新 Azure 云区域。 项目首期规划电力容量为 100 兆瓦，长期目标则是扩展至 1 吉瓦。 然而，肯尼亚目前的装机发电能力仅约在 3 吉瓦至 3.2 吉瓦之间，峰值用电需求在今年 1 月创下约 2444 兆瓦的新高纪录。 鲁托表示，如果要在满负荷状态下运行这一数据中心，全国将不得不“关掉一半的用电”，以便为它腾出足够电力。 即便是首期 100 兆瓦的规模，也会吞掉奥尔卡里亚地热电站不小的一块产能，该电站当前总发电能力约为 950 兆瓦。 电力问题并非项目受阻的唯一原因。 彭博社此前报道称，微软和 G42 要求肯尼亚政府为数据中心的部分容量提供年度付费的使用保证，但谈判破裂在于政府方面无法给出令微软满意的担保承诺。 项目尚未被正式取消，不过有官员承认，其规模和结构仍需“进一步梳理和重构”，这一表述在外界看来显然难以与项目进展顺利划上等号。 肯尼亚的这一案例，再次凸显新建超大规模数据中心在全球范围内遭遇的阻力与质疑。 此前，美国密歇根州总投资 160 亿美元的“Stargate”数据中心园区，即便所在镇区议会投票否决了相关规划，项目仍然强行推进建设。 还有美国佐治亚州一座数据中心，在未收到初始水费账单的情况下，用水量一度超过 2900 万加仑，而附近居民却频频抱怨自家水压不足。 在 AI 时代算力爆炸式增长的背景下，大型数据中心对电力与水资源的消耗愈发引人担忧，也让“由谁为基础设施扩容买单”成为政策辩论焦点。 肯尼亚这起风波同样引发外界追问：各国政府是否应该为这些设施重塑全国能源基础设施，而其主要收益却可能更多流向跨国科技巨头。 查看评论
IT之家 5 月 12 日消息，综合彭博社、CNBC 报道，电商平台 eBay 拒绝了 GameStop（游戏驿站）此前提出的 560 亿美元（IT之家注：现汇率约合 3813.23 亿元人民币）收购交易， 表示这一未经邀请的要约“既不可信也不具吸引力” 。 GameStop 首席执行官 Ryan Cohen 上周表示，其愿意直接向 eBay 股东提供报价。因此 eBay 公司层面的拒绝可能会引发该企业董事会内部的代表权争夺。 GameStop 当前市值在 100 亿美元出头，而 eBay 的市值约为 480 亿美元。 GameStop 如何筹集收购 eBay 所需的资金是一个重大问题 。
IT之家 5 月 8 日消息，去年秋天，OpenAI 与芯片巨头博通高调宣布联合研发 AI 芯片，彼时双方都将其视作一桩板上钉钉的交易。然而数月过去，这笔被寄予厚望的合作却陷入了僵局。 根据 The Information 看到的一份内部备忘录及两名参与谈判的知情人士透露，双方目前正在协商由博通出资推进芯片生产第一阶段的建设。这个阶段需要消耗 1.3 吉瓦的数据中心算力容量，造价约为 180 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1228.46 亿元人民币）。按照这一成本测算，该项目代号为“Nexus”，总规模达到 10 吉瓦，仅芯片生产环节的成本就可能高达 1800 亿美元（现汇率约合 1.23 万亿元人民币），这还未计入数据中心建设及其他配套开支。 根据两家公司此前公布的计划，该项目将在 2030 年前让足够多的芯片上线，消耗 10 吉瓦的电力，相当于五个胡佛水坝的发电量，旨在减少 OpenAI 对英伟达硬件的依赖。 落实这笔融资对 OpenAI 至关重要。OpenAI 预计，到 2029 年其运营资金消耗将超过 2000 亿美元（现汇率约合 1.36 万亿元人民币）。自研芯片正是 OpenAI 降低服务器成本、提升毛利率战略的核心一环。但眼下谈判遇到了一个潜在的棘手问题。 一名 OpenAI 高管在上个月的内部备忘录中向同事透露，博通明确表示，只有微软同意采购约 40% 的芯片产能，才会为项目首期提供融资。按照设想，微软将把这些芯片部署到自己的数据中心，然后再向 OpenAI 租赁算力使用。 参与谈判的知情人士指出，微软拥有数十年的数据中心运营经验，也是全球信用资质顶尖的企业，一旦它作出采购承诺，就能让博通确信自己的投资可以收回成本。然而，备忘录同时指出，微软也可能选择不采购这批定制芯片 —— 这一决定将直接改写项目的融资条款。据两名知情人士透露，拟定中的芯片合作协议已经增设了条款：如果微软的实际采购量未达标，OpenAI 必须自行寻找其他买家来接盘。 截至上个月，博通高管显然对这一风险有不同的理解。备忘录称，由于 OpenAI 和微软“尚未披露我们关系的全部细微差别，博通并没有完全认识到这一风险”，并认为要求微软进行采购是“在 OpenAI 的控制范围内”。备忘录同时警告，“持续存在的计划性风险是微软最终不会兑现”购买 OpenAI 芯片的承诺。 还有一位参与交易的人士透露，尽管微软已为这些芯片预留了一些数据中心空间，但截至目前，微软尚未同意购买它们。事实上，OpenAI 已经习惯于在未敲定细节的情况下宣布里程碑式的合作伙伴关系。例如，在与博通官宣合作的一个月前，OpenAI 曾表示英伟达将提供高达 1000 亿美元的资金，使 OpenAI 能够建立自己的数据中心并使用英伟达的芯片为其供电，但这笔交易最终仍不了了之。 相关阅读： 《 微软不再向 OpenAI 支付营收分成，丧失对后者技术的独占授权 》 《 结束与微软独家合作，OpenAI 模型接入亚马逊 AWS 》 《 盟友反目：OpenAI 牵手亚马逊，微软拟对其采取法律行动 》 《 IPO 在即：OpenAI 将“对微软的依赖”列为潜在风险，估值已达 7300 亿美元 》 《 知情人士：OpenAI 跟博通开发 AI 芯片能比买英伟达芯片省二至三成成本 》 《 OpenAI 携手博通打造首款自研 AI 芯片：算力达 10 吉瓦级，2026 年下半年开始推进研发 》 《 摆脱对英伟达的依赖：消息称 OpenAI 将与博通合作量产其自研 AI 芯片 》
OpenAI与博通AI芯片合作陷入融资僵局。据报道，OpenAI与芯片设计厂商博通去年官宣联合研发定制人工智能芯片时，双方曾将这笔合作视作板上钉钉的既定交易。数月过后，据一份内部备忘录及两名参与谈判的知情人士透露，双方正协商由博通出资推进芯片生产第一阶段建设。 该阶段需消耗1.3吉瓦的数据中心算力容量，造价约180亿美元。按此成本测算，代号为“Nexus”、总规模10吉瓦的完整项目，仅芯片生产环节成本就高达1800亿美元，还未计入数据中心建设及其他配套开支。 落实这笔融资对OpenAI至关重要。这家ChatGPT开发企业预计，到2029年其运营资金消耗将超2000亿美元。自研芯片是OpenAI降低服务器成本、提升毛利率战略的核心一环。但目前谈判已陷入潜在僵局。一名OpenAI高管在上月的内部备忘录中向同事透露，博通明确表示，只有微软同意采购约40%的芯片产能，才会为项目首期提供融资。微软将把这批芯片部署至自有数据中心，再向OpenAI租赁算力使用。 参与谈判的知情人士称，微软拥有数十年数据中心运营经验、也是全球信用资质顶尖的企业，一旦作出采购承诺，将让博通确信自身投资能够回本。备忘录同时指出，微软也有可能拒绝采购这批定制芯片，这将直接改写项目的融资条款。据备忘录及两名谈判知情人士透露，拟定中的芯片合作协议已增设条款：若微软实际采购量未达标，OpenAI必须自行寻找其他接盘采购方。 查看评论
IT之家 5 月 5 日消息，据路透社报道，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克此前表示，他有信心欧盟很快会批准该车企的 FSD 辅助驾驶系统，但欧洲部分监管机构的邮件显示，各方对这项技术及其宣称的安全效益抱有明显质疑态度。 据IT之家了解，特斯拉监督版 FSD 已于 4 月获得荷兰道路运输局（RDW）的批准。目前荷兰道路运输局正为 FSD 申请欧盟整体认证，一个关键委员会的听证会定于当地时间本周二举行。 马斯克在 4 月 22 日的分析师电话会议上称：“我们预计还会获得众多其他国家的批准。”他还补充，特斯拉后续将在欧洲申请无人驾驶出租车的运营许可。 能否在欧洲获批 FSD，对特斯拉意义重大。过去两年，特斯拉在欧洲市场份额持续流失，正试图重新夺回阵地。这家电动汽车厂商推出了 FSD 月度订阅服务，该系统可在特定路况下自动行驶，但要求驾驶员全程保持高度专注。 路透社通过公开档案查阅到此前未对外披露的往来邮件，荷兰、瑞典、芬兰、丹麦、挪威的监管机构（这批国家的态度对马斯克推动 FSD 获批至关重要）均对该技术提出了多项担忧。 邮件内容显示，监管方的顾虑包括： 系统存在超速倾向、在结冰路面行驶的安全性、驾驶员可绕过为防止使用手机而设置的相关功能等问题。 监管机构还对特斯拉公开号召车主向监管部门施压、要求放行 FSD 的做法表示不满。 欧盟委员会将于周二听取荷兰官员的陈述，说明其批准特斯拉 FSD 的理由，以及其他欧盟成员国为何应当效仿这一决定。 FSD 想要获得最终批准，需代表 55% 欧盟成员国、覆盖欧盟 65% 人口的委员会成员投赞成票。本周暂未安排 FSD 投票，委员会下两次会议预计在 7 月和 10 月召开。 监管机构静待技术备案材料 路透社查阅的邮件显示，荷兰 4 月 10 日宣布批准 FSD 仅四天后，特斯拉一名政策经理就开始游说瑞典监管部门放行该系统，而彼时监管机构尚未审阅任何相关技术备案文件。 相关国家透露及邮件记录显示，特斯拉还接洽了爱沙尼亚和芬兰，请求两国认可荷兰的审批结果。 瑞典、芬兰、爱沙尼亚监管机构均向路透社表示，将先审阅周二委员会会议上提交的相关材料，再作出决定。 部分华尔街分析师预测，未来数月内 FSD 或将在欧洲大范围落地。特斯拉则表示，FSD 在欧洲获批对提振当地销量至关重要。2025 年，受马斯克相关政治活动引发抗议影响，特斯拉欧洲销量下滑 27%。 特斯拉在发给监管机构的一份机密演示材料中预计，今年第二或第三季度将获得欧盟全域 FSD 认证。 投资特斯拉的瑟里蒂伙伴公司合伙人迈克尔・阿什利・舒尔曼认为，欧洲批准 FSD 有望提升特斯拉利润，同时帮助其抵御中国车企的竞争冲击。 超速行驶、结冰路况成重大隐患 瑞典交通局调查员汉斯・诺丁在 4 月 15 日的邮件中表示，得知特斯拉 FSD 允许车辆超速后，他感到“十分意外”，并认为这种情况不应被允许。 芬兰交通部门官员尤卡・尤霍拉在今年 1 月致其他监管机构的邮件中，对特斯拉在冬季路况下的 FSD 演示效果提出质疑。 他发问：“他们真的要推出一套允许车辆在时速 80 公里的结冰路面脱手行驶的系统吗？”北欧多国监管机构还担忧，该系统能否识别并避让道路上的驼鹿等野生动物。 监管人员还提出，特斯拉将产品命名为“监督版完全自动驾驶”，可能会误导车主，让其误以为车辆可实现全自动驾驶。 瑞典交通局调查员诺丁在 1 月邮件中质疑，这一命名是否会“误导消费者高估 FSD 的实际能力”。 不过也有部分监管人员认可这套软件的表现。丹麦监管官员弗兰克・沙克・拉斯穆森在去年 10 月的邮件中称，车辆在哥本哈根早晚高峰的复杂路况中运行表现极佳。一名荷兰监管人员也表示，该系统在巴黎凯旋门周边路段的行驶表现十分出色。 瑞典交通局调查员安德斯・埃里克森向路透社表示，瑞典对自动驾驶技术整体持积极态度，前提是技术必须符合法规要求。 特斯拉粉丝集中施压审批进程 监管机构还反映，收到大量特斯拉爱好者的邮件，纷纷呼吁尽快批准 FSD 落地。 马斯克长期批评欧洲监管机构无端拖延审批流程。 在去年 11 月特斯拉年度股东大会上，马斯克直言：“我们显然需要尽快拿到欧洲的审批许可”，并号召车主向监管部门施压。 特斯拉车主随即响应。挪威一位车主发文称，若否决 FSD 审批，“可能造成本可依靠这项技术挽救的生命白白逝去”。 马斯克发言数日后，挪威公共道路管理局官员斯泰因 - 赫尔格・蒙达尔在邮件中坦言，监管人员“需要耗费大量精力回复被误导的消费者诉求”。 特斯拉欧盟政策与业务发展经理伊万・科穆萨纳奇向蒙达尔致歉，并坦言其他地区监管机构也有类似投诉。 他在邮件中写道：“这类群发邮件通常对审批流程毫无助益。” 荷兰监管机构尚未公布任何支撑其批准 FSD 的研究报告或实测数据。 荷兰道路运输局总经理伯恩德・范纽文霍芬上月向路透社表示：“我们的态度是：请公众相信我们，我们已对该系统进行了全面测试。”
IT之家 4 月 23 日消息，据 Space.com 报道，美国国家航空航天局（NASA）表示，已推出宇航服研发新方案，有望解决进度延误问题，力争最早在 2028 年完成宇航员登月任务的各项准备工作。 当地时间 4 月 20 日（周一），美国监察长办公室（OIG）发布了一份最新报告，对 NASA 提出批评。报告指出，航天局新一代宇航服的研发模式，直接导致该项目进度滞后。（国际空间站现役宇航服无法供阿耳忒弥斯计划宇航员使用；这批装备不仅已有数十年历史，设计初衷也并非用于月球表面行走。） 报告显示， 宇航服研发延误可能将载人登月的可行时间推迟至 2031 年 ，比特朗普政府设定的现有最终期限晚三年。 此前，NASA 自主研发登月专用宇航服时便屡屡遭遇进度问题。监察长办公室早前曾表示，这也是 NASA 无法达成 2024 年登月目标的核心原因之一。另一大阻碍在于：阿耳忒弥斯计划载人登月着陆器迟迟未能完工，事实上至今仍未准备就绪。 为此，NASA 在 2022 年与公理太空公司（Axiom Space）、柯林斯航空航天公司（Collins Aerospace）两家企业签约，委托其研发适用于月球环境与微重力环境的宇航服。两年后，柯林斯航空航天退出项目，公理太空成为唯一仅剩的新一代宇航服合作研发商。而公理太空自身也遭遇研发难题，这款可快速切换功能模块、适配月球及太空微重力两种场景的宇航服，研发进度一再延后。 监察长办公室指出，种种问题叠加，意味着 NASA 此前制定的 2025 年完成登月宇航服、2026 年完成微重力宇航服的时间规划，最终完全无法实现。这份最新报告进一步警示，两类专用宇航服或许要到 2031 年才能投入使用； 不过 NASA 局长表态，航天局全新的整改方案，将大幅加快研发节奏。 能否守住登月时间目标？ 贾里德・艾萨克曼于去年 12 月就任 NASA 局长。他称，登月专用宇航服有望在两年内研制完成，可保障阿耳忒弥斯 4 号任务尽早实施载人登月。 监察长办公室报告发布当日（周一），艾萨克曼在社交平台 X 上发文：“我有信心，2028 年 NASA 如期开展登月任务时，我们的宇航员将身着公理太空研发的宇航服登陆月球。” 他补充道，航天局计划全面梳理现有要求，在合理范围内删减冗余、繁琐的技术指标，同时循序渐进拓展装备性能，以此压缩研发周期，尽早交付新型宇航服。 公理太空官方则回应称，公司有十足把握如期完成 2028 年登月的目标。公司首席执行官乔纳森・柯泰恩在当地时间 4 月 21 日（周二）早间的邮件声明中表示：“我们正全力推进 2027 年太空宇航服实测演示工作，全程与 NASA 保持紧密协作。” 柯泰恩透露，公理太空新款宇航服的关键设计评审工作预计将于今年晚些时候开展。“我们的核心目标，是打造安全可靠、性能完备的宇航服，助力美国宇航员在 2028 年重返月球、开展月面探索。” NASA 的全新整改举措 美国监察长办公室重点批评了 NASA 的合同模式。此次宇航服研发采用固定总价 + 服务类合作的签约方式，初衷是为了在研发超支时节约财政开支。但监察方认为，宇航服属于前沿研发项目，本身就存在工期、成本、技术难题等多重风险，该类合同模式完全不适配项目属性。 报告还指出 NASA 多项决策弊端：太空行走相关服务过早市场化采购、盲目推行里程碑付款等高风险合作模式、强制供应商同步提交两套标准严苛繁琐的月球及微重力宇航服竞标方案等。 公理太空首席执行官柯泰恩则持有不同观点，他认为这份报告客观反映出一个现实：时隔五十余年重新研发全新美国登月宇航服，本身就自带技术壁垒与工期压力。（人类最后一批登月宇航员为 1972 年 12 月执行阿波罗 17 号任务的机组人员，其使用的宇航服研发于上世纪 60 年代。）同时他表示，报告也认可了公理太空自 2022 年中标以来取得的阶段性进展。 柯泰恩介绍，为突破研发瓶颈，公理太空借鉴了 NASA 自研 xEMU 原型宇航服的设计经验，对阀门、电池等核心零部件开展垂直整合自研，并与诺基亚、普拉达、欧克利、KBR 等多家企业达成合作。此外，公理太空曾在今年 2 月完成 3.5 亿美元（IT之家注：现汇率约合 23.94 亿元人民币）融资，资金将用于空间站设备与宇航服研发，不过柯泰恩并未在邮件中提及该信息。 艾萨克曼呼应 NASA 官方对监察长报告的回应立场，表示航天局已充分吸取宇航服研发项目的经验教训，未来将审慎制定各类项目的合作签约模式。他坦言，在短期内仅有 NASA 一家采购方的前提下，宇航服这类装备并不适合采用服务外包模式。 他还提到，航天装备行业尚处于发展初期，企业需承担巨大的资金投入压力，因此 NASA 必须优化合作策略，助力产业可持续发展。目前，NASA 已在监察长最新报告附录 B 中公布详细方案，正式提速新一代宇航服研发。 2027 年开展太空实测 在艾萨克曼上任前，NASA 原定 2028 年开展月球表面宇航服测试、2030 年完成轨道环境实测。如今规划已调整，2027 年将率先开展近地轨道宇航服试验。本次关键测试将选址国际空间站，或是纳入阿耳忒弥斯 3 号任务。今年 3 月，艾萨克曼团队调整了阿耳忒弥斯 3 号任务定位，取消原定登月计划，改为就近开展载人着陆系统测试。 面向长远发展，NASA Watch 获取的内部备忘录显示，航天局将出台全新人事管理条例，强化后续项目合同的监管力度。条例明确提出，要重建公职人员核心技术能力，扩充内部自研与联合协同研发团队规模。 NASA 在监察长报告中表示，全新的人力规划不仅旨在将阿耳忒弥斯系列任务的发射间隔缩短至约 10 个月一次（替代以往数年一次的节奏），还将全面提升固定总价合同的管控监督能力，精准匹配任务需求。通过优化团队配置，航天局能够更高效考核承包商履约情况、核验技术方案、持续跟进系统研发标准。 另据媒体报道，艾萨克曼推出全新人才计划“NASA 力量行动”，定向吸纳行业专家短期入职，聘用周期为一至两年。巧合的是，该计划已于上周开放首批申请。 受联邦政府大规模裁员政策影响，NASA 在 2025 年流失数千名员工，新增专项人才可填补多项关键岗位空缺。后续财政缩减压力仍在加剧：白宫提议将 NASA 2027 财年总预算削减 23%，科学领域经费直接削减 47%。（白宫曾在 2026 财年预算草案中提出同等幅度削减，最终遭到国会否决。） 即便面临经费压缩，艾萨克曼仍坚持 NASA 的核心航天目标不会动摇。当地时间 4 月 22 日（周三），他将出席美国众议院科学、太空与技术委员会听证会，就 2027 财年预算提案进行答辩。
IT之家 4 月 22 日消息，R 星的 GTA“3D 宇宙”作品中，除了大家所熟知的登陆全平台的《GTA：三部曲》外，还有《GTA：自由城故事》《GTA：罪恶都市故事》两款偏小众作品。 其中 R 星在 2015 年将《GTA：自由城故事》搬上了 iOS 平台，允许玩家在现代移动设备上体验这款作品，而对于《GTA：罪恶都市故事》，玩家只能在 PS2/PSP 上游玩，或在 PC 上使用相应游戏机模拟器游玩。 对此，有爱好者团队 White Trash Games 计划逆向 PS2 版《GTA：罪恶都市故事》，推出一款“原生” PC 版本，并陆续在社交平台上公布开发进展。不过如今相应团队如今发文，宣布游戏逆向计划遭到 R 星拦阻，其 YouTube 频道的视频被 R 星法务部以 DMCA 版权政策理由删除，但尽管如此，相应团队仍计划继续逆向代码。 应发行商要求，YouTube 以违反版权政策为由删除了我们频道的所有视频。我们非常珍视这个频道和我们的社群，因此必须采取预防措施，避免后续出现更多问题。为了最大限度降低频道被封禁的风险，我们目前将减少内容的发布频率。请继续关注我们，我们会尽力让各位了解最新进展，但会以更稳妥的方式进行。感谢大家的支持与理解！ 综合外媒 gameranx 报道，考虑到 R 星通常对《GTA 4/ELFC/5》HD 世代游戏模组作品打击程度较大，而对 3D 宇宙的模组作品打击力度较小，预计相应项目有一定“存活”可能性。作为比较，R 星通常会直接发送律师函 / 警告信给《GTA 4/ELFC/5》模组开发者，勒令其停止模组开发，而不是仅仅下架掉模组展示视频。
OpenAI与博通AI芯片合作陷入融资僵局。据报道，OpenAI与芯片设计厂商博通去年官宣联合研发定制人工智能芯片时，双方曾将这笔合作视作板上钉钉的既定交易。数月过后，据一份内部备忘录及两名参与谈判的知情人士透露，双方正协商由博通出资推进芯片生产第一阶段建设。该阶段需消耗1.3吉瓦的数据中心算力容量，造价约180亿美元。按此成本测算，代号为“Nexus”、总规模10吉瓦的完整项目，仅芯片生产环节成本就高达1800亿美元，还未计入数据中心建设及其他配套开支。（新浪财经）